WO2003020630A1 - Porte de monte-charge - Google Patents

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WO2003020630A1
WO2003020630A1 PCT/JP2001/007386 JP0107386W WO03020630A1 WO 2003020630 A1 WO2003020630 A1 WO 2003020630A1 JP 0107386 W JP0107386 W JP 0107386W WO 03020630 A1 WO03020630 A1 WO 03020630A1
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low
speed side
door
plate portion
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PCT/JP2001/007386
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French (fr)
Inventor
Nobuhiro Nishimura
Toshiya Suzuki
Mabito Hanajima
Osamu Kanamori
Original Assignee
Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/30—Constructional features of doors or gates
    • B66B13/303—Details of door panels

Definitions

  • the present invention relates to a door device for an elevator having a fire prevention structure.
  • FIG. 5 is a front view showing an example of a conventional elevator door apparatus for an elevator
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along a line VI-VI of FIG. 5
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along a VII-VII line of FIG.
  • FIG. 8 is a perspective view showing a main part of the low-speed door of FIG.
  • the landing entrance 1 is formed by a three-sided frame 2 as a frame.
  • the three-sided frame 2 is disposed between a first vertical frame 3, a second vertical frame 4 opposed to the first vertical frame 3, and upper ends of the first and second vertical frames 3, 4.
  • the upper frame 5 is provided.
  • the landing entrance 1 is opened and closed by a low-speed door 6 and a high-speed door 7.
  • the low-speed door 6 is reciprocated in the frontage direction of the entrance 1 (the left-right direction in FIG. 5).
  • the high-speed door 7 reaches the planned position almost simultaneously with the low-speed door 6 when the door is closed, and the low-speed door 6 reaches the closed position almost simultaneously with the low-speed door 6 when the door is closed. Reciprocating at a higher speed than Door 6.
  • a landing sill 8 is provided below the low-speed door 6 and the high-speed door 7, to guide movement of the lower end of the low-speed door 6 and the high-speed door.
  • the low-speed door 6 has a low-speed side flat plate portion 6a and a low-speed side door closing end that is the top when the door is closed.
  • the high-speed door 7 includes a high-speed side flat plate portion 7a, a high-speed side door closed end portion 7b that is a leading portion when the door is closed, and a high-speed side door open end portion 7c that is a leading portion when the door is opened. I have.
  • the first vertical frame 3 is provided with a vertical frame side facing portion 3a facing the low speed side flat plate portion 6a in the height direction.
  • the low-speed side door open end 6c is bent into an L-shape so that the vertical frame side facing portion 3a is located between the low-speed side flat plate portion 6a and the front surface when the door is closed.
  • the low-speed side door closed end 6b is bent in an L-shape opposite to the low-speed side door open end 6c so as to face the rear surface of the low-speed side flat plate portion 6a.
  • the high-speed side closed end 7c is bent in an L-shape so that the low-speed side door closed end 6b is located between the high-speed side flat plate portion 6a and the front surface when the door is closed.
  • the high-speed side closed end 7b is bent in a direction opposite to the high-speed side end 7c so as to face the rear surface of the high-speed side flat plate portion 7a.
  • a Z-shaped low-speed side upper portion is disposed so that the first publishing-side facing portion 5a is located between the low-speed flat plate portion 6a and the low-speed flat plate portion 6a when the door is closed.
  • Fire protection member 9 is fixed by welding.
  • a Z-shaped high-speed side upper portion is disposed such that the second publishing side facing portion 5b is located between the high-speed side plate 7a and the high-speed side plate 7a when the door is closed.
  • Fire protection member 10 is fixed by welding.
  • An upper reinforcing member 11 is fixed by welding to the rear surface of the upper end portion of the low-speed side plate portion 6a.
  • a similar upper reinforcing member 11 is also fixed to the rear surface of the upper end portion of the high-speed side plate portion 7a by welding.
  • a cutout 6d is provided at the upper end of the low-speed side door closed end 6b to avoid interference with the high-speed side upper fire protection member 10.
  • the hanger case 12 is fixed to the upper frame 5. Illustration and description of the suspension mechanism and drive mechanism of the low-speed door 6 and the high-speed door 7 are omitted.
  • the low-speed side end 6c faces the vertical frame side facing portion 3a
  • the high-speed side door open end 7c faces the low-speed side door closed end 6b
  • the upper fire protection member 9 faces the first upper frame-side facing portion 5a
  • the high-speed upper fire protection member 10 faces the second upper frame-side facing portion 5b.
  • the low-speed side door open end 6c engages with the vertical frame side facing portion 3a, and the high-speed side door open end 7c.
  • the high speed side upper fire prevention member 10 engages with the second upper frame side facing portion 5b. This prevents the low speed door 6 and the high speed door 7 from coming off.
  • the gap between the low-speed side door open end 6c and the vertical frame side facing part 3a, and the gap between the high-speed side door open end 7c and the low-speed side door closed end 6b must be adjusted. Because of the difficulty, it was necessary to accurately manufacture and install the low-speed door 6 and the high-speed door 7. In addition, since the low-speed and high-speed upper fire protection members 9 and 10 are fixed above the design surfaces of the low-speed and high-speed flat plate portions 6a and 7a, the gap in the front-rear direction must be adjusted. Does not be done.
  • the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and has a sufficient strength without welding a reinforcing member, thereby facilitating manufacture and adjusting a gap size.
  • the purpose is to obtain a door device that can be easily operated.
