JPH07164879A - 車両用ドア構造 - Google Patents
車両用ドア構造Info
- Publication number
- JPH07164879A JPH07164879A JP31761493A JP31761493A JPH07164879A JP H07164879 A JPH07164879 A JP H07164879A JP 31761493 A JP31761493 A JP 31761493A JP 31761493 A JP31761493 A JP 31761493A JP H07164879 A JPH07164879 A JP H07164879A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドア上部の車外への撓み変形を確実に防止
し、またガードバーに加わる後向きの荷重に対して十分
対抗することができる車両用ドア構造を提供する。 【構成】 インナパネル１６後側のサッシュ部１７下端
からドアロック位置へ至る範囲に、前端１９をインナパ
ネル１６の対応部に接合し且つ後端２０をインナパネル
１６の対応部及びブラケット２３に接合した状態のロッ
クパッチ兼用のレインフォース１８を設け、サッシュ部
１７下端からドアロック位置にかけて上下方向で連続す
る閉断面部Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 を形成したものである。ま
た、ブラケット２３のインナパネル１６への取付部２３
ａが、ガードバー１３の軸心延長線Ｌ上に位置するもの
である。
し、またガードバーに加わる後向きの荷重に対して十分
対抗することができる車両用ドア構造を提供する。 【構成】 インナパネル１６後側のサッシュ部１７下端
からドアロック位置へ至る範囲に、前端１９をインナパ
ネル１６の対応部に接合し且つ後端２０をインナパネル
１６の対応部及びブラケット２３に接合した状態のロッ
クパッチ兼用のレインフォース１８を設け、サッシュ部
１７下端からドアロック位置にかけて上下方向で連続す
る閉断面部Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 を形成したものである。ま
た、ブラケット２３のインナパネル１６への取付部２３
ａが、ガードバー１３の軸心延長線Ｌ上に位置するもの
である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用ドア構造に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ドア構造としては、例えば
図５〜図８に示すようなものが知られている（類似技術
として、実開平１−１６１１１２号公報参照）。
図５〜図８に示すようなものが知られている（類似技術
として、実開平１−１６１１１２号公報参照）。
【０００３】１がドアで、一体成形品であるインナパネ
ル２とアウタパネル３を互いに接合して形成したもので
ある。インナパネル２とアウタパネル３は、それぞれサ
ッシュ部４、５と本体部６、７とから形成されている。
インナパネル２の本体部６における後端部８は、第１面
８ａと第２面８ｂが形成された段形状となっており、そ
の第１面８ａから前側へ向けてインナパネル２に接合さ
れた状態のロックパッチ９が接合されている。そして、
このロックパッチ９にドアロック１０が固定される。ま
た、ロックパッチ９の第１面８ａに相当する部位には、
後側ブラケット１１の後端１１ａも接合されており、こ
の後側ブラケット１１と前側ブラケット１２との間にガ
ードバー１３が固定されている。
ル２とアウタパネル３を互いに接合して形成したもので
ある。インナパネル２とアウタパネル３は、それぞれサ
ッシュ部４、５と本体部６、７とから形成されている。
インナパネル２の本体部６における後端部８は、第１面
８ａと第２面８ｂが形成された段形状となっており、そ
の第１面８ａから前側へ向けてインナパネル２に接合さ
れた状態のロックパッチ９が接合されている。そして、
このロックパッチ９にドアロック１０が固定される。ま
た、ロックパッチ９の第１面８ａに相当する部位には、
後側ブラケット１１の後端１１ａも接合されており、こ
の後側ブラケット１１と前側ブラケット１２との間にガ
ードバー１３が固定されている。
【０００４】インナパネル２におけるサッシュ部４の下
端付近から本体部６の上端付近にかかる部分には、レイ
ンフォース１４が設けられている。このレインフォース
１４は走行時にサッシュ部４が車外側へ撓んで風切り音
が発生するのを防止するために設けられているものであ
る。すなわち、高速走行に伴うドア１の外表面での空気
の流れによって、ドア１の外表面が負圧化し、サッシュ
部４を車外側へ吸い出そうとする力Ｆ1 が生じるため、
前記レインフォース１４によりサッシュ部４の下端付近
の強度を高め、サッシュ部４の車外側への撓みを防止し
ようとするものである。
端付近から本体部６の上端付近にかかる部分には、レイ
ンフォース１４が設けられている。このレインフォース
１４は走行時にサッシュ部４が車外側へ撓んで風切り音
が発生するのを防止するために設けられているものであ
る。すなわち、高速走行に伴うドア１の外表面での空気
の流れによって、ドア１の外表面が負圧化し、サッシュ
部４を車外側へ吸い出そうとする力Ｆ1 が生じるため、
前記レインフォース１４によりサッシュ部４の下端付近
の強度を高め、サッシュ部４の車外側への撓みを防止し
ようとするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、サッシュ部４の下端付近に
レインフォース１４を接合しているものの、このレイン
