JPH0516449U - ペダルパツドの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成でありながら、ワンタッチでレイ
アウト上の制約をほとんど受けることなくウエイト部材
をペダルパッドに取り付けることができ、しかもウエイ
ト部材の重量設定を広い範囲で設定することができるペ
ダルパッドの取付構造を提供することを目的とするもの
である。 【構成】 レバー１５の端部たる下方部１ｂには板状の
ウエイト部材１６が固定され、ウエイト部材１６には被
係合部１６ａが形成され、ペダルパッド１７の下面１７
ｅには係合部材１７ｆが突設され、係合部材１７ｆを被
係合部１６ａに係合させることによりペダルパッド１７
がウエイト部材１６に取り付けられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばアクセルペダル等に使用されるペダルパッドの取付構造に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、斯かるペダルパッド、例えば自動車のアクセルペダルのペダルパッドの 取付構造にあっては、図６に示されるように（実開昭５７―１７１９３０号公報 参照）、回動支点ｐを有するレバー１の上方部１ａにアクセル開閉用のケーブル ２が連結され、レバー１の端部たる下方部１ｂにはペダルパッド３が取り付けら れ、このペダルパッド３を踏み込む（図６鎖線状態）ことにより、ケーブル２が 引っ張られて（矢印イ方向）アクセルが開くように構成されたものがある。

【０００３】 また、レバー１の下端部１ｃにはウエイト部材４が取り付けられている。この ウエイト部材４は、ケーブル２又は車体５側からの振動伝達によりレバー１が共 振するのを防止するように設定されている。図中、６はレバー１を矢印イとは反 対方向に付勢してレバー１を復帰させるリターンスプリング、７はペダルパッド ３の下面３ａに取り付けられたブラケットでレバー１に軸７ａを介して軸支され ている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記の如く構成されたペダルパッド３にあっては、レバー１の共振 を防止させるためのウエイト部材４がレバー１の下端部１ｃに取り付けられてい るため、ウエイト部材４の大きさは、ペダルパッド３の踏み込み量等の関係から レイアウト上の制約があるため、ウエイト部材４の重量設定が狭い範囲に限定さ れてしまうという問題があった。

【０００５】 本考案は上記事情に鑑みなされたものであって、簡単な構成でありながら、レ イアウト上の制約をほとんど受けることなくウエイト部材をワンタッチでペダル パッドに取り付けることができ、しかもウエイト部材の重量設定を広い範囲で設 定することができるペダルパッドの取付構造を提供することを目的とするもので ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、その目的を達成するため、中途部に回動支点を有するレバー の端部にペダルパッドが取り付けられ、該ペダルパッドを踏み込むことにより前 記回動支点を基準に前記レバーが回動するように構成されたペダルパッドの取付 構造において、 前記レバーの端部には板状のウエイト部材が固定され、該ウエイト部材には被 係合部が形成され、前記ペダルパッドの下面には係合部材が突設され、該係合部 材を前記被係合部に係合させることにより前記ペダルパッドが前記ウエイト部材 に取り付けられることを要旨とする。

【０００７】

【作用】

このような構成においては、レバーにウエイト部材を固定させた後、ペダルパ ッドの下面に突設された係合部材をウエイト部材の被係合部に係合させることに よりペダルパッドがウエイト部材に取り付けられる。

【０００８】

【実施例】

次に、本考案のペダルパッドの取付構造の実施例を図１乃至図５に基づいて説 明する。

【０００９】 図１は図３のＡ―Ａ線拡大矢視断面図、図２は図１に対応したペダルパッド取 り付け前の拡大断面図、図３はペダルパッドの正面図、図４は図３のＢ―Ｂ線矢 視断面図、図５はアクセルペダルの車体への取付状態を示す断面図である。

【００１０】 図５において、車体ダッシュパネル１１の所定位置にはブラケット１２が固定 され、このブラケット１２の前面１２ａにはアクセル開閉用のペダル１３を取り 付けるための支持ピン１４が車体巾方向に延出されて取り付けられている。

【００１１】 ペダル１３は、略上下方向に向けて延出されたレバー１５と、このレバー１５ の端部たる下方部１５ａにウエイト部材１６を介して取り付けられたペダルパッ ド１７とを備えている。図中１８はレバー１５の上方部１５ｂを車体ダッシュパ ネル１１側に付勢するように設定された復帰スプリングである。

