JP3652883B2 - 自動車のオープナー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のオープナー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車のフロントシートの下方スペースに位置する車体の縦面部には、実開昭６３−１５２８７７号公報等で知られているように、トランクリッドやフュエルリッドを開成操作するためのオープナー装置のハンドルの基部が回動自在に軸支されている。この種のハンドルは、操作用の隙間を縦面部との間に確保するために、各ハンドルの操作部を縦面部から離間する方向に曲折させたクランク形状をしている。また、ハンドルの操作部の反対側には、ケーブル結合部が外部に露出した状態で形成されている。このケーブル結合部には、トランクリッドやフュエルリッドに操作力を伝達するためのケーブルが結合される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ハンドルの操作部が強度的に不利なクランク形状をしているため、このハンドルの内部には操作時の入力に耐え得るように、強度部材としての鋼板等が埋め込まれている。そのため、ハンドルの製造が大変に困難となっている。尚、ハンドルの操作部を太くすれば、内部に鋼板等を埋め込まなくても必要は強度が得られるが、ハンドルを太くすると複数のハンドルを軸支する場合にオープナー装置自体が大型化し、シートの狭い下方スペース等に設置できなくなってしまう。
【０００４】
また、ハンドルのケーブル結合部が外部に露出した状態になっているため、このハンドルの軸支点及びケーブル結合部を成形カーペットで覆う構造にした場合、ケーブル結合部とカーペットの一部が干渉して、ハンドルの円滑な回動を阻害するおそれがある。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ハンドルの製造が容易で、成形カーペットと干渉しない自動車のオープナー装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体縦面部に取付けられるベースに、横方向に突出すると共に突出端に取付面を有する膨出部を形成してなり、該取付面に対して操作部が略沿った方向に延びたハンドルの基部を、該取付面に軸支し、該ハンドルの操作部の基部に、前記取付面の軸支点の下方に形成した切欠から膨出部内に入り込む曲折形状のケーブル係合部を形成し、該ケーブル結合部に、自動車のフード又はリッドを開成させるケーブルを結合したことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ベースに形成した膨出部の取付面に、ハンドルの基部を軸支しているため、膨出部の膨出量だけハンドルの操作部が車体縦面部から離間することになる。従って、ハンドルの操作部をクランク形状にする必要がなく、取付面に沿った方向に延びる形状にできる。従って、強度的に有利となり、内部に鋼板等を埋め込む必要がないため、ハンドルの製造が容易になる。また、ケーブル結合部がベースの膨出部内に入っているため、成形カーペットで覆っても、ケーブル結合部と成形カーペットとが干渉するおそれがない。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、操作部の長さが異なる二種類のハンドルが膨出部の取付面に重合して軸支され、長い方の操作部が短い方の操作部を迂回した形状をしている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、長い方の操作部が短い方の操作部を迂回した形状をしているため、狭いスペースにも設置可能である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、膨出部の取付面に形成された切欠の対向縁部に、取付面の軸支点からの半径方向に沿うフランジを各々膨出部の内部側へ向けて形成し、該フランジにハンドルのケーブル結合部が当接することにより、該ハンドルの回動が規制されるようになっている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、膨出部の切欠に形成したフランジがハンドルのストッパとなるため、省スペース化及び部品点数の低減を図ることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、二種類のハンドルの一方に各ハンドル間に隙間を確保するための突起を形成すると共に、取付面側のハンドルに取付面と該ハンドルとの間に隙間を確保するための突起を形成したものである。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、両方のハンドル間及びハンドルと取付面との間が突起による狭い面積での当接状態になるため、ハンドルの回動抵抗が小さくなり、ハンドルの操作性が向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。符号１は、車体の右側のサイドシルにおける左側の縦面部である。この縦面部１は、図示せぬ右側のフロントシートの下方スペースに位置している。
