CN110738749B - 车载装置、信息处理装置、信息处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车载装置、信息处理装置和信息处理方法，并提供一种即使在实施了驾驶员的替换的情况下也对驾驶员对于拼车的驾驶实际成果进行评价的技术。车载装置具备通信部和控制部。控制部执行如下操作，即：对被提供于共同乘车的车辆的行驶开始进行检测；对行驶开始时的驾驶员进行检测；对行驶开始以后的驾驶员的替换进行检测，对包含从行驶开始起至驾驶员的替换为止的行驶时间以及行驶距离中的至少一方的经过信息进行测量，并通过通信部而将测量出的经过信息与对在驾驶员的替换之前被检测出的驾驶员进行识别的识别信息一起发送至信息处理装置。

Description

车载装置、信息处理装置、信息处理方法

技术领域

本发明涉及对拼车进行辅助的车载装置、信息处理装置、信息处理方法。

背景技术

近年来，多个用户共同乘车于同一台车辆的、所谓的拼车这样的移动方式正在扩大。在专利文献1中，公开了根据被进行了拼车的组的人数而增大服务的价值的内容。

然而，在上述背景技术中，并未考虑到用于拼车的车辆的、每个驾驶员的驾驶实际成果。本发明的目的在于，提供一种即使在实施了驾驶员的替换的情况下也对驾驶员对于拼车的驾驶实际成果进行评价的技术。

专利文献1：日本特开2010-079469号公报

发明内容

本发明的方式之一作为车载装置而被例示。

本车载装置具备：通信部；控制部，其执行如下操作，即：对被提供于共同乘车的车辆的行驶开始进行检测；对所述行驶开始时的驾驶员进行检测；对所述行驶开始以后的驾驶员的替换进行检测；对包含从所述行驶开始起至所述驾驶员的替换为止的行驶时间以及行驶距离中的至少一方的经过信息进行测量，并通过所述通信部而将所述测量出的经过信息与对在所述驾驶员的替换之前被检测出的驾驶员进行识别的识别信息一起发送至信息处理装置。

此外，本发明的其它方式之一作为一种信息处理装置而被例示。

本信息处理装置具备通信部和控制部。所述控制部执行如下操作，即；通过所述通信部而接收对从由共同乘车而实现的车辆的行驶开始起到结束为止的期间内被记录的各个驾驶员进行识别的识别信息和关于所述各个驾驶员而被记录的经过信息；根据关于所述各个驾驶员的附加信息和关于所述各个驾驶员而被记录的经过信息，来对点数进行计算。

此外，本发明的其它方式之一作为一种具备通信部的计算机所执行的信息处理方法而被例示。本发明也可以为一种信息处理方法，在所述信息处理方法中，计算机执行如下步骤，即：通过所述通信部而接收对从由共同乘车而实现的车辆的行驶开始起到结束为止的期间内被记录的各个驾驶员进行识别的识别信息和关于所述各个驾驶员而被记录的经过信息的步骤；根据关于所述各个驾驶员的附加信息和关于所述各个驾驶员而被记录的经过信息，来对点数进行计算的步骤。

此外，本发明的其它方式之一作为一种使具备通信部的计算机执行的程序而被例示。本发明也可以为一种程序，所述程序使计算机执行如下步骤，即：通过所述通信部而接收对从由共同乘车而实现的车辆的行驶开始起到结束为止的期间内被记录的各个驾驶员进行识别的识别信息和关于所述各个驾驶员而被记录的经过信息的步骤；根据关于所述各个驾驶员的附加信息和关于所述各个驾驶员而被记录的经过信息，来对点数进行计算的步骤。

发明效果

根据本发明，能够提供一种即使在实施了驾驶员的替换的情况下也对驾驶员对于拼车的驾驶实际成果进行评价的技术。

附图说明

图1为对由拼车而实现的移动方式进行说明的图。

图2为表示第一个实施方式所涉及的拼车辅助系统的系统结构的一个示例的图。

图3为表示车载装置、用户终端、辅助服务器的硬件结构的一个示例的图。

图4为表示辅助服务器的功能结构的一个示例的图。

图5为被存储于预约信息数据库中的预约信息的一个示例。

图6为被存储于拼车管理数据库中的路径移动信息的一个示例。

图7为被存储于拼车管理数据库中的点数管理信息的一个示例。

图8为表示车载装置的功能结构的一个示例的图。

图9为表示拼车的移动开始时的位置信息的取得处理的一个示例的流程图。

图10为表示拼车的移动开始时的位置信息的取得处理的一个示例的流程图。

图11为表示活动发生时的处理的一个示例的流程图。

图12为表示活动发生时的处理的一个示例的流程图。

图13为表示活动发生时的处理的一个示例的流程图。

图14为表示移动中的车辆的位置信息的取得处理的一个示例的流程图。

图15为表示与驾驶区间的行驶距离相应的点数的计算处理的一个示例的流程图。

图16为表示与驾驶区间的行驶时间相应的点数的计算处理的一个示例的流程图。

图17为表示给予驾驶员的点数的计算处理的一个示例的流程图。

图18为表示改变方式1的车载装置的功能结构的一个示例的图。

具体实施方式

本实施方式的第一方式为搭载于被提供于拼车的车辆上的车载装置。第一方式所涉及的车载装置具备通信部和控制部。控制部执行如下操作，即：对被提供于共同乘车的车辆的行驶开始进行检测；对所述行驶开始时的驾驶员进行检测；对所述行驶开始以后的驾驶员的替换进行检测；对包含从所述行驶开始起至所述驾驶员的替换为止的行驶时间以及行驶距离中的至少一方的经过信息进行测量，并通过所述通信部而将所述测量出的经过信息与对在所述驾驶员的替换之前被检测出的驾驶员进行识别的识别信息一起发送至信息处理装置。

根据这种方式，车载装置能够对从车辆的行驶开始起到结束为止的期间内实施了替换的各个驾驶员进行检测，并将对被检测出的各个驾驶员进行识别的识别信息和由各个驾驶员实现的经过信息相对应地发送至信息处理装置。信息处理装置能够根据该被发送的信息，来对被利用于拼车的车辆的、每个驾驶员的驾驶实际成果进行评价。

在第一方式中，也可以采用如下方式，即，控制部还执行如下操作，即：在检测出向下一个驾驶员的替换时，与对检测出向所述下一个驾驶员的替换之前的驾驶员进行识别的识别信息一起，将关于所述之前的驾驶员而测量出的经过信息记录到记录部中；在检测出由所述共同乘车而实现的车辆的行驶结束时，通过所述通信部而将从由所述共同乘车而实现的车辆的行驶开始起到结束为止的期间内被记录的对各个驾驶员进行识别的识别信息和关于所述各个驾驶员而被记录的经过信息一起发送至信息处理装置。

根据这种方式，车载装置能够将被替换的每个驾驶员的经过信息与该驾驶员的识别信息相对应地进行记录。而且，车载装置能够以车辆的行驶结束的检测为契机，而将针对每个驾驶员而被记录的经过信息与各个驾驶员的识别信息相对应地发送至信息处理装置。在本方式中，车载装置能够减轻与信息处理装置之间的通信负载。

本实施方式的第二方式为信息处理装置。第二方式所涉及的信息处理装置具备通信部和控制部。所述控制部执行如下操作，即，通过所述通信部而接收从由共同乘车而实现的车辆的行驶开始起到结束为止的期间内被记录的对各个驾驶员进行识别的识别信息和关于所述各个驾驶员而被记录的经过信息；根据关于所述各个驾驶员的附加信息和关于所述各个驾驶员而被记录的经过信息，来对点数进行计算。

根据这种方式，信息处理装置能够根据经由通信部而接收到的信息来对关于驾驶车辆的每个驾驶员的驾驶区间的行驶距离、行驶时间这样的经过信息进行确定。而且，信息处理装置能够根据所确定的每个驾驶员的经过信息，来对该拼车中的、被给予参与了驾驶的驾驶员的点数进行计算。此外，在驾驶员的附加信息表示车辆的提供者的情况下，能够进一步给予与车辆的提供相关的追加点数。根据本实施方式的第二方式，由于即使在实施了驾驶员的替换的情况下，也能够对驾驶员给予由拼车而实现的奖励，因此能够对参与了拼车的驾驶的驾驶员的驾驶实际成果进行评价。

以下，参照附图，对一个实施方式进行说明。以下的实施方式的结构为示例，实施发明的方式并未被限定于实施方式的结构。

＜第一实施方式＞

在本实施方式中，对实施以移动为目的的多个用户共同乘车于同一台车辆而乘车的拼车的示例进行说明。首先，参照图1，来对拼车的概要进行说明。

(拼车概要)

图1为对由拼车而实现的移动方式进行说明的图。在图1中，假设以移动为目的的多个用户(A、B、C)以共同乘车于同一台车辆的方式而进行乘车的情况。用户A从出发地点d移动到目的地点e，用户B从出发地点f移动到目的地点g，用户C从出发地点h移动到目的地点e。

在此，当假设用户A～C利用各自的车辆分别移动到目的地时，需要三台车辆。相对于此，当用户A～C实施共同乘车时，能够利用一台车辆而移动至各个目的地。在图1的说明例中，例如，用户A成为车辆的驾驶员，并使该车辆从地点d移动至地点e。此时，用户A在地点f处使用户B同乘自身所驾驶的车辆，并在地点h处使用户C同乘自身所驾驶的车辆。而且，用户A通过在使车辆移动至自身和用户C的目的地即地点e的中途经由地点g、并在地点g处让用户B下车，从而能够使用户B从出发地点f移动至目的地点g。之后，用户A通过使车辆移动至地点e，从而使用户C从出发地点h移动至目的地点e，并且还能够实现自身的移动。

由于在这样的拼车中相对地抑制了在道路上行驶的车辆的台数，因此例如能够期待通勤时间段的交通堵塞等的缓和。此外，例如，由于能够由共同乘车于该车辆的多个用户间来分担使用了车辆的移动所需的交通费(燃料费、通行费等)，因此与各用户利用各自的车辆而分别移动的情况相比，能够减轻用户一人所负担的交通费。另外，图1所示的拼车的方式只不过为一个示例。

(系统结构)

图2为表示第一实施方式所涉及的拼车辅助系统1的系统结构的一个示例的图。拼车辅助系统1为，用于通过对实施由拼车而实现的移动时的驾驶员的替换进行检测，并对表示由该驾驶员实现的驾驶实际成果的经过信息进行记录，且根据该经过信息而对给予驾驶员的点数进行计算，从而对参与了该拼车相关的驾驶员的驾驶实际成果进行评价辅助的系统。

图2所例示的拼车辅助系统1包含共同乘车所使用的车辆10、被搭载于车辆10上的车载装置100、共同乘车于车辆10的用户(同乘者)所具有的用户终端200、和辅助服务器300。车载装置100、用户终端200和辅助服务器300通过网络N1而被相互连接。此外，车载装置100、用户终端200通过网络N2而被连接在一起。网络N1例如为互联网等公共网络。网络N1也可以包含移动电话网的无线网络、VPN(Virtual Private Network：虚拟专用网络)等专用网络、LAN(Local Area Network：局域网)等网络。网络N2例如为包含蓝牙(Bluetooth(注册商标))、NFC(Near Field Communication：近距离无线通信)、BLE(Bluetooth LowEnergy：低功耗蓝牙)等的近距离无线网络。车载装置100和用户终端200例如在车辆内能够通过网络N2而直接通信。