フォース１４と下方のロックパッチ９との間に、インナ
パネル２だけからなる脆弱部Ｒが存在するため、車外側
への吸い出し力Ｆ1 が大きい場合には、この脆弱部Ｒと
ドア１の前側上部の取付金具１５とを結ぶ直線ｄを境に
したドア１の上側部分ごと車外側へ撓んでしまうおそれ
がある。
うな従来の技術にあっては、サッシュ部４の下端付近に
レインフォース１４を接合しているものの、このレイン
フォース１４と下方のロックパッチ９との間に、インナ
パネル２だけからなる脆弱部Ｒが存在するため、車外側
への吸い出し力Ｆ1 が大きい場合には、この脆弱部Ｒと
ドア１の前側上部の取付金具１５とを結ぶ直線ｄを境に
したドア１の上側部分ごと車外側へ撓んでしまうおそれ
がある。
【０００６】更に、ガードバー１３を固定する後側ブラ
ケット１１の後端１１ａが、インナパネル２の第１面８
ａ上に位置するロックパッチ９に接合されており、この
ブラケット１１の後端１１ａとガードバー１３の軸心
（軸心延長線Ｌ）の位置が、ドア１の幅方向でＡ分だけ
ずれているため、ガードバー１３に軸心方向に沿う後向
きの荷重Ｆ2 が加わった場合に、このブラケット１１が
折れ易く、荷重Ｆ2 に対抗できない。そのために、ブラ
ケット１１の板厚を上げたりする対策が必要となり、車
両の重量増を招くことになってしまう。
ケット１１の後端１１ａが、インナパネル２の第１面８
ａ上に位置するロックパッチ９に接合されており、この
ブラケット１１の後端１１ａとガードバー１３の軸心
（軸心延長線Ｌ）の位置が、ドア１の幅方向でＡ分だけ
ずれているため、ガードバー１３に軸心方向に沿う後向
きの荷重Ｆ2 が加わった場合に、このブラケット１１が
折れ易く、荷重Ｆ2 に対抗できない。そのために、ブラ
ケット１１の板厚を上げたりする対策が必要となり、車
両の重量増を招くことになってしまう。
【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ドア上部の車外への撓み変形を
確実に防止し、またガードバーに加わる後向きの荷重に
対しても十分対抗することができる車両用ドア構造を提
供するものである。
てなされたものであり、ドア上部の車外への撓み変形を
確実に防止し、またガードバーに加わる後向きの荷重に
対しても十分対抗することができる車両用ドア構造を提
供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用ド
ア構造は、インナパネル後側のサッシュ部下端からドア
ロック位置へ至る範囲に、前端をインナパネルの対応部
に接合し且つ後端をインナパネルの対応部及び前記ブラ
ケットに接合した状態のロックパッチ兼用のレインフォ
ースを設け、サッシュ部下端からドアロック位置にかけ
て上下方向で連続する閉断面部を形成したものである。
ア構造は、インナパネル後側のサッシュ部下端からドア
ロック位置へ至る範囲に、前端をインナパネルの対応部
に接合し且つ後端をインナパネルの対応部及び前記ブラ
ケットに接合した状態のロックパッチ兼用のレインフォ
ースを設け、サッシュ部下端からドアロック位置にかけ
て上下方向で連続する閉断面部を形成したものである。
【０００９】請求項２記載の車両用ドア構造は、前記ブ
ラケットのインナパネルへの取付部が、ガードバーの軸
心延長線上に位置するものである。
ラケットのインナパネルへの取付部が、ガードバーの軸
心延長線上に位置するものである。
【００１０】
【作用】請求項１記載の車両用ドア構造によれば、ロッ
クパッチ兼用のレインフォースにより、サッシュ部下端
からドアロック取付位置にかけて上下方向で連続する閉
断面部が形成されるため、ドア上部の車外への撓み変形
を確実に防止することができる。
クパッチ兼用のレインフォースにより、サッシュ部下端
からドアロック取付位置にかけて上下方向で連続する閉
断面部が形成されるため、ドア上部の車外への撓み変形
を確実に防止することができる。
【００１１】請求項２記載の車両用ドア構造によれば、
ブラケットのインナパネルへの取付部が、ガードバーの
軸心延長線上に位置するので、ガードバーに加わる後向
きの荷重に対して十分対抗することができる。
ブラケットのインナパネルへの取付部が、ガードバーの
軸心延長線上に位置するので、ガードバーに加わる後向
きの荷重に対して十分対抗することができる。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図４
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１３】この実施例では、インナパネル１６の後側
におけるサッシュ部１７の下端からドアロック１０の取
付位置に至る範囲に、断面クランク形状をしたロックパ
ッチ兼用のレインフォース１８を設けた。サッシュ部１
７の下端付近では、このレインフォース１８の上側の前
端１９及び後端２０がそれぞれインナパネル１６のサッ
シュ部１７の前後対応部に各々接合され、該サッシュ部
１７とレインフォース１８との間で閉断面部Ｓ1 を形成
する（図１参照）。
におけるサッシュ部１７の下端からドアロック１０の取
付位置に至る範囲に、断面クランク形状をしたロックパ
ッチ兼用のレインフォース１８を設けた。サッシュ部１
７の下端付近では、このレインフォース１８の上側の前
端１９及び後端２０がそれぞれインナパネル１６のサッ
シュ部１７の前後対応部に各々接合され、該サッシュ部
１７とレインフォース１８との間で閉断面部Ｓ1 を形成
する（図１参照）。
【００１４】また、インナパネル１６の本体部２１の上
部に相当する部位では、レインフォース１８の前端１９
がインナパネル１６に接合され、後端２０がインナパネ
