WO2013005299A1 - 推奨情報提供システム - Google Patents

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WO2013005299A1
WO2013005299A1 PCT/JP2011/065354 JP2011065354W WO2013005299A1 WO 2013005299 A1 WO2013005299 A1 WO 2013005299A1 JP 2011065354 W JP2011065354 W JP 2011065354W WO 2013005299 A1 WO2013005299 A1 WO 2013005299A1
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沙耶香 吉津
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トヨタ自動車 株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a recommended information providing system that provides recommended information generated based on a movement history of a moving object.
  • route guidance from a departure point to a destination point is performed by voice or image.
  • route guidance by such a navigation system first, the name, address, telephone number, etc. of the target location are input by the driver via the input device of the navigation system, and this input location is set as the destination location.
  • the In driving assistance by the navigation system a route from the current position of the vehicle to the set destination point is guided to the user (driver) together with surrounding traffic information.
  • such a navigation system records a travel history of a vehicle on which the navigation system is mounted, and a function for presenting a candidate destination to a driver when setting a destination based on the recorded travel history.
  • the navigation system described in Patent Document 1 records a travel history of a vehicle, identifies a point where the vehicle has stopped by turning on / off an ignition key, and stores the identified point as a destination. Yes.
  • the navigation system described in this document determines, based on the travel history of the vehicle, whether the point where the vehicle stopped is a destination or a stopover place where the vehicle stopped on the way to the destination. The determination result is also stored together. Then, the navigation system presents information on the destination and the like stored in this manner to the driver, so that the candidate destination can be presented to the driver with high accuracy when the destination is set by the driver.
  • the traveling history of the vehicle recorded in the navigation system is only a result of reflecting the behavior of the user of the vehicle, and is only information known to the user (driver).
  • the information requested by the user regarding the destination and the like is not necessarily information on such a known place. For example, the more land that you do not know, such as land that you visit for the first time, the more useful information there, that is, you do not know. This is often recommended information. Therefore, in recent years, it has been desired to develop a system that can actively provide such recommended information about the destination.
  • Such requests are common not only to navigation systems mounted on vehicles, but also to information terminals capable of recording user actions.
  • the present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to provide a recommended information providing system capable of providing recommended information regarding a destination to a user of an information terminal.
  • a recommended information providing system is a recommended information providing system that outputs recommended information to be provided to an information terminal, which is information that should be recommended for a destination. Collecting a plurality of behavior histories based on the behavior patterns of the above, generating the recommended information separately for the destination attributes based on the collected behavior histories, and generating the recommended information according to the requested destination attributes The recommended information is output to be provided to the information terminal.
  • mobile users such as vehicles and various portable devices often act based on information recognized by the user, and the behavior pattern is recognized by the user's preference and the user.
  • the information is greatly reflected.
  • by analyzing the action history of such a plurality of action patterns there are a plurality of destinations that are frequently visited by each user and a route to the destination among certain attributes such as restaurants and facilities. Sometimes it is possible to grasp a common route that is most frequently used.
  • the information obtained through such an analysis is often known information that indicates the user's behavior history for a certain user, but is unknown and useful information for other users.
  • the behavior history of a mobile body used by a plurality of mobile bodies and a plurality of users is collected, and attributes such as various stores and various public facilities are collected based on the collected behavior history.
  • recommended information to be recommended for each destination is generated.
  • the recommended information about the destination of the requested attribute is provided to the requested information terminal.
  • history of a several mobile body can be provided with respect to the user of an information terminal.
  • the plurality of behavior histories based on the plurality of behavior patterns of the one or more moving bodies are the behavior histories of one or more vehicles based on a plurality of types of vehicle operations.
  • the behavior history of the vehicle tends to largely reflect the behavior pattern of the driver who operates the vehicle, and such a vehicle may be used for moving from a base such as home to a destination such as various facilities. Many. Therefore, the action history of the vehicle tends to include more and more extensive action patterns.
  • various behavior patterns can be obtained by collecting the behavior history of the vehicle based on a plurality of types of vehicle operations. It is possible to collect an action history including
  • the recommended information is generated based on the vehicle action history collected in this way, a wider variety of recommended information can be generated based on a wider range and a variety of behavior patterns.
  • the generated recommended information can be provided to the driver via a navigation system or the like mounted on the vehicle. This makes it possible to set a destination based on recommended information provided via this navigation system, and to set route guidance to the destination, and a vehicle action history based on multiple types of vehicle operations. Can be utilized.
  • the action history is an action history of the vehicle at the destination.
  • the behavior pattern of the vehicle at the destination changes according to the facility situation at the point designated as the destination. Therefore, by analyzing the behavior history of the vehicle at the destination, it becomes possible to identify the facility status etc. of the destination, and generate recommended information such as guidance of the facility status as the destination based on this identification result It becomes possible.
  • the action history is an action history from the departure point of the vehicle to a destination.
  • the action history from the departure point to the destination of the vehicle includes the route used to reach the destination. And the route shown in such an action history is often a more convenient route used by a user who is familiar with the destination as the route is used more frequently.
  • the recommended information is provided based on the collected action history. It is possible to provide information on a route that should be recommended as a route to the destination by the user of the information terminal.
  • the behavior history is a history in which a behavior history from the departure point of the vehicle to a destination and a behavior history at the destination of the vehicle that has reached the destination are associated.
  • the behavior history of the vehicle up to the destination and the behavior history of the vehicle reaching the destination have a certain correlation.
  • the vehicle is directed toward the destination. It is possible to collect a series of action histories after reaching the destination after departure. For this reason, for example, there are a plurality of parking spaces that can enter a large general facility from a plurality of directions, and when there are a plurality of routes from the departure location to the parking lot, An action history is collected in which a plurality of patterns of movement histories up to the parking lot and an action history indicating a parking and stopping action of the moving body performed in each parking lot are associated with each other.
  • the behavior history of the vehicle can be specified in more detail and with high accuracy. Therefore, it is possible to generate highly useful recommendation information based on the action history specified in detail and with high accuracy.
  • the action history at the destination includes a stay time or a stay frequency of the vehicle at the destination.
  • the staying time at the destination of the moving object is collected as the action history, it is possible to estimate the time required for fulfilling the purpose at this destination. In this case, it is possible to provide approximate recommended time when the user stops at the requested destination as the recommended information.
  • the staying time at the destination (including the vicinity of the destination) shown in the behavior history is temporary, the behavior history is the behavior history when each mobile body heads for pick-up. It can be presumed that In this case, it can be estimated that the more suitable time for the moving object to stay on and off the person is a suitable point for pick-up at the destination, and that point is the pick-up. It is possible to provide information indicating that it is suitable for the recommended information.
  • the action history at the destination includes at least one of opening / closing history of doors other than the driver's seat among the doors of the vehicle and usage history of the hazard lamps of the vehicle.
  • a hazard lamp is usually used. Based on the usage history of this hazard lamp, it is estimated whether the vehicle was parked or picked up at the destination. Is possible. Therefore, also in this case, it is possible to determine that the point where the hazard lamp is used more frequently in the destination as the vehicle is parked or stopped is the more suitable point for the pick-up in the destination. Then, by guiding the determined point suitable for the pick-up as the recommended information, it is possible to guide the point suitable for the pick-up in the destination.
  • the action history from the departure point of the vehicle to the destination includes the travel time and travel distance of the vehicle.
  • the travel time and travel distance required from a certain departure point to the destination can be obtained based on the collected action history of each moving object. For this reason, it is possible to provide the recommended information as the travel time and travel distance that each mobile unit actually takes until reaching the destination.
  • the action history includes a pick-up history by the moving body from the base of the moving body to the destination, and the recommended information is information for guiding an entrance or a parking lot at the destination.
  • the pick-up history is used as the action history.
  • the pick-up history of the moving body from the base to the destination is used as the action history of the moving body. For this reason, it is possible to extract a transfer history in which a person or the like has been transferred from various action histories. Thereby, based on this extracted transfer history, it is possible to accurately generate recommended information for guiding a parking lot and an entrance suitable for transfer.
  • the destination is a facility having a plurality of doorways
  • the recommended information includes a side where a pick-up space where a mobile body for pick-up can stay is provided among the plurality of doorways. Generate information that guides the doorway.
  • stations, stores, and facilities often have multiple entrances and parking lots, and depending on the location of the entrances and parking lots, the route to the entrances and parking lots is different. There are many things to do. In addition, there is often a space for pick-up at the station and various facilities, and when picking up at the station and various facilities, pick-up at the entrance / exit of the side where such a space for pick-up is provided. It is desirable to do. In particular, in a station or the like, since an entrance / exit (ticket gate) is often installed across a track or the like, it is highly necessary to guide which entrance / exit and a parking lot are suitable for pick-up.
  • the user can be accurately guided to the pick-up space through the information terminal that provides the recommended information.
  • the pick-up space is provided with an entrance / exit having the highest transfer frequency among the plurality of entrances / exits or an entrance / exit having the most diverse distribution of moving directions of the moving body among the plurality of entrances / exits. Identified as the doorway on the other side.
  • entrances on the side where the moving objects are frequently picked up are often used for picking up, and there is a high possibility of having a pick-up space where vehicles can be parked and stopped.
  • the entrance / exit on the side where such a pick-up space is provided is more frequently used for pick-up than the entrance / exit on the side where the pick-up space is not provided.
  • a route without travel restrictions such as one-way traffic is desirable.
  • the destination attribute includes a store, and the stay frequency of the mobile body based on the behavior history from stores existing in the peripheral area of the information terminal to which recommended information is distributed.
  • a store with a high price is specified, and information relating to the specified store is distributed to the corresponding information terminal as the recommended information.
  • a store with a high stay frequency is likely to be a popular store used by many users, and can be estimated as a store that should be recommended. Therefore, as described above, if a store with a high stay frequency is specified based on the action history and the recommended store information, route guidance to the store, etc. are provided as the recommended information, the store actually Based on the action history of each user who visits, it is possible to provide recommended information reflecting the preferences of each user.
  • the recommended information providing system provides information indicating a point where a pick-up space for enabling pick-up by a vehicle in a destination is provided as the recommended information.
  • the recommended information providing system collects vehicle data of the vehicle 100 that reflects the driving operation of the driver of the vehicle 100 that is a moving body as an action history of the vehicle 100.
  • the recommended information providing center 200 is provided.
  • an accelerator sensor 101 a brake sensor 102, a steering angle sensor 103, a vehicle speed sensor 104, and an ignition sensor 105 are used as means for acquiring vehicle data of the vehicle 100 as a vehicle data (action history) acquisition source.
  • the vehicle 100 includes a door sensor 106 that detects opening and closing of each door of the vehicle 100, a hazard control device 107 that controls a lighting state of a hazard lamp used when the vehicle 100 parks and stops, and an absolute position of the vehicle 100. GPS108 etc. which detect this are provided.
  • Each sensor 108 is connected to an action history recording unit 110 in which the detection results of each of the sensors 101 to 108 are recorded as an action history of the vehicle 100 via an in-vehicle network such as CAN (Control Area Network). ing.
  • CAN Control Area Network
  • the accelerator sensor 101 detects the accelerator opening that changes due to the accelerator pedal operation by the driver, and outputs a signal corresponding to the detected accelerator opening to the action history recording unit 110.
  • the brake sensor 102 detects the amount of depression of the brake pedal by the driver, and outputs a signal corresponding to the detected amount of depression to the action history recording unit 110.
  • the steering angle sensor 103 detects a steering angle that changes according to the steering operation of the driver, and outputs a signal corresponding to the detected steering angle to the action history recording unit 110.
  • the vehicle speed sensor 104 detects the rotational speed of the wheel of the vehicle 100 and outputs a signal corresponding to the detected rotational speed to the action history recording unit 110.
  • the ignition sensor 105 When the ignition is turned on and off by the driver as the vehicle 100 starts and ends, the ignition sensor 105 outputs a signal indicating the on and off to the action history recording unit 110.
  • the door sensor 106 detects opening / closing of each door of the vehicle 100 and outputs the detected signal to the action history recording unit 110.
  • the hazard control device 107 controls the hazard lamp according to the operation and outputs the control result to the action history recording unit 110 when the driver turns on and off the hazard lamp in accordance with the stop operation of the vehicle 100 or the like. To do.
  • the GPS 108 receives a GPS satellite signal for detecting the absolute position of the vehicle, detects the latitude and longitude of the vehicle 100 based on the received GPS satellite signal, and displays information indicating the detected latitude and longitude of the vehicle 100 as an action. Output to the history recording unit 110.
  • each input information is stored in time series.
  • the action history recording unit 110 for example, the traveling speed of the vehicle 100 from the home to various facilities such as a store or a station as a destination.
  • the travel time, travel distance, travel route, and the like are recorded as an action history from the departure point of the vehicle 100 to the destination.
  • the action history recording unit 110 includes the door opening / closing history of the vehicle 100 arriving at each destination, the usage status of the hazard lamp, the staying time at the destination, etc. Recorded as history.
  • such a series of action histories that is, the action history of the vehicle 100 up to the destination and the action history of the vehicle 100 reaching the destination are associated with each other in the action history recording unit 110. To be recorded.
  • the vehicle 100 is equipped with an in-vehicle communication device 120 capable of wireless communication with the recommended information providing center 200.
  • the in-vehicle communication device 120 displays the action history stored in the action history recording unit 110.
  • the vehicle data shown is transmitted to the recommended information provision center 200.
  • the vehicle 100 of the present embodiment has, for example, a vehicle ID unique to the vehicle 100, and when the vehicle data is transmitted, the vehicle ID is used together with the vehicle data to be the recommended information provision center 200. Sent to.