  • the door device for an elevator includes: a low-speed side flat plate portion; a low-speed side upper end portion; a low-speed side door closed end that is a leading portion when the door is closed; and a low-speed side door that is a leading portion when the door is opened.
  • the first vertical frame When the door is opened, the first vertical frame is provided with a high-speed door that is stacked in the door pocket and accommodated in the door pocket, and a vertical frame-side facing portion that faces the low-speed side flat plate portion.
  • a low-speed side door closing bent portion extending at a right angle from the low-speed side door closed end face and facing the rear surface of the low-speed side flat plate portion and the front surface of the high-speed side flat plate portion.
  • the low-speed side that extends at right angles to the low-speed side door closed end face and extends perpendicularly from the low-speed side closed end face and faces the back side of the low-speed side flat plate section.
  • the high-speed side door closed end has a high-speed side closed end that extends at right angles to the high-speed side plate, and a high-speed side that extends at right angles from the high-speed side closed end.
  • the high-speed side door has a bent portion facing the rear surface of the flat plate portion, and the high-speed side door end portion extends at right angles to the high-speed side plate portion, and the high-speed side door open end surface and the high-speed side door end surface.
  • a high-speed side bent portion that extends at a right angle and faces the back of the high-speed side flat plate portion, and the vertical frame side facing portion is located between the low-speed side flat plate portion and the low-speed side flat plate portion when the door is closed on the low-speed side door open end face.
  • a low-speed side end fire prevention member having an L-shaped cross section having a low-speed side facing surface arranged so as to be fitted with a plurality of screws, and a high-speed side flat plate portion when the door is closed is attached to the high-speed side end surface.
  • the high-speed side end fire prevention member having an L-shaped cross section and having a high-speed side facing surface arranged so that the low-speed side door closing bent portion is located between It is attached with the screw of.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a landing door device for an elevator according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view showing a main part of the low-speed door of FIG. 1,
  • Fig. 4 is a development view showing the main parts of the low-speed door in Fig. 3,
  • FIG. 5 is a front view showing an example of a conventional elevator door device for an elevator.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along the line V-VI in FIG. 5,
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line V I I—V I I of FIG. 6,
  • FIG. 8 is a perspective view showing a main part of the low-speed door of FIG. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a landing door device for an elevator according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1
  • FIG. 4 is an exploded perspective view showing a main part of the low-speed door shown in FIG. 3, and FIG.
  • the landing entrance 1 is formed by a three-sided frame 2 as a frame.
  • the three-sided frame 2 is disposed between a first vertical frame 3, a second vertical frame 4 opposed to the first vertical frame 3, and upper ends of the first and second vertical frames 3, 4.
  • the upper frame 5 is provided.
  • the landing entrance 1 is opened and closed by a low-speed door 21 and a high-speed door 22.
  • the low-speed door 21 is reciprocated in the frontage direction of the entrance 1 (the left-right direction in FIG. 1).
  • the high-speed door 22 reaches the door-opening position almost simultaneously with the low-speed door 21 when the door is closed, and reaches the door-closing position almost simultaneously with the low-speed door 21 when the door is closed. And reciprocating at a higher speed than the low speed door 21.
  • the high-speed door 22 is stacked on the back of the low-speed door 21 and stored in the door pocket 23.
  • a landing sill 8 that guides the lower end of the low-speed door 21 and the high-speed door 22 is provided.
  • the low-speed door 21 has a low-speed flat plate portion 21a, a low-speed upper end portion 2lb, a low-speed side door closed end portion 21c that is the top when the door is closed, and a top portion when the door is opened. It has a lower end 21 d.
  • the high-speed door 22 includes a high-speed flat plate portion 22 a, a high-speed upper end portion (not shown), a high-speed side door closed end portion 22 c which is the top when the door is closed, and a It has a high-speed side end 22 d that is the head.
  • the first vertical frame 3 is provided with a vertical frame side facing portion 3a facing the low speed side flat plate portion 21a continuously in the height direction.
  • the upper frame 5 is provided with first and second upper frame-side facing portions 5a and 5b that face the low-speed and high-speed flat plate portions 2la and 22a when the door is closed.
  • the low-speed side door closed end 21c extends at right angles to the low-speed side flat plate 21a and the low-speed door closed end 24a at a right angle. It has a low-speed side door closing bent portion 24b facing the back surface of 21a and the high-speed side plate portion 22a front surface. I have.
  • the low-speed-side door open end 21 d is a low-speed-side door open end surface 25 a extending perpendicular to the low-speed-side flat plate portion 21 a, and a low-speed-side flat plate portion 2 extending at a right angle from the low-speed side door open end surface 25 a. It has a low-speed side door opening bent portion 25b facing the back surface of 1a. Also, the dimension of the low-speed side end face 25a in a direction perpendicular to the opening and closing direction of the low-speed door 21 (vertical direction in FIG. 1) is shorter than the low-speed side door closed end face 24a. I have.
  • the high-speed side door closed end 22c extends at right angles to the high-speed side flat plate 22a and the high-speed side door closed end 26a at a right angle to the high-speed side flat plate. It has a high-speed side door closing bent portion 26b facing the back surface of 22a.
  • the high-speed side end portion 2 2 d has a high-speed side open end surface 27 a that extends perpendicular to the high-speed side plate portion 22 a, and a high-speed side plate portion that extends at a right angle from the high-speed side end surface 27 a. It has a high-speed side door opening bent portion 27b facing the back surface of 22a.