另外，在图2中，作为共同乘车中所使用的车辆而代表性地例示了一台车辆10、一台用户终端200、一台辅助服务器300。在图2的网络N1上，可连接有提供本实施方式所涉及的拼车辅助的多个辅助服务器。此外，在网络N1上，可连接有多个车载装置，所述多个车载装置被设置于成为提供本实施方式所涉及的拼车辅助的各辅助服务器的辅助对象的车辆上。此外，在网络N1上，可以连接有同乘于提供了拼车辅助的车辆上的同乘者所拥有的多个用户终端、和多个驾驶提供了拼车辅助的车辆的驾驶员的用户终端。

本实施方式所涉及的车载装置100以一定的周期间隔、或者与驾驶员的替换这样的活动的发生相对应地而对由拼车实现的路径移动时的本车辆的位置信息进行记录替换。在实施了驾驶员的替换时，给予并记录用于对该驾驶员进行识别的识别信息。在本实施方式所涉及的车载装置100中，表示与上述识别信息相对应的驾驶实际成果的经过信息作为位置信息的历史而被记录。

具体而言，车载装置100以一定的周期间隔而取得由拼车实现的路径移动时的本车辆的位置信息，并与所取得该位置信息的时刻信息相对应地进行记录。路径移动时的本车辆的位置信息在每100m这种预定的单位距离、每30秒这种预定的单位时间而定期地被取得。此外，车载装置100对活动的发生、即驾驶员的替换进行检测，并将检测到的驾驶员的识别信息以及实施了该替换的车辆10的位置信息与时刻信息相对应地进行记录。同样地，车载装置100取得同乘者乘坐车辆10的乘车地点的位置信息、该同乘者从车辆10下车的下车地点的位置信息，并与所取得到该位置信息的时刻信息相对应地进行记录。车载装置100将由拼车实现的路径移动时、以及发生时所记录的上述位置信息通知给辅助服务器300。

在本实施方式中，根据活动的发生、和以一定的周期间隔所取得的位置信息、时刻信息、驾驶员的识别信息，来对关于在路径移动时驾驶车辆10的每个驾驶员的驾驶区间的行驶距离、行驶时间这种经过信息进行确定。而且，在本实施方式中，根据上述被确定的每个驾驶员的经过信息，来对作为由拼车得到的奖励而被给予驾驶员的点数进行计算。另外，车载装置100的详细内容将在下文中叙述。

在用户终端200上例如安装有用于享受拼车的应用程序(以下，也称为“应用”)。希望进行由共同乘车而实现的移动的用户通过在自身的用户终端200上执行应用，从而能够将与实施共同乘车时的条件等相关的信息(以下，也称为“请求信息”)登记于辅助服务器300上。例如，将与希望进行由共同乘车而实现的移动的同乘区间和同乘日期和时间等相关的信息作为请求信息，而登记于辅助服务器300上。此外，预定车辆10的驾驶的预定驾驶员通过在自身的用户终端200上执行应用，从而能够将与预定驾驶的车辆10的行驶区间和行驶日期和时间等相关的信息作为请求信息，而登记于辅助服务器300上。

辅助服务器300接受来自本车辆10的预定驾驶员的请求信息、以及来自希望进行由共同乘车而实现的移动的用户的请求信息。而且，辅助服务器300根据来本车辆10的预定驾驶员的请求信息和来自希望进行由共同乘车而实现的移动的用户的请求信息，来实施使共同乘车于该车辆中的用户组合的匹配。在此，匹配是指，对允许同乘车辆的的预定驾驶员和希望进行由共同乘车而实现的移动的用户以满足彼此的条件的方式进行结合。辅助服务器300能够使用众所周知的技术，来实施车辆10的预定驾驶员与希望进行由共同乘车而实现的移动的用户之间的匹配。例如，辅助服务器300只需从行驶区间包含希望进行由共同乘车而实现的移动的用户的乘车地点和下车地点中的至少一方、且在该行驶区间内行驶的预定时期包含该用户所希望的同乘时期的车辆中，选择该用户能够共同乘车的车辆即可。

当匹配的处理完成时，辅助服务器300将允许乘车的车辆10的车辆信息、车辆10的预定驾驶员信息、由车辆10实现的移动信息等通知给希望进行由共同乘车而实现的移动的用户的用户终端200。车辆信息例如包含车辆10的车型、颜色种类、车辆编号等。预定驾驶员信息例如包含性别、年龄等。移动信息包含乘坐车辆10的预定乘车地点、预定下车地点、乘车以及下车的预定时刻、其他同乘者的有无等。此外，辅助服务器300将同乘者的性别和年龄、同乘者所希望的乘车地点、预定乘车时刻、目的地等信息通知给车辆10的预定驾驶员的用户终端200。而且，根据所通知的上述的信息，并通过预定驾驶员与希望进行由共同乘车而实现的移动的用户同意匹配，从而确定了共同乘车于车辆10的用户(同乘者)。

本实施方式所涉及的辅助服务器300除了上述的功能外，还取得由车载装置100所通知的车辆10的路径移动时的位置信息。以一定的周期间隔或者对应于活动的发生被检测出的位置信息与时刻信息相对应地包含在路径移动时的位置信息中。例如，在实施了驾驶员的替换的情况下，对所检测出的驾驶员进行识别的识别信息与位置信息、时刻信息相关联地而被包含。此外，在实施了同乘者的乘车或下车的情况下，对该同乘者进行识别的识别信息与位置信息、时刻信息相关联地被包含。

而且，辅助服务器300根据所取得的位置信息的历史，而对被检测出的活动(驾驶员的替换或同乘者的乘车、下车等)进行确定。辅助服务器300在实施了驾驶员的替换时，对关于在路径移动时驾驶车辆10的每个驾驶员的驾驶区间的行驶距离、行驶时间这种经过信息进行确定。而且，本实施方式所涉及的辅助服务器300根据所确定的每个驾驶员的经过信息，而对给予该拼车中的、参与了驾驶的驾驶员的点数进行计算。根据本实施方式，由于即使在实施了驾驶员的替换的情况下，也能够给予驾驶员由拼车得到的奖励，因此能够对参与了拼车的驾驶的驾驶员的驾驶实际成果进行评价。另外，辅助服务器300的详细内容将在下文中叙述。

(硬件结构)

图3为表示车载装置100、用户终端200、辅助服务器300的硬件结构的一个示例的图。辅助服务器300例如为通用或专用的计算机。辅助服务器300作为结构要素而具备通过总线而被相互连接的处理器301、主存储部302、辅助存储部303、通信部304。主存储部302以及辅助存储部303为，能够供辅助服务器300读取的记录介质。上述的结构要素既可以分别被设置多个，也可以不设置一部分结构要素。辅助服务器300为“信息处理装置”的一个示例。处理器301为“控制部”的一个示例。通信部304为“通信部”的一个示例。

处理器301例如为CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)。处理器301执行能够在主存储部302的工作区中执行并被展开的计算机程序，并实施辅助服务器300整体的控制。处理器301通过执行计算机程序来实施周边设备的控制，从而提供与预定的目的相符的功能。但是，处理器301并不会限定于单个的处理器，也可以为多处理器结构。此外，由单个的插口所连接的单个的CPU也可以为多核结构。此外，辅助服务器300所提供的处理功能的一部分也可以由DSP(Digital Signal Processor：数字信号处理器)、ASIC(Application Specific Integrated Circuit：专用集成电路)、GPU(GraphicsProcessing Unit：图形处理器)等而提供。此外，处理功能的至少一部分也可以为FPGA(Field-Programmable Gate Array：现场可编程门阵列)、数值运算处理器、图像处理处理器等专用LSI(large scale integration：大规模集成)、其它的数字电路、模拟电路。

主存储部302对处理器301所执行的计算机程序、处理器301所处理的数据等进行存储。主存储部302例如为闪存、RAM(Random Access Memory：随机存储器)或ROM(ReadOnly Memory：只读存储器)等。辅助存储部303为，将各种程序以及各种数据以读写自如的方式存储于记录介质中的非易失性的存储装置。辅助存储部303也被称为外部存储装置。辅助存储部303例如为闪存、硬盘驱动器(HDD，Hard Disk Drive)、SSD(Solid State Drive：固态驱动器)等。在被存储于辅助存储部303的各种程序中，例如包含OS(OperatingSystem：操作系统)。OS包含通信接口程序，所述通信接口程序实施与经由通信部304而被连接的外部装置等的数据的交换。

通信部304为，与网络N1进行通信的接口。通信部304例如包含LAN(Local AreaNetwork)接口板、用于无线通信的无线通信电路。辅助服务器300经由通信部304而与网络N1连接，并通过网络N1而与车载装置100、用户终端200等进行通信。

另外，辅助服务器300的硬件结构并未被限定于图3所示的结构。辅助服务器300例如能够读入被记录在可移动记录介质中的程序，并将之在主存储部302中展开并执行。可移动记录介质例如为USB(Universal Serial Bus：通用串行总线)存储器、CD(Compact Disc：光盘)、DVD(Digital Versatile Disc：数字多功能光盘)、Blu-ray(注册商标，蓝光)光盘那样的光盘记录介质。

用户终端200例如为智能电话、移动电话终端、平板电脑终端、个人信息终端、可编程计算机(智能手表等)等小型的计算机。用户终端200也可以为用户可携带的个人计算机(PC：Personal Computer)。

用户终端200具有处理器201、主存储部202、辅助存储部203、显示部204、输入部205、通信部206A、通信部206B。由于处理器201、主存储部202、辅助存储部203与辅助服务器300的处理器301、主存储部302、辅助存储部303相同，因此省略说明。另外，在用户终端200的辅助存储部203中，存储有用于享受拼车的应用。

显示部204例如为LCD(Liquid Crystal Display：液晶显示器)、EL(Electroluminescence：电致发光)面板等。输入部205例如包含可输入文字等记号的触摸面板或按钮、可输入声音的话筒、可拍摄动态图像和静止图像的摄像机等。

通信部206A例如为，与WiFi等无线通信、LTE、LTE－Advanced、3G等移动电话网中所采用的通信方式相对应的通信电路。用户终端200通过通信部206A而访问网络N1，并与辅助服务器300等进行通信。

通信部206B例如为，与蓝牙、NFC、BLE等近距离无线通信相对应的通信电路。用户终端200通过通信部206B而访问网络N2，进而在与被搭载于车辆10上的车载装置100之间进行通信。

车载装置100为，能够搭载于车辆10上的计算机。车载装置100包含处理器101、主存储部102、辅助存储部103、显示部104、输入部105、通信部106A、通信部106B、位置信息检测部107、驾驶员检测部108、车辆状态检测部109。由于处理器101、主存储部102、辅助存储部103的说明与辅助服务器300的处理器301、主存储部302、辅助存储部303相同，因此省略说明。此外，由于显示部104、输入部105、通信部106A、通信部106B与用户终端200的显示部204、输入部205、通信部206A、通信部206B相同，因此省略说明。另外，在显示部104上也可以设有用于报知声音引导和消息等的扬声器。上述的结构要素既可以分别被设置多个，也可以不设置一部分结构要素。车载装置100为“车载装置”的一个示例。处理器101为“控制部”的一个示例。通信部106A为“通信部”的一个示例。