【００１２】 レバー１５の中途部は支持ピン１４に取り付けられて、この支持ピン１４がレ バー１５の回動支点となっている。また、レバー１５の上方部１５ｂにはケーブ ル１９の一端部が取り付けられ、ペダルパッド１７を踏み込む（図５鎖線状態） ことにより、支持ピン１４を支点にレバー１５が回動し、この回動に連動してケ ーブル１９が引っ張られて（図５矢印ロ方向）アクセルが開放するように設定さ れている。

【００１３】 ウエイト部材１６は、金属等を板状に形成したものが使用されていて、図３及 び図４に示すように、ウエイト部材１６の中心Ｌがレバー１５の下方部１５ａの 軸線に対応するように位置している。また、図１及び図２に示すように、ウエイ ト部材１６のレバー１５に対応した一部分には空間部１６ａ（被係合部）が形成 され、図４に示すように、この空間部１６ａを除いたレバー１５に対応した部分 がレバー１５に溶接ＥＷ等の手段により固定されている。

【００１４】 ペダルパッド１７は、樹脂又はゴム等から成形され、その上面１７ａには複数 の溝１７ｂ，１７ｂ…が形成されている。また、ペダルパッド１７の左右の側壁 １７ｃ，１７ｃ及び下面１７ｅはウエイト部材１６を上方から覆い隠すように設 定されている。このため、ウエイト部材１６の各エッジの面取り加工は不要とな っている。さらに、ペダルパッド１７の下面１７ｅには、図１乃び図２に示すよ うに、左右一対の係合部材１７ｆ，１７ｆが所定間隔を存して下方へ向けて突設 されている。

【００１５】 この係合部材１７ｆ，１７ｆは、ウエイト部材１６にペダルパッド１７を装着 した際に、ウエイト部材１６の空間部１６ａを貫挿するように設定されている。 また、係合部材１７ｆ，１７ｆはレバー１５を間に挟むように設定されている。 さらに、係合部材１７ｆ，１７ｆの下端には、ウエイト部材１６の下端面１６ｂ に係合する係合爪１７ｇ，１７ｇが形成されてる。

【００１６】 ところで、係合部材１７ｆはペダルパッド１７の下面１７ｅから係合爪１７ｇ のウエイト部材１６の下面１６ｂに当接する部分までの下方突出量をウエイト部 材１６の肉厚と略同じに設定することにより、ペダルパッド１７をウエイト部材 １６に装着した際にガタ等を生じさせることなく装着することができる。

【００１７】 上記の構成において、レバー１５の所定位置にウエイト部材１６を溶接等の手 段により固定し、この状態から、ウエイト部材１６にペダルパッド１７を装着す る。

【００１８】 このとき、ウエイト部材１６の空間部１６ａに、ペダルパッド１７の係合部材 １７ｆ，１７ｆを挿入すると、この係合部材１７ｆ，１７ｆがレバー１５により 拡開されて係合爪１７ｇ，１７ｇをウエイト部材１６の下面１６ｂに係合させる ことができる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のペダルパッドの取付構造にあっては、レバーの 端部には板状のウエイト部材が固定され、該ウエイト部材には被係合部が形成さ れ、前記ペダルパッドの下面には係合部材が突設され、該係合部材を前記被係合 部に係合させることにより前記ペダルパッドが前記ウエイト部材に取り付けられ るので、簡単な構成でありながら、レイアウト上の制約をほとんど受けることな くウエイト部材をワンッタチでペダルパッドに取り付けることができ、しかもウ エイト部材の重量設定を広い範囲で設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＡ―Ａ線拡大矢視断面図である。

【図２】図１に対応したペダルパッド取り付け前の拡大
断面図である。

【図３】ペダルパッドの正面図である。

【図４】図３のＢ―Ｂ線矢視断面図である。

【図５】アクセルペダルの取付構造を示す断面図であ
る。

【図６】従来のアクセルペダルの取付構造を示す断面図
である。

【符号の説明】

１４…支持ピン（回動支点） １５…レバー １５ａ…下方部（レバーの端部） １６…ウエイト部材 １６ａ…空間部（被係合部） １７…ペダルパッド １７ｅ…ペダルパッドの下面 １７ｆ…係合部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 中途部に回動支点を有するレバーの端部
   にペダルパッドが取り付けられ、該ペダルパッドを踏み
   込むことにより前記回動支点を基準に前記レバーが回動
   するように構成されたペダルパッドの取付構造におい
   て、 前記レバーの端部には板状のウエイト部材が固定され、
   該ウエイト部材には被係合部が形成され、前記ペダルパ
   ッドの下面には係合部材が突設され、該係合部材を前記
   被係合部に係合させることにより前記ペダルパッドが前
   記ウエイト部材に取り付けられることを特徴とするペダ
   ルパッドの取付構造。