JP2021192128A - 車載装置および走行費用算出システム - Google Patents

Abstract

【課題】電気自動車の使用に対する課税額を車載バッテリへの充電量に基づいて算出すると、電気自動車の充電を伴わない走行分に対して課税額を算出することができなかった。【解決手段】車載バッテリで駆動する車両に設けられる車載装置は、車載バッテリからの第１放電量を計測する第１計測部と、車両の外部への第２放電量を計測する第２計測部と、第１放電量および第２放電量に基づいて、車両で消費される消費電力量を算出する算出部とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車載装置および走行費用算出システムに関する。

電気自動車の車載バッテリへの充電量に基づいて電気自動車の使用に対する課税額を算出した後、車載バッテリから車内エアコンや住居の家電などへの放電量に基づいて減額分を算出し、課税額を調整する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
［先行技術文献］
［特許文献］
［特許文献１］特開２０１３−０２０３９３号公報

上記の技術では、電気自動車の使用に対する課税額を車載バッテリへの充電量に基づいて算出しているので、電気自動車の充電を伴わない走行分に対して課税額を算出することができなかった。そのため、例えばカーシェアリングやレンタカーなどのサービスにおいて１台の電気自動車が複数人で共用される場合、電気自動車を充電せずに利用した者に対して課税することができず、また、電気自動車を充電して利用したが充電分を使い切らなかった者に対しても、その走行分に対する課税額を算出することができなかった。

本発明の一態様においては、車載バッテリで駆動する車両に設けられる車載装置であって、車載バッテリからの第１放電量を計測する第１計測部と、車両の外部への第２放電量を計測する第２計測部と、第１放電量および第２放電量に基づいて、車両で消費される消費電力量を算出する算出部とを備える車載装置が提供される。

本発明の一態様においては、車載バッテリで駆動する車両に設けられる車載装置であって、車載バッテリからの放電量を計測する計測部と、放電量に基づいて、車両で消費される消費電力量を算出し、消費電力量に基づいて、車両の走行に対する費用を算出する算出部とを備える車載装置が提供される。

本発明の一態様においては、車載バッテリで駆動する車両に設けられる車載装置と、車両の外部に配され、車載装置と通信する車外装置とを備え、車載装置は、車載バッテリからの放電量を計測し、車載装置および車外装置の何れか一方は、放電量に基づいて、車両で消費される消費電力量を算出し、車外装置は、消費電力量に基づいて、車両の走行に対する費用を算出する、走行費用算出システムが提供される。

なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではない。また、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。

車両充放電システム１０の概略図である。 車両２０および車載装置１００のブロック図である。 車外装置２００のブロック図である。 課税額を算出するフロー図である。 本発明の複数の態様が全体的又は部分的に具現化されうるコンピュータ１２００の例を示す図である。

以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。なお、図面において、同一または類似の部分には同一の参照番号を付して、重複する説明を省く場合がある。

図１は、車両充放電システム１０の概略図である。車両充放電システム１０は、課税額算出システム１５と、車両２０と、通信端末４０と、充放電設備６０とを備える。通信端末４０は、ユーザ３０によって所持される。充放電設備６０は、例えば発電、変電、送電および配電が統合された系統と電気的に接続され、例えばコネクタやコンセントなどの接続部を有し、当該接続部を介して、系統から供給される電力を外部に提供でき、また、外部から供給される電力を系統に提供できる。充放電設備６０は、電力を蓄電できる蓄電器を有していてもよい。

車両充放電システム１０では、車両２０と充放電設備６０との間で電力が授受される。また、車両充放電システム１０では、通信ネットワーク５０を介して、課税額算出システム１５と通信端末４０との間でデータが送受信される。

課税額算出システム１５は、車載バッテリで駆動する車両２０を使用するユーザ３０に対して、車両２０で消費される消費電力量に基づく課税額を算出して請求するためのシステムである。当該消費電力量には、少なくとも、車載バッテリから例えば系統や家庭といった外部に融通した電力量は含まれない。よって、当該消費電力量に基づく課税額は、ユーザ３０にとって合理的且つ妥当な値である。なお、課税額算出システム１５は、車両２０で消費される消費電力量に基づいて、車両２０の走行に対する費用を算出する走行費用算出システムの一例である。

課税額算出システム１５は、車両２０に設けられる車載装置１００と、車両２０の外部に配され、通信ネットワーク５０を介して車載装置１００と通信する車外装置２００とを備える。なお、車両充放電システム１０および課税額算出システム１５はそれぞれ、複数のユーザ３０によって使用される複数の車両２０および車載装置１００を備えてもよいが、各実施形態において特に言及しない限り、説明を明確にする目的で各１つを備える構成とする。

現在の道路行政は、ガソリン等に掛けられている税金、例えば揮発油税を含めた財源を原資に整備運用されている。この税金は、道路を利用する利益を享受する者が負担すべく、道路を利用するガソリン自動車等が消費するガソリン等に課されている。ガソリン自動車等が消費する燃料量は、概ね自動車の移動距離に比例し、すなわち道路使用量に比例する。よって、燃料量に比例した課税は、道路使用量に比例した課税となっており、妥当性が高い。一方で、電気自動車の使用者は、道路を利用する利益を享受しているにも拘わらず、ガソリン等に課される税金を負担していないのが現状である。

電気自動車が常に充電スタンドなどから充電を行うのであれば、その充電に課税をすることは容易である。しかしながら、充電は個人所有の充電設備で行うことが可能で、家庭内で消費する電力との区別が出来ない。そのため、供給側の電力設備の情報から課税することは難しい。この問題を解決するためには、電気自動車の使用者に対して、一律に道路利用などを目的とした課税額を設定することが考えられる。

しかしながら、利用頻度の高い電気自動車と低い電気自動車では負担に偏りが生じる可能性がある。そのため、道路の利用に応じた課税額を負担することが望ましい。そうすると、電気自動車の走行距離に応じた課税が好適である。走行距離の管理は走行履歴に基づいて行う必要があり、走行履歴は個人情報の中でも重要な情報であるため、データ収集が難しい。そこで、走行距離と消費電力量との間に相関があり、消費電力量と電気自動車が外部から充電する充電電力量との間にも相関があると見做して、充電電力量に応じて課税することが考えられる。

しかしながら、電気自動車の充電電力量に応じた課税額を設定することには別の課題もある。例えば、Ｖ２ＧやＶ２Ｈなどで電気自動車が消費する電力以外の目的で電力を消費した場合に、その充電電力量は電気自動車での消費電力量とはならない。また、例えばカーシェアリングやレンタカーなどのサービスにおいて１台の電気自動車が複数人で共用される場合、電気自動車を充電せずに利用した者に対して課税することができず、また、電気自動車を充電して利用したが充電分を使い切らなかった者に対しても、その走行分に対する課税額を算出することができなかった。

これに対して本実施形態の課税額算出システム１５によれば、車載装置１００が、車両２０を走行させるユーザ３０のユーザＩＤを通信端末４０から読み出し、車両２０の車載バッテリからの第１放電量および車両２０の外部への第２放電量を計測し、第１放電量および第２放電量に基づいて車両２０で消費される消費電力量を算出する。