位置信息检测部107根据来自绕地球的周围旋转的多个GPS(Global

Positioning Satellite：全球定位卫星)卫星的GPS信号，来对本车辆的位置信息(纬度、经度)进行检测。位置信息检测部107以预定的周期间隔而取得检测到的位置信息，并与所取得的时刻信息相对应地进行记录。此外，位置信息检测部107根据驾驶员的替换活动来获取位置信息，并与该活动发生时的时刻信息相对应地进行记录。而且，位置信息检测部107根据同乘者乘坐车辆10的乘车活动、下车活动来获取位置信息，并与该活动发生时的时刻信息相对应地进行记录。此外，由位置信息检测部107所记录的信息定期地或者根据辅助服务器300的要求，而被发送至经由通信部106A而与网络N1连接的辅助服务器300。

另外，车载装置100也可以与被搭载于车辆10上的导航装置等协同工作，来取得经由该导航装置等所具备的GPS接收单元而被检测到的位置信息。例如，车载装置100与被设置于车辆内的CAN(Controller Area Network：控制器局域网)等车内网络进行连接。而且，位置信息检测部107只需通过被连接的车内网络来取得由导航装置等检测到的位置信息即可。

而且，车载装置100在与被搭载于车辆10上的导航装置等协同工作的情况下，例如能够分配给可共享该导航装置等所具备的显示部、输入部等而使用的结构要素。此外，车载装置100能够利用导航装置等所提供的各种功能、例如能够伴随于拼车的中继地点(乘车地点、下车地点)和目的地点的设定、向包含上述中继地点的目的地点的路径的引导和与本车位置相对应的地图信息的提供这种功能。

驾驶员检测部108对实施了由拼车而实现的移动时的、驾驶车辆10的驾驶员进行检测。如图3所示，驾驶员检测部108包括车内摄像机108A以及认证传感器108B中的至少一个。虽然在以下的实施方式中，对由车内摄像机108A以及认证传感器108B实现的处理例进行说明，但是也可以不设置车内摄像机108A以及认证传感器108B中的任意一个。

车内摄像机108A对落座于车辆10的驾驶员座上的驾驶员进行拍摄。认证传感器108b对落座于车辆10的驾驶员座上的驾驶员认证信息进行检测。但是，对驾驶员进行检测的传感器和设备并不限定于图3的结构。驾驶员检测部108将所拍摄到的驾驶员的脸部图像和所检测到的驾驶员的认证信息与位置信息或时刻信息相对应地进行记录。由驾驶员检测部108所记录的信息例如定期地或者根据辅助服务器300的要求而被发送至经由通信部106A而与网络N1连接的辅助服务器300。

车内摄像机108A为，利用了CCD(Charged-Coupled Devices：电荷耦合器件)、CMOS(Complementary Metal-Oxide-Semiconductor：互补金属氧化物半导体)等图像传感器的拍摄装置。车内摄像机108A例如被设置于车厢内后视镜(室内镜)的壳体框上，并以预定的帧周期(例如，30fps)而对车辆10的驾驶员座附近的影像进行拍摄。在驾驶车辆10的驾驶员落座于驾驶员座上的情况下，对该驾驶员的脸部图像进行拍摄。

另外，车载装置100也能够代替车内摄像机108A而与被搭载于车辆10上的驱动器编码器等协同工作，并取得通过该驱动器编码器等所具备的拍摄单元而拍摄到的车内的影像信息。车载装置100例如只需通过CAN等车内网络来取得由驱动器编码器等拍摄到的车内的影像信息即可。

认证传感器108B为，用于对生物认证所涉及的信息进行检测的传感器，其中，生物认证用于对车辆10的驾驶员进行确定。作为认证传感器108B，例如例示了用于读取指纹的模型的指纹传感器。指纹传感器被设置在例如转向装置、仪表盘、仪表面板内，以作为指纹认证按钮。作为指纹传感器，例如例示了感知被大拇指和食指等按压的传感器的电荷的量并对指纹的模型进行检测的电容型。由指纹传感器所读取到的指纹的模型与通过模型匹配等方式而被预先登记的指纹数据进行对照。但是，认证传感器108B并未被限定于此。例如，也可以采用读取驾驶员的虹膜的模型的虹膜识别传感器、读取声纹的模型的声纹传感器、对静脉的模型进行检测的静脉模型检测传感器等。而且，也可以根据经由车内摄像机108A而拍摄到的脸部图像来执行脸部认证。在本实施方式中，如后文所述的那样，例如在活动发生时经由车内摄像机108A而拍摄到的驾驶员的脸部图像与活动发生前的驾驶员的脸部图像不同时，对于驾驶员而经由指纹认证按钮来读取指纹的模型以进行告知。而且，根据经由指纹认证按钮而读取到的指纹的模型来对替换后的驾驶员进行确定，并将该驾驶员与活动发生时的位置信息、时刻信息相对应地进行记录。

车辆状态检测部109为了对车辆10的行驶状态进行控制，而构成了被设置于该车辆中的传感器组的一部分。车载装置100例如与ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)连接，其中，ECU经由被设置于车辆内的CAN等车内网络而对上述传感器组的一部分或者全部进行综合管理。而且，车载装置100只需经由该ECU而来取得由构成车辆状态检测部109的各传感器元件所检测到的信息即可。如图3所例示的那样，车辆状态检测部109包括车速传感器109A、变速器检测传感器109B、驻车制动器检测传感器109C。车速传感器109A对车辆10的车速进行检测。变速器检测传感器109B对车辆10的驾驶时的变速器状态进行检测。驻车制动器检测传感器109C对驻车时的车辆10的驻车制动器的接通/断开状态进行检测。另外，构成车辆状态检测部109的传感器和设备并未被限定于图3的结构。

车速传感器109A为，例如根据基于车轴的转速而产生的车速信号来对本车辆的速度进行检测的传感器。变速器检测传感器109B为，对车辆10的变速器状态例如处于驱动模式“D”、停车模式“N”或“P”、倒车模式“R”等中的哪一个状态进行检测的传感器。驻车制动器检测传感器109C为，对构成车辆10的制动机构的一部分的驻车制动器的状态处于接通状态还是处于断开状态进行检测的传感器。

在本实施方式中，根据表示由车辆状态检测部109所检测到的车辆的状态的信息，来对由驾驶员的替换和同乘者的乘车、下车等活动实现的车辆的停车状态进行确定。而且，车载装置100将与上述活动对应的驾驶员的识别信息、同乘者的识别信息等与活动发生时的位置信息、时刻信息建立关联地进行记录。辅助服务器300例如根据位置信息的历史中所包含的上述信息，来对每个驾驶员的驾驶区间进行确定，从而对关于该驾驶区间的经过信息进行确定。在本实施方式中，根据被确定的经过信息，而对给予该拼车中的、参与驾驶的驾驶员的点数进行计算。

(功能结构；辅助服务器)

图4为表示辅助服务器300的功能结构的一个示例的图。辅助服务器300作为功能结构要素而包含预约接受部31、匹配处理部32、点数处理部33、预定驾驶员信息数据库(DB)34、同乘者信息数据库35、预约信息数据库36、地图信息数据库37、拼车管理数据库38。在地图信息数据库37中存储有包含地物位置在内的地图数据、以及包含表示该地图上的各个地点的特性的文字或照片等POI(Point of interest：兴趣点)信息在内的地图信息。另外，地图信息数据库37也可以从与网络N1相连接的其它系统被提供，例如从GIS(GeographicInformation System：地理信息系统)被提供。这些功能结构要素例如为，通过辅助服务器300的处理器301执行被存储于辅助存储部303中的各种程序从而被提供的功能结构要素。但是，各功能结构素中的某一个或者该处理的一部分也可以通过硬件电路而被执行。此外，各功能结构素中的某一个或者该处理的一部分也可以通过与网络N1连接的其它计算机而被执行。

预约接受部31接受希望进行由共同乘车而实现的移动的同乘者的请求信息，并将该请求信息存储于同乘者信息数据库35中。希望进行由共同乘车而实现的移动的同乘者的请求信息与对该同乘者进行识别的识别信息(用户ID)建立关联，并被存储于同乘者信息数据库35中。在此，用户ID为，例如在用于享受拼车的应用的下载时被给予的会员信息。预约接受部31在经由通信部304而接受来自同乘者所操作的用户终端200的共同乘车要求时，取得该共同乘车要求中所包含的用户ID。而且，预约接受部31生成包含所取得的用户ID和请求信息在内的记录，并将该记录存储于同乘者信息数据库35中。预约接受部31在存储了请求信息等向同乘者信息数据库35的请求信息等之后，向匹配处理部32委托匹配。

在同乘者信息数据库35中，存储有表示希望乘车的地点(乘车地点)的信息、表示希望乘车的日期和时间的信息、表示希望下车的地点(下车地点)的信息、表示希望下车的日期和时间的信息、包含同乘者的性别、年龄等的请求信息。以下，也将给予同乘者的用户ID称为“同乘者ID”。

此外，预约接受部31接受来自同意共同乘车的车辆10的预定驾驶员的请求信息，并将该请求信息存储于预定驾驶员信息数据库34中。同意共同乘车的车辆10的预定驾驶员的请求信息与对该预定驾驶员进行识别的识别信息(用户ID)建立关联，并被存储于预定驾驶员信息数据库34(以下，也将给予预定驾驶员的用户ID称为“预定驾驶员ID”)中。预定驾驶员ID与同乘者ID同样为，用于享受拼车的应用的下载时被给予的会员信息。预约接受部31在经由通信部304而接受来自预定驾驶员所操作的用户终端200的与车辆10相关的行驶预定通知时，取得该行驶预定通知中所包含的预定驾驶员ID。而且，预约接受部31生成包含所取得的预定驾驶员ID和请求信息在内的记录，并将该记录存储于预定驾驶员信息数据库34中。

在预定驾驶员信息数据库34中，存储有表示车辆10的出发地的信息、表示从出发地出发的预定的日期和时间的信息、表示车辆10到达的目的地的信息、表示到达目的地的预定的日期和时间的信息、包含预定驾驶员的性别、年龄等的请求信息。此外，在预定驾驶员信息数据库34中，存储有预定驾驶员的认证所涉及的生物模型(指纹、虹膜、声纹等)和脸部图像、对车辆10进行确定的信息、对车载装置100进行识别的识别信息。对车辆10进行确定的信息例如为车辆10的车型、颜色类别、车辆编号等。

另外，在预定驾驶员信息数据库34中还包含例如提供了进行由拼车而实现的移动的同乘者的实际成果信息，以作为预定驾驶员。在同乘者的、作为预定驾驶员的实际成果被存储于预定驾驶员信息数据库34中的情况下，给予同乘者的同乘者ID和作为实际成果而被存储于预定驾驶员信息数据库34中的预定驾驶员ID一致。此外，存储有与同乘者相关的认证所涉及的生物模型(指纹、虹膜、声纹等)和脸部图像。

匹配处理部32根据来自预约接受部31的委托，来实施对同意共同乘车于车辆的预定驾驶员和希望进行由共同乘车而实现的移动的同乘者以满足彼此的条件的方式进行结合的匹配。如上文所述，匹配的处理能够使用众所周知的技术来实施。

例如，从行驶区间包含同乘者的乘车地点和下车地点的至少一个、且在该行驶区间行驶的预定时期包含该同乘者所希望的同乘时期的车辆中，选择能够共同乘坐的车辆。而且，匹配处理部32将所选择的车辆的各种信息(预定驾驶员信息、移动信息、车辆信息等)通知给同乘者的用户终端200。此外，匹配处理部32向所选择的车辆的预定驾驶员的用户终端200通知同乘者的各种信息(性别和年龄、希望乘车地点、希望乘车时刻、希望下车地点、希望下车时刻等)。通过双方根据分别被通知给预定驾驶员以及同乘者的信息而同意匹配，从而确定了共同乘坐车辆10而进行移动的拼车。在确定了拼车以后，匹配处理部32将与所确定的拼车相关的信息存储于预约信息数据库36中。另外，辅助服务器300根据来自车载装置100的要求，而对与该车载装置相关的预约信息进行通知。