  • the recommended information providing center 200 includes a center communication device 210 that receives vehicle data transmitted from a plurality of vehicles including the vehicle 100.
  • the center communication device 210 receives vehicle data acquired by each vehicle and outputs the received vehicle data to the action history storage unit 220.
  • the action history storage unit 220 stores vehicle action histories based on a plurality of types of driving operations acquired by a plurality of vehicles through wireless communication between the center communication device 210 and an in-vehicle communication device mounted on each vehicle.
  • the vehicle 100 has a vehicle-specific behavior database 230 in which the behavior histories stored in the behavior history recording unit 110 are classified and stored for each vehicle.
  • each vehicle is identified based on the vehicle ID transmitted together with the behavior history of each vehicle.
  • the behavior history collected from each vehicle is classified and stored for each identified vehicle.
  • the vehicle-specific behavior database 230 stores the position information when the ignition is turned on as the starting point of each vehicle, the vehicle from which the departure point has reached the destination, and the ignition is turned off.
  • An action history indicating the travel speed, travel time, travel distance, travel route, and the like of each vehicle is stored for each vehicle.
  • the vehicle-specific behavior database 230 stores information on the position of each vehicle when the ignition of each vehicle is turned off as the destination of each vehicle that has departed from the departure point, the staying time at the destination, and the door opening / closing history. A history indicating the usage status of the hazard lamp is stored.
  • the recommended information provision center 200 picks up a person from the home of each vehicle stored in the vehicle-specific behavior database 230 to each destination from the home or the like serving as the base of each vehicle.
  • a pick-up action determination unit 240 for determining a pick-up history.
  • the pick-up action determination unit 240 determines, for example, a point where the departure frequency is high or a point where the stay time is long among the departure points of each vehicle, such as the home of the driver of each vehicle. Estimated as a base.
  • the pick-up action determination unit 240 travels from the estimated base to a destination having a plurality of entrances such as a large general facility or a station, and after returning to the destination, the action history returned to the base is obtained. It is specified from the action history stored in the vehicle-specific action database 230. In addition, the pick-up action determination unit 240 specifies an action history including the opening / closing history of a door other than the driver's seat or the usage history of the hazard lamp from the specified action history. Then, the pick-up action determination unit 240 determines the specified action history as a pick-up history of a vehicle heading for pick-up of a person to a large general facility or a station having a plurality of entrances. Further, the pick-up behavior determination unit 240 outputs the determination result to the pick-up / outlet determination unit 250 that determines the entrance / exit on the side having the pick-up space from the entrance / exit of each destination based on the determined pick-up history.
  • the pickup exit determination unit 250 When the pickup history of each vehicle is input from the pickup action determination unit 240, the pickup exit determination unit 250, based on this transfer history, the gateway with the highest pickup frequency among destinations having a plurality of gateways, or Of the plurality of doorways, the doorway with the most diverse distribution of the moving direction of the vehicle is determined as the doorway on the side where the pick-up space where the vehicle can stay is prepared.
  • the recommended information provision center 200 of the present embodiment includes a recommended information generation unit 260 that generates recommended information based on the determination result of the pick-up exit determination unit 250.
  • the recommended information generation unit 260 is connected to a certain “station” as an attribute set as a destination in the navigation system 310 from the navigation system 310 that constitutes an information terminal that is mounted on a certain vehicle 300 and that provides recommended information. If there is an inquiry about information about the station, the determination result regarding the entrance / exit of the corresponding station is acquired from the transfer exit determination unit 250.
  • the recommended information generation unit 260 recommends the recommended information for guiding the entrance / exit on the side where the pick-up space is provided among the plurality of entrances / exits provided at the station inquired from the navigation system 310 based on the obtained determination result. Is generated. Thereafter, the recommended information generation unit 260 distributes the generated recommended information to the navigation system 310 that has made the inquiry.
  • the recommended information distributed from the recommended information providing center 200 is received by the in-vehicle communication device 320, and the received recommended information is taken into the navigation system 310. Then, the navigation system 310 provides route guidance to the user (driver) by voice, image, or the like based on the retrieved recommended information to the doorway on the side where the pick-up space is provided.
  • a station 40 having a first doorway 10 and a second doorway 30 provided on the opposite side of the first doorway 10 across the track 20 is the destination of each vehicle.
  • a pick-up space 41 where a vehicle can be picked up is provided only at the second doorway 30.
  • the pick-up history of each vehicle heading for pick-up is based on the pick-up history of each vehicle at the second door 30 as patterns 31 to 36 and the first door 10. As shown in the patterns 11 and 12 of the pick-up history of each vehicle, the frequency at which the second doorway 30 provided with the pick-up space 41 is used is higher. Further, in the example here, for example, there is no travel restriction such as one-way on the route to the second doorway 30 and the presence of a rotary, etc., the second doorway 30 is more than the first doorway 10. The moving direction of the vehicle is diversified.
  • the second entrance 30 having a high pick-up frequency is provided on the basis of the pick-up history patterns 11 and 12, 31 to 36. Is specified by the recommended information providing center 200 as an entrance suitable for pick-up and recommended information for guiding the second entrance 30 is provided by the recommended information providing center 200.
  • step S100 a plurality of behavior histories indicating a plurality of behavior patterns are collected from each vehicle, and the collected behavior histories of each vehicle are stored in the behavior history storage unit 220 and the behavior for each vehicle. It is stored in the database 230 (step S101).
  • a pickup history to the attribute “station” is extracted from the action history stored in the vehicle-specific action database 230 (step S102).
  • the behavior of the vehicle indicated by the behavior history is “the behavior of reciprocating between the vehicle and the station” (condition ⁇ ), and “the opening / closing history of the door other than the driver seat at the station”.
  • a history including (condition ⁇ ) is extracted as a pick-up history. In this extraction, for example, only a pick-up history within the past several months is extracted in order to extract a history more appropriate to the current situation.
  • a point where the door is opened / closed is different from the extracted pick-up history. It is determined which of the plurality of entrances / exits provided to correspond to the entrance / exit (step S103). Further, based on the determination result, the number of times of pick-up (number of times of use) for a plurality of entrances / exits provided at the station is tabulated (step S104).
  • the most frequently used doorway is identified from among the plurality of doorways provided in the station (step S105), and this doorway is corresponded.
  • the point to be picked up is specified as a pick-up point where a pick-up space is provided in the destination (step S106).
  • step S200 if there is a request for providing recommended information via the navigation system 310 mounted on the vehicle 300 as the recommended information providing destination, An attribute, a name, etc. are specified (step S201). Thereby, it is specified whether the attribute of the destination for which the recommended information is requested is a station, a store, various public institutions, etc., and the name thereof is specified.
  • the transfer information for the specified destination that is, the recommended information for guiding the entrance / exit where the vehicle pickup space is provided is generated (step S202). It is distributed to the system 310 (step S203). Thereafter, in the navigation system 310, route guidance to the pick-up space indicated by the recommended information is performed based on the distributed recommended information.
  • the recommended information providing system that is, the recommended information providing center 200 according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
  • a plurality of action histories based on a plurality of action patterns of a plurality of vehicles are collected, and recommended information is generated for each destination attribute based on the collected action histories. Then, the generated recommended information is output to be provided to the navigation system 310 according to the requested destination attribute. For this reason, it becomes possible to generate recommended information according to a request from the action histories of a plurality of users, and the recommended information providing center 200 also provides information that is highly useful because the user of the navigation system 310 is unknown or unknown. It becomes possible.
  • the behavior history of each vehicle indicates the behavior when each vehicle is actually used to move to the destination, etc., the actual conditions of roads and destinations were taken into account. It has become a thing. Therefore, by generating recommended information based on such behavior history, it is possible to provide highly practical information that matches the current situation.
  • action histories at the above destinations action histories including door opening / closing histories other than the driver's seat among the doors of each vehicle, and usage histories of hazard lamps of each vehicle were collected. For this reason, it becomes possible to determine whether or not each vehicle has headed to the destination for pick-up of a person based on such door opening / closing history and hazard lamp usage history. It is also possible to specify a point suitable for pick-up from the usage frequency of the hazard lamp.
  • the gateway with the highest pick-up frequency (second door 30) is identified as the door on the side where the pick-up space 41 is prepared. This makes it possible to generate recommended information for guiding the pick-up space 41 based on the action history based on the driving operation of each driver who is familiar with the facility status of the destination, and to the pick-up space based on the recommended information. It is possible to accurately perform the guidance.
  • FIG. 5 shows a schematic configuration of the recommended information system according to the present embodiment as a diagram corresponding to FIG. 1, and elements substantially the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. A duplicate explanation is omitted.
  • the recommended information provision center 200A of the present embodiment replaces the pick-up action determination unit 240 and the pick-up exit determination unit 250 shown in FIG. It comprises an attribute-specific stay frequency calculation unit 270 that calculates for each attribute.
  • the attribute-specific stay frequency calculation unit 270 determines the location where each vehicle stayed based on the behavior history of each vehicle recorded in the vehicle-specific behavior database 230, for example, a clothing store or restaurant among the stores as attributes. Ask separately.
  • the attributes of the points where the vehicle stays are, for example, the position information included in the behavior history of each vehicle, and the recommended information providing center 200A, which is not shown, has the name and attribute of each point registered in advance. Specified based on the road map data.
  • the attribute-specific stay frequency calculation unit 270 aggregates the obtained stay points of each vehicle according to the attribute, and calculates the stay frequency of a plurality of vehicles, in other words, the use frequency by the driver of each vehicle as the destination attribute. It is calculated separately according to different points such as restaurants and clothes stores included in the same attribute.
  • the recommended information generation unit 260A for example, when there is a guidance request for the attribute “clothes store” existing around the vehicle 300 from the navigation system 310 mounted on the vehicle 300, the stay by attribute The calculation result is acquired from the frequency calculation unit 270. Thereafter, the recommended information generation unit 260A acquires the usage frequency of each user for the attribute “clothes store” from the calculation result of the attribute-specific stay frequency calculation unit 270. Then, the recommended information generation unit 260A identifies a “clothes store” that exists in a predetermined area where the requested vehicle 300 exists and is frequently used. In this way, the attribute-specific stay frequency calculation unit 270 uses the information indicating the name and location of the identified “clothes store” as the recommended information as the recommended information via the center communication device 210 (the vehicle 300). ).
  • the recommended information distributed from the recommended information providing center 200 is received by the in-vehicle communication device 320, and the received recommended information is taken into the navigation system 310. Then, the navigation system 310, based on the recommended information that has been taken in, up to the “clothes store” that is frequently used by each user among the attributes “clothes store” that exists around the vehicle 300 in which the navigation system 310 is mounted. Route guidance is performed via voice, images, and the like.
  • step S300 a plurality of behavior histories indicating a plurality of behavior patterns are collected from each vehicle, and the collected behavior histories of each vehicle are stored in the behavior history storage unit 220 and the behavior for each vehicle. It is stored in the database 230 (step S301).
  • the stay frequency of the point designated as the destination of each vehicle is calculated for each destination attribute (step S302).
  • an action history for the attribute “clothes store” is extracted from the action history stored in the vehicle-specific action database 230 (step S303).
  • the action history of the vehicle that has been turned on / off in the vicinity of the destination (condition ⁇ ) and stayed in the vicinity of the destination for a predetermined time (condition ⁇ ). are extracted from the vehicle-specific behavior database 230.
  • step S304 whether or not the extracted action history is a history indicating that the time required from the departure point to the destination “clothes store” is, for example, “30 minutes” or more, that is, the destination store It is determined whether or not the facility is a large facility equipped with a “clothes store” that can be used by the user even if a predetermined travel time is required (step S304).
  • the extracted action history is a history indicating that the time required from the departure point to the destination is, for example, “30 minutes” or more (step S304: YES)
  • the history is indicated by this history. It is determined whether or not the stay frequency (the number of stays) of each vehicle at the destination is “n times” or more for determining whether or not the stay frequency of each vehicle at the destination is high ( Step S305).
  • this destination is used as a “recommended shopping mall” that is frequently used by each user. It is set (step S306).
  • step S305 when the number of stays at the destination included in the extracted action history is less than “n” (step S305: NO), this destination is set as a simple “shopping mall” (step S307). .
  • step S304 determines whether or not the number of stays of each vehicle at the destination indicated by the history is “n times” or more (step S308).
  • this destination is set as a “recommended clothing store” (step S309). That is, in this case, although the destination indicated by each action history is a small store near each user's home, etc., it is set as a recommended clothing store because it is frequently used by each user. .
  • step S308 when the number of stays at the destination included in the extracted action history is less than “n” (step S308: NO), the destination is set as a simple “clothes store” (step S310). .
  • information regarding a store to be recommended is appropriately generated based on each behavior history stored in the behavior database 230 for each vehicle.
  • the name of the store set as “recommended shopping mall” or “recommended clothing store” Information indicating the position and the position is distributed to the requested navigation system 310 as recommended information.
  • the effects according to the above (1) to (6) can be obtained, and the following (7) to (9) can be used instead of the following. An effect comes to be acquired.
  • a store is included as an attribute of the above destination. And the store where the frequency of stay of each vehicle is high is specified based on the action history from the stores existing in the peripheral area of the vehicle 300 on which the navigation system 310 that is the distribution target of the recommended information is mounted. The information was distributed as recommended information to the corresponding navigation system 310. Thereby, based on the action history of each user who actually visits the store collected in the recommended information providing center 200A, it is possible to provide recommended information that reflects each user's preference.