【００１５】
縦面部１には、ベース２が取付けられている。このベース２には、左側へ突出する膨出部３が形成されており、その膨出部３の突出端には、平坦な取付面４が形成されている。この取付面４には、「軸支点」としての軸孔５が形成されている。この軸孔５の下方には、該軸孔５を中心とした概略扇形の切欠６が形成されており、該切欠６の前後対向縁には、軸孔５からの半径方向に沿うフランジ７、８が膨出部３の内側へ向けて曲折形成されている。
【００１６】
この取付面４には、その軸孔５に支持されたピン９により、トランクリッド開成用の第１ハンドル１０ａと、フュエルリッド開成用の第２ハンドル１０ｂとのそれぞれの基部が回動自在に取付けられている。第１ハンドル１０ａと第２ハンドル１０ｂとは、それぞれピン９にて軸支された基部から、取付面４に沿って前方へ延びている。長い方向の操作部１１ａは、短い方の操作部１１ｂを迂回した形状をしている。このように、長い方の操作部１１ａが短い方の操作部１１ｂを迂回した形状をしているため、フロントシートの下方スペースのような狭い箇所にも設置可能である。
【００１７】
各操作部１１ａ、１１ｂの基端からは、下側へ曲がった後に切欠６から膨出部３内に入るケーブル結合部１２ａ、１２ｂがそれぞれ形成されている。ケーブル結合部１２ａ、１２ｂと膨出部３の後端との間には、それぞれ引っ張りスプリング１３ａ、１３ｂが設けられていると共に、それぞれにトランクリッド及びフュエルリッドに操作力を伝達するためのケーブル１４ａ、１４ｂが結合されている。各ハンドル１０ａ、１０ｂのケーブル結合部１２ａ、１２ｂは、それぞれ前記フランジ７、８に当接して回動が規制されるようになっている。このように、膨出部３の切欠６に形成したフランジ７、８が各ハンドル１０ａ、１０ｂのストッパとなるため、省スペース化及び部品点数の低減を図ることができる。
【００１８】
更に、第１ハンドル１０ａの操作部１１ａには、図３に示すように、第２ハンドル１０ｂの操作部１１ｂに当接して隙間を形成するため、突起１５が形成されており、第２ハンドル１０ｂの操作部１１ｂには、取付面４に当接して隙間を形成するための突起１６が形成されている。従って、両方のハンドル１０ａ、１０ｂ間及び第２ハンドル１０ｂと取付面４との間が突起１５、１６による狭い面積での当接状態になるため、各ハンドル１０ａ、１０ｂの回動抵抗が小さくなり、ハンドル１０ａ、１０ｂの操作性が向上する。
【００１９】
そして、ハンドル１０ａ、１０ｂの操作部１１ａ、１１ｂにおける基部付近及び膨出部３は、成形カーペット１７により覆われており、操作部１１ａ、１１ｂの先端側はそれぞれ成形カーペット１７の前面部に形成された開口１８から前方へ突出している。
【００２０】
この実施形態によれば、ベース２に形成した膨出部３の取付面４に、第１ハンドル１０ａ及び第２ハンドル１０ｂの各基部を軸支しているため、膨出部３の膨出量ｄだけ各操作部１１ａ、１１ｂがサイドシルの縦面部１から離間することになる。従って、この膨出部３に応じた隙間を利用して、操作部１１ａ、１１ｂの回動操作が行えるため、各操作部１１ａ、１１ｂをクランク形状にする必要がなく、図示のように取付面４に沿った方向に延びる形状にできる。従って、強度的に有利でなり、内部に鋼板等を埋め込む必要がないため、各ハンドル１０ａ、１０ｂの製造が容易になる。また、ケーブル結合部１２ａ、１２ｂが膨出部３内に入っているため、成形カーペット１７で覆っても、ケーブル結合部１２ａ、１２ｂと成形カーペット１７とが干渉するおそれがない。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ベースに形成した膨出部の取付面に、ハンドルの基部を軸支しているため、膨出部の膨出量だけハンドルの操作部が車体縦面部から離間することになる。従って、ハンドルの操作部をクランク形状にする必要がなく、取付面に沿った方向に延びる形状にできる。従って、強度的に有利となり、内部に鋼板等を埋め込む必要がないため、ハンドルの製造が容易になる。また、ケーブル結合部がベースの膨出部内に入っているため、成形カーペットで覆っても、ケーブル結合部と成形カーペットとが干渉するおそれがない。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、長い方の操作部が短い方の操作部を迂回した形状をしているため、狭いスペースにも設置可能である。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、膨出部の切欠に形成したフランジがハンドルのストッパとなるため、省スペース化及び部品点数の低減を図ることができる。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、両方のハンドル間及びハンドルと取付面との間が突起による狭い面積での当接状態になるため、ハンドルの回動抵抗が小さくなり、ハンドルの操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係るオープナー装置を示す平面図。