本実施形態の課税額算出システム１５は更に、車載装置１００が、算出した消費電力量に関連する信号を車外装置２００に送信する。これにより、車外装置２００が、通信ネットワーク５０を介して車載装置１００から、上記の信号に含まれる、例えば、車両２０の個体を識別するための車両ＩＤと、車両２０を走行させたユーザ３０の個体を識別するためのユーザＩＤと、車載装置１００で算出された消費電力量とを取得する。更に、車外装置２００が、車載装置１００によって算出された消費電力量に基づいて、車両２０の走行に対する費用を算出する。車両２０の走行に対する費用は、車両２０の走行に対する課税額を含む。更に、車外装置２００が、ユーザＩＤおよび車両ＩＤの少なくとも何れかと対応付けて予め格納している通信端末４０および車載装置１００のアドレス宛に、課税額を請求するための請求情報を送信する。

図２は、車両２０および車載装置１００のブロック図である。車両２０は、バッテリ２１と、充放電制御部２２と、モータ２３と、格納部２４と、電気機器２５と、車外接続部２７とを有する。

車載装置１００は、計測部１０１と、計時部１１１と、乗員撮像部１１３とを有する。車載装置１００は更に、格納部１１７と、通信部１１９と、読出部１２１と、算出部１２３とを有する。

バッテリ２１は、車載バッテリの一例であって、例えば全固体電池、リチウムイオン電池などを含む。バッテリ２１は、車両２０の外部または内部から供給された電力を蓄電し、充放電制御部２２の制御により、蓄電している電力を車両２０の内部または外部に放電する。

車外接続部２７は、車両２０と、車両２０の外部の充放電設備６０とを電気的に接続し、車両２０が充放電設備６０との間で電力を充放電できるように構成される。車外接続部２７は、車両２０と充放電設備６０との間を接続するケーブルが差し込まれるインレットを含む。当該インレットは、系統から供給される単相ＡＣ１００Ｖまたは２００Ｖを出力する普通充電向けの充放電設備６０用のコネクタ、および、系統から供給される三相ＡＣ２００Ｖを例えばＤＣ５００Ｖに変換して出力する急速充電向けの充放電設備６０用のコネクタの少なくとも一方と接続可能である。

車外接続部２７はまた、交流電流を直流電流に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ、および、直流電流を交流電流に変換するＤＣ／ＡＣインバータを含む。これに代えて、車外接続部２７は、交流電流と直流電流とを双方向に変換可能な双方向コンバータを含んでもよい。車外接続部２７は更に、直流電流を予め定められた電圧値の直流電流に変換するＤＣ／ＤＣコンバータを含んでもよい。

車外接続部２７はまた、車両２０が充放電設備６０に電気的に接続されたことを検知可能なセンサを含む。車外接続部２７は、車両２０が充放電設備６０に電気的に接続されたことを検知すると、その旨を示す信号を充放電制御部２２に出力する。車外接続部２７は、充放電制御部２２の制御により、充放電設備６０から供給される電力をバッテリ２１に出力する。

格納部２４は、予め定められた複数の充電パターンを、バッテリ２１のＳＯＨ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｈｅａｌｔｈ）に基づく充放電特性に対応付けて格納している。格納部２４はまた、バッテリ２１の現在のＳＯＨを格納する。格納部２４に格納されるバッテリ２１の現在のＳＯＨは、予め定められたタイミングで更新される。例えば車両２０の充放電制御部２２が、車載装置１００の格納部１１７に格納されている各計測データを参照してバッテリ２１の現在のＳＯＨを算出し、車両２０の格納部２４に格納されているバッテリ２１のＳＯＨを更新してもよい。

充放電制御部２２は、車両２０のパワースイッチがオンになると、電気機器２５の起動および動作に必要とされる電力の設定値を示す設定情報に基づいて、バッテリ２１から電気機器２５に電力を供給させる。充放電制御部２２はまた、車両２０に設けられているアクセルペダルおよびブレーキペダルからの入力などに基づいてバッテリ２１からモータ２３への電力の供給を制御する。

充放電制御部２２はまた、車両２０が充放電設備６０に電気的に接続されたことを示す信号を車外接続部２７から入力され、充放電に関する情報を外部から入力されると、バッテリ２１への充電およびバッテリ２１からの放電の何れか一方を実行する。

より具体的には、充放電制御部２２は、車両２０が充放電設備６０に接続され、充電する旨、バッテリ２１の充電後の目標ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）、充電完了予定時刻等の情報を、例えば車外接続部２７に配された通信配線を介して充放電設備６０から入力される。この場合に、充放電制御部２２は、当該入力された情報と、格納部２４に格納されている、バッテリ２１の現在のＳＯＨに基づく充放電特性に対応付けられた充電パターンとに従って、充放電設備６０からバッテリ２１への充電を開始するよう車外接続部２７を制御する。

また同様に、充放電制御部２２は、車両２０が充放電設備６０に接続され、放電する旨、バッテリ２１の放電後の目標ＳＯＣ、放電完了予定時刻等の情報を、例えば充放電設備６０から入力される。この場合に、充放電制御部２２は、当該入力された情報等に従って、バッテリ２１から充放電設備６０への放電を開始するようバッテリ２１を制御する。

充放電制御部２２は更に、車載装置１００の格納部１１７に蓄積されている複数の計測データに示される、バッテリ２１、モータ２３、電気機器２５および車外接続部２７の間で送受される電力の値を参照することにより、これらの構成間の充放電量を調整してもよい。

モータ２３は、充放電制御部２２によって制御されるバッテリ２１から供給される電力により駆動し、車両２０のタイヤを回転させ、車両２０を走行させる。モータ２３はまた、車両２０が減速するときのタイヤの回転力を電力に変換し、回生電力としてバッテリ２１に出力する。

電気機器２５は、車両２０の駆動用のモータ２３以外の車載電気機器の一例であり、例えば車内用のエアコンや、カーナビゲーション装置や、モータ２３の冷却器などを含む。

車載装置１００の計測部１０１は、車両２０における、バッテリ２１、モータ２３、電気機器２５および車外接続部２７の間で送受される電力の値を計測し、各計測値を車載装置１００の格納部１１７に格納する。計測部１０１は、第１計測部１０３と、第２計測部１０５とを含む。

第１計測部１０３は、電流計および電圧計を含み、バッテリ２１に出入りする直流電流の電流値および電圧値を計測することによって、バッテリ２１からの第１放電量とバッテリ２１への第１充電量とを計測する。なお、第１計測部１０３は、バッテリ２１への充電量を計測しなくてもよい。

同様に、第２計測部１０５は、電流計および電圧計を含み、車外接続部２７を介して車両２０の外部へと放電される直流電流の電流値および電圧値を計測することによって、車両２０の外部への第２放電量を計測する。第２計測部１０５は更に、車両２０の外部からの充電量を計測してもよい。なお、上記の構成に代えて、第２計測部１０５は、車外接続部２７で直流電流から変換されて車両２０の外部へと放電される交流電流の電流値および電圧値を計測してもよい。