  • FIG. 7 shows a schematic configuration of the recommended information system of the present embodiment as a diagram corresponding to FIG. 6, and elements substantially the same as those of the first and second embodiments are respectively shown in FIG. The same reference numerals are given, and duplicate descriptions are omitted.
  • the recommended information information for guiding a “restaurant” to be recommended when the destination attribute is “restaurant” is provided.
  • the action history collected in the recommended information provision center 200A of the present embodiment includes a destination setting history for a navigation system or the like mounted on the vehicle.
  • step S400 a plurality of action histories indicating a plurality of action patterns are collected from each vehicle, and this collected information is collected.
  • the action history of each vehicle is stored in the action history storage unit 220 and the vehicle-specific action database 230 (step S401).
  • the stay frequency at the point set as the destination of each vehicle is calculated according to the attribute of each destination (step S402).
  • an action history for the attribute “restaurant” is extracted from the action history stored in the vehicle-specific action database 230 (step S403).
  • the action history of the vehicle in which the ignition is turned on / off near the destination (condition ⁇ ) and stayed near the destination for a predetermined time (condition ⁇ ). are extracted from the vehicle-specific behavior database 230.
  • the extracted action history indicates that the “restaurant” was set as a destination in the navigation system or the like mounted on the vehicle when the vehicle as the collection source headed to the “restaurant”. It is determined whether or not there is a history that exists (step S404). That is, whether or not the “restaurant” included in the action history is a store that can be set in the navigation system or the like and is used by each user until it is set as a destination in the navigation system or the like Is determined.
  • step S404 when there is a setting history as a destination (step S404: YES), the stay frequency (the number of stays) of each vehicle at the destination indicated by this history is the same as the stay frequency of each vehicle at the same destination. It is determined whether or not “n times” or more for determining whether or not the frequency is high (step S405).
  • step S405 when the number of stays at the destination included in the extracted action history is “n times” or more (step S405: YES), the “recommended luxury restaurant” where the destination is frequently used by each user. (Step S406).
  • step S405 when the number of stays at the destination included in the extracted action history is less than “n” (step S405: NO), this destination is set as “luxury restaurant” (step S407). .
  • step S404 when it is determined in step S404 that there is no setting history as the destination, it is determined whether or not the number of stays of each vehicle at the destination indicated by the history is “n times” or more. (Step S408).
  • this destination is set as “recommended handy restaurant” (step S409). ).
  • each user is a “handy restaurant” in which the destination included in the action history is not registered in the navigation system or the like, or is generally not set in the navigation system. It is set as a restaurant that should be recommended because of its high usage frequency.
  • step S408 when the number of stays at the destination included in the extracted action history is less than “n” (step S408: NO), this destination is set as “easy restaurant” (step S410). .
  • information regarding a store to be recommended is appropriately generated based on each behavior history stored in the behavior database 230 for each vehicle.
  • the store set as “recommended luxury restaurant” or “recommended handy restaurant” Information indicating the name, position, etc. is distributed to the requested navigation system 310 as recommended information.
  • the effects according to the above (1) to (6) can be obtained, and the following (7) to (9) can be used instead of the following. An effect comes to be acquired.
  • the recommended information regarding “restaurant” as an attribute of the above destination is generated and provided. Furthermore, the attribute of this “restaurant” is further classified into “high-end restaurant” and “easy restaurant”, and recommended information for guiding stores to be recommended separately from this classified restaurant is generated and provided. did. As a result, it is possible to provide information on a variety of destinations as the recommended information, as well as more detailed behavior history analysis and recommended information based on the behavior history such as whether or not the destination is set for the navigation system. Provision becomes possible.
  • FIG. 8 shows a schematic configuration of the recommended information system of the present embodiment as a diagram corresponding to FIG. 6, and elements substantially the same as those of the first and second embodiments are respectively shown in FIG. The same reference numerals are given, and duplicate descriptions are omitted.
  • the recommended information information for guiding a “restaurant” to be recommended when the destination attribute is “restaurant” is provided.
  • the action history collected in the recommended information provision center 200A of the present embodiment includes the use history of the headlight of the vehicle.
  • step S403 the processing of steps S400 to S403 shown in FIG. 7 is executed, and then extracted in step S403. It is determined whether or not the behavior history includes the usage history of the vehicle headlight. That is, it is determined whether or not the time zone in which the vehicle has headed for the destination is evening or night (step S414).
  • step S414 when the headlight usage history is included in the action history (step S414: YES), for example, when the headlight has been lit for more than m hours, the stay frequency of each vehicle at the destination indicated by this history It is determined whether (the number of stays) is “n times” or more for determining whether the frequency of staying at the same destination by each vehicle is high (step S415).
  • this destination is “recommended dinner restaurant with high use frequency by each user” ”Is set (step S416).
  • step S415 when the number of stays at the destination included in the extracted action history is less than “n” (step S415: NO), the destination is set as a simple “dinner restaurant” (step S415). S417).
  • step S414 when it is determined in step S414 that the action history does not include the headlight usage history, the number of stays of each vehicle at the destination indicated by the history is “n times” or more. It is determined whether or not (step S418). That is, in this case, since the headlight is not used when the vehicle is moving, it is estimated that the time zone when the vehicle headed to the destination is morning or noon.
  • step S418 When the number of stays at the destination included in the extracted action history is “n times” or more (step S418: YES), this destination is set as “recommended lunch restaurant” (step S418). S419).
  • step S418 when the number of stays at the destination included in the extracted action history is less than “n times” (step S418: NO), this destination is set as a mere “lunch restaurant” (step S418). S420).
  • information regarding a store to be recommended is appropriately generated based on each behavior history stored in the behavior database 230 for each vehicle. Then, when there is a guidance request for the attribute “restaurant” existing around the vehicle 300 through the navigation system 310 mounted on the vehicle 300, it is set as “recommended dinner restaurant” or “recommended lunch restaurant”. The information indicating the name and position of the store is distributed to the requested navigation system 310 as recommended information.
  • the effects according to the above (1) to (6) can be obtained, and the following (7) to (9) can be used instead of the following. An effect comes to be acquired.
  • each said embodiment can also be implemented with the following forms.
  • the recommended information for guiding the “recommended dinner restaurant” and the “recommended lunch restaurant” is provided in response to the guidance request for the attribute “restaurant”.
  • “recommended dinner restaurant” or “recommended lunch restaurant” may be selectively provided according to the time period when the guidance request for the attribute “restaurant” is requested. .
  • the action history of the vehicle 100 is transmitted from the vehicle 100 to the recommended information provision centers 200 and 200A on the condition that the ignition of the vehicle 100 is switched from the on state to the off state. I made it.
  • the action history of the vehicle 100 may be transmitted from the vehicle 100 to the recommended information providing centers 200 and 200A on condition that the ignition of the vehicle 100 is switched from the off state to the on state.
  • the action history accumulated in the vehicle 100 may be transmitted from the vehicle 100 to the recommended information providing centers 200 and 200A.
  • the behavior history of each vehicle collected in the recommended information providing centers 200 and 200A is stored in the vehicle-specific behavior database 230 for each vehicle.
  • the driver of each vehicle is identified based on the behavior pattern of the vehicle indicated by the behavior history, and the collected behavior history is stored in the vehicle-specific behavior database 230 for the identified driver. Good.
  • information regarding the owner of each vehicle is managed in advance by the recommended information providing centers 200 and 200A, and the collected action history is classified according to the vehicle-specific action database 230 on the basis of the information about the managed owner. You may make it save to.
  • the action history collected in the recommended information providing centers 200 and 200A is managed separately for each driver who determines the action pattern.
  • it may be set as the structure which omits the action database 230 classified by vehicle, and you may make it preserve
  • the recommended information information that guides the entrance / exit where a pick-up space is provided for a station having a plurality of entrances / exits is provided. For example, when the destination attribute is a large store having a plurality of parking lots facing the road in multiple directions, a parking lot with a high vehicle stay frequency included in the collected action history is selected.
  • the recommended information recommended as a highly convenient parking lot may be generated and provided.
  • the recommended information information for guiding a point suitable for pick-up and the like for a facility having a plurality of doorways is provided.
  • information relating to a store to be recommended is provided as the recommended information.
  • a travel route having a high usage frequency should be identified among travel routes to each destination, and the identified travel route should be recommended. You may make it guide with a destination. In this case, it is possible to guide the travel route to the point along with the destination point to be recommended.
  • the entrance / exit on the side where the frequency of stay of each vehicle is high is determined as the recommended point where the pick-up space is provided.
  • doorways with various distributions of the moving direction of each vehicle that departed from the entrance of the station 40, and doorways with various distributions of the moving direction of each vehicle toward the doorway of the station 40 for example, Since there is no travel restriction such as one-way traffic, it may be determined as an entrance / exit to be recommended.
  • the travel time and travel distance of each vehicle are included as the action history from the departure point of each vehicle to the destination.
  • the action history from the departure point of each vehicle to the destination may include only one of the traveling time or the traveling distance of each vehicle.
  • the movement history from each vehicle to the destination may be included as an action history from each vehicle to the destination.
  • the use history of the wiper may be further collected. In this case, based on the action history including the use history of the wiper, for example, when the driving environment of the vehicle 300 to which the recommended information is distributed is “rainy”, the destination frequently used in rainy weather Information for guiding the user may be provided as the recommended information.
  • the door opening / closing history of the vehicle 100 detected by the door sensor 106 and the use history of the hazard lamp based on the control result of the hazard control device 107 are collected. It was. Based on such door opening / closing history and hazard lamp usage history, it is determined whether or not a person is picked up at the destination.
  • the present invention is not limited to this, and it may be determined whether or not a person is picked up at the destination of the vehicle 100 based only on one of the door opening / closing history and the hazard lamp usage history.
  • the vehicle 100 at the destination based on detection results of various sensors that detect the presence or absence of a seat seat occupant, the use history of parking brakes, and the like, whether or not a person is picked up and the vehicle 100 stays at the destination The presence or absence may be determined.
  • the vehicle 100 at the destination based on the detection results of various sensors such as the accelerator sensor 101, the brake sensor 102, the steering angle sensor 103, the vehicle speed sensor 104, the activation state of an in-vehicle network such as CAN, and the like.
  • the presence or absence of a stay may be determined.
  • the person transfer history of the vehicle 100 may be specified based only on the movement history of the vehicle 100 from the departure point to the destination. In this case, an action history that reciprocates between the departure point and the destination is specified as a person's pick-up history.
  • the present invention is not limited thereto, and vehicle data in which the stay frequency at the destination for each vehicle is accumulated may be collected as the action history of each vehicle.
  • vehicle data in which the stay frequency at the destination for each vehicle is accumulated may be collected as the action history of each vehicle.
  • each time a period such as one month elapses an action history is transmitted from each vehicle to the recommended information providing centers 200 and 200A.
  • a history including only one of stay time or stay frequency at the destination of the vehicle 100 may be collected.
  • the doorway on the side where the total stay time at each destination of each vehicle is relatively long is specified as the doorway where the pick-up space is provided.
  • a store where the total stay time of each vehicle at each destination is relatively long is set as a recommended store having a high use frequency for each user. It may be specified.
  • the vehicle that is the acquisition source of the action history is an automobile that uses gasoline or the like as fuel
  • the fuel injection history of the automobile and the position information where the fuel has been injected are displayed at the destination. It may be collected as an action history.
  • a gas station that is frequently used by each user is identified as a store that should be recommended because the selling price of the fuel is low, and information that guides the identified gas station Can be provided as the recommended information.
  • the charging history of each vehicle and the position information on which the same charging has been performed May be collected.
  • the action history a history in which an action history from the departure point of the vehicle 100 to the destination and an action history at the destination of the vehicle 100 reaching the destination are collected. It was decided to. Not limited to this, as the behavior history, the behavior history from the departure point of the vehicle 100 to the destination and the behavior history at the destination of the vehicle 100 that reached the destination are separated from the vehicle 100 as separate histories.
  • the recommended information providing centers 200 and 200A may collect the information. Then, a highly relevant history among the different histories collected by the recommended information providing centers 200 and 200A may be associated with the recommended information providing centers 200 and 200A.
  • the action history from the departure point of the vehicle 100 to the destination and the action history of the vehicle 100 that has reached the destination are collected as the action history.
  • the action history from the departure point of each vehicle to the destination may be collected as the action history.
  • a high-frequency destination that is the end position of the action history is set as a recommended destination.
  • destinations with relatively long travel distances and travel times from the departure point to destinations should be considered as destinations that are highly valuable to each user even if they are far away. Is set as the destination.
  • destinations that are near the information terminal to which recommended information is provided are more convenient and should be recommended.
  • only the action history of each vehicle at the destination may be collected as the action history.
  • an action history including a door opening / closing history, a hazard lamp usage history, and the like at the destination is specified as the pick-up history.
  • a destination having a larger number indicated by the action history is set as a destination that should be recommended with a higher usage frequency of each user.
  • the recommended information information on the point where the pick-up space is provided is provided among the destinations.
  • information related to stores is provided.
  • the recommended information provided by the recommended information providing centers 200 and 200A may be information generated based on action histories collected from a plurality of vehicles.
  • the navigation system 310 mounted on the vehicle 300 is targeted as the information terminal that is the distribution destination of the recommended information.
  • the distribution destination of the recommended information is not limited to this, as long as the recommended information can be output in a manner that can be recognized by the user.
  • a terminal such as a personal computer or a mobile phone device connected to the network It may be.
