WO2004026610A1 - アクセルペダル - Google Patents

アクセルペダル Download PDF

Info

Publication number
WO2004026610A1
WO2004026610A1 PCT/JP2003/010866 JP0310866W WO2004026610A1 WO 2004026610 A1 WO2004026610 A1 WO 2004026610A1 JP 0310866 W JP0310866 W JP 0310866W WO 2004026610 A1 WO2004026610 A1 WO 2004026610A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pad
stopper
accelerator pedal
arm
nail
Prior art date
Application number
PCT/JP2003/010866
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Tomohiro Sakuraba
Hideto Nebuya
Takashi Sugiyama
Shigeki Nomura
Koji Terasaki
Teruo Kato
Toshimi Kitamura
Tomoaki Abe
Original Assignee
Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
F-Tech Inc.
Abe, Yoshio
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha, F-Tech Inc., Abe, Yoshio filed Critical Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority to EP03797530A priority Critical patent/EP1564061B1/en
Priority to DE60326373T priority patent/DE60326373D1/de
Priority to CA002488163A priority patent/CA2488163C/en
Priority to US10/509,325 priority patent/US7703351B2/en
Publication of WO2004026610A1 publication Critical patent/WO2004026610A1/ja

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/50—Manufacturing of pedals; Pedals characterised by the material used
    • G05G1/506—Controlling members for foot-actuation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/44—Controlling members actuated by foot pivoting
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20528—Foot operated
    • Y10T74/20534—Accelerator