計時部１１１は、車両２０の走行時刻を計時する。当該走行時刻は、例えば、車両２０のパワースイッチがオンになった時刻と、車両２０のパワースイッチがオフになった時刻と、車両２０のパワースイッチがオンになってから次にオフになるまでの時間とを含む。計時部１１１は、計時した走行時刻を算出部１２３に出力する。

乗員撮像部１１３は、車両２０への乗員数の情報を取得する取得部の一例であって、車両２０の内部を撮像し、車両２０への乗員数の情報を画像データとして取得し、算出部１２３に出力する。乗員撮像部１１３は、算出部１２３が当該画像データに基づいて車両２０の乗員数を把握できるよう、例えば車両２０のフロントガラスの上部やリアガラスの上部などに配される。

格納部１１７は、車両ＩＤや、ユーザ３０のユーザＩＤや、計測部１０１での計測データや、バッテリ２１の現在のＳＯＣや、算出部１２３で算出された消費電力量などを格納する。

通信部１１９は、車両２０の外部に配された車外装置２００と通信する。通信部１１９は、車両２０で消費される消費電力量に関連する信号を車外装置２００に送信する。通信部１１９は、車外装置２００から請求情報を受信すると、車両２０に出力する。なお、上記の消費電力量に関連する信号には、上述した、ユーザＩＤ、車両ＩＤおよび消費電力量の他に、計時部１１１によって計時された走行時刻や、乗員撮像部１１３によって取得された画像データなどが含まれてもよい。

読出部１２１は、例えばＢＬＥ（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標） Ｌｏｗ Ｅｎｅｒｇｙ）などの近距離無線通信手段を利用して、予め車載装置１００と通信端末４０とをペアリングしておき、車両２０に乗車したユーザ３０が所持している通信端末４０との間で無線通信を確立することで、通信端末４０からユーザＩＤを読み出す。読出部１２１は、読み出したユーザＩＤを算出部１２３に出力する。

車載装置１００は、車両２０を運転しているユーザ３０を識別すべくユーザＩＤを取得することにより、車両２０の運転者、および、課税額の請求対象者を識別できる。なお、車両２０には、通信機器を有する同乗者がいる場合が想定されるため、例えば車両２０の走行が開始される前に通信端末４０へと確認メッセージを送信することで、通信端末４０を所持しているユーザ３０が車両２０を運転することを確認してもよい。

算出部１２３は、例えば読出部１２１を介して通信端末４０からユーザＩＤを読み出したことに応じて、計測部１０１に各電力量の計測を開始させる。また、算出部１２３は、格納部１１７に格納されている、計測部１０１からの各計測値に基づいて、消費電力量を算出する。より具体的には、算出部１２３は、予め定められた時刻を経過したことに応じて、予め定められた期間内に計測部１０１によって格納部１１７に累積的に格納された上記の第１放電量および第２放電量に基づき、車両２０で消費される消費電力量を算出する。本実施形態では、算出部１２３は、第１放電量から第２放電量を減算することで、当該消費電力量を算出する。

算出部１２３は、車両２０の消費電力量を算出するための演算において、バッテリ２１からの放電量から、車両２０の外部への放電量を減算することにより、Ｖ２ＧやＶ２Ｈなどで車両２０から系統や家庭などに電力融通した電力量を、車両２０で消費される電力量から除外できる。

算出部１２３は更に、算出した消費電力量を、格納部１１７に格納されている車両ＩＤおよびユーザＩＤと共に、通信部１１９を介して車外装置２００に送信する。

なお、車載装置１００は、内部電源を有してもよい。この場合、車両２０のパワースイッチがオンになったことを検知して、内部電源が起動してもよい。代替的に又は追加的に、車載装置１００は、内部電源を有さずに車両２０のバッテリ２１から電力を供給されてもよい。この場合、車載装置１００は、車両２０の電気機器２５と同様に、車両２０の充放電制御部２２の制御により、車両２０のパワースイッチがオンになると、車載装置１００の設定情報に基づいてバッテリ２１から電力を供給されてもよい。また、この場合、車載装置１００は、車載装置１００に対してバッテリ２１から供給される電流値も計測し、車両２０で消費される消費電力量の算出の際に、上記の第１放電量から当該電流値を減算してもよい。

図３は、車外装置２００のブロック図である。車外装置２００は、例えば、車両２０のユーザ３０に対して車両２０の走行に対する課税額を請求する課税センターに設けられたサーバである。車外装置２００は、クラウドサーバであってもよい。車外装置２００は、通信部２０１と、格納部２０３と、請求部２０５と、算出部２０７とを有する。

通信部２０１は、車載装置１００から、消費電力量をユーザＩＤおよび車両ＩＤと共に受信し、算出部２０７に出力する。なお、通信部２０１は、車載装置１００から、これらの情報と共に、車両２０の走行時刻や車両２０の乗員を撮像した画像データなどの情報を受信し、算出部２０７に出力してもよい。

格納部２０３は、消費電力量に基づいて課税額などの車両２０の走行に対する費用を算出するための基準などを格納している。当該基準には、走行時間に応じて異なる値となる係数や、乗員数に応じて異なる値となる係数などが含まれてもよい。

また、格納部２０３は、ユーザＩＤおよび車両ＩＤの少なくとも一方と、通信端末４０のアドレスとを対応付けて格納している。格納部２０３は更に、車両２０がレンタカーやシェアカーなどのサービスによって提供されているものであるか否かを示す情報を格納してもよい。ユーザ３０は、自身が所有している車両２０だけでなく、このようなサービスによって提供されている車両２０を使用する場合が想定される。この場合、このようなサービスによって提供されている車両２０を走行させたユーザ３０が所持している通信端末４０のアドレスを車両ＩＤのみから特定することができないので、格納部２０３はユーザＩＤと通信端末４０のアドレスとを対応付けて格納していることが好ましい。

算出部２０７は、格納部２０３を参照し、算出した消費電力量に基づいて、車両２０の走行に対する費用として課税額を算出する。算出部２０７は、算出した消費電力量および課税額を車両ＩＤおよびユーザＩＤと共に請求部２０５に出力する。なお、例えば車両２０がレンタカーサービスやカーシェアリングサービスによって提供される場合には、車両２０の走行に対する費用を、各サービスの事業者が車両２０を走行させたユーザ３０に対して請求する、課税額以外の経費を含めた車両利用料としてもよい。この場合には、事業者が行政府に対して課税額を支払い、事業者は車両利用料をユーザ３０に請求してもよい。

請求部２０５は、算出部２０７から消費電力量、課税額、車両ＩＤおよびユーザＩＤを入力されると、車両２０を走行させたユーザ３０に対して課税額を請求する。より具体的には、請求部２０５は、格納部２０３を参照することにより、ユーザＩＤおよび車両ＩＤの少なくとも一方と対応付けられている通信端末４０および車載装置１００のアドレスを特定し、通信部２０１を介して、当該アドレス宛に当該課税額を請求するための請求情報を送信する。当該請求情報には、課税額の他に、対応する消費電力量が示されていてもよい。なお、請求部２０５は、当該請求情報を通信端末４０および車載装置１００の何れか一方のみに送信してもよい。