  • a low-speed end fire prevention member 28 having an L-shaped cross section is attached to the low-speed side end surface 25 a with a plurality of screws 29.
  • the low-speed side end fire prevention member 28 has a low-speed side facing surface 28a arranged such that the vertical frame side facing portion 3a is located between the low-speed side flat plate portion 21a and the low-speed side flat plate portion 21a when the door is closed. ing.
  • the low-speed door open end face 25a is provided with a plurality of screw holes 25c into which screws 29 are screwed.
  • the low-speed end fire prevention member 28 is provided with a plurality of long holes 28 b through which screws 29 are passed.
  • the long hole 28b has a long and narrow shape along the thickness direction of the low-speed door 21 (vertical direction in FIG. 1). Thus, the distance between the low-speed side fire prevention member 28 and the vertical frame side facing portion 3a can be adjusted.
  • the high-speed side end fire prevention member 30 having an L-shaped cross section is attached to the high-speed side door open end surface 27a with a plurality of screws (not shown).
  • the high-speed side end fire prevention member 30 has a high-speed side facing surface 30a that is arranged such that the low-speed side door closing bent portion 24b is positioned between the high-speed side flat plate portion 22a and the high-speed side flat plate portion 22a when the door is closed.
  • the distance between the high-speed side end fire prevention member 30 and the low-speed side door closing bent portion 24b can be adjusted similarly to the low-speed side.
  • the lower-speed upper end 2 lb is perpendicular to the lower-speed flat plate portion 21a and the lower-speed upper surface 31a extends perpendicularly from the lower-speed upper surface 31a and the lower surface of the low-speed flat plate portion 21a. To It has a 3 lb upper end bent portion facing the lower side.
  • the upper end on the high-speed side is opposed to the upper end face (not shown) extending at a right angle to the flat plate section 22a on the high-speed side, and the back face of the flat plate section 2 2a extending at right angles from the upper end face on the high-speed side. And a high-speed side upper end bent portion (not shown).
  • the first upper facing surface 3 2 which is arranged so that the first upper frame-side facing portion 5 a is positioned on the low-speed side flat plate portion 21 a when the door is closed, on the low-speed side upper surface 31 a.
  • a low-speed side upper fire prevention member 32 having an L-shaped cross section having a is attached.
  • Through holes 32 b are provided near the center and both ends in the longitudinal direction of the low-speed upper fire prevention member 32.
  • a pair of nuts 33 communicating with the through holes 32 b near both ends is fixed to the low-speed upper fire prevention member 32.
  • a screw hole 31c is provided at the center in the longitudinal direction of the lower end surface 31a.
  • a pair of long holes 31 d are provided near both ends in the longitudinal direction of the lower end surface 31 a on the low-speed side.
  • a screw 34 is screwed into the screw hole 31c through the through hole 32b.
  • a screw 35 is screwed into each nut 33 through a long hole 31d and a through hole 32b. By loosening the screw 35, the low-speed upper fire prevention member 32 can rotate around the screw 34, and the mounting position of the low-speed upper fire prevention member 32 with respect to the low-speed upper end 31a is set to the low-speed upper end surface. 3 Adjustable from below 1a.
  • the screw 35 located inside the upper end 2lb on the low-speed side can be easily rotated.
  • the upper end surface on the high-speed side has a second upper opposing surface 36a arranged so that the second upper frame-side opposing portion 5b is located between the high-speed side plate portion 22a and the high-speed side flat plate portion 22a when the door is closed.
  • the high-speed side upper fire prevention member 36 having an L-shaped cross section is attached with a plurality of screws (not shown).
  • the mounting structure of the high-speed upper fire protection member 36 is the same as that of the low-speed upper fire protection member 32, and the mounting position of the high-speed upper fire protection member 36 with respect to the high-speed upper end surface is below the high-speed upper end surface. Adjustable from.
  • a notch 24c is provided at the upper end of the low-speed side door closing end face 24a and the low-speed side door closing bent portion 24b to avoid interference with the high-speed side upper fire prevention member 36.
  • the low-speed door 21 has a low-speed side door closing bent portion 24b and a low-speed side upper bent portion 31b.
  • a low-speed side reinforcing member 37 which is joined and screwed is attached.
  • the high-speed door 22 is provided with a high-speed side reinforcing member (not shown) which is joined and screwed to the high-speed side door closing bent portion 26 b and the high-speed side upper bent portion, respectively. .
  • the hanger case 12 is fixed to the upper frame 5.
  • the low-speed end facing fire protection member 28 has a low-speed side facing surface 28 a opposed to the vertical frame side facing portion 3 a
  • the high-speed side end fire protection member 30 has a high-speed side facing surface.
  • 30 a faces the low-speed side door closing bent portion 24 b, and the first upper facing surface of the low-speed side upper fire protection member 32
  • the second upper facing surface 36 a of the high speed side upper fire protection member 36 faces the second upper frame side facing portion 5 b. It has a so-called phased structure. With such a structure, the gap around the low-speed door 21 and the high-speed door 22 is closed, and the necessary fire prevention performance is obtained.
  • the low-speed side facing surface 28a engages with the vertical frame side facing portion 3a and the high-speed side facing surface 3a.
  • 0a engages the low speed side door closing bent portion 24b
  • the first upper facing surface 32a engages the first upper frame side facing portion 5a
  • the second upper facing surface 36a engages with the second publishing side facing portion 5b. This prevents the low-speed door 21 and the high-speed door 22 from coming off.