Definitions

  • the present invention relates to an accelerator pedal for a vehicle, and more particularly to an accelerator pedal in which a pad portion is integrally formed of a resin and further has a fitting structure between the pad portion and a stopper portion.
  • the accelerator pedal has been fixed with bolts etc. from above the floor carpet laid on the entire floor of the driver's seat of the vehicle, and when the floor carpet is cleaned, repaired or replaced, the accelerator pedal is used. After removing the pedal pad, arm and bracket, etc. of the pedal, the stopper fixed to the driver's seat floor was removed.
  • the stopper After removing the floor carpet and cleaning, repairing or replacing it, the stopper is fixed to the floor with a port, the pad is fitted to this, and the arm and bracket are engaged with this pad After that, the throttle that controls the engine speed was readjusted.
  • the fastening structure of such resin parts that bends the resin nails to prevent the resin nails from coming off is not a soft resin nail that extends from the resin to the rubber area, but a resin nail with high hardness. Was used.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-2703443 pages 3-4, FIG. 2 discloses such a structure of a vehicle axel pedal, and describes the mutual rotation of an axel pedal pad and a retainer.
  • An accelerator pedal for a vehicle has been disclosed in which a regulating member that regulates relative movement in a support shaft direction is provided so as to minimize rattling in a rotation support shaft direction.
  • the fastening member is deformed at the time of fastening, and the fitting-in structure that fits into the fastening member prevents slipping and rattling.
  • the resin claw on the fastening side does not have a deformation prevention structure against deformation such as bending of the resin, so there is a risk that the claw itself will deform and fall out regardless of the deformation of the fastening member. Atsuta.
  • the fastener when a soft member is used as the fastening member, there is a possibility that the fastener may come off or rattle, and a strong fastening structure that prevents deformation such as bending of the nail and prevents the nail from coming off or rattling is desired.
  • a soft member when used as the fastening member, there is a possibility that the fastener may come off or rattle, and a strong fastening structure that prevents deformation such as bending of the nail and prevents the nail from coming off or rattling is desired.
  • the accelerator pedal is fixed with bolts etc. from above the floor carpet laid on the entire floor of the driver's seat of the vehicle, and when the floor carpet is cleaned, repaired or replaced, The stopper secured to the seat floor must be removed. For this purpose, it is necessary to remove the pad part, arm, bracket, etc. of the accelerator pedal, but there is a problem that the pad part cannot be easily removed from the stopper part.
  • the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and has a pad portion and a storage portion. No ,.
  • An object of the present invention is to make it easy for the pad part to be removed from the stopper part without any slipping or looseness between the pad part. Disclosure of the invention
  • an accelerator pedal includes a stopper portion attached to a floor of a driver's seat of a vehicle, and a pad portion fitted to the stopper portion and having a pad for receiving a stepping force of a driver.
  • An accelerator pedal that is engaged with the pad portion and transmits the pedaling force; and a bracket that is engaged with the arm and supports the arm, wherein the pedal portion fits on the pad portion with the stopper portion.
  • a pad fitting portion that fits with the stopper fitting portion, and a hinge portion that connects the pad to the stopper fitting portion, and the pad portion is formed of a resin material.
  • the pad portion is formed of a resin material
  • the fastening member can be bent and fitted due to the flexibility of the resin material, and after the fastening, it returns to its original shape. For this reason, it is possible to prevent slippage and play.
  • the above-described accelerator pedal is characterized in that the pad, the hinge portion, and the stopper fitting portion are integrally formed of a single resin material.
  • the pad portion is integrally formed of a single resin material, the mounting portion can be eliminated in the pad portion ⁇ , and the detachment and rattling can be prevented. Can be.
  • the pad, the hinge portion and the stopper fitting portion are made of a soft polyester elastomer.
  • the pad portion is formed of a soft resin, the pad portion is easily twisted from the stopper portion by twisting the pad portion by hand. Can be removed. This makes it easy to remove carpets on the vehicle floor, making them easier to clean, repair and replace. Can be BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing an accelerator pedal according to one embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an explanatory view showing a configuration of an accelerator pedal according to one embodiment of the present invention, wherein (a) is a perspective view and (b) is a longitudinal sectional view taken along line AA of (a). .
  • FIG. 3 is an explanatory view showing a positional relationship between a pad portion and a stopper portion of the accelerator pedal according to one embodiment of the present invention, wherein (a) is a perspective view of the pad portion, and (b) is a perspective view of the stopper portion.
  • FIG. 3 is an explanatory view showing a positional relationship between a pad portion and a stopper portion of the accelerator pedal according to one embodiment of the present invention, wherein (a) is a perspective view of the pad portion, and (b) is a perspective view of the stopper portion.
  • FIG. 4 is a process cross-sectional view showing an operation of attaching and fastening a pad portion of an accelerator pedal to a stopper portion according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a process cross-sectional view showing the operation of removing the pad portion of the accelerator pedal from the stop portion according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing a state in which an accelerator pedal according to an embodiment of the present invention is provided at the foot of a driver's seat.
  • the accelerator pedal 100 is composed of a pad portion 20 operated by the driver's treading force, a stopper portion 30 mounted on a floor carpet laid on the floor of the vehicle, and a pad portion.
  • An arm 4 for transmitting the pedaling force given to the part 20 and a bracket 5 for supporting the arm 4 are provided.
  • the pad portion 20 and the stopper portion 30 are formed of a soft resin that can be sufficiently bent by hand. For this reason, the pad portion 20 consisting of the pad 2, the hinge portion 10 and the stopper portion 1 is made of polyester elastomer to have flexibility.
  • PE polypropylene
  • Stono 30 is made of polypropylene (P P) is molded integrally with talc synthetic resin.
  • the stopper portion 30 is fixed to the floor of the vehicle body from above a floor carpet (not shown) of the driver's seat by the ports 18 and 18 to secure the cabin force. .
  • the lower end of the pad portion 20 is attached to the lower end of the stopper portion 30.
  • One end of the arm 4 is engaged with the upper end of the pad portion 20, and the other end of the arm 4 is engaged with the bracket 5.