【図２】オープナー装置を示す側面図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 縦面部
２ ベース
４ 取付面
３ 膨出部
５ 軸孔（軸支点）
６ 切欠
７、８ フランジ
１０ａ 第１ハンドル
１０ｂ 第２ハンドル
１１ａ、１１ｂ 操作部
１２ａ、１２ｂ ケーブル係合部
１４ａ、１４ｂ ケーブル
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のオープナー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車のフロントシートの下方スペースに位置する車体の縦面部には、実開昭６３−１５２８７７号公報等で知られているように、トランクリッドやフュエルリッドを開成操作するためのオープナー装置のハンドルの基部が回動自在に軸支されている。この種のハンドルは、操作用の隙間を縦面部との間に確保するために、各ハンドルの操作部を縦面部から離間する方向に曲折させたクランク形状をしている。また、ハンドルの操作部の反対側には、ケーブル結合部が外部に露出した状態で形成されている。このケーブル結合部には、トランクリッドやフュエルリッドに操作力を伝達するためのケーブルが結合される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ハンドルの操作部が強度的に不利なクランク形状をしているため、このハンドルの内部には操作時の入力に耐え得るように、強度部材としての鋼板等が埋め込まれている。そのため、ハンドルの製造が大変に困難となっている。尚、ハンドルの操作部を太くすれば、内部に鋼板等を埋め込まなくても必要は強度が得られるが、ハンドルを太くすると複数のハンドルを軸支する場合にオープナー装置自体が大型化し、シートの狭い下方スペース等に設置できなくなってしまう。
【０００４】
また、ハンドルのケーブル結合部が外部に露出した状態になっているため、このハンドルの軸支点及びケーブル結合部を成形カーペットで覆う構造にした場合、ケーブル結合部とカーペットの一部が干渉して、ハンドルの円滑な回動を阻害するおそれがある。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ハンドルの製造が容易で、成形カーペットと干渉しない自動車のオープナー装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体縦面部に取付けられるベースに、横方向に突出すると共に突出端に取付面を有する膨出部を形成してなり、該取付面に対して操作部が略沿った方向に延びたハンドルの基部を、該取付面に軸支し、該ハンドルの操作部の基部に、前記取付面の軸支点の下方に形成した切欠から膨出部内に入り込む曲折形状のケーブル係合部を形成し、該ケーブル結合部に、自動車のフード又はリッドを開成させるケーブルを結合したことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ベースに形成した膨出部の取付面に、ハンドルの基部を軸支しているため、膨出部の膨出量だけハンドルの操作部が車体縦面部から離間することになる。従って、ハンドルの操作部をクランク形状にする必要がなく、取付面に沿った方向に延びる形状にできる。従って、強度的に有利となり、内部に鋼板等を埋め込む必要がないため、ハンドルの製造が容易になる。また、ケーブル結合部がベースの膨出部内に入っているため、成形カーペットで覆っても、ケーブル結合部と成形カーペットとが干渉するおそれがない。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、操作部の長さが異なる二種類のハンドルが膨出部の取付面に重合して軸支され、長い方の操作部が短い方の操作部を迂回した形状をしている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、長い方の操作部が短い方の操作部を迂回した形状をしているため、狭いスペースにも設置可能である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、膨出部の取付面に形成された切欠の対向縁部に、取付面の軸支点からの半径方向に沿うフランジを各々膨出部の内部側へ向けて形成し、該フランジにハンドルのケーブル結合部が当接することにより、該ハンドルの回動が規制されるようになっている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、膨出部の切欠に形成したフランジがハンドルのストッパとなるため、省スペース化及び部品点数の低減を図ることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、二種類のハンドルの一方に各ハンドル間に隙間を確保するための突起を形成すると共に、取付面側のハンドルに取付面と該ハンドルとの間に隙間を確保するための突起を形成したものである。