图5为被存储于预约信息数据库36中的预约信息的一个示例。与所确定的拼车相关的预约信息如图5所例示的那样，作为预约信息图表而被管理。另外，被等级在预约信息图表中的信息能够适当地进行字段的追加、变更、删除。

图5所例示的预约信息表具有预约ID、预定驾驶员ID、车辆编号、目的地、同乘者ID、预定乘车地点、预定乘车的日期和时间、预定下车地点、预定下车的日期和时间的各个字段。在预约ID字段中存储有用于识别各个预约信息的预约ID。预约ID通过匹配处理部32，从而针对每个与所确定的拼车相关的信息而被给予。在预定驾驶员ID字段中存储有对同意共同乘车的车辆10的预定驾驶员进行识别的ID。在车辆编号字段中存储有对车辆10进行识别的ID(例如，汽车登记号码(车牌号码上所标记的号码))。在目的地字段中存储有表示同意共同乘车的车辆10的目的地的信息。作为表示目的地的信息，例如例示出目的地的地址、纬度/经度、地标记号的名称等。在同乘者ID字段中存储有确定了向车辆10的共同乘车的同乘者的ID。

在乘车预定地点字段中存储有确定了共同乘车的同乘者的预定乘车地点的信息。作为预定乘车地点的信息，例如可例示出预定乘车地点的经度/纬度、地址、地标记号的名称等。在预定乘车的日期和时间字段中登记有表示使确定了共同乘车的同乘者乘车的预定的日期和时间的信息。在预定下车地点字段中存储有确定了共同乘车的同乘者的预定下车地点的信息。预定下车地点的信息与乘车预定地点同样。在预定下车的日期个时间字段中登记有表示使确定了共同乘车的同乘者下车的预定日期和时间的信息。

在图5的预约ID“S002”中，预定驾驶员D002所驾驶的车辆的目的地为“e”。而且，示出了预定驾驶员D002在地点f处使同乘者P001于“2018/07/06 9：10”乘车，并使车辆10朝向作为下车预定地点的地点g移动。另外，示出了预定驾驶员D002在地点h处使同乘者P002于“2018/07/069：20”乘车，并使车辆10朝向作为下车预定地点的地点e移动。另外如图1中所说明的那样，同乘者P001的预定下车的地点g为，车辆10所到达的目的地以及同乘者P002朝向预定下车的地点e的路径的经由地点。

回到图4，点数处理部33实施给予与由拼车实现的路径移动时的参与了驾驶的每个驾驶员的点数的计算处理。具体而言，点数处理部33定期地或者根据活动的发生，而从被登记在预约信息数据库36中的车辆10取得所通知的路径移动时的位置信息。所取得的路径移动时的位置信息与对应于该车辆10的预约ID相关联，从而作为路径移动信息而被登记在拼车管理数据库38中。而且，点数处理部33根据例如来本车辆10的要求，从而基于被登记在拼车管理数据库38中的路径移动信息即位置信息的历史，来对给予驾驶员的点数进行计算。如已说明的那样，在发生了驾驶员的替换的情况下，对替换后的驾驶员进行识别的信息被包含于位置信息的历史中。

点数处理部33例如将关于每个驾驶员的驾驶区间的行驶距离、行驶时间这种经过信息作为评价条件来对点数进行计算。点数处理部33例如根据与位置信息相对应的时刻信息和对驾驶员进行识别的信息，来对由驾驶员实现的每个驾驶区间的行驶距离、行驶时间进行确定。而且，点数处理部33例如根据被确定的经过信息来对每个驾驶区间的点数进行计算。所计算出的点数被给予在该驾驶区间驾驶的驾驶员。另外，每个驾驶区间的行驶距离的确定参照地图信息数据库37而被实施。例如，点数处理部33参照地图信息数据库37，而对关于驾驶区间的路径的行驶距离进行确定。而且，点数处理部33在被确定的行驶距离或该行驶距离的距离划分例如小于10km的情况、10km以上且小于20km的情况、20以上且小于30的情况下，能够根据距离划分而给予阶段性地增加的点数。

关于行驶时间也为同样情况。只需根据与位置信息相对应的时刻信息，来对每个驾驶区间的行驶时间进行确定即可。点数处理部33在被确定的行驶时间或该行驶时间所属的时间划分例如小于20分钟的情况、20分钟以上且小于30分钟的情况、30分钟以上且小于40分钟的情况下，能够根据时间划分而给予阶段性地增加的点数。

而且，点数处理部33也可以对用于拼车的车辆10的提供者进行区分以给予点数。例如，能够采用如下方式，即，对作为车辆10的提供者的驾驶员给予预先决定的固定点数，而对并非此情况的驾驶员则不给予该固定点数。辅助服务器300能够给予车辆10的提供者特别的奖励。

点数处理部33将驾驶区间的经过信息和根据车辆10的提供者的划分而被计算出的点数登记在拼车管理数据库38中。此外，点数处理部33将所计算出的点数通知给车载装置100。

图6为被存储于拼车管理数据库38中的路径移动信息的一个示例。如图8所例示的那样，在路径移动时从车辆10取得的位置信息作为路径移动信息表而被管理。另外，被登记在路径移动信息表中的信息能够适当地进行字段的追加、变更、删除。

图6所例示的路径移动信息表具有预约ID、所有者ID、区间、搭乘者、位置信息历史的各字段。由于预约ID与图5相同，因此省略说明。在所有者ID字段中存储有对车辆10的提供者进行识别的识别信息(ID)。车辆10的提供者例如为车辆10的所有者，并且为利用该预约ID而被登记在预定驾驶员信息数据库34中的预定驾驶员。在区间字段中存储有表示将发生了驾驶员的替换或车辆10的搭乘者(驾驶员以及同乘者)的上下车这种活动的地点之间连结的区间的信息。在搭乘者字段中存储有表示在区间进行移动时搭乘车辆10的搭乘者的信息。搭乘者包含车辆10的预定驾驶员和同乘者。在位置信息历史字段中存储有对与区间相对应的车辆10的位置信息的历史数据进行识别的识别号码。

图7为被存储于拼车管理数据库38中的点数管理信息的一个示例。如图7所例示的那样，通过点数处理部33而被计算出的点数作为点数管理信息图表而被管理。另外，图7为，关于每个搭乘者的驾驶区间而给予驾驶点数的方式的管理例。被存储在点数管理信息表中的信息能够适当地进行字段的追加、变更、删除。

图7所例示的点数管理信息表具有预约ID、搭乘者、所有者点数、驾驶点数、综合点数的各个字段。由于预约ID和搭乘者字段与图6相同，因此省略说明。在所有者字段中存储有表示给予车辆10的提供者的点数的信息。在驾驶点数字段中存储有对应于搭乘者的驾驶区间而被计算出的点数。

在驾驶点数字段具有行驶距离、行驶时间的各个子字段。在行驶距离子字段中存储有对应于驾驶区间的行驶距离而被计算出的点数。在行驶时间子字段中存储有对应于驾驶区间的行驶时间而被计算出的点数。在综合点数字段中存储有通过点数处理部33而被计算出的、给予驾驶员的点数。在图7中，例示了对综合点数进行计算时的处理式。另外，关于被存储于所有者点数字段、驾驶点数字段、综合点数字段中的信息，将在后文中进行详细叙述。

(功能结构；车载装置)

图8为表示车载装置100的功能结构的一个示例的图。车载装置100作为功能结构要素而包含预约信息取得部11、位置信息取得部12、活动处理部13、驾驶状况通知部14、驾驶信息存储部15、地图信息数据库16。在地图信息数据库16中存储有包括地物位置在内的地图数据、以及包括该地图数据上的各个地点的特性的文字或照片等POI信息在内的地图信息。地图信息数据库16也可以构成被搭载于车辆10上的导航装置等的一部分。此外，地图信息也可以从与网络N1连接的GIS、辅助服务器300被提供。另外，这些功能结构要素例如为，通过车载装置100的处理器101执行被存储于辅助存储部103中的各种程序从而被提供的功能结构要素。但是，各功能结构素中的任意一个或者该处理的一部分也可以通过硬件电路而被执行。

预约信息取得部11根据经由输入部105的预定驾驶员的操作输入，而对与网络N1连接的辅助服务器300要求与该车辆10相关的拼车的预约信息的通知。预约信息取得部11将所取得的预约信息存储于辅助存储部103中。被存储于辅助存储部103中的预约信息根据预定驾驶员的操作输入，而被显示在显示部104的显示设备上。预定驾驶员参照被显示在显示设备上的预约信息，而对向本车辆的拼车所涉及的目的地的移动路径进行确定。使用地图信息数据库16来实施向目的地的移动路径的确定。

另外，预约信息取得部11也可以经由通信部106B而与预定驾驶员的用户终端200协同工作，并取得通知给该用户终端的预约信息。搭乘于车辆10的预定驾驶员例如对启动了程序的用户终端200进行操作，并将利用预约ID而被登记的拼车的预约信息通知给车载装置100。预约信息取得部11能够取得由预定驾驶员的用户终端200所通知的预约信息。

此外，预约信息获取部11对利用预约ID而被登记的预约信息中所包含的搭乘者的ID(同乘者ID、预定驾驶员ID等)进行确定，并从辅助服务器300中取得表示该搭乘者的认证所涉及的生物模型的信息。预约信息获取部11将所取得的表示搭乘者的认证所涉及的生物模型的信息存储于辅助存储部103中。另外，以下，将搭乘者的认证所涉及的生物模型作为指纹模型来进行说明。

位置信息取得部12将由位置信息检测部107检测出的本车辆的位置信息(例如，纬度、经度)与时刻信息相对应地、且周期性地取得。所取得的位置信息被记录在驾驶信息存储部15中。此外，位置信息取得部12根据来自后文所述的活动处理部13的要求，来取得本车辆的位置信息。所取得的位置信息例如与时刻信息、对经由活动处理部13而被确定的驾驶员进行确定的信息相关联地记录在驾驶信息存储部15中。此外，位置信息与时刻信息、经由活动处理部13而取得的同乘者ID、乘车信息或者下车信息相关联地记录在驾驶信息存储部15中。

活动处理部13对驾驶员的替换和同乘者相对于车辆10的乘车、下车进行检测。而且，活动处理部13在实施了驾驶员的替换时，根据经由车内摄像机108A而拍摄到的落座于驾驶员座上的驾驶员的有无，来实施由认证传感器108B实现的认证所涉及的生物模型的读取。或者，活动处理部13经由车内摄像机108A来取得落座于驾驶员座的驾驶员的脸部图像。活动处理部13将位置信息的获取请求与由车内摄像机108A拍摄到的驾驶员的脸部图像的信息、或者表示由认证传感器108B读取到的认证所涉及的生物模型的信息中的至少一个一起通知给位置信息获取部12。在经由预约信息获取部11而取得认证所涉及的生物模型或脸部图像的情况下，对通过该认证而被确定的驾驶员的ID(预定驾驶员ID、同乘者ID等)进行确定。另外，由利用认证传感器108B所取得的生物模型实现的驾驶员的ID的确定(驾驶员的ID确定)也可以经由辅助服务器300来实施。