  • the low-speed door 21 and the high-speed door 22 have the low-speed upper end 2 lb, the low-speed door closed end 21 c, the low-speed door open end 21 d, the high-speed upper end, and the high-speed door closed.
  • Both the end 2 2c and the high-speed side door open end 2 2d have a structure that is bent to the same side, a so-called box-bending structure, so it is only necessary to screw a small reinforcing member 37 into the corner. Good strength can be ensured without welding large and large reinforcing members, manufacturing can be facilitated, and costs can be reduced.
  • stainless steel when stainless steel is used, it can be manufactured with the same structure, and an inexpensive and lightweight door can be obtained.
  • the fire prevention members 28, 30, 32, 36 are provided with a low speed door 21 and a high speed door 22. Since it is a separate member from the above, and the mounting position with respect to the low-speed door 21 and the high-speed door 22 is adjustable, the gap size can be easily adjusted.
  • the dimension of the low-speed side door open end face 25 a in the direction perpendicular to the opening and closing direction of the low-speed side door 21 is shorter than the low-speed side door closed end face 24 a, the high-speed side upper The interference between the material 36 and the low-speed door 21 can be avoided.
  • a two-door single door is shown, but three or more doors may be provided.
  • the present invention can be applied to a door device of a center opening type as long as a plurality of doors are accommodated in one door pocket in a stacked manner.
  • the landing door device is shown, but the present invention can be applied to a car door device.

Landscapes

  • Elevator Door Apparatuses (AREA)
  • Special Wing (AREA)

Description

明 細 書 エレべ一夕のドア装置 技術分野
この発明は、 防火構造を持つエレべ一夕のドア装置に関するものである。 背景技術
図 5は従来のエレべ一夕の乗場ドア装置の一例を示す正面図、 図 6は図 5の V I— V I線に沿う断面図、 図 7は図 6の V I I— V I I線に沿う断面図、 図 8は 図 1の低速の戸の要部を示す斜視図である。
図において、 乗場出入口 1は、 枠体としての三方枠 2により形成されている。 三方枠 2は、 第 1の縦枠 3と、 この第 1の縦枠 3に対向する第 2の縦枠 4と、 第 1及び第 2の縦枠 3 , 4の上端部間に配置されている上枠 5とを有している。 乗 場出入口 1は、 低速の戸 6及び高速の戸 7により開閉される。
低速の戸 6は、 出入口 1の間口方向 （図 5の左右方向） に往復動される。 高速 の戸 7は、 戸閧時に低速の戸 6とほぼ同時に戸閧位置に達するとともに、 戸閉時 に低速の戸 6とほぼ同時に戸閉位置に達するように、 低速の戸 6と平行に低速の 戸 6よりも高速で往復動される。
低速の戸 6及び高速の戸 7の下方には、 低速の戸 6及び高速の戸 Ίの下端部の 移動を案内する乗場敷居 8が設けられている。
低速の戸 6は、 低速側平板部 6 aと、 戸閉動作時に先頭となる低速側戸閉端部