  • the action history of the vehicle 100 is collected based on information acquired through the accelerator sensors 101 to 108 and the like mounted on the vehicle 100.
  • the action history of the vehicle 100 may be collected by, for example, a mobile phone device that is used in the passenger compartment and includes a position information detection unit such as GPS.
  • the movement history from the departure point of the vehicle 100 to the destination is detected by the position information detection means mounted on the mobile phone device or the like.
  • the action history of the vehicle 100 at the destination is detected based on the staying time of the vehicle 100 detected by the position information detecting means mounted on the mobile phone device or the like.
  • the moving body that is the acquisition source of the action history only needs to reflect the action pattern of the user, and can also be used for various information terminals and the like.
  • the action history is collected from a plurality of moving objects.
  • the action history of the one moving body is collected as the history used for generating the recommended information. It may be.

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Abstract

　推奨情報提供センター（２００）は、車両（１００）をはじめとする複数台の車両から、各車両の移動履歴、ドアの開閉履歴、ハザードランプの使用履歴等を含む行動履歴を収集する。そして、推奨情報提供センター（２００）は、各車両から収集した複数の行動履歴に基づき、目的地に関して推奨すべき情報である推奨情報を目的地の属性の別に生成し、要求のあった目的地の属性に応じて同生成した推奨情報をナビゲーションシステム（３１０）が搭載された車両（３００）に提供すべく出力する。

Description

推奨情報提供システム
　本発明は、移動体の移動履歴をもとに生成される推奨情報を提供する推奨情報提供システムに関する。
　一般に、車両に搭載されるナビゲーションシステムでは、出発地点から目的地点までの経路案内が音声や画像等により行われている。このようなナビゲーションシステムによる経路案内に際してはまず、目的とする地点の名称や住所、電話番号等がドライバによってナビゲーションシステムの入力装置等を介して入力され、この入力された地点が目的地点として設定される。そして、ナビゲーションシステムによる運転支援に際しては、車両の現在位置からこの設定された目的地点に至るまでの経路が周辺の交通情報等とともにユーザ（ドライバ）に案内される。
　また、こうしたナビゲーションシステムには、同ナビゲーションシステムが搭載される車両の走行履歴を記録し、この記録した走行履歴をもとに、目的地の設定に際して候補となる目的地をドライバに提示する機能なども設けられている。例えば、特許文献１に記載のナビゲーションシステムは、車両の走行履歴を記録し、イグニッションキーのオン／オフ等から車両が停車した地点を特定し、この特定した地点を目的地として保存するようにしている。さらに、この文献に記載のナビゲーションシステムは、車両の走行履歴をもとに、車両が停車した地点が目的地であるかあるいは同目的地に車両が向かう途中で立ち寄った立寄地であるかを判別し、その判別結果も併せて保存するようにしている。そしてナビゲーションシステムは、こうして保存した目的地等に関する情報をドライバに提示することにより、ドライバによる目的地の設定に際し、候補となる目的地を高い精度でドライバに提示することが可能となる。
特開２００７－１０５７０号公報
　ところで、ナビゲーションシステムに記録される車両の走行履歴とは、同車両のユーザの行動が反映された結果でしかなく、ユーザ（ドライバ）にとっては既知の情報でしかない。しかし、目的地等に関してユーザが要求する情報は、必ずしもこうした既知の場所の情報とは限らず、例えば初めて訪れる土地等、知らない土地であればあるほど、そこでの有用な情報、すなわち知らないからこそ推奨される情報であることも少なくない。そこで近年では、目的地に関するむしろこうした推奨される情報を積極的に提供することを可能なシステムの開発が望まれている。なお、こうした要望は、車両に搭載されるナビゲーションシステムのみならず、ユーザの行動を記録可能な情報端末においても共通したものとなっている。
　本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、情報端末のユーザに対し、目的地に関する推奨情報を提供することのできる推奨情報提供システムを提供することにある。
　上記目的を達成するため、本発明に従う推奨情報提供システムは、目的地に関して推奨すべき情報である推奨情報を情報端末に提供すべく出力する推奨情報提供システムにおいて、一ないし複数の移動体の複数の行動パターンに基づく複数の行動履歴を収集し、この収集した複数の行動履歴に基づき前記推奨情報を前記目的地の属性の別に生成し、要求のあった目的地の属性に応じて前記生成した推奨情報を前記情報端末に提供すべく出力する。
　一般に、車両や各種携帯機器等をはじめとする移動体のユーザは、同ユーザが認知している情報に基づき行動することが多く、その行動パターンには、同ユーザの嗜好や同ユーザが認知している情報が大きく反映される。このため、こうした複数の行動パターンの行動履歴を解析することにより、飲食店や各施設等といった或る属性の中でも各ユーザの訪問頻度が高い目的地や、同目的地までの経路が複数存在するときに利用頻度が最も高い共通の経路等を把握することが可能となる。そして、こうした解析を通じて得られる情報とは、或るユーザにとっては同ユーザの行動履歴を示した既知のものであっても、他のユーザにとっては未知かつ有用な情報であることも多い。
　そこで、上記構成によるように、複数の移動体や複数のユーザによって利用される移動体の行動履歴を収集するとともに、この収集した行動履歴をもとに、各種店舗や各種公共施設等といった属性の別に各目的地に関して推奨すべき推奨情報を生成する。そして、情報端末から或る属性についての要求があったときには、同要求のあった属性の目的地についての推奨情報を、要求のあった情報端末に提供する。このため、複数のユーザの行動履歴から要求に応じた推奨情報を生成することが可能となり、この生成した推奨情報を要求のあった情報端末に提供することが可能となる。これにより、情報端末のユーザに対し、複数の移動体の行動履歴に基づき生成された目的地に関する推奨情報を提供することのできるようになる。
　本発明の一態様では、前記一ないし複数の移動体の複数の行動パターンに基づく複数の行動履歴が、複数種の車両操作に基づく一ないし複数の車両の行動履歴である。
　車両の行動履歴には、同車両を操作するドライバの行動パターンが大きく反映される傾向にあり、また、こうした車両は自宅等の拠点から各種施設等の目的地への移動に利用されることが多い。よって、車両の行動履歴には、より多くの、より広範に亘る行動パターンが含まれる傾向にある。また、こうした車両の行動履歴は通常、車両毎もしくは共有にかかる車両を利用するドライバ毎に相違することから、複数種の車両操作に基づく車両の行動履歴を収集することで、多種多様な行動パターンを含んだ行動履歴を収集することが可能となる。
　よって、こうして収集した車両の行動履歴をもとに上記推奨情報を生成することとすれば、より広範囲かつ多種多様な行動パターンに基づき、より多様な推奨情報を生成することが可能となる。また、このように車両の行動履歴に基づき推奨情報を生成することにより、この生成した推奨情報を、車両に搭載されたナビゲーションシステム等を介してドライバに提供することが可能ともなる。これにより、このナビゲーションシステムを介して提供される推奨情報に基づき目的地を設定することや、同目的地までの経路案内を設定することが可能となり、複数種の車両操作に基づく車両の行動履歴を活用することが可能となる。
　本発明の一態様では、前記行動履歴が、前記目的地における前記車両の行動履歴である。
　目的地における車両の行動パターンは、目的地とされた地点の施設状況に応じて変化する。よって、目的地における車両の行動履歴を解析することにより、同目的地の施設状況等を識別することが可能となり、この識別結果に基づき目的地とする施設状況の案内等の推奨情報を生成することが可能となる。
　本発明の一態様では、前記行動履歴が、前記車両の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴である。
　車両がその出発地から目的地に至るまでの行動履歴には、同目的地に至るまでに利用された経路等が含まれる。そして、こうした行動履歴にて示される経路とは、利用頻度の高い経路ほど、同目的地を熟知したユーザによって利用される利便性の高い経路であることが多い。
　そこで、上記構成によるように、車両の行動履歴として同車両が出発地から目的地に至るまでの行動履歴を収集することとすれば、この収集した行動履歴に基づいて推奨情報の提供先となる情報端末のユーザが目的地に至るまでの経路として推奨すべき経路に関する情報等を提供することが可能となる。
　本発明の一態様では、前記行動履歴が、前記車両の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴と、目的地に至った車両の同目的地における行動履歴とが関連付けされた履歴である。
　目的地に至るまでの車両の行動履歴と、この目的地に至った車両の行動履歴とは一定の相関性を有することが多く、それら各行動履歴を関連付けることにより、車両が目的地に向けて出発してから同目的地に到達して以降の一連の行動履歴を収集することが可能となる。このため、例えば、或る大型の総合施設に複数の方向から進入可能な複数の駐車等が設けられており、出発地からそれら駐車場に至るまで複数の経路が存在するときには、出発地から各駐車場に至るまでの複数のパターンの移動履歴と、各駐車場で行われた移動体の駐停車行為等を示す行動履歴とが関連付けられた行動履歴が収集される。
　また、目的地での行動履歴に基づけば、車両が何のために目的地に向かったのかを推定することが可能ともなる。そして、こうした目的地での行動履歴と、同目的地に至るまでの行動履歴とを関連付けることにより、車両の行動履歴を収集する上で、各目的地の利用態様、各行動履歴が如何なる行動を示している等、車両の行動履歴をより詳細かつ高精度に特定することが可能となる。よって、このように詳細かつ高精度に特定された行動履歴に基づいて、より有用性の高い推奨情報を生成することが可能となる。
　本発明の一態様では、前記目的地における行動履歴は、前記車両の前記目的地における滞在時間もしくは滞在頻度を含む。
　上記構成によるように、行動履歴として移動体の目的地での滞在時間を収集することとすれば、この目的地で所用を果たすために必要な所用時間を推定することが可能である。そしてこの場合には、要求のあった目的地に立ち寄ったときの大凡の所用時間を上記推奨情報として提供することが可能である。また、上記行動履歴にて示される目的地（目的地周辺も含む）での滞在時間が一時的なものであれば、同行動履歴は、各移動体が送迎のために向かったときの行動履歴を示したものであると推定できる。そしてこの場合には、移動体が滞在した時間が、人物の乗り降りに適した時間であるほど、目的地のなかでも送迎に適した地点であると推定することが可能であり、同地点が送迎に適した旨を案内する情報を上記推奨情報として提供することが可能である。
　本発明の一態様では、前記目的地における行動履歴は、前記車両のドアのうちのドライバ席以外のドアの開閉履歴、及び前記車両のハザードランプの使用履歴の少なくとも一方を含む。
　目的地において車両の助手席や後方座席のドアの開閉が行われたときには、同目的地で人物の送迎が行われたと推定することが可能であり、ドアの開閉が行われた頻度が高い地点ほど、目的地の中でも送迎に適した地点であると判定することが可能である。そして、この判定した送迎に適した地点を上記推奨情報として案内することにより、目的地の中で送迎に適した地点を案内することが可能である。
　また、車両が駐停車する際には、ハザードランプが使用されることが普通であり、このハザードランプの使用履歴に基づけば、目的地で車両の駐停車や送迎が行われたか否かを推定することが可能である。よってこの場合にも、目的地の中でも、車両の駐停車に伴ってハザードランプが使用された頻度が高い地点ほど、目的地の中でも送迎に適した地点であると判定することが可能である。そして、この判定した送迎に適した地点を上記推奨情報として案内することにより、目的地の中で送迎に適した地点を案内することが可能である。
　本発明の一態様では、前記車両の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴は、前記車両の走行時間及び走行距離を含む。
　上記構成によれば、或る出発地点から目的地に至るまでに要する走行時間や走行距離を、上記収集した各移動体の行動履歴に基づいて求めることができる。このため、各移動体が目的地に至るまでに実際に要した走行時間や走行距離を上記推奨情報として提供することが可能となる。