  • the bracket 5 is fixed to the vehicle body with bolts while being engaged with the arm 4, so that the pad 2 is held in a state where the pad 2 is not depressed by a spring force of a spring (not shown) provided on the bracket 5. ing.
  • the pedaling force is transmitted to the arm 4 and the throttle (not shown) connected to the arm 4 can be moved to control the rotation speed of the engine (not shown).
  • the lower limit of the node 2 to be depressed by the stopper 3 is determined.
  • the claws 6 a and 6 b of the pad portion 20 are inserted into the entrances 13 of the claws of the stopper portion 30, and thus the nose is formed.
  • the pad 20 is fastened to the stopper 30.
  • a paddle 20 is provided at the lower end of the pad portion 20. It has an engaging portion with the portion 30, and a first release hole 8 is provided in this engaging portion.
  • the first release hole 8 is used to release the engagement with the stopper portion 30, and can insert, for example, a pencil-like elongated rod or the like for pushing down a pack-up plate described later. It is like that.
  • Reference numeral 10 denotes a hinge connecting the pad 2 and the Stono fitting portion 1, and is formed integrally with the pad 2 and the stopper fitting portion 1.
  • the stopper portion 30 is provided with an insertion hole 13 for a claw.
  • the nails 6a and 6b of the pad portion 20 and the support plates 11a and 11b of the nail portion are inserted into the entrance 13 of the nail, and the pad portion 20 is fastened to the stopper portion 30.
  • the stopper portion 30 is provided with a second release hole 9 into which an elongated rod or the like for pushing down a pack-up plate 7 described later can be inserted.
  • the claws 6 a and 6 b provided at the lower end of the pad portion 20 and the claw support plates 11 a and lib are inserted through the claw insertion holes 13 of the stopper portion 30.
  • You. Fig. 4 (a) shows the nails 6a and 6b at the lower end of the pad portion 20.
  • the nail support plates 11a and 11b are inserted together with the claw receiving surface 12 of the stopper portion 30 halfway. It shows the state that was done.
  • the nails 6a and 6b are pushed inward and inserted together with the nail supporting plates 11a and 11b.
  • the claws face each other in a state of being bent inward by the pressing force received from the inner surfaces of the receiving surfaces 12 and 12 of the claws.
  • FIG. 4 (b) shows a state in which the pawls 6a, 6b and the pawl support plates 11a, lib are further pushed toward the pawl entrance 13 of the stopper portion 30. At this time, one of the claws 6a is in contact with the backup plate 7, and the backup plate 7 is pushed down.
  • the backup plate 7 is integrated with the stopper portion 30 and is made of a soft resin, so that it can be easily bent by human power.
  • Fig. 4 (c) shows a state where the pawls 6a and 6b and the pawl support plates 11a and 11b force S are further pushed into the pawl inlet 13 of the stopper section 30. ing. At this time, the -nail 6a comes into contact with the backup plate 7, the pack-up plate 7 is further pushed down, and the claw 6b is hooked on the hook 14 of the claw. I have. By the way, in this state, the nail 6a is not yet hooked on the hook 14 of the nail.
  • FIG. 4 (d) shows a state in which the pawls 6a and 6b and the pawl support plates 11a and 11b are further pushed downward. At this time, the nail 6 b is in a state of being hooked on the hook 14 of the nail. The nail 6 a enters the escape hole 15 of the nail provided on the backup plate 7, and the hook 1 It is slightly caught in 4.
  • Fig. 4 ( e ) shows the jaws 6a, 6b and the jaw support plate 11a, 11b force S, and It shows a state where it is pushed downward. At this time, the claws 6a and 6b are both hooked on the hooks 14 and 14 of the claws. At this time, the knock-up plate 7 is released from the pressing force of the claw, moves upward, and returns to the original position.
  • the claws 6 a and 6 b of the pad 20 are both hooked on the hooks 14 and 14 of the claws, and the pack-up plate 7 pushes the claws 6 a and 6 b upward, and the claws 6 a, 6 b Force Claws are securely caught on hooks 14, 14, so that they will not come off, preventing them from coming off or rattling.
  • the nails 6a and 6b are displaced inwardly by the nail support plates 11a and 11b, penetrated through the nail entrance 13 and came out of the nail receiving surface 12. After returning to the initial position, the fitting between the pad portion 20 and the stopper portion 30 is established.
  • the claws 6a and 6b have a structure that can be easily deformed, thereby facilitating the fitting operation.
  • the pad section 20 is fitted to the stono and the ⁇ section 30 and when the driver depresses the pad 2 of the accelerator pedal 100, the pad 2 is pivoted on the hinge section 10 of the pad 2. It rotates up and down in an arc. As a result, the arm 4 engaged with the upper end of the pad 2 is pushed, and the throttle (not shown) engaged with the arm 4 is pulled to control the rotation speed of the engine (not shown).
  • FIG. 5 is a process sectional view showing an operation of removing the pad portion 20 from the stopper portion 30.
  • the nails 6a, 6b and the nail support plates 11a, 11b are pushed downward, and the nails 6a, 6b are hooked parts 14, 4, 1 Fig. 4 shows the state of being caught.
  • the backup plate 7 is located above.
  • the pack-up plate 7 pushes the pawls 6a and 6b upward, so that the pawls 6a and 6b are caught by the hooking portions 14 and 14 of the pawls and cannot be pulled out.
  • an elongated rod such as a brush is inserted into the first release hole 8 of the pad portion 20 and the second release hole 9 of the stopper portion 30 in order to remove the pad portion 20 from the stopper portion 30.
  • 16 is inserted, and the release point P of the backup plate 7 is pressed down.
  • the nail 6a has been pulled out of the escape hole 15 of the nail. Therefore, the claws 6 a and 6 b are not restrained by the backup plate 7.
  • the knock-up plate 7 is held down, for example, with the left hand, while holding the pad 2, for example, with the right hand, and rotating the pad 2 in the horizontal direction as indicated by the arrow. Let it. At this time, the nail support plates 11a and lib of the pad portion 20 are slightly bent inward as indicated by arrows.
  • FIG. 5 (d) shows a state where the knob 2 is further rotated in the horizontal direction, and the claws 6a and 6b are disengaged from the hooks 14 and 14 of the claws.
  • FIG. 5 (e) shows a state where the left hand holding the pad 2 is pulled up in the vertical direction while maintaining the state shown in (d), and the pad section 20 is disengaged from the stopper section 30. At this time, the left hand holding the elongated rod 16 such as a pencil earlier released the force by pushing down.
  • the claws 6a and 6b are formed of a soft member, when the back-up plate 7 comes off, the pad 2 is lifted right above to move the pad portion 20 from the stopper portion 30. It can be easily removed.
  • the ports 18 and 18 for fixing the stopper portion 30 which is covered with the pad 2 and has no space for inserting a tool can be easily removed from the vehicle interior. This eliminates the need to remove the arm 4 ⁇ placket 5, so that the floor carpet laid on the driver's seat floor can be easily removed without touching the throttle that controls the rotation speed of the engine. Man-hours can be reduced.
  • the pad portion is molded using polyester elastomer (PE), but other resin materials may be used as long as the resin has flexibility.
  • PE polyester elastomer