ル１６の後端部の第２面２２ｂに接合されている。従っ
て、このレインフォース１８とインナパネル１６との間
で閉断面部Ｓ2 が形成される（図２参照）。尚、２２ａ
は第１面である。
部に相当する部位では、レインフォース１８の前端１９
がインナパネル１６に接合され、後端２０がインナパネ
ル１６の後端部の第２面２２ｂに接合されている。従っ
て、このレインフォース１８とインナパネル１６との間
で閉断面部Ｓ2 が形成される（図２参照）。尚、２２ａ
は第１面である。
【００１５】一方、インナパネル１６の第２面２２ｂの
ガードバー１３に対応する部位には、レインフォース１
８の板厚に相当する分だけ盛り上がった第３面２２ｃが
形成されている。そして、この第３面２２ｃに、ガード
バー１３を固定するための後側ブラケット２３の後端２
３ａが接合されている。このブラケット２３の後端２３
ａは第３面２２ｃに接合されることにより、ガードバー
１３の軸心延長線Ｌ上に位置することになる。
ガードバー１３に対応する部位には、レインフォース１
８の板厚に相当する分だけ盛り上がった第３面２２ｃが
形成されている。そして、この第３面２２ｃに、ガード
バー１３を固定するための後側ブラケット２３の後端２
３ａが接合されている。このブラケット２３の後端２３
ａは第３面２２ｃに接合されることにより、ガードバー
１３の軸心延長線Ｌ上に位置することになる。
【００１６】そして、このガードバー１３に対応する部
位では、レインフォース１８の下部における前端１９が
インナパネル１６に接合され、後端２０が前記ブラケッ
ト２３に接合される。従って、この部分では、インナパ
ネル１６とレインフォース１８とブラケット２３の３つ
の部材により、閉断面構造部Ｓ3 が形成される（図３参
照）。更に、前記レインフォース１８の内側にはドアロ
ック１０が取付けられ、この部分が「ロックパッチ」と
して機能している。
位では、レインフォース１８の下部における前端１９が
インナパネル１６に接合され、後端２０が前記ブラケッ
ト２３に接合される。従って、この部分では、インナパ
ネル１６とレインフォース１８とブラケット２３の３つ
の部材により、閉断面構造部Ｓ3 が形成される（図３参
照）。更に、前記レインフォース１８の内側にはドアロ
ック１０が取付けられ、この部分が「ロックパッチ」と
して機能している。
【００１７】以上説明したように、この実施例では、大
型のレインフォース１８を設けることにより、サッシュ
部１７の下端付近からドアロック１０付近にかけて上下
方向で連続する閉断面部Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 が形成される
ため、この閉断面部Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 が形成された上下
範囲における強度が大変に高まる。従って、高速走行時
に、ドア２４の上部を車外側へ吸い出すような力Ｆ1 が
加わっても、ドア２４の上部が車外へ撓むようなことは
なく、高速走行時にドア２４で風切り音が発生するのを
確実に防止することができる。
型のレインフォース１８を設けることにより、サッシュ
部１７の下端付近からドアロック１０付近にかけて上下
方向で連続する閉断面部Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 が形成される
ため、この閉断面部Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 が形成された上下
範囲における強度が大変に高まる。従って、高速走行時
に、ドア２４の上部を車外側へ吸い出すような力Ｆ1 が
加わっても、ドア２４の上部が車外へ撓むようなことは
なく、高速走行時にドア２４で風切り音が発生するのを
確実に防止することができる。
【００１８】また、ブラケット２３のインナパネル１６
に取付けられる後端２３ａが、ガードバー１３の軸心延
長線Ｌ上に位置するので、ガードバー１３に後向きの荷
重Ｆ2 が加わったとしても、ブラケット２３が折れず、
その荷重Ｆ2 に対して十分対抗することができ、ドア２
４の変形を最小限に抑えることができる。
に取付けられる後端２３ａが、ガードバー１３の軸心延
長線Ｌ上に位置するので、ガードバー１３に後向きの荷
重Ｆ2 が加わったとしても、ブラケット２３が折れず、
その荷重Ｆ2 に対して十分対抗することができ、ドア２
４の変形を最小限に抑えることができる。
【００１９】
【発明の効果】この発明に係る車両用ドア構造は、以上
説明してきた如き内容のものであって、ロックパッチ兼
用のレインフォースにより、サッシュ部下端からドアロ
ック取付位置にかけて上下方向で連続する閉断面部が形
成されるため、ドア上部の車外への撓み変形を確実に防
止することができる。
説明してきた如き内容のものであって、ロックパッチ兼
用のレインフォースにより、サッシュ部下端からドアロ
ック取付位置にかけて上下方向で連続する閉断面部が形
成されるため、ドア上部の車外への撓み変形を確実に防
止することができる。
【００２０】また、ブラケットのインナパネルへの取付
部が、ガードバーの軸心延長線上に位置するので、ガー
ドバーに加わる後向きの荷重に対して十分対抗すること
ができ、ドアの変形を最小限に抑えることができる。
部が、ガードバーの軸心延長線上に位置するので、ガー
ドバーに加わる後向きの荷重に対して十分対抗すること
ができ、ドアの変形を最小限に抑えることができる。
【図１】この発明の一実施例に係る車両用ドア構造のイ
ンナパネル後部を示す斜視図である。
ンナパネル後部を示す斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図４】一実施例に係るドアのインナパネルを示す側面