活动处理部13在实施了同乘者向车辆10的乘车、下车时，取得该同乘者的同乘者ID。同乘者例如启动程序，并经由用户终端200的通信部206B，而将同乘者ID和乘车信息或者下车信息通知给车载装置100。活动处理部13经由通信部106B而取得由用户终端200所通知的同乘者ID和乘车信息或者下车信息。另外，预定驾驶员也可以提示被通知给同乘者的用户终端200的预约信息，并对所提示的预约信息与被显示在显示部104上的预约信息的一致性进行确认，且实施该同乘者的同乘者ID以及乘车/下车的操作输入。活动处理部13将位置信息的获取请求与同乘者ID一起通知给位置信息获取部12。通过位置信息取得部12而取得的位置信息与时刻信息、同乘者ID、乘车信息或者下车信息相关联地记录在驾驶信息存储部15中。

驾驶状况通知部14定期地或根据驾驶员的替换、同乘者的乘车时和下车时等活动，而将被记录在驾驶信息存储部15中的位置信息的历史通知给辅助服务器300。驾驶状况通知部14例如从经由预约信息取得部11而取得的预约信息中提取预约ID，并将被记录在驾驶信息存储部15中的位置信息的历史与该预约ID建立关联，从而将之通知给辅助服务器300。

(处理的流程：车载装置)

接下来，参照图9至图14，来对本实施方式所涉及的车载装置100的处理进行说明。图9至图10为，表示拼车的移动开始时(行驶开始时)的位置信息的取得处理的一个示例的流程图。图9至图10所示的处理为，由车内摄像机108A对落座于驾驶员座上的驾驶员的存在进行识别、并根据该被识别到的驾驶员的指纹模型等认证信息来对驾驶员进行确定的方式的一个示例。另外，车载装置100将认证信息与脸部图像相对应地进行记录，如图11至图13中所说明的那样，根据所记录的该脸部图像，来对驾驶员的替换进行检测。

在图9的流程图中，处理的开始被例示为，在与利用预约ID而被登记在预约信息中的车辆10的拼车相关的移动开始时的发动机启动之时。车辆10的预定驾驶员例如经由发动机启动后的车载装置100的输入部105来实施操作输入，并通过与网络N1连接的辅助服务器300来取得与该预约ID相关的预约信息。或者，预定驾驶员例如对程序被启动的状态的用户终端200进行操作，并通过通信部106B而将利用预约ID而被登记的拼车的预约信息通知给车载装置100。

车载装置100对辅助服务器300实施与利用预约ID而被登记的预约信息中所包含的预定驾驶员ID、同乘者ID相对应的认证信息(指纹模型等)的通知请求(S1)。辅助服务器300例如参照预定驾驶员信息数据库34，来提取与预定驾驶员ID、同乘者ID相对应的认证信息，并将之通知给车载装置100。车载装置100取得由辅助服务器300所通知的与预定驾驶员ID、同乘者ID相对应的认证信息(S2)。车载装置100将所取得的上述认证信息与预约ID相对应地存储于辅助存储部103中。通过S1至S2的处理，从而取得了用于对驾驶车辆10的驾驶员进行确定的认证信息。车载装置100通过对上述处理中所取得的与预定驾驶员ID、同乘者ID相对应的认证信息和表示经由认证传感器108B而被实施了读取的生物信息的模型等进行对照，从而能够确定驾驶该车辆的驾驶员。在S2的处理之后，转移至S3的处理。

车载装置100对同乘者的乘车的有无进行判断(S3)。同乘者搭乘车辆10的乘车的有无通过来自同乘者的用户终端200的与乘车相关的信息的通知、或者由预定驾驶员实现的与同乘者的乘车相关的信息的操作输入而被判断。预定搭乘车辆10的同乘者在乘车时例如对使应用起动的用户终端200进行操作并与车载装置100进行通信。车载装置100通过通信部106B而接受来自用户终端200的同乘者ID以及乘车通知。车载装置100例如在接受到的同乘者ID与被登记在预约信息中的同乘者ID一致时，确认接受到的乘车通知，并判断为存在向车辆10的乘车。此外，车载装置100在经由输入部105而实施了同乘者ID以及乘车的操作输入时，判断为存在向车辆10的乘车。

车载装置100在判断为存在同乘者的乘车的情况下(S3中为“是”)，转移至S4的处理。另一方面，车载装置100在判断为无同乘者的乘车的情况下(S3中为“否”)，转移至S5的处理。

在S4的处理中，车载装置100取得已乘车的同乘者的同乘者ID。车载装置100将由位置信息检测部107检测到的本车辆的位置信息与时刻信息相对应地取得(S5)。而且，车载装置100将表示乘车的标识(乘车标识)与所取得的同乘者ID、位置信息、时刻信息相对应地记录在驾驶信息存储部15中(S6)，并且转移至S7的处理。在此，表示乘车的标识例如为由非激活状态以及激活状态的二值状态来表示的信息。车载装置100例如在已乘车时，将表示乘车的标识的状态设定为激活状态。

在S7的处理中，车载装置100获取车内影像。而且，车载装置100根据所取得的车内影像，而对落座于驾驶员座的驾驶员的有无进行判断(S8)。车载装置100例如在通过模型匹配等而判断为在车内影像中并未可识别地拍摄到驾驶员的情况下(在S8中为“否”)，转移至S7的处理。另一方面，车载装置100在通过模型匹配等而可识别地拍摄到落座于驾驶员座上的驾驶员的情况下(在S8中为“是”)，转移至S9的处理。另外，在可识别地拍摄到落座于驾驶员座上的驾驶员的情况下，取得了被识别出的驾驶员的脸部图像。

在S9的处理中，车载装置100取得落座于驾驶员座上的驾驶员的认证所涉及的信息。车载装置100例如以经由认证传感器108B来实施指纹等的读取的方式来进行报知。车载装置100例如将促使进行指纹等的读取的消息显示在显示部104的显示装置上。此外，车载装置100也可以经由显示部104所包含的扬声器等而向驾驶员报知促使进行指纹等的读取的声音消息。驾驶员根据经由显示部104而被报知的消息等，而使例如大拇指或食指等接触认证传感器108B，从而读取对自身进行确定的指纹模型等。车载装置100取得经由认证传感器108B而被读取到的指纹等的认证所涉及的生物信息。

在图10的流程图中，车载装置100取得当前时间点的车辆10的位置信息、时刻信息(SA)。而且，车载装置100将经由认证传感器108B而取得的驾驶员的认证信息、由车内摄像机108A拍摄到的驾驶员的脸部图像、车辆10的位置信息、时刻信息相关联地记录在驾驶信息存储部15中(SB)。另外，如后文所述的那样，驾驶员的脸部图像为了对检测到车辆10的停车时的驾驶员的替换进行检测而被利用。

车载装置100根据经由认证传感器108B而取得的驾驶员的认证信息，而对落座于驾驶员座上的驾驶员的ID(预定驾驶员ID、同乘者ID)进行确定(SC)。车载装置100例如实施与通过辅助服务器300而获取到的预定驾驶员ID、同乘者ID相对应的认证信息和经由认证传感器108B而取得的认证信息之间的对照，来对落座于驾驶员座上的驾驶员的ID进行确定。

另外，能够设想搭乘车辆10的同乘者的认证信息未被登记在预定驾驶员信息数据库34中的情况。即，不存在落座于车辆10的驾驶员座上的驾驶员(同乘者)的驾驶实际成果的情况。但是，即使在这种情况下，至少也能够根据由辅助服务器300所通知的预定驾驶员的认证信息，来确定落座于驾驶员座上的驾驶员(读取了认证信息的驾驶员)为预定驾驶员以外的情况。

车载装置100例如只需将在SB的处理中被记录的驾驶员的脸部图像显示在显示部104的显示装置上、并显示促使进行与该脸部图像相对应的同乘者ID的输入的消息即可。而且，车载装置100也可以经由输入部105并根据ID信息(同乘者ID)来对落座于驾驶员座上的驾驶员的ID进行确定。另外，车载装置100也能够将表示预定驾驶员以外的驾驶员的识别号码等临时性地给予通经由证传感器108B而取得的认证信息，并对该驾驶员进行区分。车载装置100通过在车辆10的移动开始之后使与上述识别号码相对应的脸部图像显示在显示部104上，并促使进行与该脸部图像相对应的同乘者ID的输入，从而能够对该驾驶员的ID进行确定。

在SD的处理中，车载装置100对车辆10的移动是否已开始进行判断。车辆10的移动的开始例如通过车辆状态检测部109而被判断出。例如，车载装置100在经由车速传感器109A而检测到的车速超过0km/h时，判断为车辆的移动已开始。另外，车载装置100也可以将由变速器检测传感器109B所检测出的变速器状态为驱动模式“D”的情况加入到判断条件中。此外，车载装置100也可以将由驻车制动器检测传感器109C所检测出的驻车制动器的状态为断开状态的情况加入到判断条件中。

车载装置100在判断为车辆10的移动已开始的情况下(在SD中为“是”)，转移至SE的处理。另一方面，车载装置100在判断为车辆10的移动未开始的情况下(在SD中为“否”)，重复实施SD的处理。

在SE的处理中，车载装置100对表示正在进行由拼车而实现的移动的移动中标志进行设置。在此，移动中标志例如为由非激活状态以及激活状态的二值状态所表示的信息。车载装置100例如将移动中标志的状态设定为激活状态，并转移至SF的处理。

在SF的处理中，车载装置100将被设定为激活状态的移动中标志和通过认证信息而被确定的驾驶员的ID(预定驾驶员ID、同乘者ID)相关联地进行记录。上述信息例如被主存储部102临时性地存储于预定的区域中。另外，在未确定驾驶员的ID时，被临时性地给予的识别号码等与移动中标志相关联地进行记录。在SF的处理之后，结束图9至图10的处理。在车辆10中，开始进行关于经由每个同乘者的预定乘车地点、预定下车地点而到达目的地的路径的移动。在移动开始后的车辆10中，在适当的时刻处被临时性地给予的识别号码被更新为所确定的驾驶员的ID。

通过以上的处理，从而车载装置100能够对由拼车实现的行驶开始时的驾驶员进行检测。所检测出的驾驶员能够根据认证信息来确定ID(预定驾驶员ID、同乘者ID)。而且，车载装置100能够将用于对驾驶员确定的信息(脸部图像、认证信息)和位置信息、时刻信息相关联地进行记录。车载装置100能够将与由拼车实现的行驶开始时的驾驶员相关的信息和成为经过信息的测量的起点的信息相关联地进行记录。

此外，至少车载装置100能够对预定驾驶员以外的驾驶员给予识别号码等，从而对之进行区分。车载装置100能够将用于对驾驶员进行确定的信息(脸部图像、认证信息)与位置信息、时刻信息与给予驾驶员的识别号码等一起相关联地进行记录。车载装置100能够将表示车辆的移动中的移动中标志与上述被确定的驾驶员的ID、或者临时的识别号码等一起相关联地进行记录。被临时性地给予驾驶员的识别号码等能够在移动开始后的适当的时刻处被更新为用于对驾驶员进行确定的ID(同乘者ID)。车载装置100能够根据在行驶开始时被记录的信息和移动中标志，来对行驶开始以后的驾驶员的替换进行检测。