図４は、課税額を算出するフロー図である。当該フローは、例えば車載装置１００が車両２０のパワースイッチがオンになったことを検知して、車載装置１００の内部電源が起動することにより開始する。

車載装置１００が、車両２０に乗車したユーザ３０が所持している通信端末４０と通信すべく（ステップＳ１０１）、通信端末４０との間で無線通信を確立する。車載装置１００が、通信端末４０からユーザ３０のユーザＩＤを読み出す（ステップＳ１０３）。

車載装置１００の算出部１２３が、計測部１０１に各電力量の計測を開始させ（ステップＳ１０５）、計測部１０１の第１計測部１０３および第２計測部１０５がそれぞれ、車両２０のバッテリ２１からの第１放電量と車両２０の外部への第２放電量とを計測する。

算出部１２３が、予め定められた時刻、例えば深夜０時を経過するまで待機し（ステップＳ１０７：ＮＯ）、当該時刻を経過した場合（ステップＳ１０７：ＹＥＳ）、格納部１１７を参照することにより、計測部１０１による計測を開始してから当該時刻を経過するまでの期間内に計測部１０１で計測された各電力量を取得し、第１放電量および第２放電量に基づいて、車両２０で消費される消費電力量を算出する（ステップＳ１０９）。算出部１２３は、算出した消費電力量に関連する信号を、車外装置２００に送信する（ステップＳ１１１）。

車外装置２００の算出部２０７が、通信部２０１を介して消費電力量に関連する信号を取得すると、消費電力量に基づいて課税額を算出し（ステップＳ１１３）、ユーザＩＤおよび車両ＩＤと共に請求部２０５に出力する。

請求部２０５は、算出部２０７から課税額、ユーザＩＤおよび車両ＩＤを入力されると、格納部２０３を参照することにより、ユーザＩＤおよび車両ＩＤの少なくとも一方に対応付けられている通信端末４０および車載装置１００のアドレスを特定する。請求部２０５は、特定したアドレス宛に、上記の課税額に応じた請求情報を送信し（ステップＳ１１５）、当該フローが終了する。

車載装置１００は、車外装置２００から請求情報を受信すると車両２０に出力する。ユーザ３０は、通信端末４０と、車両２０の例えば車載ディスプレイとの少なくとも何れかを操作することにより、請求情報に示される課税額等を確認する。当該フローは、車外装置２００が通信端末４０および車載装置１００に請求情報を送信した後、すなわち、予め定められた時刻を経過した後、車両２０のパワースイッチが再びオンになると再開するように、繰り返される。

なお、ステップＳ１０５で計測部１０１による計測を開始してからステップＳ１０９で消費電力量を算出するまでの間に車両２０のパワースイッチがオフになった場合であっても、計測部１０１によって計測された各計測値は格納部１１７に累積的に格納されるので、算出部１２３は、計測部１０１による計測を開始してから予め定められた時刻を経過するまでの期間における消費電力量を算出することができる。

以上、本実施形態の課税額算出システム１５によれば、車載装置１００が、車両２０を走行させるユーザ３０のユーザＩＤを通信端末４０から読み出し、車両２０のバッテリ２１からの第１放電量、および、車両２０の外部への第２放電量を計測し、第１放電量から、第２放電量を減算することで、車両２０で消費される消費電力量を算出する。これにより、課税額算出システム１５は、たとえ、車両２０の車載バッテリの電力を外部に融通していたり、車両２０を複数人で共用していたり、車両２０に充電した電力を自身が使い切ることなく他者が使用して車両２０を走行させたり、他者が充電した電力を使用して自身で充電することなく車両２０を走行させていたりしても、ユーザ３０自身が車両２０を利用することによって車両２０で消費した電力量を算出できる。また、課税額算出システム１５は、車外接続部２７を介して車両２０の外部へと放電される第２放電量を計測するので、車載モータの充放電量を計測するセンサのみを電気自動車に設ける場合に比べて、例えばＶ２ＧやＶ２Ｈなどで車両２０から系統や家庭などに電力融通した電力量を把握できる。

本実施形態の課税額算出システム１５は更に、車外装置２００が、通信ネットワーク５０を介して車載装置１００から、車両２０で消費される消費電力量に関連する信号、例えば、車両２０の個体を識別するための車両ＩＤと、車両２０を走行させたユーザ３０の個体を識別するためのユーザＩＤと、車載装置１００で算出された消費電力量とを取得する。また、車外装置２００が、車載装置１００によって算出された消費電力量に基づいて、車両２０の走行に対する課税額を算出し、ユーザＩＤおよび車両ＩＤの少なくとも何れかと対応付けて予め格納している通信端末４０および車載装置１００のアドレス宛に、課税額を請求するための請求情報を送信する。これにより、課税額算出システム１５は、電気で駆動する車両２０を利用したユーザ３０に対して、エンジン自動車で使用されるガソリン等に課される税金に相当する課税額を請求することができる。また、課税額算出システム１５は、当該課税額を、少なくとも、車載バッテリから外部に融通した電力量を除外した消費電力量に基づいて算出するので、ユーザ３０にとって合理的且つ妥当な課税額にすることができる。

以上の実施形態において、車載装置１００の算出部１２３は更に、格納部１１７を参照することにより、算出した消費電力量に基づいて、車両２０の走行に対する費用、本実施形態においては車両２０の走行に対する課税額の見込額を算出してもよい。この場合、車載装置１００は、車両２０を走行させたユーザ３０に対して、車両２０の走行に対する費用を通知する通知部を更に備えてもよい。より具体的には、当該通知部は、算出部１２３で算出された消費電力量および課税額の見込額を、車両２０を走行させたユーザの通信端末４０に送信し、通信端末４０のディスプレイに表示させてもよい。代替的に又は追加的に、通知部は、算出部１２３で算出された消費電力量および課税額の見込額を、車両２０に送信し、車両２０の車載ディスプレイ、例えばカーナビゲーション装置のディスプレイに表示させてもよい。また、通知部は、スピーカを有してもよく、この場合、車両２０を走行させたユーザ３０に対して、算出部１２３で算出された消費電力量および課税額の見込額を音声により通知してもよい。これにより、課税額算出システム１５は、車両２０での消費電力量と、消費電力量に基づく課税額の見込額を、ユーザ３０による車両２０の走行が終了してから間もないタイミングで、ユーザ３０に認知させることができる。

以上の実施形態において、車外装置２００の算出部２０７は、追加的に、車載装置１００から各計測データも受信して、車載装置１００における消費電力量の算出結果が妥当であるか否かを検証してもよい。算出部２０７は更に、車載装置１００における消費電力量の算出結果が妥当でないと判断した場合に、例えば車外装置２００が設置されている課税センター内でアラートを出してもよい。また、算出部２０７は、車載装置１００から取得した消費電力量を累積しておき、一定期間ごとに消費電力量を累計して課税額の算出を行い、請求部２０５が課税額の決済を行ってもよい。この場合、算出部２０７は、累計する前の消費電力量ごとの課税額を算出しておき、請求部２０５は、各消費電力量と対応する課税額とを対応付けて請求情報に含ませてもよい。