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

運転席のフロアに取り付けるストッパ部３０と、ストッパ部３０に締結され、運転者の踏力によって操作するパッド部２０と、パッド部２０に係合され、踏力を伝えるアーム４と、アーム４に係合され、アーム４を支えるブラケット５とを備えるアクセルペダル１００であって、ストッパ部３０に、パッド部２０を締結するパッド嵌合部１７を設け、パッド部２０を単一の樹脂材料で一体成形した。

Description

明 細 書 アクセルペダル 技術分野
本発明は、 車両用のアクセルペダルに関し、 特に、 パッド部が樹脂で一体に成 形され、 さらにパッド部がストツパ部との間に嵌合構造を有したアクセルペダル に関する。 ' 背景技術
従来、 アクセルペダルは、 車両の運転席のフロア全面に敷設されているフロア 絨毯の上からボルト等によって固定されており、 フロア絨毯の洗浄をしたり、補 修ゃ交換をしたりする場合、アクセルペダルのパッド部ゃアームやブラケット等 を取り外した上で、運転席のフロアに固定されているストツパ部を取り外してい た。
そして、 フロア絨毯を取り外し、洗浄をしたり、補修や交換をしたりした後に、 ストッパ部をフロアにポルトで固定し、 これにパッド部を嵌合し、 このパッド部 にアームやブラケットを係合させた後、エンジンの回転速度を制御するスロット ルを再調整していた。
すなわち、 ァクセノレペダルをー且取り外してしまうと、 アームを係合している ブラケットの取り付け位置が変わってしまい、エンジンの回転速度を元通りに制 御するためにスロットル等を調整していた。
また、 アクセルペダルのパッド部に設けられた樹脂製爪を、 ストッパ部に設け られた爪の引っ掛け部に引っ掛けて締結する場合、樹脂の柔軟さを利用して締結 するスナップフィット（Snap-Fit)構造などを用いる締結手法が知られている力 樹脂爪などをたわませて締結を強固にするためにはボルト、 ナット、 タッピング スクリユーなどを用いて締結せざるをえなかった。
そのため、 このような、 樹脂爪をたわませて、 抜け防止を図る樹脂製部品の締 結構造は、樹脂〜ゴムの領域に至るような軟らかな樹脂爪ではなく、硬度が高い 樹脂爪による締結が用いられていた。
例えば、 特開 2 0 0 1 _ 2 7 0 3 4 3号公報 （第 3〜4頁、 図 2 ) には、 この ような、 車両用ァクセルペダルの構造に関し、 ァクセルペダルパッドとリテーナ 相互の回転支軸方向への相対移動を規制する規制部材を設けて、回転支軸方向の がたつき量を最小限に抑制するようにした車両用アクセルペダルが開示されて いる。
しかしながら、 従来の手法によると、 締結時には締結部材を変形させながら、 締結部材に嵌め込むフィットイン （fit in)構造によって抜けや、 がたを防止して いる。 しかるに、 締結側の樹脂爪については、 樹脂のたわみ等の変形に対して、 変形防止構造とはなっていないため、締結部材の変形如何にかかわらず爪自体が 変形して抜けを発生する恐れがあつた。
また、締結部材に軟質部材を用いた場合、抜けや、がたが発生する恐れがあり、 爪のたわみ等の変形を防止し、抜けや、 がたを防止する強固な締結構造が望まれ ていた。
また、 アクセルペダルは、 車両の運転席のフロア全面に敷設されているフロア 絨毯の上からボルト等によって固定されており、 フロア絨毯の洗浄をしたり、捕 修ゃ交換をしたりする場合、運転席のフロアに固定されているストッパ部を取り 外さなければならない。 そのために、 アクセルペダルのパッド部やアームやブラ ケット等を取り外さなくてはならないが、パッド部をストツバ部から容易に取り 外すことができないという問題があつた。
また、 これらを一旦取り外してしまうと、 エンジンの回転速度を元通りに制御 するためには、 再調整しなければならなレヽとレヽぅ問題があつた。
本発明は、 前記課題を解決するためになされたものであり、 パッド部とストッ ノ、。部との間に抜けや、 がたがなく、 しかも、 ス トッパ部からパッド部を容易に取 り外すことを目的とする。 発明の開示
上記課題を解決するため、 本発明に係るアクセルペダルは、 車両の運転席のフ ロアに取り付けるストッパ部と、前記ストッパ部に嵌合され、運転者の踏カを受 けるパッドを有するパッド部と、前記パッド部に係合され、前記踏力を伝えるァ ームと、前記アームに係合され、前記アームを支えるブラケットとを備えるァク セルペダルであって、前記パッド部に、前記ストツパ部と嵌合するストッパ嵌合 部と、 前記ストッノヽ。部に、 前記ストッパ嵌合部と嵌合するパッド嵌合部と、 前記 パッドを前記ストッパ嵌合部に連結するヒンジ部とを設け、前記パッド部を樹脂 材料で成形したことを特徴とする。
このようなアクセルペダルによると、 パッド部を樹脂材料で成形したため、 樹 脂材料の持つ柔軟さによって、 締結部材をたわませて嵌め合わせることができ、 締結した後は、元の形状に復帰するため、抜けや、がたを防止することができる。 上述したアクセルペダルは、 前記パッド、 前記ヒンジ部および前記ストッパ嵌 合部が、 単一の樹脂材料で一体に成形されていることを特徴とする。
このようなァクセルペダルによると、上述したァクセルペダルの効果に加えて、 パッド部を単一の樹脂材料で一体成形したため、パッド部內に取り付け部をなく すことができ、 抜けや、 がたを防止することができる。
また、 上述したアクセルペダルは、 前記パッド、 前記ヒンジ部おょぴ前記スト ッパ嵌合部が、 軟質のポリエステルエラストマからなることを特徴とする。 このようなアクセルペダルによると、上述したアクセルペダルの効果に加えて、 パッド部が、軟質の樹脂で形成されているため、パッド部を手でひねることによ り、 パッド部をストッパ部から容易に取り外すことができる。 これにより、 車両 のフロアの絨毯を容易に取り外すことができ、 洗浄、補修そして交換を容易にす ることができる。 図面の簡単な説明
第 1図は、 本発明の一実施形態に係るァクセルペダルの概略を示す斜視図であ る。
第 2図は、 本発明の一実施形態に係るアクセルペダルの構成を示す説明図であ り、 （a ) は斜視図、 （b ) は （a ) の A— A線における縦断面図である。