6 bと、 戸閧動作時に先頭となる低速側戸開端部 6 cとを有している。 高速の戸 7は、 高速側平板部 7 aと、 戸閉動作時に先頭となる高速側戸閉端部 7 bと、 戸 開動作時に先頭となる高速側戸開端部 7 cとを有している。
第 1の縦枠 3には、 低速側平板部 6 aに対向する縦枠側対向部 3 aが高さ方向 に連続して設けられている。 上枠 5には、 戸閉時に低速側及び高速側平板部 6 a，
7 aにそれそれ対向する第 1及び第 2の上枠側対向部 5 a， 5 bが設けられてい る。 低速側戸開端部 6 cは、 戸閉時に低速側平板部 6 aの前面との間に縦枠側対向 部 3 aが位置するように L字形に折り曲げられている。 低速側戸閉端部 6 bは、 低速側平板部 6 aの背面と対向するように、 低速側戸開端部 6 cとは逆向きに L 字形に折り曲げられている。
高速側戸閧端部 7 cは、 戸閉時に高速側平板部 6 aの前面との間に低速側戸閉 端部 6 bが位置するように L字形に折り曲げられている。 高速側戸閉端部 7 bは、 高速側平板部 7 aの背面と対向するように、 高速側戸閧端部 7 cとは逆向きに折 り曲げられている。
低速側平板部 6 aの上端部前面には、 戸閉時に低速側平板部 6 aとの間に第 1 の上梓側対向部 5 aが位置するように配置された断面 Z字形の低速側上部防火部 材 9が溶接により固定されている。
高速側平板部 7 aの上端部前面には、 戸閉時に高速側平板部 7 aとの間に第 2 の上梓側対向部 5 bが位置するように配置された断面 Z字形の高速側上部防火部 材 1 0が溶接により固定されている。
低速側平板部 6 aの上端部背面には、 上部補強部材 1 1が溶接により固定され ている。 高速側平板部 7 aの上端部背面にも、 同様の上部補強部材 1 1が溶接に より固定されている。 低速側戸閉端部 6 bの上端部には、 高速側上部防火部材 1 0との干渉を避けるための切欠部 6 dが設けられている。
上枠 5には、 ハンガケース 1 2が固定されている。 低速の戸 6及び高速の戸 7 の吊り下げ機構、 駆動機構の図示及び説明は省略する。
このような乗場ドア装置では、 低速側戸閧端部 6 cが縦枠側対向部 3 aに対向 し、 高速側戸開端部 7 cが低速側戸閉端部 6 bに対向し、 低速側上部防火部材 9 が第 1の上枠側対向部 5 aに対向し、 高速側上部防火部材 1 0が第 2の上枠側対 向部 5 bに対向する構造、 いわゆる相じゃくり構造を有している。 このような構 造により、 低速の戸 6及び高速の戸 7の周囲の隙間を塞ぎ、 必要な防火性能を得 ている。
また、 火災により低速側平板部 6 a及び高速側平板部 7 aに反りが生じると、 低速側戸開端部 6 cが縦枠側対向部 3 aに係合し、 高速側戸開端部 7 cが低速側 戸閉端部 6 bに係合し、 低速側上部防火部材 9が第 1の上枠側対向部 5 aに係合 し、 高速側上部防火部材 1 0が第 2の上枠側対向部 5 bに係合する。 これにより、 低速の戸 6及び高速の戸 7が外れるのが防止される。
上記のような従来の乗場ドア装置においては、 十分な強度を確保するために上 部補強部材 1 1を低速の戸 6及び高速の戸 7に取り付ける必要があるが、 意匠性 及び防火性を損なわないようにするためには、 ねじや接着剤を用いず、 上部補強 部材を溶接により固定する必要があった。 このため、 溶接作業に手間がかかると ともに、 溶接歪みの除去にも手間がかかってしまう。
また、 意匠面にステンレス鋼を用いる場合には、 溶接後に戸の表面にステンレ ス鋼製の意匠フィルムを巻き付ける必要があり、 構造が複雑になるとともに、 重 量が重くなつてしまう。
さらに、 低速側戸開端部 6 cと縦枠側対向部 3 aとの間の隙間寸法、 及び高速 側戸開端部 7 cと低速側戸閉端部 6 bとの間の隙間寸法の調整が困難であるため、 低速の戸 6及び高速の戸 7を精度良く製作し据え付ける必要があった。 また、 低 速側及び高速側上部防火部材 9， 1 0は、 低速側及び高速側平板部 6 a , 7 aの 意匠面の上部に固定されているため、 前後方向への隙間調整を行うことができな かった。
上記のような従来のドア装置の防火構造は、 例えば欧州統一コード E N 8 1に 記載されている。 発明の開示
この発明は、 上記のような課題を解決するためになされたものであり、 補強部 材を溶接せずに十分な強度を確保し、 製造を容易にすることができるとともに、 隙間寸法の調整を容易に行うことができるエレべ一夕のドア装置を得ることを目 的とする。
この発明によるエレべ一夕のドア装置は、 低速側平板部と、 低速側上端部と、 戸閉動作時に先頭となる低速側戸閉端部と、 戸開動作時に先頭となる低速側戸開 端部とを有し、 出入口の間口方向に往復動される低速の戸、 高速側平板部と、 高 速側上端部と、 戸閉動作時に先頭となる高速側戸閉端部と、 戸開動作時に先頭と なる高速側戸開端部とを有し、 低速の戸と平行に低速の戸よりも高速で往復動さ れ、 戸開時には低速の戸に重ねられて戸袋内に収容される高速の戸、 及び低速側 平板部に対向する縦枠側対向部が設けられている第 1の縦枠と、 この第 1の縦枠 に対向する第 2の縦枠と、 戸閉時に低速側及び高速側平板部にそれそれ対向する 第 1及び第 2の上枠側対向部が設けられており第 1及び第 2の縦枠の上端部間に 配置されている上枠とを有し、 出入口を形成する枠体を備え、 低速側戸閉端部は、 低速側平板部に対して直角に延びる低速側戸閉端面と、 低速側戸閉端面から直角 に延び低速側平板部の背面と高速側平板部の前面とに対向する低速側戸閉折曲部 とを有し、 低速側戸開端部は、 低速側平板部に対して直角に延び低速側戸閉端面 よりも短い低速側.