以上の実施形態において、課税額算出システム１５は、予め定められた期間ごとに、より具体的には、予め定められた時刻の一例である毎日の深夜０時を経過するごとに、車両２０で消費される消費電力量を算出するものとして説明した。これに代えて、課税額算出システム１５は、当該期間を、車両２０の使用の開始から終了までのドライビングサイクルや、車両２０での予め定められた消費電力量などに基づいて決定してもよい。

また、課税額算出システム１５は、上記の期間をドライビングサイクルに基づいて決定する場合、ドライビングサイクルをパワースイッチのオンからオフまでの期間とすることができる。この場合には、車載装置１００の算出部１２３は、ドライビングサイクルごとに算出した消費電力量を累積的に格納部１１７に格納しておき、例えば月末や週末などの任意のタイミングで、車載装置１００から車外装置２００へと消費電力量に関連する信号を送信し、車外装置２００は、このような一定の期間内に累計された消費電力量に基づいて、課税額を算出してもよい。また、課税額算出システム１５は、上記の期間をドライビングサイクルに基づいて決定する場合、ドライビングサイクルをドライブ旅行の往復や通勤での往復などの期間とすることができる。

また、課税額算出システム１５は、上記の実施形態のように上記の期間を予め定められた時間に基づいて決定する場合、例えば一週間や一か月が経過したときに消費電力量を算出してもよい。また、課税額算出システム１５は、週末と平日、日中と夜間、季節、地域などに応じて税率が変わることを想定して、消費電力量を算出するタイミングを決定してもよい。また、車両２０がレンタカーなどのサービスによって提供されるものである場合に、課税額算出システム１５は、車両２０のリース期間を課税の対象とする期間として、消費電力量を算出するタイミングを車両２０のリース期間が終了するタイミングとしてもよい。

また、課税額算出システム１５は、上記の期間を車両２０での予め定められた消費電力量に基づいて決定する場合、例えば車両２０で消費される消費電力量が予め定められた閾値以上となったときに消費電力量を算出してもよい。

また、課税額算出システム１５は、計測部１０１によって計測されて格納部１１７に格納されるバッテリ２１のＳＯＣが予め定められた値以下に下回ったとき、車両２０のパワースイッチがオンからオフに切り替わったとき、等の他の任意のタイミングで消費電力量を算出してもよい。また、このような消費電力量を算出するタイミングや対象の期間は、消費電力量に基づいて算出される税金を徴収する行政府により定められる場合があるが、その条件を満たしたうえで、例えばユーザ３０によって設定されてもよい。

以上の実施形態において、車外装置２００の算出部２０７は更に、通信部２０１を介して車載装置１００から、車両２０の走行時刻の情報や、車両２０への乗員数の情報などを取得してもよく、この場合、算出部２０７は、これらの情報に示される走行時刻や乗員数に応じて、課税額を調整してもよい。より具体的には、算出部２０７は、格納部２０３を参照することにより、走行時間に応じて異なる値となる係数を消費電力量に乗算することで、消費電力量を調整してもよい。これにより、課税額算出システム１５は、例えば、一日における道路が混雑する時間帯や道路が混雑する曜日に車両２０を走行させる場合の課税額に比べて、一日における道路が混雑していない時間帯や道路が混雑し難い曜日に車両２０を走行させる場合の課税額を安くすることができ、結果として、ユーザ３０に対して道路が渋滞しない時刻での車両２０の走行を促す動機を与えることができ、更には道路の渋滞を緩和させることができる。

また、算出部２０７は、格納部２０３を参照することにより、乗員数に応じて異なる値となる係数を消費電力量に乗算することで、消費電力量を調整してもよい。これにより、課税額算出システム１５は、例えば、ユーザ３０が単独で車両２０に乗車して車両２０を走行させる場合に比べて、ユーザ３０が他の複数人と共に車両２０に乗車して車両２０を走行させる場合の課税額を安くすることができ、結果として、各ユーザ３０に対して他の複数人と別々に複数の車両２０を使用して同じ目的地に向かうことを抑止する動機を与えることができ、更には電力資源を節約させることや道路の渋滞を緩和させることができる。

以上の実施形態において、車両２０と充放電設備６０とが接続され、充放電制御部２２がバッテリ２１への充電およびバッテリ２１からの放電の何れか一方を実行する場合、充放電期間の前後を含めて車両２０のパワースイッチがオフになることが想定される。そこで、車両２０と充放電設備６０との間で充放電が行われても、少なくとも第１放電量および第２放電量の計測を継続できるよう、車両２０は内部電源を有することが好ましい。

以上の実施形態において、車外装置２００は、複数のユーザ３０によって使用される複数の車両２０に設けられた複数の車載装置１００との間で通信してもよい。この場合、車外装置２００の通信部２０１は、複数の車両２０で算出された消費電力量を、複数の車両２０のそれぞれの車両ＩＤと共に取得し、算出部２０７は、複数の車両２０のそれぞれの車両ＩＤと対応付けて、複数の車両２０のそれぞれについて課税額を算出し、請求部２０５は、車両ＩＤと対応付けて、複数の車両２０のそれぞれのユーザ３０に対して課税額を請求してもよい。

以上の実施形態において、車載装置１００は、第３計測部および第４計測部を更に備えてもよい。第３計測部は、電流計および電圧計を含み、バッテリ２１から電気機器２５へと放電される直流電流の電流値および電圧値を計測することによって、電気機器２５で消費される消費電力量を計測する。以降の説明において、当該消費電力量を、第２消費電力量と呼ぶ場合がある。第４計測部は、電流計および電圧計を含み、モータ２３からバッテリ２１へと流れる直流電流の電流値および電圧値を計測することによって、車両２０を駆動するモータ２３から回収される回生電力量を計測する。第４計測部は更に、バッテリ２１からモータ２３へと放電される放電量を計測してもよい。

この場合に、車載装置１００の算出部１２３は、バッテリ２１からの放電量に対して、車両２０の外部への放電量だけでなく、モータ２３で回収された回生電力量や車両２０の電気機器２５への放電量を加味することにより、例えばこれらの電力量を更に減算することにより、車両２０の消費電力量を算出してもよい。車両走行に対する課税方法に従った算出に対応が可能となる。

以上の実施形態において、算出部１２３による消費電力量の演算では、バッテリ２１からの第１放電量から、車両２０の外部への第２放電量を減算するものとして説明した。これに代えて、算出部１２３は、第１放電量から、第２放電量、車両２０の電気機器２５での第２消費電力量、および、車両２０のモータ２３から回収した回生電力量を減算してもよく、第１放電量、第２放電量、第２消費電力量および回生電力量を用いる他の任意の演算方法、例えば、第２放電量、第２消費電力量および回生電力量の少なくとも何れかに予め定められた係数を乗算し、乗算後の値を上記と同様に第１放電量から減算してもよい。例えば、課税額算出システム１５は、系統における消費電力量の平準化が必要となる日中に車両２０から家庭への電力融通が行われた場合、車両２０の外部への第２放電量に対して１よりも大きな係数を乗算することで、車両２０での消費電力量を低減させ、当該車両２０のユーザ３０に請求する課税額を低減させることができる。