　本発明の一態様では、前記行動履歴が、前記移動体の拠点から目的地への同移動体による送迎履歴を含み、前記推奨情報が、前記目的地における出入り口もしくは駐車場を案内する情報であり、前記推奨情報の生成に際し、前記行動履歴として前記送迎履歴を用いる。
　移動体が目的地に向かう際には、同移動体のユーザが目的地に滞在するために向かう場合や、目的地に送迎のために向かう場合等がある。そして、移動体の目的地が人物等の送迎先のような場合には、目的地の中でも、長時間の滞在が可能な駐車場等よりも送迎に適した場所が選択されることが多い。また、こうした移動体による送迎は通常、移動体のユーザの自宅等の拠点から目的地に向かう態様で行われる。
　そこで、上記構成によるように、移動体の行動履歴として、移動体が拠点から目的地に向かった送迎履歴を用いる。このため、各種行動履歴の中から、人物等の送迎が行われた送迎履歴を抽出することが可能となる。これにより、この抽出した送迎履歴に基づき、送迎に適した駐車場や出入り口を案内するための推奨情報を的確に生成することが可能となる。
　本発明の一態様では、前記目的地は、複数の出入り口を有した施設であり、前記推奨情報として、前記複数の出入り口のうち、送迎用の移動体が滞在可能な送迎スペースの用意された側の出入り口を案内する情報を生成する。
　例えば、駅や各種店舗、施設等には、複数の出入り口や駐車場が設置されていることが多く、同出入り口や駐車場の設置位置によっては、それら出入り口や駐車場に至るまでの経路が相違することも多い。また、駅や各種施設等には、送迎用のスペースが設けられていることが多く、同駅や各種施設等に送迎する際には、こうした送迎用のスペースが設けられた側の出入り口で送迎を行うことが望ましい。特に、駅等にあっては、線路等を跨いで出入り口（改札）が設置されることが多いことから、いずれの出入り口や駐車場が送迎に適しているかを案内する必要性が高い。
　そこで、例えば、複数の出入り口を有した駅等の各種施設に関する行動履歴に基づいて、送迎用のスペースが設けられた側の出入り口の位置を示す案内や同出入り口までの経路案内を上記推奨情報として提供することとすれば、この推奨情報の提供先となる情報端末を通じて、そのユーザを送迎スペースまで的確に案内することが可能となる。
　本発明の一態様では、前記複数の出入り口のうちの最も送迎頻度の高い出入り口、もしくは、前記複数の出入り口のうちの最も移動体の移動方向の分布が多様な出入り口を、前記送迎スペースの用意された側の出入り口として特定する。
　複数の出入り口を有する目的地において、移動体の送迎頻度が高い側の出入り口は、送迎に用いられることが多く、車両等を駐停車可能な送迎スペースを有している可能性が高い。そして、こうした送迎スペースが設けられている側の出入り口は、同送迎スペースが設けられていない側の出入り口よりも、送迎に利用される頻度が高いのが普通である。また、複数の出入り口に送迎スペースが設けられているときには、一方通行等の走行規制がない経路が望ましい。
　そこで、上記構成によるように、送迎頻度が高い出入り口や、出入り口を出発した移動体の移動方向の分布が多様な出入り口を、送迎スペースの用意された側の出入り口として案内することとすれば、上記情報端末のユーザを送迎スペースまで的確に案内することが可能となる。
　なお、例えばナビゲーションシステム等に登録されている地図データ等に、駅等の各種施設毎に送迎スペースが設けられた出入り口に関する情報を予め登録しようとすると、その登録に際して必要になる各種施設の調査や工程数が煩雑となり、そのデータ量も膨大なものとなる。この点についても、上記構成によれば、こうしたデータベースを予め生成することなく、ユーザを送迎スペースまで案内可能な推奨情報を提供することが可能となる。
　本発明の一態様では、前記目的地の属性には、店舗が含まれ、推奨情報の配信対象とする情報端末の周辺エリアに存在する店舗の中から前記行動履歴に基づき前記移動体の滞在頻度が高い店舗を特定し、この特定した店舗に関する情報を前記推奨情報として該当する情報端末に配信する。
　滞在頻度が高い店舗は多くのユーザによって利用される人気店等である可能性が高く、推奨すべき店舗であるとして推定できる。そこで上記構成によるように、行動履歴に基づき滞在頻度が高い店舗を特定して、この特定した店舗の案内や同店舗までの経路案内等を上記推奨情報として提供することとすれば、実際に店舗を訪れた各ユーザの行動履歴に基づいて、各ユーザの嗜好が反映された推奨情報を提供することが可能となる。
本発明にかかる推奨情報提供システムの第１の実施の形態について、その概略構成を示すブロック図。 目的地における車両の送迎パターンの一例を示す図。 同推奨情報提供システムによる推奨情報の生成手順の一例を示すフローチャート。 同推奨情報提供システムによる推奨情報の配信手順の一例を示すフローチャート。 本発明にかかる推奨情報提供システムの第２の実施の形態について、その概略構成を示すブロック図。 同推奨情報提供システムによる推奨情報の生成手順の一例を示すフローチャート。 本発明にかかる推奨情報提供システムの第３の実施の形態について、推奨情報の生成手順の一例を示すフローチャート。 本発明にかかる推奨情報提供システムの第４の実施の形態について、推奨情報の生成手順の一例を示すフローチャート。
　（第１の実施の形態）
　以下、本発明にかかる推奨情報提供システムを具体化した第１の実施の形態について図１～図４を参照して説明する。なお、本実施の形態の推奨情報提供システムは、上記推奨情報として、目的地の中で車両による送迎を可能ならしめる送迎スペースが設けられた地点を示す情報を提供するものである。
　図１に示すように、本実施の形態の推奨情報提供システムは、移動体である車両１００のドライバの運転操作が反映された同車両１００の車両データを、同車両１００の行動履歴として収集する推奨情報提供センター２００を備えて構成されている。
　車両データ（行動履歴）の取得源となる車両１００には、同車両１００の車両データを取得する手段として、例えば、アクセルセンサ１０１、ブレーキセンサ１０２、操舵角センサ１０３、車速センサ１０４、イグニッションセンサ１０５が設けられている。また、車両１００には、同車両１００の各ドアの開閉を検出するドアセンサ１０６、同車両１００が駐停車する際に用いられるハザードランプの点灯状態を制御するハザード制御装置１０７、車両１００の絶対位置を検出するＧＰＳ１０８等が設けられている。各センサ等１０８は、例えばＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ａｒｅａ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）などの車載ネットワークを介して、それら各センサ等１０１～１０８の検出結果等が車両１００の行動履歴として記録される行動履歴記録部１１０に接続されている。
　アクセルセンサ１０１は、ドライバによるアクセルペダル操作によって変化するアクセル開度を検出し、この検出したアクセルの開度に応じた信号を、行動履歴記録部１１０に出力する。ブレーキセンサ１０２は、ドライバによるブレーキペダルの踏込み量を検出し、この検出した踏込み量に応じた信号を、行動履歴記録部１１０に出力する。操舵角センサ１０３は、ドライバのステアリング操作により変化する操舵角度を検出し、この検出した操舵角度に応じた信号を、行動履歴記録部１１０に出力する。車速センサ１０４は、車両１００の車輪の回転速度を検出し、この検出した回転速度に応じた信号を、行動履歴記録部１１０に出力する。イグニッションセンサ１０５は、車両１００の走行の開始や終了に伴ってドライバによりイグニッションのオン及びオフが行われると、それらオン及びオフを示す信号を行動履歴記録部１１０に出力する。ドアセンサ１０６は、車両１００の各ドアの開閉を検出し、この検出した信号を、行動履歴記録部１１０に出力する。ハザード制御装置１０７は、車両１００の停止動作等に伴ってドライバによりハザードランプの点灯及び消灯の操作が行われると、同操作に従ってハザードランプを制御するとともに同制御結果を行動履歴記録部１１０に出力する。ＧＰＳ１０８は、車両の絶対位置を検出するためのＧＰＳ衛星信号を受信し、この受信したＧＰＳ衛星信号に基づき車両１００の緯度経度を検出し、この検出した車両１００の緯度経度を示す情報を、行動履歴記録部１１０に出力する。
　行動履歴記録部１１０には、こうした各センサ１０１～１０５の検出結果、ハザード制御装置１０７の制御結果、およびＧＰＳ１０８の検出結果が入力されると、それら入力された各情報が時系列的に記憶される。これにより、行動履歴記録部１１０には、車両１００がドライバの移動に利用される都度、例えば、自宅から目的地とされた店舗や駅等の各種施設等に至るまでの同車両１００の走行速度、走行時間、走行距離、走行経路等が、車両１００の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴として記録される。また、行動履歴記録部１１０には、各目的地に到着した同車両１００のドアの開閉履歴、ハザードランプの使用状況、同目的地での滞在時間等が、目的地に至った車両１００の行動履歴として記録される。そして、本実施の形態では、こうした一連の行動履歴、すなわち、目的地に至るまでの車両１００の行動履歴と同目的地に至った車両１００の行動履歴とが関連付けられて行動履歴記録部１１０に記録される。
　また、車両１００には、推奨情報提供センター２００との無線通信が可能な車載通信機１２０が搭載されている。車載通信機１２０は、例えば、車両１００の走行の終了に伴い上記イグニッションセンサ１０５により検出されるイグニッションがオン状態からオフ状態に切り替えられたとき、行動履歴記録部１１０に蓄積されている行動履歴を示す車両データを推奨情報提供センター２００に送信する。なお、本実施の形態の車両１００は、例えば、同車両１００に固有の車両ＩＤを有しており、車両データが送信される際には、この車両データとともに同車両ＩＤが推奨情報提供センター２００に送信される。
　推奨情報提供センター２００は、車両１００をはじめとする複数台の車両から送信されてくる車両データを受信するセンター通信機２１０を備えている。センター通信機２１０は、各車両で取得された車両データを受信し、この受信した車両データを行動履歴格納部２２０に出力する。行動履歴格納部２２０には、センター通信機２１０と各車両に搭載された車載通信機との無線通信を通じて、複数台の車両で取得された複数種の運転操作に基づく車両の行動履歴が蓄積される。
　また、車両１００は、行動履歴記録部１１０に格納された各行動履歴が車両毎に分類されて記憶される車両別行動データベース２３０を有している。車両別行動データベース２３０では、各車両の行動履歴とともに送信されてくる車両ＩＤに基づき、各車両が識別される。そして、車両別行動データベース２３０では、この識別された車両毎に、各車両から収集された行動履歴が分類されて保存される。これにより、車両別行動データベース２３０には、各車両の出発地点としてイグニッションがオンとされたときの位置情報、同出発地点を出発した車両が目的地に到達してイグニッションがオフとされるまでの各車両の走行速度、走行時間、走行距離、走行経路等を示す行動履歴が車両毎に保存される。また、車両別行動データベース２３０には、出発地点を出発した各車両の目的地として各車両のイグニッションがオフとされたときの各車両の位置情報、同目的地での滞在時間、ドアの開閉履歴、ハザードランプの使用状況等を示す履歴等が保存される。
　また、本実施の形態の推奨情報提供センター２００は、車両別行動データベース２３０に保存されている各車両の行動履歴の中から、各車両の拠点となる自宅等から各目的地までの人物の送迎を示す履歴である送迎履歴を判別する送迎行動判定部２４０を備えている。送迎行動判定部２４０は、送迎履歴の判別に際し、例えば、各車両の出発地点のうち、出発頻度が高頻度である地点や滞在時間が長時間である地点を、各車両のドライバの自宅等の拠点と推定する。そして、送迎行動判定部２４０は、この推定した拠点から大型の総合施設や駅等の複数の出入り口を有した目的地に向かい、かつ、同目的地に到着後、拠点に戻った行動履歴を、車両別行動データベース２３０に保存されている行動履歴の中から特定する。また、送迎行動判定部２４０は、この特定した行動履歴の中から、目的地でドライバ席以外のドアの開閉履歴もしくはハザードランプの使用履歴を含んだ行動履歴を特定する。そして、送迎行動判定部２４０は、この特定した行動履歴を、複数の出入り口を有する大型の総合施設や駅等に人物の送迎に向かった車両の送迎履歴として判定する。また、送迎行動判定部２４０は、この判定結果を、同判定された送迎履歴に基づき各目的地の出入り口の中から送迎スペースを有する側の出入り口を判定する送迎用出口判定部２５０に出力する。
　送迎用出口判定部２５０は、送迎行動判定部２４０から各車両の送迎履歴が入力されると、この送迎履歴に基づき、複数の出入り口を有する目的地のうちの最も送迎頻度の高い出入り口、もしくは、複数の出入り口のうちの最も車両の移動方向の分布が多様な出入り口を、車両の滞在が可能な送迎スペースの用意された側の出入り口として判定する。
　また、本実施の形態の推奨情報提供センター２００は、送迎用出口判定部２５０の判定結果に基づいて推奨情報を生成する推奨情報生成部２６０を備えている。推奨情報生成部２６０は、或る車両３００に搭載されて推奨情報の提供先となる情報端末を構成するナビゲーションシステム３１０から、同ナビゲーションシステム３１０に目的地として設定された属性としての或る「駅」に関する情報の問い合わせがあると、該当する駅の出入り口に関する判定結果を送迎用出口判定部２５０から取得する。そして、推奨情報生成部２６０は、同取得した判定結果に基づき、ナビゲーションシステム３１０から問い合わせのあった駅に設けられた複数の出入り口のうち、送迎スペースが設けられた側の出入り口を案内する推奨情報を生成する。その後、推奨情報生成部２６０は、この生成した推奨情報を、問い合わせのあったナビゲーションシステム３１０に配信する。
　推奨情報の利用先となる車両３００では、推奨情報提供センター２００から配信された推奨情報が車載通信機３２０により受信され、この受信された推奨情報がナビゲーションシステム３１０に取り込まれる。そして、ナビゲーションシステム３１０は、この取り込んだ推奨情報に基づき、送迎スペースの設けられた側の出入り口までの経路案内を音声や画像等によりユーザ（ドライバ）に対して行う。