図である。
図である。
【図５】従来例に係るドアのインナパネルを示す側面図
である。
である。
【図６】図５中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【図７】図５中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。
【図８】図５中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図である。
３ アウタパネル ５、１７ サッシュ部 ７、２１ 本体部 １０ ドアロック １３ ガードバー １６ インナパネル １８ レインフォース ２３ ブラケット ２４ ドア Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 閉断面構造部 Ｌ 軸心延長線
Claims (2)
- 【請求項１】 一体形成されたサッシュ部と本体部とか
らそれぞれ成るインナパネル及びアウタパネルを互いに
接合してドアを形成し、前記インナパネル後端部のドア
ロック付近にガードバー固定用のブラケットを取付けた
車両用ドア構造において、 前記インナパネル後側のサッシュ部下端からドアロック
位置へ至る範囲に、前端をインナパネルの対応部に接合
し且つ後端をインナパネルの対応部及び前記ブラケット
に接合した状態のロックパッチ兼用のレインフォースを
設け、サッシュ部下端からドアロック位置にかけて上下
方向で連続する閉断面部を形成したことを特徴とする車
両用ドア構造。 - 【請求項２】 ブラケットのインナパネルへの取付部
が、ガードバーの軸心延長線上に位置する請求項１記載
の車両用ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31761493A JP3152271B2 (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 車両用ドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31761493A JP3152271B2 (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 車両用ドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164879A true JPH07164879A (ja) | 1995-06-27 |
| JP3152271B2 JP3152271B2 (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=18090157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31761493A Expired - Lifetime JP3152271B2 (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 車両用ドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3152271B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010006208A (ja) * | 2008-06-26 | 2010-01-14 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| CN108608839A (zh) * | 2016-12-13 | 2018-10-02 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的车门结构 |
| JP2020075602A (ja) * | 2018-11-07 | 2020-05-21 | 株式会社神戸製鋼所 | 車両用サイドドアのサッシュフレーム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI453199B (zh) | 2008-11-04 | 2014-09-21 | Alcon Inc | 用於眼用鏡片材料之紫外光／可見光吸收劑 |
-
1993
- 1993-12-17 JP JP31761493A patent/JP3152271B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010006208A (ja) * | 2008-06-26 | 2010-01-14 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| CN108608839A (zh) * | 2016-12-13 | 2018-10-02 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的车门结构 |
| JP2020075602A (ja) * | 2018-11-07 | 2020-05-21 | 株式会社神戸製鋼所 | 車両用サイドドアのサッシュフレーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3152271B2 (ja) | 2001-04-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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