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、両方のハンドル間及びハンドルと取付面との間が突起による狭い面積での当接状態になるため、ハンドルの回動抵抗が小さくなり、ハンドルの操作性が向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。符号１は、車体の右側のサイドシルにおける左側の縦面部である。この縦面部１は、図示せぬ右側のフロントシートの下方スペースに位置している。
【００１５】
縦面部１には、ベース２が取付けられている。このベース２には、左側へ突出する膨出部３が形成されており、その膨出部３の突出端には、平坦な取付面４が形成されている。この取付面４には、「軸支点」としての軸孔５が形成されている。この軸孔５の下方には、該軸孔５を中心とした概略扇形の切欠６が形成されており、該切欠６の前後対向縁には、軸孔５からの半径方向に沿うフランジ７、８が膨出部３の内側へ向けて曲折形成されている。
【００１６】
この取付面４には、その軸孔５に支持されたピン９により、トランクリッド開成用の第１ハンドル１０ａと、フュエルリッド開成用の第２ハンドル１０ｂとのそれぞれの基部が回動自在に取付けられている。第１ハンドル１０ａと第２ハンドル１０ｂとは、それぞれピン９にて軸支された基部から、取付面４に沿って前方へ延びている。長い方向の操作部１１ａは、短い方の操作部１１ｂを迂回した形状をしている。このように、長い方の操作部１１ａが短い方の操作部１１ｂを迂回した形状をしているため、フロントシートの下方スペースのような狭い箇所にも設置可能である。
【００１７】
各操作部１１ａ、１１ｂの基端からは、下側へ曲がった後に切欠６から膨出部３内に入るケーブル結合部１２ａ、１２ｂがそれぞれ形成されている。ケーブル結合部１２ａ、１２ｂと膨出部３の後端との間には、それぞれ引っ張りスプリング１３ａ、１３ｂが設けられていると共に、それぞれにトランクリッド及びフュエルリッドに操作力を伝達するためのケーブル１４ａ、１４ｂが結合されている。各ハンドル１０ａ、１０ｂのケーブル結合部１２ａ、１２ｂは、それぞれ前記フランジ７、８に当接して回動が規制されるようになっている。このように、膨出部３の切欠６に形成したフランジ７、８が各ハンドル１０ａ、１０ｂのストッパとなるため、省スペース化及び部品点数の低減を図ることができる。
【００１８】
更に、第１ハンドル１０ａの操作部１１ａには、図３に示すように、第２ハンドル１０ｂの操作部１１ｂに当接して隙間を形成するため、突起１５が形成されており、第２ハンドル１０ｂの操作部１１ｂには、取付面４に当接して隙間を形成するための突起１６が形成されている。従って、両方のハンドル１０ａ、１０ｂ間及び第２ハンドル１０ｂと取付面４との間が突起１５、１６による狭い面積での当接状態になるため、各ハンドル１０ａ、１０ｂの回動抵抗が小さくなり、ハンドル１０ａ、１０ｂの操作性が向上する。
【００１９】
そして、ハンドル１０ａ、１０ｂの操作部１１ａ、１１ｂにおける基部付近及び膨出部３は、成形カーペット１７により覆われており、操作部１１ａ、１１ｂの先端側はそれぞれ成形カーペット１７の前面部に形成された開口１８から前方へ突出している。
【００２０】
この実施形態によれば、ベース２に形成した膨出部３の取付面４に、第１ハンドル１０ａ及び第２ハンドル１０ｂの各基部を軸支しているため、膨出部３の膨出量ｄだけ各操作部１１ａ、１１ｂがサイドシルの縦面部１から離間することになる。従って、この膨出部３に応じた隙間を利用して、操作部１１ａ、１１ｂの回動操作が行えるため、各操作部１１ａ、１１ｂをクランク形状にする必要がなく、図示のように取付面４に沿った方向に延びる形状にできる。従って、強度的に有利でなり、内部に鋼板等を埋め込む必要がないため、各ハンドル１０ａ、１０ｂの製造が容易になる。また、ケーブル結合部１２ａ、１２ｂが膨出部３内に入っているため、成形カーペット１７で覆っても、ケーブル結合部１２ａ、１２ｂと成形カーペット１７とが干渉するおそれがない。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ベースに形成した膨出部の取付面に、ハンドルの基部を軸支しているため、膨出部の膨出量だけハンドルの操作部が車体縦面部から離間することになる。従って、ハンドルの操作部をクランク形状にする必要がなく、取付面に沿った方向に延びる形状にできる。従って、強度的に有利となり、内部に鋼板等を埋め込む必要がないため、ハンドルの製造が容易になる。