　次に、本実施の形態の推奨情報提供システムによる送迎用地点の特定態様について図２を参照して説明する。
　図２に示すように、例えば、第１出入り口１０と、線路２０を跨いで同第１出入り口１０とは反対側に設けられた第２出入り口３０とを有した駅４０が各車両の目的地つまり属性として利用されていたとする。また、この駅４０には、第２出入り口３０のみに、車両が送迎可能な送迎スペース４１が設けられているとする。
　そして、こうした駅４０が人物の送迎に利用される際には、送迎に向かった各車両の送迎履歴は、第２出入り口３０での各車両の送迎履歴をパターン３１～３６、及び第１出入り口１０での各車両の送迎履歴をパターン１１及び１２として示すように、送迎スペース４１が設けられた第２出入り口３０の方が利用される頻度が高くなっている。また、ここでの例では、例えば第２出入り口３０に至るまでの経路に一方通行等の走行規制が存在しないことやロータリーの存在等も相まって、第１出入り口１０よりも第２出入り口３０の方が車両の移動方向が多様なものとなっている。
　そこで本実施の形態では、こうした送迎履歴のパターン１１及び１２、３１～３６をもとに、駅４０に設けられた第１出入り口１０及び第２出入り口３０のうち、送迎頻度の高い第２出入り口３０が送迎に適した出入り口として推奨情報提供センター２００によって特定され、同第２出入り口３０を案内する推奨情報が同推奨情報提供センター２００によって提供されることとなる。
　以下、本実施の形態の推奨情報提供システムの作用について図３を参照して説明する。
　図３に示すように、まず、ステップＳ１００において、各車両から複数の行動パターンを示す複数の行動履歴が収集され、この収集された各車両の行動履歴が上記行動履歴格納部２２０及び車両別行動データベース２３０に格納される（ステップＳ１０１）。
　次いで、この車両別行動データベース２３０に格納された行動履歴の中から、例えば属性「駅」への送迎履歴が抽出される（ステップＳ１０２）。なお、ここでの例では、行動履歴によって示される車両の行動が「車両と駅との間を往復する行動」（条件α）であり、かつ「駅でのドライバ席以外のドアの開閉履歴」（条件β）を含んでいる履歴が送迎履歴として抽出される。またこの抽出に際しては、より現状に即した履歴を抽出すべく、例えば過去数ヶ月以内の送迎履歴のみが抽出される。
　そして、或る駅についての複数の送迎履歴が抽出されると、この抽出された送迎履歴の別に、ドアの開閉が行われた地点、換言すれば、ドアの開閉が行われた地点が、駅に設けられた複数の出入り口のうちいずれの出入り口に対応するかが判定される（ステップＳ１０３）。また、この判定結果をもとに、駅に設けられた複数の出入り口についての送迎回数（利用回数）が集計される（ステップＳ１０４）。
　こうして、送迎回数が集計されると、同集計結果をもとに、駅に設けられた複数の出入り口のうち、最も利用回数が多い出入り口が特定され（ステップＳ１０５）、この特定された出入り口に対応する地点が、目的地のうち送迎スペースが設けられた送迎用地点として特定される（ステップＳ１０６）。
　以下、本実施の推奨情報提供システムによる推奨情報の提供手順について図４を参照して説明する。
　図４に示すように、まずステップＳ２００において、推奨情報の提供先となる上記車両３００に搭載されたナビゲーションシステム３１０を介して、推奨情報の提供要求があると、この要求のあった目的地の属性や名称等が特定される（ステップＳ２０１）。これにより、推奨情報の要求のあった目的地の属性が、駅や店舗、各種公共機関等のいずれであるかが特定されるとともに、その名称等が特定される。
　そして、この特定された目的地の送迎案内情報、すなわち、車両の送迎スペースが設けられた出入り口を案内する推奨情報が生成され（ステップＳ２０２）、この生成された推奨情報が問い合わせのあった上記ナビゲーションシステム３１０に配信される（ステップＳ２０３）。その後、このナビゲーションシステム３１０では、同配信された推奨情報をもとに、同推奨情報により示される送迎スペースまでの経路案内が行われることとなる。
　以上説明したように、本実施の形態にかかる推奨情報提供システムつまり推奨情報提供センター２００によれば、以下の効果が得られるようになる。
　（１）複数の車両の複数の行動パターンに基づく複数の行動履歴を収集し、この収集した複数の行動履歴に基づき推奨情報を目的地の属性の別に生成した。そして、要求のあった目的地の属性に応じて、上記生成した推奨情報をナビゲーションシステム３１０に提供すべく出力した。このため、複数のユーザの行動履歴から要求に応じた推奨情報を生成することが可能となり、ナビゲーションシステム３１０のユーザが未知の、未知だからこそ有用性の高い情報についても推奨情報提供センター２００は提供することが可能となる。また、各車両の行動履歴とは、各車両が目的地までの移動等に実際に利用された際の行動を示すものであることから、実際の道路状況や目的地等の状況が加味されたものとなっている。よって、こうした行動履歴に基づき推奨情報を生成することにより、現状に即した実用性の高い情報を提供することが可能となる。
　（２）上記複数の行動パターンに基づく複数の行動履歴として、複数種の車両操作に基づく複数の車両の行動履歴を収集した。よって、より広範囲かつ多種多様な行動パターンに基づき、より多様な推奨情報を生成することが可能となる。また、このように車両の行動履歴に基づき推奨情報を生成することにより、この生成した推奨情報を、車両３００等に搭載されたナビゲーションシステム３１０等を介してドライバに提供することが可能ともなる。これによりユーザ（ドライバ）は、このナビゲーションシステム３１０を介して提供される推奨情報に基づき目的地を設定することや、同目的地までの経路案内を設定することが可能となり、複数種の車両操作に基づく車両の行動履歴を有効に活用することが可能となる。
　（３）上記行動履歴として、各車両の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴と目的地に至った各車両の同目的地における行動履歴とが関連付けされた履歴を収集することとした。このため、こうした行動履歴に基づいて、その取得源となる各車両の行動をより詳細かつ高精度に特定することが可能となり、この特定した行動履歴に基づいてより有用性の高い推奨情報を生成することが可能となる。
　（４）上記目的地における行動履歴として、各車両の目的地における滞在時間及び滞在頻度を収集することとした。これにより、同目的地に関し、ユーザが所用を果たすために必要な所用時間を推定することが可能となり、要求のあった目的地に立ち寄ったときの大凡の所用時間を上記推奨情報に含めて提供することも可能となる。また、これにより、目的地（駅４０）そのものの滞在頻度のみならず、目的地の中でも滞在頻度の高い地点（第２の出入り口３０）を特定することが可能となり、この特定した地点まで案内する推奨情報を同目的地への案内に際して提供することが可能となる。
　（５）上記目的地における行動履歴として、各車両のドアのうちのドライバ席以外のドアの開閉履歴、及び各車両のハザードランプの使用履歴を含む行動履歴を収集した。このため、こうしたドアの開閉履歴やハザードランプの使用履歴に基づき、各車両が目的地に人物の送迎のために向かったか否かを判定することが可能となり、目的地でのドアの開閉頻度やハザードランプの使用頻度から送迎に適した地点を特定することが可能ともなる。
　（６）上記車両の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴として、各車両の走行時間及び走行距離を含んだ履歴を収集した。このため、上記収集される行動履歴に基づき、或る出発地点から目的地に至るまでに要する走行時間や走行距離を求めることが可能ともなり、この求めた走行時間や走行距離を上記推奨情報に含めて提供することも可能となる。
　（７）上記行動履歴として、各車両の拠点から目的地への同各車両による送迎履歴を含んだ履歴を収集した。そして、この送迎履歴を用いて、目的地における出入り口もしくは駐車場を案内するための推奨情報を生成した。このため、上記推奨情報提供センター２００に収集された各車両の行動履歴の中から、人物等の送迎が行われた送迎履歴を抽出することが可能となる。これにより、この抽出した送迎履歴に基づき、送迎に適した駐車場や出入り口を案内するための推奨情報を的確に生成することが可能となる。
　（８）上記推奨情報として、目的地に設けられた複数の出入り口のうち、送迎用の移動体が滞在可能な送迎スペース４１の用意された側の出入り口（第２の出入り口３０）を案内する情報を生成した。これにより、こうした推奨情報の提供を通じて、同推奨情報が配信されるナビゲーションシステム３１０が搭載される車両３００を、同車両３００が滞在可能な送迎スペース４１まで的確に案内することが可能となる。またこれにより、車両３００のドライバが送迎に向かう目的地が初めて訪れる場合であれ、他の多くのドライバの行動パターンに基づいて送迎スペース４１までドライバを的確に案内することが可能となる。さらにこれにより、ナビゲーションシステム３１０は、同ナビゲーションシステム３１０が保有する道路地図データ等に目的地毎の送迎スペースの位置情報を予め保有することなく、送迎スペース４１までの案内を行うことが可能となる。
　（９）複数の出入り口のうちの最も送迎頻度の高い出入り口（第２の出入り口３０）を、送迎スペース４１の用意された側の出入り口として特定した。これにより、目的地の施設状況を熟知した各ドライバの運転操作に基づく行動履歴を踏まえて、送迎スペース４１を案内するための推奨情報を生成することが可能となり、同推奨情報に基づく送迎スペースまでの案内を的確に行うことが可能となる。
　（第２の実施の形態）
　以下、本発明にかかる推奨情報提供システムを具体化した第２の実施の形態を図５及び図６を参照して説明する。図５は、先の図１に対応する図として本実施の形態の推奨情報システムの概略構成を示したものであり、第１の実施の形態と実質的に同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付して示し、重複する説明は割愛する。
　図５に示すように、本実施の形態の推奨情報提供センター２００Ａは、先の図１に示した送迎行動判定部２４０及び送迎用出口判定部２５０に代えて、各車両の滞在頻度を目的地の属性の別に算出する属性別滞在頻度算出部２７０を備えて構成されている。
　属性別滞在頻度算出部２７０は、車両別行動データベース２３０に記録されている各車両の行動履歴をもとに、各車両が滞在した地点を、例えば属性としての店舗のうち洋服店や飲食店の別に求める。なお、車両が滞在した地点の属性は、例えば、各車両の行動履歴に含まれる位置情報と、図示は省略するが推奨情報提供センター２００Ａが保有して各地点の名称や属性等が予め登録された道路地図データとをもとに特定される。
　また、属性別滞在頻度算出部２７０は、この求めた各車両の滞在地点を属性の別に集計し、複数の車両の滞在頻度、換言すれば、各車両のドライバによる利用頻度を目的地の属性の別、及び同属性に含まれる飲食店や洋服店等の地点の別に求める。
　そして、本実施の形態の推奨情報生成部２６０Ａは、車両３００に搭載されたナビゲーションシステム３１０から、例えば、車両３００の周辺に存在する属性「洋服店」についての案内要求があると、属性別滞在頻度算出部２７０からその算出結果を取得する。その後、推奨情報生成部２６０Ａは、属性別滞在頻度算出部２７０の算出結果から、属性「洋服店」についての各ユーザの利用頻度を取得する。そして、推奨情報生成部２６０Ａは、要求のあった車両３００が存在する所定のエリア内に存在し、かつ、利用頻度の高い「洋服店」を特定する。こうして、属性別滞在頻度算出部２７０は、この特定した「洋服店」の名称及び位置を示す情報を上記推奨情報として、上記センター通信機２１０を介して、要求のあったナビゲーションシステム３１０（車両３００）に配信する。
　推奨情報の利用先となる車両３００では、推奨情報提供センター２００から配信された推奨情報が車載通信機３２０により受信され、この受信された推奨情報がナビゲーションシステム３１０に取り込まれる。そして、ナビゲーションシステム３１０は、この取り込んだ推奨情報に基づき、同ナビゲーションシステム３１０が搭載された車両３００の周辺に存在する属性「洋服店」のうちの各ユーザの利用頻度が高い「洋服店」までの経路案内を音声や画像等を介して行う。
　以下、本実施の形態の推奨情報提供システムの作用について図６を参照して説明する。
　図６に示すように、まず、ステップＳ３００において、各車両から複数の行動パターンを示す複数の行動履歴が収集され、この収集された各車両の行動履歴が上記行動履歴格納部２２０及び車両別行動データベース２３０に格納される（ステップＳ３０１）。
　次いで、この車両別行動データベース２３０に格納された行動履歴をもとに、各車両の目的地とされた地点の滞在頻度が各目的地の属性の別に算出される（ステップＳ３０２）。そして、車両別行動データベース２３０に格納されている行動履歴の中から、例えば属性「洋服店」についての行動履歴が抽出される（ステップＳ３０３）。なお、ここでの例では、目的地付近でのイグニッションのオン／オフ操作が行われており（条件α）、かつ、目的地付近で所定時間以上滞在（条件β）していた車両の行動履歴が、車両別行動データベース２３０から抽出される。
　そして、この抽出された行動履歴が、出発地点から目的地「洋服店」までの所要時間が例えば「３０分」以上要することを示す履歴であるか否か、すなわち、目的地とされた店舗が所定の走行時間を要してでもユーザによって利用されるような、「洋服店」を備えた大型の施設であるか否かが判定される（ステップＳ３０４）。
　この結果、上記抽出された行動履歴が出発地点から目的地までの所要時間が例えば「３０分」以上要する旨を示す履歴であると判定されると（ステップＳ３０４：ＹＥＳ）、この履歴により示される目的地における各車両の滞在頻度（滞在回数）が、各車両による同目的地での滞在頻度が高頻度であるか否かを判別する「ｎ回」以上であるか否かが判定される（ステップＳ３０５）。
　そして、上記抽出された行動履歴に含まれる目的地での滞在回数が「ｎ回」以上であるとき（ステップＳ３０５：ＹＥＳ）、この目的地が各ユーザによる利用頻度が高い「推奨ショッピングモール」として設定される（ステップＳ３０６）。
　一方、上記抽出された行動履歴に含まれる目的地での滞在回数が「ｎ回」未満であるときには（ステップＳ３０５：ＮＯ）、この目的地が単なる「ショッピングモール」として設定される（ステップＳ３０７）。