另外，当在S1的处理中能够取得与利用预约ID而被登记的预约信息中所包含的预定驾驶员ID、同乘者ID相对应的脸部图像以作为认证信息的情况下，车载装置100能够通过与该脸部图像的对照从而实现驾驶员的确定。车载装置100只需对经由车内摄像机108A而拍摄到的驾驶员的脸部图像和由辅助服务器300所通知的脸部图像进行对照，并对驾驶员的ID(预定驾驶员ID、同乘者ID)进行确定即可(图10，SC)。在该情况下，能够省略图9的S9所示的处理。

此外，在未搭载车内摄像机108A的车辆、或者未使用车内摄像机108A的车载装置100中，也可以仅通过由认证传感器108B所读取的驾驶员的认证信息，来对车辆10的驾驶员的ID(预定驾驶员ID、同乘者ID)进行确定。例如，采用换档杆和方向盘等驾驶时必须被操作的操作部件上配置指纹传感器等的方式、和在仪表面板内具备虹膜识别传感器的方式的情况。在这种情况下，能够省略图9的S7至8所示的处理。

接下来，参照图11至图13，来对车载装置100的活动发生时的处理进行说明。图11至图13为，表示活动发生时的处理的一个示例的流程图。图11至图13的处理在移动中标志的状态为激活状态、即从车辆10的出发地起到达利用预约ID而被登记在预约信息中的目的地为止的期间内被执行。通过图11至图13的处理，从而与伴随于驾驶员的替换、同乘者的上下车的停车活动相关的信息与位置信息、时刻信息一起被记录。图11至图13所示的处理为，利用车内摄像机108A来对落座于驾驶员座上的驾驶员的存在进行识别、并根据该被识别出的驾驶员的指纹模型等认证信息来对驾驶员进行确定的方式的一个示例。

在图11的流程图中，处理的开始被例示为，在进行移动中标志的激活状态的设置之时。车载装置100对由拼车而实现的移动已开始的车辆10的停车进行检测(S11)。车辆10的停车的检测例如通过车辆状态检测部109而被检测出。车载装置100例如以经由车速传感器109A而检测出的车速在0km/h以下为条件，来对停车进行检测。另外，车载装置100也可以将由变速器检测传感器109B所检测出的变速器状态为停车模式“N”或“P”的情况加入到判断条件中。此外，车载装置100也可以将由驻车制动器检测传感器109C所检测出的驻车制动器的状态为导通状态的情况加入到判断条件中。这是由于在同乘者的上下车或进行驾驶员的替换时能够假定为车辆10处于停车状态的缘故。

车载装置100在检测出车辆10的停车的情况下(在S11中为“是”)，转移至S12的处理。另一方面，车载装置100在未检测出车辆10的停车的情况下(在S11中为“否”)，重复实施S11的处理。车载装置100取得与移动中标志相对应地被记录的当前时间点处的驾驶员的ID(或者，处于推断状态的识别号码)(S12)。车载装置100将所取得的上述信息临时性地存储于主存储部102的预定的区域中，并转移至S13的处理。

在S13的处理中，车载装置100对同乘者的乘车的有无进行判断。由于S13的处理与S3的处理相同，因此省略说明。车载装置100在判断为存在同乘者的乘车的情况下(在S13中为“是”)，转移至S14的处理。另一方面，车载装置100在判断为不存在同乘者的乘车的情况下(在S13中为“否”)，转移至S17的处理。

由于S14至S16的处理与S3至S5的处理相同，因此省略说明。车载装置100将表示乘车的标识(乘车标识)与所取得的同乘者ID、位置信息，时刻信息相对应地记录在驾驶信息存储部15中(S16)，且转移至S17的处理。

在S17的处理中，车载装置100对同乘者的下车的有无进行判断。同乘者的下车的有无通过来自车辆内的同乘者的用户终端200的与下车相关的信息的通知、或者由预定驾驶员实现的与同乘者的下车相关的信息的操作输入而被判断出。由于对于有同乘者的下车的判断和有同乘者乘车的判断以同样的方式而被实施，因此省略说明。

车载装置100在未判断为有同乘者下车的情况下(在S17中为“否”)，转移至图12的S1B的处理。另一方面，车载装置100在判断为有同乘者的下车的情况下(在S17中为“是”)，转移至S18的处理，并取得从车辆10下车的同乘者的同乘者ID。而且，车载装置100将本车辆的位置信息与时刻信息相对应地取得(S19)，并将表示下车的标识(下车标识)与所取得的同乘者ID、位置信息、时刻信息对应地记录在驾驶信息存储部15中(S1A)。表示下车的标识与表示乘车的标识相同。车载装置100例如在有同乘者下车时，将表示下车的标识的状态设定为激活状态。处理转移至图12的S1B的处理。

在图12的流程图中，在S1B的处理中，车载装置100取得车内影像。而且，车载装置100根据所取得的车内影像，来对落座于驾驶员座上的驾驶员的有无进行判断(S1C)。由于S1C的处理与S8的处理相同，因此省略说明。车载装置100在例如通过模型匹配等而判断为在车内影像中并未可识别地拍摄到驾驶员的情况下(在S1C中为“否”)，转移至S1B的处理。另一方面，车载装置100在通过模型匹配等而可识别地拍摄到落座于驾驶员座上的驾驶员的情况下(在S1C中为“是”)，转移至S1D的处理。另外，在可识别地拍摄到落座于驾驶员座上的驾驶员的情况下，取得了被识别出的当前时间点的驾驶员的脸部图像。

在S1D的处理中，车载装置100取得与检测到车辆10的停车的时间点处的驾驶员的ID相对应的脸部图像。而且，在S1E的处理中，车载装置100实施与检测出车辆10的停车的时间点处的驾驶员的ID相对应的脸部图像和S1C的处理中被识别出的当前时间点处的驾驶员的脸部图像的对照。车载装置100在两者的脸部图像一致的情况下(一致的程度较高的情况下)(在S1E中为“是”)，转移至图13的S1L的处理。另一方面，车载装置100在两者的脸部图像不一致的情况下(一致的程度较低的情况下)(在S1E中为“否”)，转移至S1F的处理。通过S1D至S1E的处理，从而检测出使车辆10停车而实施的驾驶员的替换。

在S1F的处理中，车载装置100取得落座于驾驶员座上的驾驶员的认证所涉及的信息。车载装置100例如以经由认证传感器108B而实施指纹等的读取的方式来进行通知。而且，车载装置100取得经由认证传感器108B而读取到的指纹等的认证所涉及的生物信息。在生物信息的取得之后，处理转移至S1G。另外，如图9至图10中所说明的那样，驾驶员的检测也可以为由车内摄像机108A所拍摄到的驾驶员的脸部图像、经由认证传感器108B而取得的驾驶员的生物信息中的任意一个。

在S1G的处理中，车载装置100取得当前时间点的车辆10的位置信息、时刻信息。而且，车载装置100将经由认证传感器108B而取得的当前时间点的驾驶员的认证信息、由车内摄像机108A拍摄到的当前时间点的驾驶员的脸部图像、车辆10的位置信息、时刻信息相关联地记录在驾驶信息存储部15中(S1H)。通过S1F至S1H的处理，从而记录有用于对替换后的驾驶员进行确定的信息。

车载装置100根据经由认证传感器108B而取得的驾驶员的认证信息，来对落座于驾驶员座上的驾驶员的ID(预定驾驶员ID、同乘者ID)进行确定(S1I)。车载装置100例如通过实施与经由辅助服务器300而取得的预定驾驶员ID、同乘者ID相对应的认证信息和经由认证传感器108B而取得的认证信息的对照，从而对驾驶员的ID进行确定。另外，车载装置100在经由认证传感器108B而取得的认证信息被推断为预定驾驶员以外的同乘者的情况下，给予表示推断的识别号码等，并对该驾驶员进行区分。另外，车载装置100也可以根据由车内摄像机108A所拍摄到的驾驶员的脸部图像，来对落座于驾驶员座上的驾驶员的ID进行确定。

在图13的流程图中，在S1J的处理中，车载装置100利用关于替换后的驾驶员的ID，来对与移动中标志相关联的替换前的驾驶员的ID信息进行更新。更新后的信息被存储于主存储部102的预定的区域中。

车载装置100对检测到停车的车辆10是否开始移动进行判断(S1K)。车辆10的移动的开始通过车辆状态检测部109而被判断出。例如，车载装置100在经由车速传感器109A而检测出的车速超过0km/h时，判断为车辆已开始移动。另外，车载装置100也可以将由变速器检测传感器109B所检测到的变速器状态为驱动模式“D”的情况加入到判断条件中。此外，车载装置100也可以将由驻车制动器检测传感器109C所检测出的驻车制动器的状态为断开状态的情况加入到判断条件中。

车载装置100在判断为检测出停车的车辆10开始了移动的情况下(在S1K中为“是”)，结束图11至图13所示的处理。另一方面，车载装置100在车辆10未开始移动的情况下(在S1K中为“否”)，重复实施该处理。

在S1L的处理中，车载装置100取得检测出停车的当前时间点的位置信息、时刻信息。而且，车载装置100对车辆10的当前位置是否到达了拼车的目的地进行判断(S1M)。车载装置100例如在S1L的处理中所取得的位置信息和被登记在预约信息中的目的地一致的情况下，判断为车辆10的当前位置为目的地。另外，被登记在预约信息中的目的地和在SB的处理中所取得的位置信息的一致是参照地图信息数据库16而被实施的。车载装置100在车辆10的当前位置不为目的地的情况下(在S1M中为“否”)，转移至S1K的处理。另一方面，车载装置100在车辆10的当前位置为目的地的情况下(在S1M中为“是”)，转移至S1N的处理。

在S1N的处理中，车载装置100将驾驶员的ID(或者，表示推断的识别号码)与在S1L的处理中所取得的车辆10的位置信息以及时刻信息相对应地记录在驾驶信息存储部15中。而且，车载装置100对表示车辆10的由拼车而实现的移动的移动中标志进行重置(S1O)。通过S1O的处理，从而在由拼车而实现的移动开始时的SE的处理中被设定为激活状态的移动中标志的状态被重置为非激活状态。在S1O的处理之后，结束图11至图13的处理。

通过以上的处理，从而车载装置100能够对移动中标志的状态被设定为激活状态的车辆10、即由拼车而实现的移动已开始的车辆10的停车进行检测。车载装置100在车辆10的停车时发生了伴随于同乘者的乘车或下车的活动时，能够将该同乘者的同乘者ID、对乘车/下车进行识别的标识符等信息与发生了停车的车辆10的位置信息、时刻信息相关联地进行记录。此外，车载装置100在停车时的位置信息与目的地相对应时，能够将即将停车时作为驾驶员而被记录的该驾驶员的ID与停车时的位置信息以及时刻信息相关联地进行记录。

而且，车载装置100在发生了由驾驶员的替换引起的停车活动的情况下，能够根据落座于驾驶员座上的驾驶员的脸部图像信息，来对停车前的驾驶员与停车后的驾驶员的脸部图像进行对照。而且，车载装置100在停车前的驾驶员与停车后的驾驶员的脸部图像不同时，取得替换后的驾驶员的脸部图像信息和认证信息等，并能够将发生了停车的车辆10的位置信息以及时刻信息相关联地进行记录。

另外，车载装置100在停车后的车辆10继续进行由拼车而实现的移动时，能够利用基于替换后的驾驶员的认证信息的ID等，来对与移动中标志相关联的驾驶员的ID进行更新。车载装置100能够根据被更新了的驾驶员的ID，而对驾驶继续进行由拼车而实现的移动的、行驶开始之后的车辆10的驾驶员进行识别。