戸開端面と、 低速側戸閧端面から直角に延び低速側平板部の背 面に対向する低速側戸開折曲部とを有し、 高速側戸閉端部は、 高速側平板部に対 して直角に延びる高速側戸閉端面と、 高速側戸閉端面から直角に延び高速側平板 部の背面に対向する高速側戸閉折曲部とを有し、 高速側戸閧端部は、 高速側平板 部に対して直角に延びる高速側戸開端面と、 高速側戸閧端面から直角に延び高速 側平板部の背面に対向する高速側戸閧折曲部とを有し、 低速側戸開端面には、 戸 閉時に低速側平板部との間に縦枠側対向部が位置するように配置された低速側対 向面を有する断面 L字形の低速側端部防火部材が、 複数のねじにより取り付けら れており、 高速側戸閧端面には、 戸閉時に高速側平板部との間に低速側戸閉折曲 部が位置するように配置された高速側対向面を有する断面 L字形の高速側端部防 火部材が、 複数のねじにより取り付けられているものである。 図面の簡単な説明
図 1はこの発明の実施の形態の一例によるエレべ一夕の乗場ドア装置の断面図、 図 2は図 1の I I— I I線に沿う断面図、
図 3は図 1の低速の戸の要部を示す分解斜視図、
図 4は図 3の低速の戸の要部を示す展開図、
図 5は従来のエレべ一夕の乗場ドア装置の一例を示す正面図、
図 6は図 5の Vェ—V I線に沿う断面図、
図 7は図 6の V I I— V I I線に沿う断面図、
図 8は図 1の低速の戸の要部を示す斜視図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
図 1はこの発明の実施の形態の一例によるエレべ一夕の乗場ドァ装置の断面図、 図 2は図 1の I I— I I線に沿う断面図、 図 3は図 1の低速の戸の要部を示す分 解斜視図、 図 4は図 3の低速の戸の要部を示す展開図である。
図において、 乗場出入口 1は、 枠体としての三方枠 2により形成されている。 三方枠 2は、 第 1の縦枠 3と、 この第 1の縦枠 3に対向する第 2の縦枠 4と、 第 1及び第 2の縦枠 3 , 4の上端部間に配置されている上枠 5とを有している。 乗 場出入口 1は、 低速の戸 2 1及び高速の戸 2 2により開閉される。
低速の戸 2 1は、 出入口 1の間口方向 （図 1の左右方向） に往復動される。 高 速の戸 2 2は、 戸閧時に低速の戸 2 1とほぼ同時に戸開位置に達するとともに、 戸閉時に低速の戸 2 1とほぼ同時に戸閉位置に達するように、 低速の戸 2 1と平 行に低速の戸 2 1よりも高速で往復動される。 高速の戸 2 2は、 戸開時には低速 の戸 2 1の背部に重ねられて戸袋 2 3に収容される。
低速の戸 2 1及び高速の戸 2 2の下方には、 低速の戸 2 1及び高速の戸 2 2の 下端部の移動を案内する乗場敷居 8が設けられている。
低速の戸 2 1は、 低速側平板部 2 1 aと、 低速側上端部 2 l bと、 戸閉動作時 に先頭となる低速側戸閉端部 2 1 cと、 戸開動作時に先頭となる低速側戸閧端部 2 1 dとを有している。 高速の戸 2 2は、 高速側平板部 2 2 aと、 高速側上端部 (図示せず） と、 戸閉動作時に先頭となる高速側戸閉端部 2 2 cと、 戸開動作時 に先頭となる高速側戸閧端部 2 2 dとを有している。
第 1の縦枠 3には、 低速側平板部 2 1 aに対向する縦枠側対向部 3 aが高さ方 向に連続して設けられている。 上枠 5には、 戸閉時に低速側及び高速側平板部 2 l a , 2 2 aにそれぞれ対向する第 1及び第 2の上枠側対向部 5 a， 5 bが設け られている。
低速側戸閉端部 2 1 cは、 低速側平板部 2 1 aに対して直角に延びる低速側戸 閉端面 2 4 aと、 低速側戸閉端面 2 4 aから直角に延び低速側平板部 2 1 aの背 面と高速側平板部 2 2 aの前面とに対向する低速側戸閉折曲部 2 4 bとを有して いる。
低速側戸開端部 2 1 dは、 低速側平板部 2 1 aに対して直角に延びる低速側戸 開端面 2 5 aと、 低速側戸開端面 2 5 aから直角に延び低速側平板部 2 1 aの背 面に対向する低速側戸開折曲部 2 5 bとを有している。 また、 低速の戸 2 1の開 閉方向に直角な方向 （図 1の上下方向） への低速側戸閧端面 2 5 aの寸法は、 低 速側戸閉端面 2 4 aよりも短くなつている。
高速側戸閉端部 2 2 cは、 高速側平板部 2 2 aに対して直角に延びる高速側戸 閉端面 2 6 aと、 高速側戸閉端面 2 6 aから直角に延び高速側平板部 2 2 aの背 面に対向する高速側戸閉折曲部 2 6 bとを有している。
高速側戸閧端部 2 2 dは、 高速側平板部 2 2 aに対して直角に延びる高速側戸 開端面 2 7 aと、 高速側戸閧端面 2 7 aから直角に延び高速側平板部 2 2 aの背 面に対向する高速側戸開折曲部 2 7 bとを有している。
低速側戸閧端面 2 5 aには、 断面 L字形の低速側端部防火部材 2 8が、 複数の ねじ 2 9により取り付けられている。 低速側端部防火部材 2 8は、 戸閉時に低速 側平板部 2 1 aとの間に縦枠側対向部 3 aが位置するように配置された低速側対 向面 2 8 aを有している。