　これに対し、上記抽出された行動履歴が出発地点から目的地までの所要時間が例えば「３０分」未満である旨を示す履歴であると判定されたときにも（ステップＳ３０４：ＮＯ）、この履歴により示される目的地における各車両の滞在回数が「ｎ回」以上であるか否かが判定される（ステップＳ３０８）。
　そして、上記抽出された行動履歴に含まれる目的地での滞在回数が「ｎ回」以上であるとき（ステップＳ３０８：ＹＥＳ）、この目的地が「推奨洋服店」として設定される（ステップＳ３０９）。すなわちこの場合には、各行動履歴により示される目的地が、各ユーザの自宅付近等に存在する小型店舗であるものの、各ユーザによる利用頻度の高いことから、推奨すべき洋服店として設定される。
　一方、上記抽出された行動履歴に含まれる目的地での滞在回数が「ｎ回」未満であるときには（ステップＳ３０８：ＮＯ）、この目的地が単なる「洋服店」として設定される（ステップＳ３１０）。
　こうして、推奨すべき店舗に関する情報が、車両別行動データベース２３０に保存されている各行動履歴に基づいて適宜生成されることとなる。そして、車両３００に搭載されたナビゲーションシステム３１０を通じて同車両３００の周辺に存在する属性「洋服店」の案内要求があると、「推奨ショッピングモール」や「推奨洋服店」として設定された店舗の名称や位置等を示す情報が推奨情報として要求のあったナビゲーションシステム３１０に配信されることとなる。
　以上説明したように、本実施の形態にかかる推奨情報提供システムによれば、前記（１）～（６）に準じた効果が得られるとともに、前記（７）～（９）に代えて以下の効果が得られるようになる。
　（７Ａ）上記目的地の属性として、店舗を含めることとした。そして、推奨情報の配信対象とするナビゲーションシステム３１０が搭載された車両３００の周辺エリアに存在する店舗の中から、行動履歴に基づき各車両の滞在頻度が高い店舗を特定し、この特定した店舗に関する情報を推奨情報として該当するナビゲーションシステム３１０に配信した。これにより、推奨情報提供センター２００Ａに収集された実際に店舗を訪れた各ユーザの行動履歴に基づいて、各ユーザの嗜好が反映された推奨情報を提供することが可能となる。
　（８Ａ）各車両の目的地までの所要時間に基づき、目的地が洋服店を有する「ショッピングモール」であるか否かを判定した。これにより、各車両から収集された行動履歴に基づき、店舗の属性をより詳細に案内可能な推奨情報を提供することが可能となる。
　（第３の実施の形態）
　以下、本発明にかかる推奨情報提供システムを具体化した第３の実施の形態を図７を参照して説明する。図７は、先の図６に対応する図として本実施の形態の推奨情報システムの概略構成を示したものであり、第１及び第２の実施の形態と実質的に同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付して示し、重複する説明は割愛する。なお、本実施の形態は、上記推奨情報として、目的地の属性が「飲食店」であるときに推奨すべき「飲食店」を案内する情報を提供するものである。また、本実施の形態の推奨情報提供センター２００Ａに収集される行動履歴には、車両に搭載されているナビゲーションシステム等に対する目的地の設定履歴が含まれる。
　図７に示すように、本実施の形態の推奨情報提供システムによる推奨情報の生成に際してはまず、ステップＳ４００において、各車両から複数の行動パターンを示す複数の行動履歴が収集され、この収集された各車両の行動履歴が上記行動履歴格納部２２０及び車両別行動データベース２３０に格納される（ステップＳ４０１）。
　次いで、この車両別行動データベース２３０に格納された行動履歴をもとに、各車両の目的地とされた地点の滞在頻度が各目的地の属性の別に算出される（ステップＳ４０２）。そして、車両別行動データベース２３０に格納されている行動履歴の中から、例えば属性「飲食店」についての行動履歴が抽出される（ステップＳ４０３）。なお、ここでの例でも、目的地付近でのイグニッションのオン／オフ操作が行われており（条件α）、かつ、目的地付近で所定時間以上滞在（条件β）していた車両の行動履歴が車両別行動データベース２３０から抽出される。
　そして、この抽出された行動履歴は、その収集源となる車両が「飲食店」に向かう際に同「飲食店」が同車両に搭載されているナビゲーションシステム等に目的地として設定されていた旨が存在する履歴であるか否かが判定される（ステップＳ４０４）。すなわち、行動履歴に含まれている「飲食店」が、ナビゲーションシステム等に設定可能な、また、同ナビゲーションシステム等に目的地として設定してまで各ユーザによって利用されるような店舗であるか否かが判定される。
　この結果、目的地としての設定履歴が存在するときには（ステップＳ４０４：ＹＥＳ）、この履歴により示される目的地における各車両の滞在頻度（滞在回数）が、各車両による同目的地での滞在頻度が高頻度であるか否かを判別する「ｎ回」以上であるか否かが判定される（ステップＳ４０５）。
　そして、上記抽出された行動履歴に含まれる目的地での滞在回数が「ｎ回」以上であるとき（ステップＳ４０５：ＹＥＳ）、この目的地が各ユーザによる利用頻度が高い「推奨高級飲食店」として設定される（ステップＳ４０６）。
　一方、上記抽出された行動履歴に含まれる目的地での滞在回数が「ｎ回」未満であるときには（ステップＳ４０５：ＮＯ）、この目的地が「高級飲食店」として設定される（ステップＳ４０７）。
　これに対し、先のステップＳ４０４において目的地としての設定履歴が存在しないと判定されたときには、この履歴により示される目的地における各車両の滞在回数が「ｎ回」以上であるか否かが判定される（ステップＳ４０８）。
　そして、上記抽出された行動履歴に含まれる目的地での滞在回数が「ｎ回」以上であるとき（ステップＳ４０８：ＹＥＳ）、この目的地が「推奨手軽飲食店」として設定される（ステップＳ４０９）。すなわちこの場合には、行動履歴に含まれる目的地がナビゲーションシステム等に登録されていないような、あるいは、一般にナビゲーションシステムに設定されることがないような「手軽飲食店」であるものの、各ユーザによる利用頻度の高いことから、推奨すべき飲食店として設定される。
　一方、上記抽出された行動履歴に含まれる目的地での滞在回数が「ｎ回」未満であるときには（ステップＳ４０８：ＮＯ）、この目的地が「手軽飲食店」として設定される（ステップＳ４１０）。
　こうして、推奨すべき店舗に関する情報が、車両別行動データベース２３０に保存されている各行動履歴に基づいて適宜生成されることとなる。そして、車両３００に搭載されたナビゲーションシステム３１０を通じて同車両３００の周辺に存在する属性「飲食店」の案内要求があると、「推奨高級飲食店」や「推奨手軽飲食店」として設定された店舗の名称や位置等を示す情報が推奨情報として要求のあったナビゲーションシステム３１０に配信されることとなる。
　以上説明したように、本実施の形態にかかる推奨情報提供システムによれば、前記（１）～（６）に準じた効果が得られるとともに、前記（７）～（９）に代えて以下の効果が得られるようになる。
　（７Ｂ）上記目的地の属性としての「飲食店」に関する推奨情報を生成、提供することとした。また、この「飲食店」の属性をさらに「高級飲食店」と「手軽飲食店」とに分類し、この分類した飲食店の別に推奨すべき店舗を案内する推奨情報を生成、提供することとした。これにより、上記推奨情報として、より多様な目的地に関する情報を提供することが可能になるとともに、ナビゲーションシステムに対する目的地の設定の有無といった行動履歴に基づいたより詳細な行動履歴の解析及び推奨情報の提供が可能になる。
　（第４の実施の形態）
　以下、本発明にかかる推奨情報提供システムを具体化した第４の実施の形態を図８を参照して説明する。図８は、先の図６に対応する図として本実施の形態の推奨情報システムの概略構成を示したものであり、第１及び第２の実施の形態と実質的に同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付して示し、重複する説明は割愛する。なお、本実施の形態は、上記推奨情報として、目的地の属性が「飲食店」であるときに推奨すべき「飲食店」を案内する情報を提供するものである。また、本実施の形態の推奨情報提供センター２００Ａに収集される行動履歴には、車両のヘッドライトの使用履歴が含まれる。
　図８に示すように、本実施の形態の推奨情報提供システムによる推奨情報の生成に際してはまず、先の図７に示したステップＳ４００～Ｓ４０３の処理が実行された後、ステップＳ４０３で抽出された行動履歴に車両のヘッドライトの使用履歴が含まれているか否かが判定される。すなわち、車両が目的地に向かった時間帯が夕方や夜間であるか否かが判定される（ステップＳ４１４）。
　この結果、行動履歴にヘッドライトの使用履歴が含まれているときには（ステップＳ４１４：ＹＥＳ）、例えばｍ時間以上ヘッドライトが点灯されていたときには、この履歴により示される目的地における各車両の滞在頻度（滞在回数）が、各車両による同目的地での滞在頻度が高頻度であるか否かを判別する「ｎ回」以上であるか否かが判定される（ステップＳ４１５）。
　そして、上記抽出された行動履歴に含まれる目的地での滞在回数が「ｎ回」以上であるとき（ステップＳ４１５：ＹＥＳ）、この目的地が各ユーザによる利用頻度が高い「推奨ディナー用飲食店」として設定される（ステップＳ４１６）。
　一方、上記抽出された行動履歴に含まれる目的地での滞在回数が「ｎ回」未満であるときには（ステップＳ４１５：ＮＯ）、この目的地が単なる「ディナー用飲食店」として設定される（ステップＳ４１７）。
　これに対し、先のステップＳ４１４において行動履歴にヘッドライトの使用履歴が含まれていないと判定されたときには、この履歴により示される目的地における各車両の滞在回数が、「ｎ回」以上であるか否かが判定される（ステップＳ４１８）。すなわち、この場合には、車両の移動時にヘッドライトが使用されていないことから、車両が目的地に向かった時間帯が朝や昼であると推定される。
　そして、上記抽出された行動履歴に含まれる目的地での滞在回数が「ｎ回」以上であるとき（ステップＳ４１８：ＹＥＳ）、この目的地が「推奨ランチ用飲食店」として設定される（ステップＳ４１９）。
　一方、上記抽出された行動履歴に含まれる目的地での滞在回数が「ｎ回」未満であるときには（ステップＳ４１８：ＮＯ）、この目的地が単なる「ランチ用飲食店」として設定される（ステップＳ４２０）。
　こうして、推奨すべき店舗に関する情報が、車両別行動データベース２３０に保存されている各行動履歴に基づいて適宜生成されることとなる。そして、車両３００に搭載されたナビゲーションシステム３１０を通じて同車両３００の周辺に存在する属性「飲食店」の案内要求があると、「推奨ディナー用飲食店」や「推奨ランチ用飲食店」として設定された店舗の名称や位置等を示す情報が推奨情報として要求のあったナビゲーションシステム３１０に配信されることとなる。
　以上説明したように、本実施の形態にかかる推奨情報提供システムによれば、前記（１）～（６）に準じた効果が得られるとともに、前記（７）～（９）に代えて以下の効果が得られるようになる。
　（７Ｃ）上記目的地の属性としての「飲食店」に関する推奨情報を生成、提供することとした。また、この「飲食店」についてさらに「ディナー用飲食店」と「ランチ用飲食店」との属性の別に分類し、この分類した飲食店の別に推奨すべき店舗を案内する推奨情報を生成、提供することとした。これにより、上記推奨情報として、より多様な目的地に関する情報を提供することが可能になるとともに、ヘッドライトの使用履歴に基づいたより詳細な行動履歴の解析及び推奨情報の提供が可能になる。
　（他の実施の形態）
　なお、上記各実施の形態は、以下のような形態をもって実施することもできる。
　・上記第４の実施の形態では、属性「飲食店」の案内要求に応じて、「推奨ディナー用飲食店」及び「推奨ランチ用飲食店」を案内する推奨情報を提供することとした。これに限らず、例えば、属性「飲食店」の案内要求のあった時間帯に応じて、「推奨ディナー用飲食店」もしくは「推奨ランチ用飲食店」を選択的に提供するようにしてもよい。これにより、推奨情報の提供先の周辺環境により一層配慮された推奨情報の提供が可能となる。
　・上記各実施の形態では、上記車両１００の行動履歴を、同車両１００のイグニッションがオン状態からオフ状態に切り換えられたことを条件に同車両１００から推奨情報提供センター２００、２００Ａに送信するようにした。逆に、車両１００のイグニッションがオフ状態からオン状態に切り換えられたことを条件に、同車両１００の行動履歴を同車両１００から推奨情報提供センター２００、２００Ａに送信するようにしてもよい。また例えば、上記アクセルセンサ１０１や車速センサ１０４の検出結果に基づき車両１００の走行速度が一定時間「０ｋｍ／ｈ」に維持されていることが検知されたことや、所定期間が経過することを条件として、車両１００で蓄積された行動履歴を同車両１００から推奨情報提供センター２００、２００Ａに送信するようにしてもよい。
　・上記各実施の形態では、上記推奨情報提供センター２００、２００Ａに収集された各車両の行動履歴を、車両の別に車両別行動データベース２３０に保存することとした。これに代えて、例えば、行動履歴が示す車両の行動パターンに基づき各車両のドライバを特定し、この特定したドライバの別に上記収集された行動履歴を車両別行動データベース２３０に保存するようにしてもよい。同様に、各車両の保有者に関する情報を予め推奨情報提供センター２００、２００Ａで管理し、この管理する保有者についての情報に基づいて、上記収集された行動履歴をドライバの別に車両別行動データベース２３０に保存するようにしてもよい。この場合には、推奨情報提供センター２００、２００Ａに収集される行動履歴が、その行動パターンを決定するドライバの別に管理されることとなる。また、上記各実施の形態において、車両別行動データベース２３０を割愛する構成とし、各車両から収集された行動履歴を分類することなく一括して保存するようにしてもよい。
　・上記第１の実施の形態では、上記推奨情報として、複数の出入り口を有する駅について送迎スペースの設けられた出入り口を案内する情報を提供することとした。これに限らず、例えば、目的地の属性が、道路に多方向に面した複数の駐車場を有する大型店舗であるとき、上記収集された行動履歴に含まれる車両の滞在頻度が高い駐車場を、利便性の高い駐車場として推奨する推奨情報を生成、提供するようにしてもよい。また同様に、上記収集された行動履歴に含まれる車両の送迎頻度が高い地点を、当該大型店舗の中でも送迎に適した送迎スペース等が設けられた地点として案内する推奨情報を生成、提供するようにしてもよい。