接下来，对图14的处理进行说明。图14为，表示正在移动中的车辆10的位置信息的取得处理的一个示例的流程图。图14的处理在移动中标志的状态为激活状态的期间内定期地被执行。通过图14的处理，从而对路径移动中的车辆10的位置信息、时刻信息进行记录。

在图14的流程图中，车载装置100对是否为位置信息的定期性的周期的取得时机进行判断。上述判断例如是通过用于取得位置信息的时机信号(触发信号)的状态是否为激活状态而被判断。车载装置100在上述时机信号的状态为激活状态时判断为处于位置信息的定期性的取得时机。车载装置100在为位置信息的定期性的周期的取得时机的情况下(在S21中为“是”)，转移至S22的处理。另一方面，车载装置100在不为位置信息的定期性的周期的取得时机的情况下(在S21中为“否”)，转移至S21的处理。

在S22的处理中，车载装置100将由位置信息检测部107检测到的当前的车辆10的位置信息与时刻信息相对应地取得。而且，车载装置100将所取得的位置信息、时刻信息记录在驾驶信息存储部15中(S23)。在S23的处理之后，结束图14的处理。

通过以上的处理，车载装置100能够将到达利用预约ID而被登记在预约信息中的目的地为止的路径移动时的、被周期性地取得的车辆10的位置信息作为历史来进行记录。车载装置100在任意的时刻处适当地提取被记录在驾驶信息存储部15中的位置信息的历史，并能够通过通信部106A而通知给与网络N1连接的辅助服务器300。另外，提取到的位置信息的历史与预约ID、车载装置100的识别信息一起被发送至辅助服务器300。

(处理的流程：辅助服务器)

接下来，参照图15至图16，对本实施方式所涉及的辅助服务器300的处理进行说明。图15为，表示与驾驶区间的行驶距离相应的点数的计算处理的一个示例的流程图。通过图15的处理，从而计算出与驾驶车辆10的驾驶员的行驶距离相应的点数。另外，图15的处理针对通过预约ID而登记在预约信息中的每个搭乘者(预定驾驶员，同乘者)而被执行。

在图15的流程图中，处理的开始能够例示为，在接受从车载装置100被通知的点数计算要求之时。车载装置100将包括本装置的识别信息以及预约ID的点数计算要求通知给辅助服务器300。辅助服务器300将接受到的预约ID作为检索关键字，从而对拼车管理数据库38进行检索，并对与该预约ID相对应的路径移动信息表进行确定。

辅助服务器300从所确定的路径移动信息表中取得位置信息历史(S31)。辅助服务器300取得从车辆10的出发地起至到达目的地为止的位置信息历史。在图1的示例中，取得了从地点d起至到达地点e为止所记录的位置信息历史。所取得的位置信息历史被临时性地存储于主存储部302的预定的区域中。另外，在以下的说明中，适当地将图1的拼车的说明图、图6的路径移动信息表设为说明例。

在S32的处理中，辅助服务器300根据所取得的位置信息历史，来对车辆10的移动距离R1进行计算。辅助服务器300例如参照地图信息数据库37，来对该位置信息历史所示的从车辆10的出发地起至到达目的地为止的移动路径进行确定。例如，在图1中，确定了经由用户B的乘车区间(从地点f到地点g)、用户C的乘车区间(从地点h到地点e)的、从地点d到达地点e的移动路径。辅助服务器300根据所确定的移动路径和地图信息数据库37的地图数据，而对移动距离R1进行计算。通过S32的处理，从而确定了利用预约ID而被登记的关于拼车的车辆10的总移动距离。所计算出的移动距离R1被提交至S34的处理。

在S33的处理中，辅助服务器300对由处理对象的同乘者实现的车辆10的驾驶区间的距离R2进行计算。辅助服务器300例如根据被记录在位置信息的历史中的驾驶员的ID，来提取与处理对象的同乘者相对应的位置信息历史。而且，辅助服务器300与S32的处理同样地参照地图信息数据库37，并将与被提取的位置信息历史相对应的路径确定为该搭乘者的驾驶区间。而且，辅助服务器300根据所确定的路径和地图信息数据库37的地图数据来对距离R2进行计算。

另外，在基于被记录在位置信息的历史中的驾驶员的ID的处理对象者的驾驶区间存在多个的情况下，只需计算出各驾驶区间的距离并将它们加在一起，从而求出距离R2即可。通过S33的处理，从而计算出与被记录在位置信息的历史中的驾驶员的ID相对应的驾驶区间的移动距离(处理对象者的驾驶距离)。所计算出的距离R2被提交至S34的处理。

在S34的处理中，辅助服务器300根据所提交的移动距离R1、距离R2，而对系数r＝(R2/R1)进行计算。通过S24的处理，从而计算出表示拼车的总移动距离中的、处理对象者的驾驶距离所占的比例的系数r。所计算出的系数r被提交至S26的处理。

在S35的处理中，辅助服务器300将提供了由处理对象者实现的驾驶的距离R2换算为点数P1。辅助服务器300例如使用被预先决定的每单位距离的点数换算系数，而将距离R2换算为点数。例如在将单位距离设为100m并给予1点数的情况下，当距离R2为10km时，被换算为100点数。通过S35的处理，从而计算出与通过处理对象者的驾驶而实施了拼车的移动的驾驶区间的距离相对应的点数。所计算出的点数P1被提交至S36的处理。

在S36的处理中，辅助服务器300将所提交的点数P1和系数r相乘，以对驾驶点数P2＝(P1×r)进行计算。通过S36的处理，从而依据处理对象者的驾驶所提供的驾驶区间的行驶距离相对于从出发地起至目的地为止的总移动距离所占的比例，而计算出按比例分配的驾驶点数。辅助服务器300将计算出的驾驶点数P2记录在拼车管理数据库38中(S37)。驾驶点数P2被存储于点数管理信息表的行驶距离子字段中。在S37的处理之后，结束图15的处理。

通过以上的处理，从而辅助服务器300能够根据从车载装置100所通知的位置信息的历史，来对经由同乘者的乘车地点以及下车地点的从车辆10的出发地起至到达目的地为止的移动路径进行确定。而且，辅助服务器300能够根据对被记录在位置信息的历史中的驾驶员进行识别的识别信息(ID)，来对每个处理对象者的驾驶区间进行确定。也就是说，辅助服务器300能够对关于提供了由拼车而实现的移动的车辆10的、行驶开始时的驾驶员以及行驶开始之后被替换的驾驶员的各自的经过信息进行确定。另外，被记录在位置信息的历史中的驾驶员为，利用预约ID而被登记在预约信息中的预定驾驶员、同乘者。

而且，辅助服务器300能够对与驾驶区间相关的路径的距离进行计算，从而能够计算出与该距离相对应的点数。而且，辅助服务器300例如能够使从实施了拼车的移动的车辆10的出发地起至到达目的地为止的总移动距离之中、驾驶区间的距离所占的比例反映在上述点数中，以对每个驾驶员的驾驶点数进行计算。

例如，在总移动距离之中驾驶区间的距离所占的比例较高的情况下，辅助服务器300能够相对性地提高给予在该驾驶区间进行驾驶的驾驶员的点数。而且，在总移动距离之中驾驶区间的距离所占的比例较低的情况下，辅助服务器300能够相对性地降低给予在该驾驶区间进行驾驶的驾驶员的点数。在本实施方式中，与提供了车辆10的驾驶的驾驶员的行驶距离这样的经过信息相对应的驾驶点数能够作为奖励来给予。

接下来，对图16的处理进行说明。图16为，表示与驾驶区间的行驶时间相应的点数的计算处理的一个示例的流程图。通过图16的处理，从而计算出与驾驶车辆10的驾驶员的行驶时间相应的点数。图16的处理针对利用预约ID而被登记在预约信息中的每个搭乘者(预定驾驶员，同乘者)而被执行。

在图16的流程图中，处理的开始与图15相同。辅助服务器300根据由车载装置100所通知的预约ID，而对被登记在拼车管理数据库38中的与该预约ID相对应的路径移动信息表进行确定。而且，辅助服务器300根据所确定的路径移动信息表来取得位置信息历史(S41)。

在S42的处理中，辅助服务器300根据所取得的位置信息历史的时刻信息，来对从车辆10的出发地起至到达目的地为止的总移动时间T1进行计算。辅助服务器300例如对位置信息历史的记录开始时间点处的时刻信息、以及位置信息历史的记录结束时间点处的时刻信息进行提取，并根据记录结束时间点的时刻信息与记录开始时间点的时刻信息的差值，来对总移动时间T1进行计算。通过S42的处理，从而对利用预约ID而被登记的关于拼车的车辆10的总驾驶时间进行确定。所计算出的总移动时间T1被提交至S44的处理。

在S43的处理中，辅助服务器300对由处理对象的搭乘者所驾驶的车辆10的行驶时间T2进行计算。辅助服务器300例如根据被记录在位置信息的历史中的驾驶员的ID，来提取与处理对象的搭乘者相对应的位置信息历史。而且，辅助服务器300与S42的处理同样地，根据所提取到的位置信息历史的记录开始时间点处的时刻信息、以及记录结束时间点处的时刻信息，来对由该搭乘者的驾驶而实现的车辆10的行驶时间T2进行计算。另外，在位置信息历史中存在多个记录了与处理对象者相对应的ID的局部部位的情况下，只需计算出每个局部部位的行驶时间并将它们加在一起，从而求出由处理对象者实现的行驶时间T2即可。通过S43的处理，从而计算出与被记录在位置信息的历史中的驾驶员的ID相对应的行驶时间(处理对象者的驾驶时间)。所计算出的行驶时间T2被提交至S44的处理。

在S44的处理中，辅助服务器300根据所提交的总移动时间T1、行驶时间T2，来对系数t＝(T2/T1)进行计算。通过S44的处理，从而计算出表示拼车的总移动时间中的、处理对象者的驾驶时间所占的比例的系数t。所计算出的系数t被提交至S46的处理。

在S45的处理中，辅助服务器300将处理对象者的行驶时间T2换算为点数P3。辅助服务器300例如使用预先决定的每单位时间的点数换算系数，而将行驶时间T2换算为点数。例如在将单位时间设为1分钟并给予1点数的情况下，当行驶时间T2为30分钟时，被换算为30点数。通过S45的处理，从而计算出与通过处理对象者的驾驶而提供了拼车的移动的行驶时间相对应的点数。所计算出的点数P3被提交至S46的处理。

在S46的处理中，辅助服务器300将所提交的点数P3与系数t相乘，从而对驾驶点数P4＝(P3×t)进行计算。通过S46的处理，从而依据处理对象者的驾驶所提供的行驶时间相对于从出发地起至目的地为止的总移动时间所占的比例，而计算出按比例分配的驾驶点数。辅助服务器300将所计算出的驾驶点数P4记录在拼车管理数据库38中(S47)。驾驶点数P4被存储于点数管理信息图表的行驶时间子字段中。在S47的处理之后，结束图16的处理。

通过以上的处理，从而辅助服务器300能够根据由车载装置100所通知的位置信息的历史，来对经由同乘者的乘车地点以及下车地点的从车辆10的出发地起至到达目的地为止的移动时间进行确定。而且，辅助服务器300能够根据被记录在位置信息的历史中的时刻信息和对驾驶员进行识别的识别信息(ID)，来对每个处理对象者的驾驶时间进行确定。辅助服务器300能够针对关于提供了由拼车而实现的移动的车辆10的、行驶开始时的驾驶员以及行驶开始之后被替换的驾驶员的各自的经过信息进行确定。另外，对被记录在位置信息的历史中的驾驶员进行识别的识别信息(ID)为，对利用预约ID而被登记在预约信息中的预定驾驶员或者同乘者进行识别的信息。