低速側戸開端面 2 5 aには、 ねじ 2 9が螺着される複数のねじ孔 2 5 cが設け られている。 低速側端部防火部材 2 8には、 ねじ 2 9を通す複数の長孔 2 8 bが 設けられている。 長孔 2 8 bは、 低速の戸 2 1の厚さ方向 （図 1の上下方向） に 沿って長細い形状を有している。 これにより、 低速側防火部材 2 8と縦枠側対向 部 3 aとの間隔が調整可能になっている。
高速側戸開端面 2 7 aには、 断面 L字形の高速側端部防火部材 3 0が、 複数の ねじ （図示せず） により取り付けられている。 高速側端部防火部材 3 0は、 戸閉 時に高速側平板部 2 2 aとの間に低速側戸閉折曲部 2 4 bが位置するように配置 される高速側対向面 3 0 aを有している。
高速側端部防火部材 3 0と低速側戸閉折曲部 2 4 bとの間隔も低速側と同様に 調整可能になっている。
低速側上端部 2 l bは、 低速側平板部 2 1 aに対して直角に延びる低速側上端 面 3 1 aと、 低速側上端面 3 1 aから直角に延び低速側平板部 2 1 aの背面に対 向する低速側上端折曲部 3 l bとを有している。
高速側上端部は、 高速側平板部 2 2 aに対して直角に延びる高速側上端面 （図 示せず） と、 高速側上端面から直角に延び高速側平板部 2 2 aの背面に対向する 高速側上端折曲部 （図示せず） とを有している。
低速側上端面 3 1 aには、 戸閉時に低速側平板部 2 1 aとの藺に第 1の上枠側 対向部 5 aが位置するように配置された第 1の上部対向面 3 2 aを有する断面 L 字形の低速側上部防火部材 3 2が取り付けられている。
低速側上部防火部材 3 2の長手方向の中央部及び両端部近傍には、 それそれ貫 通孔 3 2 bが設けられている。 また、 低速側上部防火部材 3 2には、 両端部近傍 の貫通孔 3 2 bに連通する一対のナツト 3 3が固定されている。
低速側上端面 3 1 aの長手方向の中央部には、 ねじ孔 3 1 cが設けられている。 低速側上端面 3 1 aの長手方向の両端部近傍には、 一対の長孔 3 1 dが設けられ ている。
ねじ孔 3 1 cには、 貫通孔 3 2 bを通してねじ 3 4が螺着されている。 各ナツ ト 3 3には、 長孔 3 1 d及び貫通孔 3 2 bを通してねじ 3 5が螺着されている。 ねじ 3 5を緩めることにより、 低速側上部防火部材 3 2はねじ 3 4を中心に回動 可能となり、 低速側上部防火部材 3 2の低速側上端面 3 1 aに対する取付位置が 低速側上端面 3 1 aの下方から調整可能となる。
なお、 ねじ 3 5として六角レンチ用のねじを用いれば、 低速側上端部 2 l bの 内側に位置するねじ 3 5を容易に回転させることができる。
高速側上端面には、 戸閉時に高速側平板部 2 2 aとの間に第 2の上枠側対向部 5 bが位置するように配置された第 2の上部対向面 3 6 aを有する断面 L字形の 高速側上部防火部材 3 6が、 複数のねじ （図示せず） により取り付けられている。 高速側上部防火部材 3 6の取付構造は、 低速側上部防火部材 3 2の取付構造と同 様であり、 高速側上部防火部材 3 6の高速側上端面に対する取付位置は高速側上 端面の下方から調整可能になっている。
低速側戸閉端面 2 4 a及び低速側戸閉折曲部 2 4 bの上端部には、 高速側上部 防火部材 3 6との干渉を避けるための切欠部 2 4 cが設けられている。
低速の戸 2 1には、 低速側戸閉折曲部 2 4 bと低速側上端折曲部 3 1 bとにそ れそれ接合されねじ止めされる低速側補強部材 3 7が取り付けられている。 高速 の戸 2 2には、 高速側戸閉折曲部 2 6 bと高速側上端折曲部とにそれそれ接合さ れねじ止めされる高速側補強部材 （図示せず） が取り付けられている。
上枠 5には、 ハンガケース 1 2が固定されている。 低速の戸 2 1及び高速の戸
2 2の吊り下げ機構、 駆動機構の図示及び説明は省略する。
このような乗場ドァ装置では、 低速側端部防火部材 2 8の低速側対向面 2 8 a が縦枠側対向部 3 aに対向し、 高速側端部防火部材 3 0の高速側対向面 3 0 aが 低速側戸閉折曲部 2 4 bに対向し、 低速側上部防火部材 3 2の第 1の上部対向面
3 2 aが第 1の上枠側対向部 5 aに対向し、 高速側上部防火部材 3 6の第 2の上 部対向面 3 6 aが第 2の上枠側対向部 5 bに対向する構造、 いわゆる相じゃくり 構造を有している。 このような構造により、 低速の戸 2 1及び高速の戸 2 2の周 囲の隙間を塞ぎ、 必要な防火性能を得ている。
また、 火災により低速側平板部 2 1 a及び高速側平板部 2 2 aに反りが生じる と、 低速側対向面 2 8 aが縦枠側対向部 3 aに係合し、 高速側対向面 3 0 aが低 速側戸閉折曲部 2 4 bに係合し、 第 1の上部対向面 3 2 aが第 1の上枠側対向部 5 aに係合し、 第 2の上部対向面 3 6 aが第 2の上梓側対向部 5 bに係合する。 これにより、 低速の戸 2 1及び高速の戸 2 2が外れるのが防止される。
さらに、 低速の戸 2 1及び高速の戸 2 2は、 低速側上端部 2 l b、 低速側戸閉 端部 2 1 c、 低速側戸開端部 2 1 d、 高速側上端部、 高速側戸閉端部 2 2 c及び 高速側戸開端部 2 2 dがいずれも同じ側に折り曲げられた構造、 いわゆる箱曲げ 構造となっているため、 角部に小形の補強部材 3 7をねじ止めするだけでよく、 大形の補強部材を溶接せずに十分な強度を確保し、 製造を容易にすることができ、 コストを低減できる。