　・上記第１の実施の形態では、上記推奨情報として、複数の出入り口を有する施設について送迎等に適した地点を案内する情報を提供することとした。また、上記第２～第４の各実施の形態では、上記推奨情報として、推奨すべき店舗に関する情報を提供することとした。併せて、上記推奨情報提供センター２００、２００Ａに収集された行動履歴をもとに各目的地までの移動経路の中で利用頻度の高い移動経路を特定し、この特定した移動経路を推奨すべき目的地とともに案内するようにしてもよい。この場合には、推奨すべき目的地点とともに同地点までの移動経路を案内することが可能となる。これにより、たとえ、推奨される目的地点が推奨情報の利用ユーザが初めて訪れる土地に存在する場合であれ、その土地を熟知した複数のユーザの行動パターンが反映された車両の行動履歴に基づいて、推奨情報の利用ユーザを目的地まで的確に案内することが可能となる。
　・上記第１の実施の形態では、各車両の滞在頻度が高い側の出入り口を、送迎スペースの設けられた推奨地点として判定した。これに代えて、例えば、上記駅４０の出入り口を出発した各車両の移動方向の分布が多様な出入り口や、上記駅４０の出入り口に向かう各車両の移動方向の分布が多様な出入り口を、例えば、一方通行等の走行規制がないために推奨すべき出入り口として判定するようにしてもよい。
　・上記各実施の形態では、各車両の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴として、各車両の走行時間及び走行距離を含めることとした。これに限らず、各車両の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴としては、各車両の走行時間もしくは走行距離のいずれか一方のみを含めるようにしてもよい。また、これに限らず、各車両の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴として、各車両が出発地点から目的地に至るまでの移動経路を含めるようにしてもよい。加えて、各車両の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴として、例えば、ワイパーの使用履歴をさらに収集するようにしてもよい。この場合には、このワイパーの使用履歴を含んだ行動履歴に基づき、例えば、推奨情報の配信先となる車両３００の走行環境が「雨天」であるとき、雨天時に利用される頻度の高い目的地を案内する情報を、上記推奨情報として提供するようにしてもよい。
　・上記第１の実施の形態では、上記車両１００の行動履歴として、ドアセンサ１０６によって検出される車両１００のドアの開閉履歴、ハザード制御装置１０７の制御結果に基づくハザードランプの使用履歴を収集することとした。そして、こうしたドアの開閉履歴やハザードランプの使用履歴に基づいて、目的地での人物の送迎の有無を判定することとした。これに限らず、ドアの開閉履歴もしくはハザードランプの使用履歴の一方のみに基づいて車両１００の目的地での人物の送迎の有無を判定するようにしてもよい。また例えば、シートポジションの変更履歴や、座席シートの乗員の有無を検出する各種センサ等の検出結果、パーキングブレーキの使用履歴等に基づいて人物の送迎の有無や目的地での車両１００の滞在の有無を判定するようにしてもよい。またこの他、上記アクセルセンサ１０１、ブレーキセンサ１０２、操舵角センサ１０３、車速センサ１０４等の各種センサの検出結果や、ＣＡＮ等の車載ネットワークの活性化状態等に基づいて、目的地での車両１００の滞在の有無を判定するようにしてもよい。同様に、例えば、出発地点から目的地までの車両１００の移動履歴のみに基づいて同車両１００による人物の送迎履歴を特定するようにしてもよい。この場合には、出発地点と目的地との間を往復する行動履歴が人物の送迎履歴として特定されることとなる。
　・上記目的地における行動履歴として、各車両の目的地における滞在時間を収集するとともに、各車両の目的地における滞在頻度を集計することとした。これに限らず、車両毎の目的地における滞在頻度が蓄積された車両データを、各車両の行動履歴として収集するようにしてもよい。この場合には、例えば、１ヶ月等の期間が経過する都度、各車両から上記推奨情報提供センター２００、２００Ａへの行動履歴の送信が行われることとなる。また、上記行動履歴として、車両１００の目的地における滞在時間もしくは滞在頻度の一方のみを含む履歴を収集するようにしてもよい。そして例えば、上記第１の実施の形態において、各車両の各目的地における滞在時間の合計値が相対的に長時間となる側の出入り口を、送迎スペースが設けられた出入り口として特定するようにしてもよい。また同様に、上記第２～第４の各実施の形態において、各車両の各目的地における滞在時間の合計値が相対的に長時間となる店舗を、各ユーザの利用頻度が高い推奨店舗として特定するようにしてもよい。また、例えば、行動履歴の取得源となる車両がガソリン等を燃料とする自動車であるときにおいて、同自動車の燃料の注入履歴と同燃料の注入が行われた位置情報とを、上記目的地における行動履歴として収集するようにしてもよい。この場合には、同行動履歴に基づき各ユーザの利用頻度の高いガソリンスタンドを燃料の販売価格等が安価であるために推奨すべき店舗であるとして特定し、この特定したガソリンスタンドを案内する情報を上記推奨情報として提供することが可能となる。また同様に、例えば、行動履歴の取得源となる車両がプラグインハイブリッド自動車や電気自動車等であるとき、上記目的地における行動履歴として、各車両の充電履歴と同充電が行われた位置情報とを収集するようにしてもよい。この場合には、こうした行動履歴の収集を通じて、各走行エリアに存在する充電スタンドを特定することが可能となり、同充電スタンドの位置情報や同充電スタンドまでの経路を、上記推奨情報として提供することが可能となる。
　・上記各実施の形態では、上記行動履歴として、車両１００の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴と目的地に至った車両１００の同目的地における行動履歴とが関連付けされた履歴を収集することとした。これに限らず、上記行動履歴として、車両１００の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴と目的地に至った車両１００の同目的地における行動履歴とを、各別の履歴として車両１００から推奨情報提供センター２００、２００Ａに収集させるようにしてもよい。そして、推奨情報提供センター２００、２００Ａに収集された各別の履歴のうちの関連性の高い履歴を、上記推奨情報提供センター２００、２００Ａで関連付けするようにしてもよい。
　・上記各実施の形態では、上記行動履歴として、車両１００の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴と、目的地に至った車両１００の同目的地における行動履歴とを収集することとした。これに限らず、上記行動履歴として、各車両の出発地点から目的地までの行動履歴のみを収集するようにしてもよい。この場合には、例えば、同行動履歴の終了位置となる頻度の高い目的地が推奨すべき目的地として設定される。また、この場合には、出発地点から目的地までの移動距離や移動時間が相対的に長い目的地ほど、遠方であっても各ユーザに利用される価値が高い目的地であるとして、推奨すべき目的地として設定される。同様に、この場合には、出発地点から目的地までの移動距離や移動時間に基づき、推奨情報の提供先となる情報端末の周辺に存在する目的地ほど、利便性が高く、推奨すべき目的地として設定される。これに対し、上記行動履歴として、目的地における各車両の行動履歴のみを収集するようにしてもよい。この場合には、例えば、目的地でのドアの開閉履歴、ハザードランプの使用履歴等が含まれている行動履歴が、送迎履歴として特定されることとなる。また、この場合には、同行動履歴により示される数の多い目的地ほど、各ユーザの利用頻度が高い推奨すべき目的地であるとして設定される。
　・上記第１の実施の形態では、上記推奨情報として、目的地のうち、送迎スペースの設けられた地点に関する情報を提供することとした。また、上記第２～第４の各実施の形態では、店舗に関する情報を提供することとした。これに限らず、推奨情報提供センター２００、２００Ａが提供する推奨情報としては、複数の車両から収集された行動履歴に基づき生成するものであればよい。
　・上記各実施の形態では、推奨情報の配信先となる情報端末として、車両３００に搭載されたナビゲーションシステム３１０を対象とした。これに限らず、推奨情報の配信先としては、同推奨情報をユーザに認知可能な態様で出力可能なものであればよく、例えば、ネットワークに接続されたパーソナルコンピュータや、携帯電話機器等の端末であってもよい。
　・上記各実施の形態では、上記車両１００の行動履歴を、同車両１００に搭載されるアクセルセンサ１０１～１０８等を通じて取得される情報に基づいて収集した。これに限らず、例えば、車室内で利用されるとともにＧＰＳ等の位置情報の検出手段を備える携帯電話機器等によって、車両１００の行動履歴を収集するようにしてもよい。この場合には、車両１００の出発地点から目的地までの移動履歴は、携帯電話機器等に搭載された位置情報の検出手段により検出される。また、目的地における車両１００の行動履歴は、携帯電話機器等に搭載された位置情報の検出手段により検出される車両１００の滞在時間等に基づいて検出される。またこの他、行動履歴の取得源となる移動体とは、そのユーザの行動パターンが反映されるものであればよく、各種情報端末等を対象とすることもできる。
　・上記各実施の形態では、上記行動履歴を複数の移動体から収集することとした。これに限らず、例えば、カーシェアリングといったように、一つの移動体が複数のユーザによって利用される場合には、この一つの移動体の行動履歴を上記推奨情報の生成に用いる履歴として収集するようにしてもよい。
　１０…駅の第１出入り口、１１、１２…送迎パターン、２０…線路、３０…駅の第２出入り口、３１－３６…送迎パターン、４０…目的地の属性としての駅、４１…送迎スペース、１００…車両（移動体）、１０１…アクセルセンサ、１０２…ブレーキセンサ、１０３…操舵角センサ、１０４…車速センサ、１０５…イグニッションセンサ、１０６…ドアセンサ、１０７…ハザード制御装置、１０８…ＧＰＳ、１１０…行動履歴記録部、１２０…車載通信機、２００、２００Ａ…推奨情報提供センター、２１０…センター通信機、２２０…行動履歴格納部、２３０…車両別行動データベース、２４０…送迎行動判定部、２５０…送迎用出口判定部、２６０、２６０Ａ…推奨情報生成部、２７０…属性別滞在頻度算出部、３００…車両、３１０…ナビゲーションシステム（情報端末）、３２０…車載通信機。

Claims (12)

  1. 　目的地に関して推奨すべき情報である推奨情報を情報端末に提供すべく出力する推奨情報提供システムにおいて、
    　一ないし複数の移動体の複数の行動パターンに基づく複数の行動履歴を収集し、この収集した複数の行動履歴に基づき前記推奨情報を前記目的地の属性の別に生成し、要求のあった目的地の属性に応じて前記生成した推奨情報を前記情報端末に提供すべく出力するように構成されている
    　ことを特徴とする推奨情報提供システム。
  2. 前記移動体が車両であり、
    　前記一ないし複数の移動体の複数の行動パターンに基づく複数の行動履歴が、複数種の車両操作に基づく一ないし複数の車両の行動履歴である
    　請求項１に記載の推奨情報提供システム。
  3. 　前記行動履歴が、前記目的地における前記車両の行動履歴である
    　請求項２に記載の推奨情報提供システム。
  4. 　前記行動履歴が、前記車両の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴である
    　請求項２に記載の推奨情報提供システム。
  5. 　前記行動履歴が、前記車両の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴と、目的地に至った車両の同目的地における行動履歴とが関連付けされた履歴である
    　請求項２に記載の推奨情報提供システム。
  6. 　前記目的地における行動履歴は、前記車両の前記目的地における滞在時間もしくは滞在頻度を含む
    　請求項３または５に記載の推奨情報提供システム。
  7. 　前記目的地における行動履歴は、前記車両のドアのうちのドライバ席以外のドアの開閉履歴、及び前記車両のハザードランプの使用履歴の少なくとも一方を含む
    　請求項３または５または６に記載の推奨情報提供システム。
  8. 　前記車両の出発地点から目的地に至るまでの行動履歴は、前記車両の走行時間及び走行距離を含む
    　請求項４または５に記載の推奨情報提供システム。
  9. 　前記行動履歴が、前記移動体の拠点から目的地への同移動体による送迎履歴を含み、
    　前記推奨情報が、前記目的地における出入り口を案内する情報であるかもしくは駐車場を案内する情報であり、
    　前記推奨情報提供システムは前記推奨情報の生成に際し、前記行動履歴として前記送迎履歴を用いるように構成されている
    　請求項１～８のいずれか一項に記載の推奨情報提供システム。
  10. 　前記目的地は、複数の出入り口を有した施設であり、
    　前記推奨情報として、前記複数の出入り口のうち、送迎用の移動体が滞在可能な送迎スペースの用意された側の出入り口を案内する情報を生成するように構成されている
    　請求項９に記載の推奨情報提供システム。
  11. 　前記複数の出入り口のうちの最も送迎頻度の高い出入り口、もしくは、前記複数の出入り口のうちの最も移動体の移動方向の分布が多様な出入り口を、前記送迎スペースの用意された側の出入り口として特定するように構成されている
    　請求項１０に記載の推奨情報提供システム。
  12. 　前記目的地の属性には、店舗が含まれ、
    　前記推奨情報提供システムは推奨情報の配信対象とする情報端末の周辺エリアに存在する店舗の中から前記行動履歴に基づき前記移動体の滞在頻度が高い店舗を特定し、この特定した店舗に関する情報を前記推奨情報として該当する情報端末に配信するように構成されている
    　請求項１～１１のいずれか一項に記載の推奨情報提供システム。
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