第 3図は、 本発明の一実施形態に係るアクセルペダルのパッド部とストッパ部 との位置関係を示す説明図であり、 （a ) はパッド部の斜視図、 （b ) はストッパ 部の斜視図である。
第 4図は、 本発明の一実施形態に係るアクセルペダルのパッド部がストッパ部 に取り付けられて締結する動作を示す工程断面図である。
第 5図は、 本発明の一実施形態に係るアクセルペダルのパッド部がストツノ 部 から取り外される動作を示す工程断面図である。 発明を実施するための最良の形態
本発明に係るアクセルペダルの一実施形態について図面を参照して説明する。 第 1図は、本発明の一実施形態に係るァクセルペダルが運転席の足元に設けられ ている様子の概略を示す斜視図である。 第 1図に示すように、 アクセルペダル 1 0 0は、運転者の踏力によって操作するパッド部 2 0と、車両のフロアに敷かれ ているフロァ絨毯の上に取り付けられるストツパ部 3 0と、パッド部 2 0に与え られた踏力を伝えるアーム 4と、アーム 4を支えるブラケット 5とを備えている。 パッド部 2 0およびストッパ部 3 0は、手で充分たわませることができる軟質の 樹脂で形成されている。 このため、 パッド 2、 ヒンジ部 1 0およぴストツパ嵌合 部 1からなるパッド部 2 0は、柔軟性を持たせるためにポリエステルエラストマ
(P E) の樹脂で一体に成形されており、 ストッノ 3 0は、 ポリプロピレン （P P ) にタルクを合成した樹脂で一体に成形されている。
第 2図に示すように、 アクセルペダル 1 0 0において、 ストッパ部 3 0が運転 席の不図示のフロア絨毯の上から車体の床面にポルト 1 8、 1 8によって車室内 力 固定されている。 このストツパ部 3 0の下端には、パッド部 2 0の下端が取 り付けられている。 パッド部 2 0の上端にはアーム 4の一端が係合されており、 アーム 4の他端はブラケット 5に係合されている。 ブラケット 5は、 アーム 4に 係合された状態で車体にボルトで固定されることにより、ブラケット 5に備えら れた不図示のばねによるばね力によつてパッド 2が踏み込まれない状態に保持 されている。 このとき、 パッド 2が運転者の足で踏み込まれると、 アーム 4に踏 力が伝わり、 このアーム 4に連結されている不図示のスロットルを動かせて、 不 図示のエンジンの回転速度を制御する。 尚、 ノ ッド 2は、 ストッパ 3によって踏 み込まれる下限が決められている。
第 3図に示すように、 パッド部 2 0の爪 6 a、 6 bが、 ストッパ部 3 0の爪の 揷入口 1 3に挿入されることにより、ノヽ。ッド部 2 0はストッパ部 3 0に締結され る。 第 3図 （ a ) に示すように、 パッド部 2 0の下端にはストッノヽ。部 3 0との係 合部を有し、 この係合部に第 1リリース孔 8が設けられている。 この第 1リリー ス孔 8は、 ストッパ部 3 0との係合を解除するために用いられるものであり、後 述するパックアップ板を押し下げるための、たとえば鉛筆状の細長い棒などを揷 入できるようになつている。 尚、符号 1 0は、 パッド 2とストッノ嵌合部 1とを 連結しているヒンジ部であり、パッド 2およびストッパ嵌合部 1と一体に成形さ れている。
第 3図 （b ) に示すように、 ストッパ部 3 0には、 爪の挿入口 1 3が設けられ ている。 この爪の揷入口 1 3に、 パッド部 2 0の爪 6 a、 6 bおよぴ爪の支持板 1 1 a、 1 1 bが挿入され、パッド部 2 0がストツパ部 3 0に締結される。また、 ストッパ部 3 0にも、パッド部 2 0と同様に、後述するパックアツプ板 7を押し 下げるための細長い棒などを挿入できる第 2リリース孔 9が設けられている。 次に、 以上の構成を備えたアクセルペダルの動作について説明する。
第 4図に示すように、 パッド部 2 0の下端に備えられた爪 6 a、 6 bおよび爪 の支持板 1 1 a 、 l i bが、 ストッパ部 3 0の爪の挿入口 1 3から挿入される。 第 4図 （a ) は、 パッド部 2 0の下端の爪 6 a 、 6 b力 爪の支持板 1 1 a、 1 1 bと共に、ストツパ部 3 0の爪の受け面 1 2の途中迄挿入された状態を示して いる。 このとき爪 6 a 、 6 bは爪の支持板 1 1 a 、 1 1 bと共に、 内側に押し曲 げられて揷入されている。 このとき、 爪の受け面 1 2、 1 2の内面から受ける押 圧力により、 内側に押し曲げられた状態で互いに向き合つている。
第 4図 （b ) は、 爪 6 a、 6 bおよび爪の支持板 1 1 a 、 l i bがストッパ部 3 0の爪の揷入口 1 3へ、さらに、押し進められた状態を示している。このとき、 一方の爪 6 aがバックアップ板 7に当接し、バックアップ板 7が下方に押し下げ られている。尚、このバックアップ板 7は、ストッパ部 3 0と一体になつており、 また、軟質の樹脂で形成されているので人間の力で容易にたわませることができ る。
第 4図 （c ) は、 爪 6 a 、 6 bおよび爪の支持板 1 1 a 、 1 1 b力 S、 ストツパ 部 3 0の爪の揷入口 1 3へ、 さらに、 押し進められた状態を示している。 このと き、 —方の爪 6 aがバックアップ板 7に当接し、 パックアップ板 7が、 さらに、 下方に押し下げられて、爪 6 bは、爪の引っ掛け部 1 4に引っ掛かった状態にな つている。 因みに、 この状態では、 爪 6 aは、 まだ爪の引っ掛け部 1 4に引っ掛 かった状態になっていない。
第 4図 （d ) は、 爪 6 a、 6 bおよび爪の支持板 1 1 a、 1 1 b力 さらに、 下方に押し進められた状態を示している。 このとき、爪 6 bは爪の引っ掛け部 1 4に引っ掛かった状態になっている力 爪 6 aはバックアップ板 7に設けられて いる爪の逃げ孔 1 5に進入して、爪の引っ掛け部 1 4にやや引っ掛かった状態に なっている。