而且，辅助服务器300对由驾驶员实现的车辆10的行驶时间进行计算，并能够计算出与该行驶时间相对应的点数。辅助服务器300例如能够使从实施了拼车的移动的车辆10的出发地起至到达目的地为止的总移动时间之中、由该驾驶员实现的行驶时间所占的比例反映到上述点数中，从而计算出每个驾驶员的驾驶点数。

例如在总移动时间之中行驶时间所占的比例较高的情况下，辅助服务器300能够相对性地提高给予驾驶员的点数。而且，在总移动时间之中行驶时间所占的比例较低的情况下，辅助服务器300能够相对性地降低给予驾驶员的点数。在本实施方式中，与提供了车辆10的驾驶的驾驶员的行驶时间这样的经过信息相对应的驾驶点数能够作为奖励而给予。

接下来，对图17的处理进行说明。图17为表示给予驾驶员的点数的计算处理的一个示例的流程图。通过图17的处理，从而计算出基于由拼车而实现的路径移动时的经过信息的、驾驶员的综合点数。图17的处理针对利用预约ID而被登记在预约信息中的每个搭乘者(预定驾驶员、同乘者)而被执行。另外，图17的处理例如为根据被存储于在图7中所说明的点数管理信息表中的所有者点数、驾驶点数而计算出综合点数的一个示例。

在图17的流程图中，处理的开始与图15相同。辅助服务器300将来自车载装置100的点数计算要求所包含的预约ID作为检索关键字，从而对拼车管理数据库38进行检索，并对与该预约ID相对应的点数管理信息表进行确认。辅助服务器300根据被存储于搭乘者字段中的ID信息，来对处理对象者是否为预定驾驶员进行判断(S51)。辅助服务器300在处理对象者为预定驾驶员的情况下(在S51中为“是”)，转移至S52的处理。另一方面，辅助服务器300在处理对象者不为预定驾驶员的情况下(在S51中为“否”)，转移至S53的处理。

在S52的处理中，辅助服务器300将给予预定驾驶员的所有者点数P5(预先决定的固定点数)记录在点数管理信息表的所有者点数字段中。通过S52的处理，从而能够向被用于拼车的车辆10的提供者即预定驾驶员给予作为车辆提供者的点数。处理转移至S53的处理。

在S53的处理中，辅助服务器300取得给予处理对象者的驾驶点数。通过S53的处理，从而取得参与了拼车的驾驶的处理对象者的、根据经过信息而被计算出的驾驶点数。辅助服务器300例如取得被存储于点数管理信息表的行驶距离子字段中的驾驶点数P2、和被存储于行驶时间子字段中的驾驶点数P4，并转移至S54的处理。

在S54的处理中，辅助服务器300选择与行驶距离相关的驾驶点数P2和与行驶时间相关的驾驶点数P4中的较大一方的点数。而且，辅助服务器300对在处理对象者的所有者点数字段中是否存储有所有者点数P5进行判断(S55)。辅助服务器300在处理对象者的所有者点数字段中存储有所有者点数P5的情况下(在S55中为“是”)，转移至S57的处理。另一方面，辅助服务器300在处理对象者的所有者点数字段中未存储有所有者点数P5的情况下(在S55中为“否”)，转移至S56的处理。

在S56的处理中，辅助服务器300将在S54的处理中所选择的驾驶点数存储于点数管理信息表的综合点数字段中。通过S56的处理，从而给予对于路径移动时的预定驾驶员以外的驾驶员(同乘者)的点数。在S56的处理之后，结束图17的处理。

在S57的处理中，辅助服务器300将在S54的处理中所选择的驾驶点数和所有者点数相加而得到的点数存储于点数管理信息表的综合点数字段中。通过S57的处理，从而给予考虑了对于被用于拼车的车辆10的提供者的点数的、针对预定驾驶员的点数。在S57的处理之后，结束图17的处理。

通过以上的处理，从而辅助服务器300能够给予针对驾驶车辆10的驾驶员的、反映了路径移动时的经过信息的点数。此外，辅助服务器300能够针对被用于拼车的移动的车辆10的提供者，而增加所给予的点数。根据本实施方式，能够计算出反应了实施由拼车而实现的移动的经过信息和用于拼车的车辆10的提供的、针对驾驶员的点数。对驾驶车辆的驾驶员给予对应于与车辆10的提供或驾驶相关的经过信息的奖励，从而能够提高对于拼车的积极性。

＜改变方式1＞

在改变方式1中，车载装置100能够具备第一实施方式中的辅助服务器300的点数处理功能。例如，如图18所例示的那样，改变方式1的车载装置100的功能结构能够包括点数计算处理部17和点数管理数据库18。点数计算处理部17相当于第一实施方式中的辅助服务器300的点数处理部33，并根据图15至图17的流程图中所说明的位置信息的历史，来对给予车辆10的驾驶员的点数进行计算。此外，点数管理数据库18相当于第一实施方式中的辅助服务器300的拼车管理数据库38，并存储有在图6中所说明的路径移动信息表和在图7中所说明的点数管理信息表。

改变方式1的点数计算处理部17例如根据由位置信息检测部107所取得的位置信息历史，来对各驾驶员的行驶距离、行驶时间进行计算。点数计算处理部17根据所计算出的各驾驶员的行驶距离、行驶时间，来执行图15至图16的处理，并对驾驶点数进行记录。点数计算处理部17例如只需根据被存储于点数管理数据库18中的点数管理信息表来执行图17的处理，并对反应了实施由拼车而实现的移动的经过信息和用于拼车的车辆10的提供的、综合点数进行计算即可。在改变方式1的车载装置100中，也能够对驾驶车辆的驾驶员给予对应于与车辆10的提供或驾驶相关的经过信息的奖励，从而能够提高对于拼车的积极性。

＜改变方式2＞

在改变方式2中，车载装置100能够与驾驶员的替换等活动无关地、将被记录在驾驶信息存储部15中的位置信息的历史通知给辅助服务器300。例如，车载装置100能够以10分钟等预定时间间隔、或者10km这种预定的距离单位，而将被记录在驾驶信息存储部15中的位置信息的历史通知给辅助服务器300。此外，车载装置100也可以在取得的时刻处经由通信部106A而将图9至图14中所说明的位置信息通知给辅助服务器300。在改变方式2中，车载装置100能够在不经由驾驶信息存储部15的条件下，将所取得的位置信息与时刻信息、驾驶员的ID等相关联地通知给辅助服务器300。

＜其它实施方式＞

上述的实施方式只不过为一个示例，本实施方式的公开内容能够在不脱离其主旨的范围内进行适当的变更来实施。本公开内容中所说明的处理和手段只要在不产生技术上的矛盾，则能够自由地进行组合来实施。

此外，作为一个装置所实施的情况而进行了说明的处理也可以通过多个装置分担来执行。或者，作为不同的装置所实施的情况而进行了说明的处理也可以通过一个装置来执行。在计算机系统中，以何种硬件结构(服务器结构)来实现各功能是能够灵活地变更的。

能够将使信息处理装置或其它的设备、装置(以下，称为计算机等)实现上述任意功能的程序记录在可供计算机等读取的记录介质中。而且，能够通过使计算机等读入并执行该记录介质的程序，从而提供该功能。

在此，计算机等可读取的记录介质是指，能够通过电气、磁性、光学、机械、或者化学作用来积累数据和程序等信息，并能够从计算机等读取的记录介质。作为这样的记录介质中的、可从计算机等拆下的记录介质，例如具有软磁盘、磁光盘、CD-ROM、CD-R/W、DVD、蓝光光盘、DAT、8mm磁带、闪存等存储卡等。此外，作为被固定于计算机等中的记录介质而具有硬盘、ROM等。

符号说明

1…拼车辅助系统；

10…车辆；

12…位置信息取得部；

13…活动处理部；

14…驾驶状况通知部；

15…驾驶信息存储部；

16…地图信息数据库；

17…点数计算处理部；

18…点数管理数据库；

33…点数处理部；

36…预约信息数据库；

37…地图信息数据库；

38…拼车管理数据库；

100…车载装置；

107…位置信息检测部；

108…驾驶员检测部；

109…车辆状态检测部；

200…用户终端；

300…辅助服务器。

Claims (5)

1.一种车载装置，具备：

通信部；

控制部，其执行如下操作，即：

对被提供于共同乘车的车辆的行驶开始进行检测；

对所述行驶开始时的驾驶员进行检测；

对所述行驶开始以后的驾驶员的替换进行检测；

对包含从所述行驶开始起至所述驾驶员的替换为止的行驶时间以及行驶距离中的至少一方的经过信息进行测量，并通过所述通信部而将测量出的所述经过信息与对在所述驾驶员的替换之前被检测出的驾驶员进行识别的识别信息一起发送至与所述行驶距离或者所述行驶时间的长度相应的点数进行计算的信息处理装置。

2.如权利要求1所述的车载装置，其中，

所述控制部还执行如下操作，即：

在检测出向下一个驾驶员的替换时，与对检测出向所述下一个驾驶员的替换之前的驾驶员进行识别的识别信息一起，将关于所述之前的驾驶员而测量出的经过信息记录到记录部中；

在检测到由所述共同乘车而实现的车辆的行驶结束时，通过所述通信部而将对从由所述共同乘车而实现的车辆的行驶开始起到结束为止的期间内被记录的各个驾驶员进行识别的识别信息和关于所述各个驾驶员而被记录的经过信息一起发送至信息处理装置。

3.一种信息处理装置，具备：

通信部；

控制部，其执行如下操作，即：

通过所述通信部而接收对从由共同乘车而实现的车辆的行驶开始起到结束为止的期间内被记录的各个驾驶员进行识别的识别信息和关于所述各个驾驶员而被记录的作为与行驶距离或者行驶时间的长度相关的信息的经过信息；

根据关于所述各个驾驶员的识别信息和关于所述各个驾驶员而被记录的经过信息，来对与所述行驶距离或者所述行驶时间的长度相应的点数进行计算。

4.一种信息处理方法，其中，

具备通信部的计算机执行如下的步骤，即：

通过所述通信部而接收对从由共同乘车而实现的车辆的行驶开始起到结束为止的期间内被记录的各个驾驶员进行识别的识别信息和关于所述各个驾驶员而被记录的作为与行驶距离或者行驶时间的长度相关的信息的经过信息的步骤；

根据关于所述各个驾驶员的识别信息和关于所述各个驾驶员而被记录的经过信息，来对与所述行驶距离或者所述行驶时间的长度相应的点数进行计算的步骤。

5.一种非临时性记录介质，其存储有使具备通信部的计算机执行如下步骤的程序，所述步骤为：

通过所述通信部而接收对从由共同乘车而实现的车辆的行驶开始起到结束为止的期间内被记录的各个驾驶员进行识别的识别信息和关于所述各个驾驶员而被记录的作为与行驶距离或者行驶时间的长度相关的信息的经过信息的步骤；

根据关于所述各个驾驶员的识别信息和关于所述各个驾驶员而被记录的经过信息，来对与所述行驶距离或者所述行驶时间的长度相应的点数进行计算的步骤。

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