以上の実施形態において、車両２０に乗車するユーザ３０が通信端末４０を所持していない場合も想定されるが、この場合、課税額算出システム１５は、通信端末４０からユーザＩＤを読み出すことができなくても、例えば車両ＩＤを使用することで、ユーザ３０に請求情報を送信できる。また更に、車両２０がレンタカーなどのサービスにより提供されるものである場合には、各車外装置の格納部に、当該車両２０の車両ＩＤに対して課税処理を行うことで、確実な納税を実現できる。また、上記したサービスの事業者は、車両２０を走行させたユーザ３０に対する税金分の徴収額を、車両利用料の一部として請求できる。

以上の実施形態において、各車載装置と各車外装置との間の通信は、有線であっても無線であってもよい。各車載装置と各車外装置とが有線通信を行う場合、例えば、ユーザ３０が自宅や勤務先などで充放電コネクタを介して車両２０を充放電するときに、充放電コネクタに配設されたＬＡＮケーブルを介して車両２０および各車載装置をインターネットに接続することによって、各車載装置と各車外装置とが通信してもよい。

以上の実施形態において、通信ネットワーク５０は、有線通信の伝送路であってもよく、無線通信の伝送路であってもよく、無線通信の伝送路及び有線通信の伝送路の組み合わせであってもよい。通信ネットワーク５０は、無線パケット通信網、インターネット、Ｐ２Ｐネットワーク、専用回線、ＶＰＮ、電力線通信回線などを含んでもよい。通信ネットワーク５０は、（ｉ）携帯電話回線網などの移動体通信網を含んでもよく、（ｉｉ）無線ＭＡＮ（例えば、ＷｉＭＡＸ（登録商標）である。）、無線ＬＡＮ（例えば、ＷｉＦｉ（登録商標）である。）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、Ｚｉｇｂｅｅ（登録商標）、ＮＦＣ（Ｎｅａｒ Ｆｉｅｌｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）などの無線通信網を含んでもよい。

以上の実施形態において、通信端末４０は、ユーザ３０が利用する通信機器であり、その詳細については特に限定されない。通信端末４０としては、パーソナルコンピュータ、携帯端末などが例示される。携帯端末としては、携帯電話、スマートフォン、ＰＤＡ、タブレット、ノートブック・コンピュータ又はラップトップ・コンピュータ、ウエアラブル・コンピュータなどが例示される。通信端末４０は、車両充放電システム１０のユーザインタフェースとして使用されてよい。

以上の実施形態において、車載装置１００は、バッテリ２１からの放電量、および、車両２０の外部への放電量をそれぞれ計測できる限りにおいて、車両２０の製造段階から車両２０の電気系統に予め組み込まれていてもよく、製造販売された車両２０に対して後から組み込まれてもよい。

以上の実施形態において、車載装置１００における取得部の一例を、車両２０の乗員を撮像する乗員撮像部１１３としたが、これに代えて、車両２０の各座席に配された着座センサによって乗員数の情報を取得してもよく、各乗員が所持している通信機器からＩＤを読み出すことによって乗員数の情報を取得してもよい。また、ユーザ３０が、車両２０に乗車するときに手動で乗員数を入力してもよい。

以上の実施形態において、算出部２０７は、追加的に又は代替的に、車両２０を走行させる日の外気温の情報や、車両２０を走行させる日の季節の情報や、車両２０を走行させるルートの渋滞予想情報などに応じて、課税額を調整してもよい。

以上の実施形態において、車載装置１００は、上述した計時部１１１および乗員撮像部１１３の一部または全てを有しなくてもよい。この場合、算出部２０７は、走行時刻や乗員数などに応じて課税額を調整しなくてもよい。

以上の実施形態において、車外装置２００の請求部２０５は、課税額を示す請求情報を通信端末４０および車載装置１００に送信する構成として説明したが、代替的に又は追加的に、当該請求情報を車両２０に組み込まれている他の通信機器やユーザ３０が所有しているＰＣなどに送信してもよく、当該請求情報が記載された請求書をユーザ３０の自宅に送付してもよい。また、ユーザ３０が登録した手段、たとえば銀行口座、クレジットカード、仮想通貨、プリペイドマネーなどを用いて電子的に決済してもよい。なお安定した課税処理を行うためには、ユーザ３０からあらかじめ一定額の金額をプールしておき、そこから納税額を納めるようなことも考えられる。

以上の実施形態において、「要素Ａ及び要素Ｂが電気的に接続される」とは、要素Ａ及び要素Ｂが物理的に接続されている場合に限定されない。例えば、変圧器の入力巻線と出力巻線とは物理的には接続されていないが、電気的には接続されている。また、要素Ａ及び要素Ｂとの間に、要素Ａ及び要素Ｂを電気的に接続するための部材が介在していてもよい。上記の部材としては、導電体、開閉器又はスイッチ、変成器などが例示される。

以上の実施形態において、課税額算出システム１５の各部は、ハードウェアにより実現されてもよく、ソフトウエアにより実現されてもよく、ハードウェア及びソフトウエアにより実現されてもよい。課税額算出システム１５の各部は、その少なくとも一部が、単一のサーバによって実現されてもよく、複数のサーバによって実現されてもよい。課税額算出システム１５の各部は、その少なくとも一部が、仮想マシン上又はクラウドシステム上で実現されてもよい。

課税額算出システム１５の各部は、その少なくとも一部が、パーソナルコンピュータ又は携帯端末によって実現されてもよい。携帯端末としては、携帯電話、スマートフォン、ＰＤＡ、タブレット、ノートブック・コンピュータ又はラップトップ・コンピュータ、ウエアラブル・コンピュータなどが例示される。課税額算出システム１５の各部は、ブロックチェーンなどの分散型台帳技術又は分散型ネットワークを利用して、情報を格納してもよい。

課税額算出システム１５を構成する構成要素の少なくとも一部がソフトウエアにより実現される場合、当該ソフトウエアにより実現される構成要素は、一般的な構成の情報処理装置において、当該構成要素に関する動作を規定したプログラムを起動することにより実現されてよい。上記の情報処理装置は、例えば、（ｉ）ＣＰＵ、ＧＰＵなどのプロセッサ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、通信インターフェースなどを有するデータ処理装置と、（ｉｉ）キーボード、タッチパネル、カメラ、マイク、各種センサ、ＧＰＳ受信機などの入力装置と、（ｉｉｉ）表示装置、スピーカ、振動装置などの出力装置と、（ｉｖ）メモリ、ＨＤＤなどの記憶装置（外部記憶装置を含む。）と、を備える。