第 4図 （e ) は、 爪 6 a、 6 bおよび爪の支持板 1 1 a、 1 1 b力 S、 さらに、 下方に押し進められた状態を示している。 このとき、 爪 6 a、 6 bは共に爪の引 つ掛け部 1 4、 1 4に引っ掛かった状態になっている。 このとき、 ノ ックアップ 板 7は、 爪の押し下げ力から解放され、 上方へ移動し、 元の位置に戻っている。 これにより、 パッド部 2 0の爪 6 a、 6 bは共に爪の引っ掛け部 1 4、 1 4に引 つ掛かり、 この爪 6 a、 6 bをパックアップ板 7が上方へ押し上げて、 爪 6 a、 6 b力 爪の引っ掛け部 1 4、 1 4に確実に引っ掛かり、抜けない状態になって、 抜けや、 がたを防止することができる。
このように、 爪 6 a、 6 bは、 爪の支持板 1 1 a、 1 1 bが内側に変形して爪 の揷入口 1 3力ら揷入し、爪の受け面 1 2を抜けた後に当初の位置に戻り、パッ ド部 2 0とストッパ部 3 0との嵌合が成立する。 また、爪 6 a、 6 bは容易に変 形できる構造になっているため、 嵌合作業を容易にしている。
また、 パッド部 2 0は、 ストッノ、°部 3 0に嵌合し、 運転者が、 アクセルペダル 1 0 0のパッド 2を踏み込み操作すると、 パッド 2は、 パッド 2のヒンジ部 1 0 を支点として弧状に上下に回動する。 これにより、パッド 2の上端に係合された アーム 4が押されて、 このアーム 4に係合された不図示のスロットルを引き寄せ て、 不図示のエンジンの回転速度を制御することができる。
第 5図は、 ストッパ部 3 0からパッド部 2 0を取り外す動作を示す工程断面図 である。 第 5図 （a ) は、 爪 6 a、 6 bおよび爪の支持板 1 1 a、 1 1 bが、 下 方に押し進められて、 爪 6 a、 6 bは爪の引っ掛け部 1 4、 1 4に引っ掛かった 状態を示している。 このとき、 バックアップ板 7は、 上方に位置している。 これ により、爪 6 a、 6 bをパックアップ板 7が上方へ押し上げて、爪 6 a、 6 b力 爪の引っ掛け部 1 4、 1 4に引っ掛かって抜けない状態になっている。
第 5図 （b ) は、 パッド部 2 0をストッパ部 3 0から取り外すために、 パッド 部 2 0の第 1リリース孔 8、ストッパ部 3 0の第 2リリース孔 9に 筆などの細 長い棒 1 6を差し込み、バックアップ板 7のリリース点 Pを押し下げた状態にな つている。 また、 このとき、 爪 6 aは、 爪の逃げ孔 1 5から引き抜かれている。 このため、爪 6 a、 6 bは、 バックアップ板 7から拘束されていない状態になつ ている。
第 5図 （c ) は、 ノ ックアップ板 7を、 例えば、 左手で押し下げた状態に維持 しながら、 一方の、 例えば、 右手でパッド 2を握り、 パッド 2を矢印のように水 平方向に回転させる。 このとき、 パッド部 2 0の爪の支持板 1 1 a、 l i bは、 矢印のように、 内側にややたわんだ状態になっている。
第 5図 （d ) は、 ノ ッド 2を、 さらに、 水平方向に回転させ、 爪 6 a、 6 bが 爪の引っ掛け部 1 4、 1 4から外れた状態を示している。
第 5図 （e ) は、 （d ) に示した状態を維持しながら、 パッド 2を持った左手 を垂直方向に引き上げ、パッド部 2 0がストッパ部 3 0から外れた状態を示して いる。 このとき、先ほど、 鉛筆などの細長い棒 1 6を持っていた左手も下へ押す 力を抜いて解放している。
このように、 爪 6 a、 6 bは、 軟質な部材で形成されているため、 バックアツ プ板 7が外れると、パッド 2を真上に引き上げることによって、 パッド部 2 0を ストツパ部 3 0から容易に取り外すことができる。
したがって、 パッド 2に覆われていて、 工具を差し込むスペースがなかったス トツパ部 3 0を固定するポルト 1 8、 1 8を車内から容易に外すことができる。 これにより、 アーム 4ゃプラケット 5を取り外す必要がなく、 そのため、 ェン ジンの回転速度を制御するスロットルに触れることなく運転席のフロアに敷設 されているフロア絨毯を容易に取り外すことができ、作業工数の削減を達成する ことができる。
以上好ましい実施形態について説明したが、 本発明は前記実施形態に限定され るものではなく、本発明の要旨を逸脱することのない範囲内において適宜の変更 が可能なものである。 例えば、 実施形態では、パッド部をポリエステルエラスト マ （P E ) を用いて成形しているが、 柔軟性を持つ樹脂であれば他の樹脂材料で あっても構わない。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . 車両の運転席のフロアに取り付けるストツノ部と、
前記ストッパ部に嵌合され、運転者の踏力を受けるパッドを有するパッド部と、 前記パッド部に係合され、 前記踏力を伝えるアームと、
前記アームに係合され、 前記アームを支えるブラケットと、
を備えるァクセルペダルであつて、
前記パッド部に、 前記ストツバ部と嵌合するストッパ嵌合部と、
前記ストッパ部に、 前記ストッパ嵌合部と嵌合するパッド嵌合部と、 前記パッドを前記ストッパ嵌合部に連結するヒンジ部と、
を設け、 前記パッド部を樹脂材料で成形したことを特徴とするアクセルペダル。
2 . 前記パッド、 前記ヒンジ部おょぴ前記ス トッパ嵌合部が、 単一の樹脂材料で 一体に成形されていることを特徴とする請求項 1に記載のアクセルペダル。
3 . 前記パッド、 前記ヒンジ部および前記ストッパ嵌合部が、 軟質のポリエステ ルエラストマからなることを特徴とする請求項 1または請求項 2に記載のァク セレぺダノレ。
PCT/JP2003/010866 2002-09-20 2003-08-27 アクセルペダル WO2004026610A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP03797530A EP1564061B1 (en) 2002-09-20 2003-08-27 Gas pedal
DE60326373T DE60326373D1 (de) 2002-09-20 2003-08-27 Gaspedal
CA002488163A CA2488163C (en) 2002-09-20 2003-08-27 Accelerator pedal
US10/509,325 US7703351B2 (en) 2002-09-20 2003-08-27 Gas pedal