また、ケーブル結合部がベースの膨出部内に入っているため、成形カーペットで覆っても、ケーブル結合部と成形カーペットとが干渉するおそれがない。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、長い方の操作部が短い方の操作部を迂回した形状をしているため、狭いスペースにも設置可能である。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、膨出部の切欠に形成したフランジがハンドルのストッパとなるため、省スペース化及び部品点数の低減を図ることができる。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、両方のハンドル間及びハンドルと取付面との間が突起による狭い面積での当接状態になるため、ハンドルの回動抵抗が小さくなり、ハンドルの操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係るオープナー装置を示す平面図。
【図２】オープナー装置を示す側面図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 縦面部
２ ベース
４ 取付面
３ 膨出部
５ 軸孔（軸支点）
６ 切欠
７、８ フランジ
１０ａ 第１ハンドル
１０ｂ 第２ハンドル
１１ａ、１１ｂ 操作部
１２ａ、１２ｂ ケーブル係合部
１４ａ、１４ｂ ケーブル
Claims (4)
- 車体縦面部に取付けられるベースに、横方向に突出すると共に突出端に取付面を有する膨出部を形成してなり、
該取付面に対して操作部が略沿った方向に延びたハンドルの基部を、該取付面に軸支し、
該ハンドルの操作部の基部に、前記取付面の軸支点の下方に形成した切欠から膨出部内に入り込む曲折形状のケーブル係合部を形成し、
該ケーブル結合部に、自動車のフード又はリッドを開成させるケーブルを結合したことを特徴とする自動車のオープナー装置。 - 請求項１に記載の自動車のオープナー装置であって、
操作部の長さが異なる二種類のハンドルの基部が、前記膨出部の取付面に重合して軸支され、長い方の操作部が短い方の操作部を迂回した形状をしていることを特徴とする自動車のオープナー装置。 - 請求項１又は請求項２に記載の自動車のオープナー装置であって、
膨出部の取付面に形成された切欠の対向縁部に、取付面の軸支点からの半径方向に沿うフランジを各々膨出部の内部側へ向けて形成し、
該フランジにハンドルのケーブル結合部が当接することにより、該ハンドルの回動が規制されることを特徴とする自動車のオープナー装置。 - 請求項２又は請求項３に記載の自動車のオープナー装置であって、
二種類のハンドルの一方に各ハンドル間に隙間を確保するための突起を形成すると共に、取付面側のハンドルに取付面と該ハンドルとの間に隙間を確保するための突起を形成したことを特徴とする自動車のオープナー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14987098A JP3652883B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 自動車のオープナー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14987098A JP3652883B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 自動車のオープナー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336402A JPH11336402A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3652883B2 true JP3652883B2 (ja) | 2005-05-25 |
Family
ID=15484461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14987098A Expired - Fee Related JP3652883B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 自動車のオープナー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3652883B2 (ja) |
-
1998
- 1998-05-29 JP JP14987098A patent/JP3652883B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11336402A (ja) | 1999-12-07 |
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