さらにまた、 溶接を用いないので、 溶接歪みがなく、 精度良く組み立てること ができる。 これにより、 塗装のための塗膜を薄くしても良好な意匠性を得ること ができる。 また、 据付時の隙間調整時間を短縮することができる。
また、 ステンレス鋼を用いた場合も、 同構造で製作することができ、 安価で軽 量な戸を得ることができる。
さらに、 防火部材 2 8 , 3 0， 3 2 , 3 6は、 低速の戸 2 1及び高速の戸 2 2 とは別部材であり、 低速の戸 2 1及び高速の戸 2 2に対する取付位置が調整可能 となっているため、 隙間寸法の調整を容易に行うことができる。
さらにまた、 低速の戸 2 1の開閉方向に直角な方向への低速側戸開端面 2 5 a の寸法は、 低速側戸閉端面 2 4 aよりも短くなつているため、 高速側上部防火部 材 3 6と低速の戸 2 1との干渉を避けることができる。
なお、 上記の例では、 2枚戸片開きの場合を示したが、 3枚戸以上であっても よい。 また、 中央開きタイプのドア装置であっても、 片側の戸袋に複数枚の戸が 重ねて収容されるものであれば、 この発明を適用することができる。
また、 上記の例では、 乗場ドア装置を示したが、 かごドア装置にもこの発明は 適用できる。

Claims

請求の範囲
1 . 低速側平板部と、 低速側上端部と、 戸閉動作時に先頭となる低速側戸閉端部 と、 戸開動作時に先頭となる低速側戸開端部とを有し、 出入口の間口方向に往復 動される低速の戸、
高速側平板部と、 高速側上端部と、 戸閉動作時に先頭となる高速側戸閉端部と、 戸開動作時に先頭となる高速側戸開端部とを有し、 上記低速の戸と平行に上記低 速の戸よりも高速で往復動され、.戸開時には上記低速の戸に重ねられて戸袋内に 収容される高速の戸、 及び
上記低速側平板部に対向する縦枠側対向部が設けられている第 1の縦枠と、 こ の第 1の縦枠に対向する第 2の縦枠と、 戸閉時に上記低速側及び高速側平板部に それそれ対向する第 1及び第 2の上枠側対向部が設けられており上記第 1及び第 2の縦枠の上端部間に配置されている上枠とを有し、 出入口を形成する枠体 を備えているエレべ一夕のドア装置であって、
上記低速側戸閉端部は、 上記低速側平板部に対して直角に延びる低速側戸閉端 面と、 上記低速側戸閉端面から直角に延び上記低速側平板部の背面と上記高速側 平板部の前面とに対向する低速側戸閉折曲部とを有し、
上記低速側戸開端部は、 上記低速側平板部に対して直角に延び上記低速側戸閉 端面よりも短い低速側戸閧端面と、 上記低速側戸閧端面から直角に延び上記低速 側平板部の背面に対向する低速側戸閧折曲部とを有し、
上記高速側戸閉端部は、 上記高速側平板部に対して直角に延びる高速側戸閉端 面と、 上記高速側戸閉端面から直角に延び上記高速側平板部の背面に対向する高 速側戸閉折曲部とを有し、
上記高速側戸開端部は、 上記高速側平板部に対して直角に延びる高速側戸開端 面と、 上記高速側戸閧端面から直角に延び上記高速側平板部の背面に対向する高 速側戸開折曲部とを有し、
上記低速側戸開端面には、 戸閉時に上記低速側平板部との間に上記縦枠側対向 部が位置するように配置された低速側対向面を有する断面 L字形の低速側端部防 火部材が、 複数のねじにより取り付けられており、 上記高速側戸開端面には、 戸閉時に上記高速側平板部との間に上記低速側戸閉 折曲部が位置するように配置された高速側対向面を有する断面 L字形の高速側端 部防火部材が、 複数のねじにより取り付けられているエレべ一夕のドア装置。
2 . 上記低速側上端部は、 上記低速側平板部に対して直角に延びる低速側上端面 と、 上記低速側上端面から直角に延び上記低速側平板部の背面に対向する低速側 上端折曲部とを有し、
上記高速側上端部は、 上記高速側平板部に対して直角に延びる高速側上端面と、 上記高速側上端面から直角に延び上記高速側平板部の背面に対向する高速側上端 折曲部とを有し、
上記低速側上端面には、 戸閉時に上記低速側平板部との間に上記第 1の上枠側 対向部が位置するように配置された第 1の上部対向面を有する断面 L字形の低速 側上部防火部材が、 複数のねじにより取り付けられており、
上記高速側上端面には、 戸閉時に上記高速側平板部との間に上記第 2の上梓側 対向部が位置するように配置された第 2の上部対向面を有する断面 L字形.の高速 側上部防火部材が、 複数のねじにより取り付けられている請求項 1記載のェレベ —夕のドア装置。
3 . 上記低速の戸には、 上記低速側戸閉折曲部と上記低速側上端折曲部とにそれ それ接合されねじ止めされる低速側補強部材が取り付けられている請求項 2記載 のエレべ一夕のドア装置。
4 . 上言 3高速の戸には、 上記高速側戸閉折曲部と上記高速側上端折曲部とにそれ それ接合されねじ止めされる高速側補強部材が取り付けられている請求項 2記載 のエレべ一夕のドア装置。
5 . 上記低速側端部防火部材と上記縦枠側対向部との間隔が調整可能になってい る請求項 1記載のエレべ一夕のドア装置。
6 . 上記高速側端部防火部材と上記低速側戸閉折曲部との間隔が調整可能になつ ている請求項 1記載のエレベータのドア装置。
7 . 上記低速側上部防火部材の上記低速側上端面に対する取付位置が上記低速側 上端面の下方から調整可能になっている請求項 2記載のエレべ一夕のドア装置。
8 . 上記高速側上部防火部材の上記高速側上端面に対する取付位置が上記高速側 上端面の下方から調整可能になっている請求項 2記載のエレべ一夕のドア装置。
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