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002274832A JP3863830B2 (ja) 2002-09-20 2002-09-20 アクセルペダル
JP2002-274832 2002-09-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004026610A1 true WO2004026610A1 (ja) 2004-04-01

Family

ID=32025015

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2003/010866 WO2004026610A1 (ja) 2002-09-20 2003-08-27 アクセルペダル

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7703351B2 (ja)
EP (1) EP1564061B1 (ja)
JP (1) JP3863830B2 (ja)
CA (1) CA2488163C (ja)
DE (1) DE60326373D1 (ja)
WO (1) WO2004026610A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3145220A1 (fr) * 2023-01-24 2024-07-26 Psa Automobiles Sa Ensemble de pedale monté sur un véhicule automobile avec une section en té

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005057598B4 (de) * 2005-12-02 2012-05-16 Audi Ag Verbindungsanordnung eines Fahrpedalmoduls mit intern gelagertem Pedal auf einem Lagerbock eines Strukturbauteils eines Kraftfahrzeuges
KR100644796B1 (ko) * 2005-12-13 2006-11-15 (주) 동희산업 전자 오르간식 가속페달 장치
JP4892455B2 (ja) * 2007-10-25 2012-03-07 株式会社エフテック アクセルペダル用パッド構造体の成型方法
KR100911532B1 (ko) * 2007-12-15 2009-08-10 기아자동차주식회사 오르간 타입 가속페달 장치
KR100911560B1 (ko) * 2008-06-02 2009-08-10 현대자동차주식회사 오르간 타입 가속페달 장치
KR100969094B1 (ko) * 2008-06-02 2010-07-09 현대자동차주식회사 오르간 타입 가속페달의 제조방법 및 제조장치
KR100948781B1 (ko) 2008-09-19 2010-03-24 임봉규 오르간 타입 가속 페달 보조 장치
US20100071500A1 (en) * 2008-09-22 2010-03-25 Mazda Motor Corporation Pedal device of automotive vehicle
JP2010073142A (ja) * 2008-09-22 2010-04-02 Mazda Motor Corp 自動車のペダル装置
JP4858518B2 (ja) * 2008-09-22 2012-01-18 マツダ株式会社 自動車のペダル装置
JP2010073141A (ja) * 2008-09-22 2010-04-02 Mazda Motor Corp 自動車のペダル装置
KR101055086B1 (ko) * 2008-12-03 2011-08-08 기아자동차주식회사 오르간식 가속페달
KR100996697B1 (ko) 2009-04-08 2010-11-25 주식회사 동희산업 차량용 풋레스트 장치
JP5466436B2 (ja) 2009-06-19 2014-04-09 本田技研工業株式会社 ペダル装置
JP5803180B2 (ja) * 2011-03-18 2015-11-04 マツダ株式会社 ペダル傾斜角度の決定方法
KR101393840B1 (ko) * 2012-10-10 2014-05-12 현대자동차주식회사 차량의 페달조작기구
DE112014001912T5 (de) * 2013-04-10 2015-12-24 Ksr Ip Holdings Llc Befestigungsbaugruppe für eine elektronische Gaspedalbaugruppe
KR101428397B1 (ko) 2013-06-20 2014-09-23 현대자동차주식회사 차량용 가속페달 장치
JP6229703B2 (ja) * 2015-09-24 2017-11-15 トヨタ自動車株式会社 車両用ペダル装置
US10252614B2 (en) * 2017-01-27 2019-04-09 Deere & Company Utility vehicle throttle pedal
JP7476778B2 (ja) * 2020-12-08 2024-05-01 トヨタ自動車株式会社 車両用ペダル装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS432574Y1 (ja) * 1964-09-10 1968-02-02
JPS5671632A (en) * 1979-11-09 1981-06-15 Nissan Motor Co Ltd Accelerator pedal
JPH0232121U (ja) * 1988-08-24 1990-02-28
JPH0612160U (ja) * 1992-07-20 1994-02-15 株式会社クボタ 車輌のフットペダル取付構造
JPH0650950U (ja) * 1992-12-18 1994-07-12 株式会社エフテック 自動車の合成樹脂製ペダル支持構造
JP2001270343A (ja) 2000-03-27 2001-10-02 Kuroishi Tekko Kk 車両用アクセルペダルの構造