本発明の様々な実施形態は、フローチャートおよびブロック図を参照して記載されてよく、ここにおいてブロックは、（１）操作が実行されるプロセスの段階または（２）操作を実行する役割を持つ装置のセクションを表わしてよい。特定の段階およびセクションが、専用回路、コンピュータ可読媒体上に格納されるコンピュータ可読命令と共に供給されるプログラマブル回路、および／またはコンピュータ可読媒体上に格納されるコンピュータ可読命令と共に供給されるプロセッサによって実装されてよい。専用回路は、デジタルおよび／またはアナログハードウェア回路を含んでよく、集積回路（ＩＣ）および／またはディスクリート回路を含んでよい。プログラマブル回路は、論理ＡＮＤ、論理ＯＲ、論理ＸＯＲ、論理ＮＡＮＤ、論理ＮＯＲ、および他の論理操作、フリップフロップ、レジスタ、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）、プログラマブルロジックアレイ（ＰＬＡ）等のようなメモリ要素等を含む、再構成可能なハードウェア回路を含んでよい。

コンピュータ可読媒体は、適切なデバイスによって実行される命令を格納可能な任意の有形なデバイスを含んでよく、その結果、そこに格納される命令を有するコンピュータ可読媒体は、フローチャートまたはブロック図で指定された操作を実行するための手段を作成すべく実行され得る命令を含む、製品を備えることになる。コンピュータ可読媒体の例としては、電子記憶媒体、磁気記憶媒体、光記憶媒体、電磁記憶媒体、半導体記憶媒体等が含まれてよい。コンピュータ可読媒体のより具体的な例としては、フロッピー（登録商標）ディスク、ディスケット、ハードディスク、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）、消去可能プログラマブルリードオンリメモリ（ＥＰＲＯＭまたはフラッシュメモリ）、電気的消去可能プログラマブルリードオンリメモリ（ＥＥＰＲＯＭ）、静的ランダムアクセスメモリ（ＳＲＡＭ）、コンパクトディスクリードオンリメモリ（ＣＤ-ＲＯＭ）、デジタル多用途ディスク（ＤＶＤ）、ブルーレイ（ＲＴＭ）ディスク、メモリスティック、集積回路カード等が含まれてよい。

コンピュータ可読命令は、アセンブラ命令、命令セットアーキテクチャ（ＩＳＡ）命令、マシン命令、マシン依存命令、マイクロコード、ファームウェア命令、状態設定データ、またはＳｍａｌｌｔａｌｋ、ＪＡＶＡ（登録商標）、Ｃ＋＋等のようなオブジェクト指向プログラミング言語、および「Ｃ」プログラミング言語または同様のプログラミング言語のような従来の手続型プログラミング言語を含む、１または複数のプログラミング言語の任意の組み合わせで記述されたソースコードまたはオブジェクトコードのいずれかを含んでよい。

コンピュータ可読命令は、汎用コンピュータ、特殊目的のコンピュータ、若しくは他のプログラム可能なデータ処理装置のプロセッサまたはプログラマブル回路に対し、ローカルにまたはローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）、インターネット等のようなワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）を介して提供され、フローチャートまたはブロック図で指定された操作を実行するための手段を作成すべく、コンピュータ可読命令を実行してよい。プロセッサの例としては、コンピュータプロセッサ、処理ユニット、マイクロプロセッサ、デジタル信号プロセッサ、コントローラ、マイクロコントローラ等を含む。

図５は、本発明の複数の態様が全体的又は部分的に具現化されうるコンピュータ１２００の例を示す。コンピュータ１２００にインストールされたプログラムは、コンピュータ１２００に、本発明の実施形態に係る装置に関連付けられるオペレーション又は当該装置の１又は複数の「部」として機能させ、又は当該オペレーション又は当該１又は複数の「部」を実行させることができ、及び／又はコンピュータ１２００に、本発明の実施形態に係るプロセス又は当該プロセスの段階を実行させることができる。このようなプログラムは、コンピュータ１２００に、本明細書に記載のフローチャート及びブロック図のブロックのうちのいくつか又はすべてに関連付けられた特定のオペレーションを実行させるべく、ＣＰＵ１２１２によって実行されてよい。

本実施形態によるコンピュータ１２００は、ＣＰＵ１２１２、ＲＡＭ１２１４、グラフィックコントローラ１２１６、及びディスプレイデバイス１２１８を含み、これらはホストコントローラ１２１０によって相互に接続される。コンピュータ１２００はまた、通信インターフェース１２２２、ハードディスクドライブ１２２４、ＤＶＤ−ＲＯＭドライブ１２２６、及びＩＣカードドライブのような入出力ユニットを含み、これらは入出力コントローラ１２２０を介してホストコントローラ１２１０に接続される。コンピュータはまた、ＲＯＭ１２３０及びキーボード１２４２のようなレガシの入出力ユニットを含み、これらは入出力チップ１２４０を介して入出力コントローラ１２２０に接続される。

ＣＰＵ１２１２は、ＲＯＭ１２３０及びＲＡＭ１２１４内に格納されたプログラムに従い動作し、これにより各ユニットを制御する。グラフィックコントローラ１２１６は、ＲＡＭ１２１４内に提供されるフレームバッファ等又は当該グラフィックコントローラ１２１６自体の中に、ＣＰＵ１２１２によって生成されるイメージデータを取得し、イメージデータがディスプレイデバイス１２１８上に表示させる。

通信インターフェース１２２２は、ネットワークを介して他の電子デバイスと通信する。ハードディスクドライブ１２２４は、コンピュータ１２００内のＣＰＵ１２１２によって使用されるプログラム及びデータを格納する。ＤＶＤ−ＲＯＭドライブ１２２６は、プログラム又はデータをＤＶＤ−ＲＯＭ１２０１から読み取り、ハードディスクドライブ１２２４にＲＡＭ１２１４を介してプログラム又はデータを提供する。ＩＣカードドライブは、プログラム及びデータをＩＣカードから読み取り、及び／又はプログラム及びデータをＩＣカードに書き込む。

ＲＯＭ１２３０は、内部に、アクティブ化時にコンピュータ１２００によって実行されるブートプログラム等、及び／又はコンピュータ１２００のハードウェアに依存するプログラムを格納する。入出力チップ１２４０はまた、様々な入出力ユニットをパラレルポート、シリアルポート、キーボードポート、マウスポート等を介して、入出力コントローラ１２２０に接続してよい。

プログラムが、ＤＶＤ−ＲＯＭ１２０１又はＩＣカードのようなコンピュータ可読記憶媒体によって提供される。プログラムは、コンピュータ可読記憶媒体から読み取られ、コンピュータ可読記憶媒体の例でもあるハードディスクドライブ１２２４、ＲＡＭ１２１４、又はＲＯＭ１２３０にインストールされ、ＣＰＵ１２１２によって実行される。これらのプログラム内に記述される情報処理は、コンピュータ１２００に読み取られ、プログラムと、上記様々なタイプのハードウェアリソースとの間の連携をもたらす。装置又は方法が、コンピュータ１２００の使用に従い情報のオペレーション又は処理を実現することによって構成されてよい。

