JP6965701B2 - カーシェアリング料金の料金設定装置、料金設定方法 - Google Patents
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Description
図1は、本実施の形態に係る料金設定システム1の全体構成を概略的に示す図である。図1に示すように、本実施の形態に係る料金設定システム1は、料金設定装置100と、通信端末200と、電気自動車である乗捨車両(以下、単に「乗捨車両」ともいう)300と、電気自動車である乗継車両(以下、単に「乗継車両」ともいう)310〜330とを備える。なお、乗捨車両300および乗継車両310〜330を総称して単に「車両」ともいう。また、乗継車両310〜330に関して説明するときは、代表的に乗継車両310を使用するものとして説明する。
上記のように構成される電気自動車は、一般に、電気自動車の蓄電装置が満充電の状態での走行可能距離は、内燃機関で走行駆動する車両と比較すると短い。また、内燃機関で走行駆動する車両に比べて駆動エネルギーの補給に要する時間が長く必要である。具体的には、駆動エネルギーの補給に要する時間とは、内燃機関で走行駆動する車両においては給油に要する時間、電気自動車においては蓄電装置の充電に要する時間である。
図4は、本実施の形態に係る料金設定装置100に記憶されるユーザリスト700の構成の一例を示す図である。図4に示すように、本実施の形態においては、ユーザリスト700には、各ユーザIDについて、出発地と、目的地と、乗継割希望と、1回乗継と、2回乗継と、乗捨車両と、第1回乗継車両と、第2回乗継車両とが登録されている。
図6は、本実施の形態に係る料金設定装置100に記憶される適用リスト750の構成の一例を示す図である。本実施の形態においては、適用リスト750には、乗継割希望と、乗捨車両到着SOCと、乗継車両とが登録されている。料金設定装置100の料金設定部137は、ユーザリスト700に登録された情報を、適用リスト750に照会して割引の適用の有無を判定する。
図7は、本実施の形態に係る料金設定装置100で実行される処理を示すフロー図である。この処理は、料金設定システム1において、ユーザが車両の予約を行なう毎に実行される。なお、図7に示すフローチャートに示される各ステップは、料金設定装置100によるソフトウェア処理によって実現されるが、その一部が料金設定装置100内に作製されたハードウェア(電気回路)によって実現されてもよい。図10に示すフローチャートに示される各ステップも同様である。
図8は、本実施の形態に係る料金設定装置100で実行される乗継プランの作成における処理を示すフロー図である。
図9は、本実施の形態に係る料金設定装置100で実行される通常利用における処理を示すフロー図である。
図10は、本実施の形態に係る料金設定装置100で実行される乗継利用における処理を示すフロー図である。
図11は、本実施の形態に係る料金設定装置100で実行される自費充電時における処理を示すフロー図である。
以下、本実施の形態を実施例を用いて説明する。図12は、本実施の形態の構成を適用した実施例を説明するための図である。以下の説明においては、説明を平易にするために、車両に搭載されている蓄電装置の蓄電容量および蓄電装置の劣化状態などはすべての車両において同程度であるとして説明を行なう。また、出発地から目的地までの移動に要する利用電力は一律に20kWhとし、電力単価は50円であるものとする。第1割引の割引率は利用料金の20%、第2割引の割引率は利用料金の50%であるものとする。
本実施の形態においては、第1推定SOCが所定値X未満であった場合は、第1回乗継ステーション(第1回乗継地点)が設定された。この場合において、到着ステーションに到着時に想定される乗継車両のSOC(第2推定SOC)が所定値未満のときは、さらに乗継ステーションが設定されたが、乗継ステーションの設定は以下のように設定されてもよい。
Claims (6)
- 電気自動車のシェアリングの利用料金を設定する料金設定装置であって、
指定された出発地および目的地に基づいて、第1電気自動車から第2電気自動車へと乗り換える乗継地点を設定する乗継地点設定部と、
前記利用料金を設定する料金設定部とを備え、
前記第1電気自動車および前記第2電気自動車の各々は、蓄電装置を含み、
前記料金設定部は、
第1地点で前記第1電気自動車から前記第2電気自動車へと乗り換える第1の場合、前記第1地点で前記第1電気自動車から前記第2電気自動車へと乗り換えない第2の場合よりも前記利用料金を低額に設定し、
前記第2の場合の前記目的地における前記第1電気自動車の前記蓄電装置の蓄電量である第1推定蓄電量を推定し、
前記乗継地点設定部は、前記第1推定蓄電量が所定値よりも小さい場合に前記第1地点を前記乗継地点として設定し、
前記所定値は、前記第1電気自動車の乗り換え後、直ちに、または所定時間よりも短い充電で前記第1電気自動車の次の利用が可能な範囲内の値である、料金設定装置。 - 前記料金設定部は、前記第1の場合と前記第2の場合とのそれぞれにおいて想定される前記利用料金を算出する、請求項1に記載の料金設定装置。
- 前記乗継地点設定部が前記第1地点を前記乗継地点として設定した場合において、
前記料金設定装置は、前記第1の場合の前記目的地における前記第2電気自動車の前記蓄電装置の蓄電量である第2推定蓄電量を推定し、
前記乗継地点設定部は、前記第2推定蓄電量が前記所定値よりも小さい場合に第2地点を前記乗継地点としてさらに設定する、請求項1に記載の料金設定装置。 - 前記乗継地点設定部が前記第1地点を前記乗継地点として設定した場合において、
前記料金設定装置は、前記第1の場合の前記目的地における前記第2電気自動車の前記蓄電装置の蓄電量を前記所定値以上にするために必要となる、前記第1地点における前記第2電気自動車の前記蓄電装置の蓄電量である第3推定蓄電量を推定し、
前記乗継地点設定部は、前記第3推定蓄電量が閾値以上の場合に第3地点を前記乗継地点としてさらに設定する、請求項1に記載の料金設定装置。 - 前記乗継地点設定部が前記第1地点を前記乗継地点として設定した場合において、
前記料金設定部は、前記第1電気自動車の前記蓄電装置の蓄電量が基準値よりも大きい場合、前記第1電気自動車の前記蓄電装置の蓄電量が前記基準値よりも小さい場合よりも、前記利用料金を低額に設定する、請求項1〜4のいずれか1項に記載の料金設定装置。 - 電気自動車のシェアリングの利用料金を料金設定装置を用いて設定する料金設定方法であって、
第1電気自動車および第2電気自動車の各々は、蓄電装置を含み、
前記料金設定装置が、指定された出発地および目的地に基づいて、前記第1電気自動車から前記第2電気自動車へと乗り換える乗継地点を設定するステップと、
前記乗継地点で前記第1電気自動車から前記第2電気自動車へと乗り換える第1の場合、前記乗継地点で前記第1電気自動車から前記第2電気自動車へと乗り換えない第2の場合よりも前記料金設定装置が利用料金を低額に設定するステップとを含み、
前記乗継地点を設定するステップは、
前記第2の場合の前記目的地における前記第1電気自動車の前記蓄電装置の蓄電量である第1推定蓄電量を前記料金設定装置が推定するステップと、
前記第1推定蓄電量が所定値よりも小さい場合に前記料金設定装置が前記乗継地点を設定するステップとを含み、
前記所定値は、前記第1電気自動車の乗り換え後、直ちに、または所定時間よりも短い充電で前記第1電気自動車の次の利用が可能な範囲内の値である、料金設定方法。
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