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2203933A (en) * 1939-10-02 1940-06-11 Fulton Co Accelerator pedal
US3125896A (en) * 1962-01-11 1964-03-24 Accelerator pedal
DE1630310C3 (de) * 1967-07-01 1973-12-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Fahrpedal, insbesondere fur Kraft fahrzeuge
US4218937A (en) * 1977-06-25 1980-08-26 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Multipartite pedal of plastic material for vehicles
JPS5914265Y2 (ja) * 1979-03-08 1984-04-26 日産自動車株式会社 チルト式ペダル装置
JPH0725869B2 (ja) 1988-07-20 1995-03-22 工業技術院長 ポリ−ｐ−フェニレンビニレンの製造方法
US5063811A (en) * 1990-07-09 1991-11-12 Ford Motor Company Accelerator pedal assembly
JPH04110623U (ja) * 1991-01-22 1992-09-25 三菱自動車工業株式会社 ストツパー付アクセルペダル
GB9110930D0 (en) * 1991-05-21 1991-07-10 Morse Controls Remote control mechanisms
JPH0516449U (ja) * 1991-08-09 1993-03-02 日産自動車株式会社 ペダルパツドの取付構造
JPH0612160A (ja) 1992-06-25 1994-01-21 Canon Inc ボード拡張方式
JPH0650950A (ja) 1992-07-29 1994-02-25 Nec Corp 試料濃縮−トラップ装置
US5319996A (en) * 1993-08-13 1994-06-14 Kransco Debris resistant foot pedal switch assembly
DE4343681C1 (de) * 1993-12-21 1995-03-16 Porsche Ag Gaspedaleinrichtung für ein Kraftfahrzeug
US5596906A (en) * 1994-06-01 1997-01-28 Sam Lin Combined accelerating/braking apparatus of a vehicle
DE19531734C2 (de) * 1995-08-29 1998-09-10 Daimler Benz Ag Trägerrahmen für eine Fahrpedaleinheit von Kraftfahrzeugen
US6318208B1 (en) * 2000-03-03 2001-11-20 Williams Controls Industries, Inc. Low profile electronic throttle pedal
US20070193401A1 (en) * 2006-02-02 2007-08-23 Cts Corporation Accelerator pedal for a vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS432574Y1 (ja) * 1964-09-10 1968-02-02
JPS5671632A (en) * 1979-11-09 1981-06-15 Nissan Motor Co Ltd Accelerator pedal
JPH0232121U (ja) * 1988-08-24 1990-02-28
JPH0612160U (ja) * 1992-07-20 1994-02-15 株式会社クボタ 車輌のフットペダル取付構造
JPH0650950U (ja) * 1992-12-18 1994-07-12 株式会社エフテック 自動車の合成樹脂製ペダル支持構造
JP2001270343A (ja) 2000-03-27 2001-10-02 Kuroishi Tekko Kk 車両用アクセルペダルの構造

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP1564061A4

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3145220A1 (fr) * 2023-01-24 2024-07-26 Psa Automobiles Sa Ensemble de pedale monté sur un véhicule automobile avec une section en té

Also Published As

Publication number Publication date
US20050217410A1 (en) 2005-10-06
EP1564061B1 (en) 2009-02-25
JP3863830B2 (ja) 2006-12-27
JP2004106776A (ja) 2004-04-08
US7703351B2 (en) 2010-04-27
EP1564061A1 (en) 2005-08-17
CA2488163A1 (en) 2004-04-01
CA2488163C (en) 2007-05-22
DE60326373D1 (de) 2009-04-09
EP1564061A4 (en) 2006-09-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2004026610A1 (ja) アクセルペダル
KR101445505B1 (ko) 표피재 고정 부착용 클립
EP2813392B1 (en) Vehicle floor cover retention device
JP2002031118A (ja) 弾性クリップ留め具
US7533853B2 (en) Clip structure and wire-like member fixing method
US6757945B2 (en) Mat fastener
JP2544686Y2 (ja) 線状物の留め具
US20110057489A1 (en) Infant car seat system and strap
EP0422075A1 (en) Carpet mat retainer clip
JP4335238B2 (ja) アクセルペダル
WO2004030976A2 (en) Vehicle carpet system with floor mat retention apparatus
JPH0248250A (ja) シートベルト装置及び該装置を改良するキット
US20140338492A1 (en) Accelerator pedal device
GB2372286A (en) Vehicle carpet/mat fastener
US20080290717A1 (en) Seatbelt pulling tool
CN102205835B (zh) 踏板装置
JP2011121538A (ja) フロアマット用クリップ
JP4308981B2 (ja) フック
WO2020105148A1 (ja) ドアアームレスト
JP2009113697A (ja) オーバーヘッドコンソールの仮固定用爪
JP3060330U (ja) 敷物固定具
JPH0558462U (ja) 敷物固定具
JP2001088598A (ja) 合成樹脂製マットずれ防止部材
JP3846701B2 (ja) 取付部品の回り止め構造
WO2003104047A1 (en) Seat belt presenter

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CA US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2003797530

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2488163

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10509325

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2003797530

Country of ref document: EP