例えば、通信がコンピュータ１２００及び外部デバイス間で実行される場合、ＣＰＵ１２１２は、ＲＡＭ１２１４にロードされた通信プログラムを実行し、通信プログラムに記述された処理に基づいて、通信インターフェース１２２２に対し、通信処理を命令してよい。通信インターフェース１２２２は、ＣＰＵ１２１２の制御の下、ＲＡＭ１２１４、ハードディスクドライブ１２２４、ＤＶＤ−ＲＯＭ１２０１、又はＩＣカードのような記録媒体内に提供される送信バッファ領域に格納された送信データを読み取り、読み取られた送信データをネットワークに送信し、又はネットワークから受信した受信データを記録媒体上に提供される受信バッファ領域等に書き込む。

また、ＣＰＵ１２１２は、ハードディスクドライブ１２２４、ＤＶＤ−ＲＯＭドライブ１２２６（ＤＶＤ−ＲＯＭ１２０１）、ＩＣカード等のような外部記録媒体に格納されたファイル又はデータベースの全部又は必要な部分がＲＡＭ１２１４に読み取られるようにし、ＲＡＭ１２１４上のデータに対し様々なタイプの処理を実行してよい。ＣＰＵ１２１２は次に、処理されたデータを外部記録媒体にライトバックしてよい。

様々なタイプのプログラム、データ、テーブル、及びデータベースのような、様々なタイプの情報が、情報処理されるべく、記録媒体に格納されてよい。ＣＰＵ１２１２は、ＲＡＭ１２１４から読み取られたデータに対し、本開示の随所に記載され、プログラムの命令シーケンスによって指定される様々なタイプのオペレーション、情報処理、条件判断、条件分岐、無条件分岐、情報の検索／置換等を含む、様々なタイプの処理を実行してよく、結果をＲＡＭ１２１４に対しライトバックする。また、ＣＰＵ１２１２は、記録媒体内のファイル、データベース等における情報を検索してよい。例えば、各々が第２の属性の属性値に関連付けられた第１の属性の属性値を有する複数のエントリが記録媒体内に格納される場合、ＣＰＵ１２１２は、当該複数のエントリの中から、第１の属性の属性値が指定されている条件に一致するエントリを検索し、当該エントリ内に格納された第２の属性の属性値を読み取り、これにより予め定められた条件を満たす第１の属性に関連付けられた第２の属性の属性値を取得してよい。

以上の説明によるプログラム又はソフトウェアモジュールは、コンピュータ１２００上又はコンピュータ１２００近傍のコンピュータ可読記憶媒体に格納されてよい。また、専用通信ネットワーク又はインターネットに接続されたサーバシステム内に提供されるハードディスク又はＲＡＭのような記録媒体が、コンピュータ可読記憶媒体として使用可能であり、これにより、プログラムをコンピュータ１２００にネットワークを介して提供する。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、技術的に矛盾しない範囲において、特定の実施形態について説明した事項を、他の実施形態に適用することができる。また、各構成要素は、名称が同一で、参照符号が異なる他の構成要素と同様の特徴を有してもよい。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

特許請求の範囲、明細書、および図面中において示した装置、システム、プログラム、および方法における動作、手順、ステップ、および段階等の各処理の実行順序は、特段「より前に」、「先立って」等と明示しておらず、また、前の処理の出力を後の処理で用いるのでない限り、任意の順序で実現しうることに留意すべきである。特許請求の範囲、明細書、および図面中の動作フローに関して、便宜上「まず、」、「次に、」等を用いて説明したとしても、この順で実施することが必須であることを意味するものではない。

１０ 車両充放電システム、１５ 課税額算出システム、２０ 車両、２１ バッテリ、２２ 充放電制御部、２３ モータ、２４ 格納部、２５ 電気機器、２７ 車外接続部、３０ ユーザ、４０ 通信端末、５０ 通信ネットワーク、６０ 充放電設備、１００ 車載装置、１０１ 計測部、１０３ 第１計測部、１０５ 第２計測部、１１１ 計時部、１１３ 乗員撮像部、１１７ 格納部、１１９ 通信部、１２１ 読出部、１２３ 算出部、２００ 車外装置、２０１ 通信部、２０３ 格納部、２０５ 請求部、２０７ 算出部、１２００ コンピュータ、１２０１ ＤＶＤ−ＲＯＭ、１２１０ ホストコントローラ、１２１２ ＣＰＵ、１２１４ ＲＡＭ、１２１６ グラフィックコントローラ、１２１８ ディスプレイデバイス、１２２０ 入出力コントローラ、１２２２ 通信インターフェース、１２２４ ハードディスクドライブ、１２２６ ＤＶＤ−ＲＯＭドライブ、１２３０ ＲＯＭ、１２４０ 入出力チップ、１２４２ キーボード

Claims (10)

1. 車載バッテリで駆動する車両に設けられる車載装置であって、
   前記車載バッテリからの第１放電量を計測する第１計測部と、
   前記車両の外部への第２放電量を計測する第２計測部と、
   前記第１放電量および前記第２放電量に基づいて、前記車両で消費される消費電力量を算出する算出部と
   を備える車載装置。
2. 前記算出部は、予め定められた期間ごとに前記車両で消費される消費電力量を算出する、
   請求項１に記載の車載装置。
3. 前記予め定められた期間は、前記車両の使用の開始から終了までのドライビングサイクル、予め定められた時間、および、前記車両での予め定められた消費電力量のうちの何れかに基づいて決定される、
   請求項２に記載の車載装置。
4. 前記車両の外部に配された車外装置と通信する通信部
   を更に備え、
   前記通信部は、前記消費電力量に関連する信号を前記車外装置に送信する、
   請求項１から３の何れか一項に記載の車載装置。
5. 前記算出部および前記車外装置のうちの少なくとも何れかは、前記消費電力量に基づいて、前記車両の走行に対する費用を算出する、
   請求項４に記載の車載装置。
6. 前記費用は、前記車両の走行に対する課税額を含む、
   請求項５に記載の車載装置。
7. 前記車両を走行させたユーザに対して前記費用を通知する通知部
   を更に備える、請求項５または６に記載の車載装置。
8. 前記通知部は、前記車両を走行させた前記ユーザの通信端末のディスプレイ、および、前記車両の車載ディスプレイの少なくとも何れかに前記費用を表示させる、
   請求項７項に記載の車載装置。
9. 車載バッテリで駆動する車両に設けられる車載装置であって、
   前記車載バッテリからの放電量を計測する計測部と、
   前記放電量に基づいて、前記車両で消費される消費電力量を算出し、前記消費電力量に基づいて、前記車両の走行に対する費用を算出する算出部と
   を備える車載装置。
10. 車載バッテリで駆動する車両に設けられる車載装置と、
    前記車両の外部に配され、前記車載装置と通信する車外装置と
    を備え、
    前記車載装置は、前記車載バッテリからの放電量を計測し、
    前記車載装置および前記車外装置の何れか一方は、前記放電量に基づいて、前記車両で消費される消費電力量を算出し、
    前記車外装置は、前記消費電力量に基づいて、前記車両の走行に対する費用を算出する、
    走行費用算出システム。

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