WO1999016656A1 - Structure de carrosserie de voiture - Google Patents

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WO1999016656A1
WO1999016656A1 PCT/JP1998/004319 JP9804319W WO9916656A1 WO 1999016656 A1 WO1999016656 A1 WO 1999016656A1 JP 9804319 W JP9804319 W JP 9804319W WO 9916656 A1 WO9916656 A1 WO 9916656A1
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vehicle body
plate portion
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English (en)
French (fr)
Inventor
Syusaku Heya
Fumito Ueyanagi
Original Assignee
Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
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Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs

Definitions

  • the present invention relates to a roof side structure of an automobile having a slide door.
  • the upper rail 103 which guides the slide door 100 through the roller 101 so as to be able to open and close in the front-rear direction of the vehicle body 102, is an outer rail that constitutes a side rail 104. It is assembled to the roof rail panel 105 by welding or the like. From the general part (see Fig. 5) of the upper rail 103 to the front part (see Fig. 4), it may bend into the room and enter. It has a structure.
  • reference numeral 106 denotes a user strip for sealing between the slide door 100 and the vehicle body 102
  • reference numeral 107 denotes a roof panel.
  • the upper rail 103 is assembled to the outer flute rail panel 105 of the side rail 104, it is possible to provide a seal between the slide door 100 and the vehicle body 102 at the relevant portion. Since it is not possible, dust and dust that have invaded the space at the site will adhere to the upper rails 103 and rollers 101, deteriorating the rolling feeling of the slide door 100 and entering the space. Wind noise is generated. In addition, it is necessary to construct a sealer at the joint between the auta side door frail panel 105 and another panel. There was a problem.
  • a vehicle body structure having a sliding door movably supported by both rails and moving in the vehicle front-rear direction to open and close the opening comprising the following:
  • the side rail is composed of an outer side roof rail panel and an inner side roof rail panel provided on both left and right ends of the upper part of the vehicle body.
  • the outer side roof rail panel is located on the left and right sides of the upper surface of the vehicle body, extends in the front-rear direction of the vehicle, and has a concave cross section.
  • the inner roof rail panel is located below the outer side rail panel and an end in the vehicle width direction is joined to an end of the outer side rail panel to form a closed cross-sectional structure.
  • the roof panel is joined to the left and right side roof rails on the side of the cabin together with an outer roof rail panel and an inner roof rail panel to form a roof together with the side rails.
  • the upper rail is attached to the inner side roof rail panel at a position inside the vehicle body than a joint portion located outside the vehicle body between the outer side rail panel and the inner roof rail panel.
  • the upper rail that guides the sliding door openable and closable in the front-rear direction is placed more indoors than the joint between the outer side roof rail panel and the inner side rail that composes the lateral rail that extends to the front and rear of the vehicle body on the roof side. This is to avoid sudden changes in the cross section of the side rails and to form an aerta seal.
  • the inner saddle rail panel has a horizontal plate portion extending horizontally from the outside of the vehicle compartment toward the vehicle compartment, and a vertical plate portion continuously rising from the horizontal plate portion and rising upward.
  • the upper rail is attached to the horizontal plate portion of the inner saddle rail panel, and the upper rail is attached to an end portion on the passenger compartment side:
  • the upper end of the cover is attached to a vertical plate portion of the inner saddle rail panel, Its lower end extends so as to surround the upper rail and the bracket.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3 at the front side of an upper rail showing one embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 3 of the general upper rail.
  • FIG. 3 is a perspective view of a vehicle provided with a sliding door.
  • FIG. 4 is a sectional view of a conventional upper rail general portion.
  • Fig. 5 is a sectional view of the front side of the upper rail.
  • FIG. 1 is a sectional view taken along the line A--A in FIG. 3 showing the front side of the upper rail showing one embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along the line B--B in FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view of a vehicle provided with a sliding door.
  • some vehicles having a slide door have a rear door 1 that can be opened and closed in the front-rear direction of the vehicle body 2. That is, inside the upper edge of the rear door 1, rollers 4 are supported by brackets 3, which are located at both front and rear portions, and the rollers 4 extend over the upper portion of the vehicle body 2 in the front-rear direction. It can roll inside the rail 5.
  • the inside of the middle portion or lower edge of the lid door 1 is also guided by a lower rail (not shown) extending in the middle or lower portion of the vehicle body 2 in the front-rear direction.
  • the upper rail 5 is provided closer to the room than the side roof rail 7 extending along the side edge of the roof panel 6 of the vehicle body 2.
  • the side rails 7 are composed of an outer side rail fringe panel 7a and an inner side rail fringe panel 7b with a closed cross section in the front-rear direction of the vehicle body 2, and the upper rails 5 are It is attached to the horizontal wall of the inner roof rail panel 7b located closer to the room than the lower welding flange (see the molding 8 in the figure) that joins the panel 7a to the inner saddle rail panel 7b.
  • the general portion of the upper rail 5 is connected to the inner saddle rail panel 7b with bolts 9 (see FIG. 2), and the front side of the upper rail 5 is bent inward to secure the bracket 10 to the inside. It is supported by the inner saddle frer panel 7b through the inner wall (see Fig. 1).
  • the bracket 10 is connected to the inner rail rail panel 7b with bolts 11 and is connected to the upper rail 5 by welding.
  • a cover 12 is attached to the vertical wall of the inner rail rail panel 7b with bolts 13 so as to cover the upper rail 5.
  • a side edge of the roof panel 6 is welded to the upper welding flange for joining the above-mentioned outer saddle rail panel 7a and the inner saddle rail panel 7b by using a spot gun 14, and the side edge of A mall (not shown) is attached to the surface.
  • reference numeral 15 denotes a user strip for sealing the rear door 1 and the vehicle body 2 side, and a sealing surface is set at a lower portion of the outer side roof rail panel 7a.
  • the upper rail 5 is connected to the outer roof rail panel 7a and the inner roof rail panel 7b by the lower welding flange.
  • the bracket 10 is provided inside the vehicle body, so that the bracket 10 eliminates the need to change the cross section of the side rail 7 even when the front side of the upper rail 5 is bent toward the indoor side.
  • the side edge of the roof panel 6 is attached to the upper welding flange that joins the outer side roof rail panel 7a and the inner saddle frame panel 7b.
  • the part can be easily welded using the spot gun 14, and a so-called roof molding structure can be easily achieved.
  • the cover 1 and 2 are mounted on the vertical wall of the inner rail door panel 7b so as to cover the upper rail 5, so that the passenger compartment side and the upper rail 5 side are effectively blocked in appearance and structure. it can.
  • the upper rail that guides the slide door so that it can be opened and closed in the front-rear direction is provided on the vehicle interior side of the roof side portion of the side rail extending to the front and rear of the vehicle. It is possible to avoid sudden changes in the cross section of the side roof rails and to achieve an after seal, improve the strength and rigidity of the side rails, reduce wind noise, and improve the sliding feeling of the sliding doors. Further, according to the present invention, since the upper rail is provided on the inner side of the vehicle body than the lower welding flange that joins the inner saddle rail panel and the inner saddle rail panel, the above-described operation and effect are more specifically described. Can be obtained by means. Further, according to the present invention, since the cover is provided on the indoor side of the upper rail, the upper rail and the vehicle compartment can be effectively shut off. Industrial applicability
  • the upper rail that guides the slide door to open and close in the front-rear direction and the outer rail that constitutes the side rail that extends in the front and rear of the vehicle body on the roof side are combined with the outer rail panel.
  • Inner roof rails Provided closer to the room than the panel joints to avoid sudden changes in the cross section of the side rails and to form an outer seal, and are suitable for use in one-box ska with slide doors. .

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Description

明 細 書 車体構造 技術分野
本発明は、 スライ ドドアを備えた自動車のルーフ側部構造に関する。 背景技術
この種の車体構造として、 従来、 例えば第 4図及び第 5図に示すようなものが ある。
これによると、 スライ ドドア 1 0 0をローラ 1 0 1を介して車体 1 0 2の前後 方向へ開閉自在にガイ ドするアッパーレール 1 0 3は、 サイ ドル一フレール 1 0 4を構成するァウタサイ ドルーフレールパネル 1 0 5に溶接等で組み付けられ、 アッパーレール 1 0 3の一般部位 （第 5図参照） から前側部位 （第 4図参照） に かけては、 室内側へ屈曲して侵入するような構造となっている。 尚、 図中 1 0 6 はスライ ドドア 1 0 0と車体 1 0 2間のシールを行うゥヱザ一ストリップで、 1 0 7はルーフパネルである。
ところ力、 上述した従来の車体構造にあっては、 前側が車室内側に屈曲するァ ッパーレール 1 0 3の形状により、 サイ ドルーフレール 1 0 4に大きな打ち込み 形状が必要となるため、 換言すれば断面が急変するため、 車両の衝突や操安性に 対するサイ ドルーフレール 1 0 4の強度 ·剛性が確保しにくいという問題点があ つた
また、 アッパーレール 1 0 3がサイ ドル一フレール 1 0 4のァウタサイ ドルー フレールパネル 1 0 5に組み付けられることから、 当該部位にスライ ドドア 1 0 0と車体 1 0 2間のシール部を設けることができないため、 当該部位の空間に侵 入したゴミゃホコリがアッパーレール 1 0 3やローラ 1 0 1に付着してスライ ド ドア 1 0 0の転動フィーリングが悪化すると共に、 当該空間に侵入する風の風切 り音が発生する。 更に、 ァウタサイドル一フレールパネル 1 0 5と他のパネルと の接合部におけるシーラ一の施工も必要であるし、 その作業はやりずらいという 問題点があつた。
また、 ルーフモーノレ構造を採用する車種にあっては、 上述したようにサイドル 一フレール 1 0 4の一部が室内側へ大きく打ち込まれる形状になることから当該 部位が邪魔になつて連続したスポット溶接ができないという問題点もあった。 そこで、 本発明の目的は、 サイドル一フレールの強度'剛性の向上とスライド ドアと車体間のシール性の向上が図れる車体構造を提供することにある。 発明の開示
上記目的を達成するために、 車体側面に形成された開口部と、 同開口部を形成 する車体構成部材の上 ·下位置にそれぞれ設けられ車両前後方向に延びたァツバ 一レール及びロアレールと、 同両レールに移動可能に支持されて車両前後方向に 移動して前記開口部を開閉するスライドドアとを有する車体構造であって、 以下 のものを備える：
サイドル一フレールは、 車体上部の左右両端部に設けられたァウタサイドルー フレールパネルとィンナサイドルーフレールパネルから構成され、
前記ァウタサイドルーフレールパネルは、 車体の上面の左右側部に位置し車両 前後方向に延設されると共に断面凹状に形成されている、
前記インナサィ ドルーフレールパネルは、 前記ァウタサイ ドル一フレールパネ ルの下方に位置し車幅方向における端部が前記ァウタサイドル一フレールパネル の端部と接合されて閉断面構造をなす：
ルーフパネルは、 左右サイドルーフレールの車室側端部にァウタサイドル一フ レールパネルとインナサィドルーフレールパネルと共に接合されて前記サイドル —フレールと共にルーフを構成する：
前記アッパーレールは、 前記ァウタサイドル一フレールパネルと前記インナサ ィドルーフレールパネルとの車体外側に位置する接合部よりも車体内側位置に前 記ィンナサイドルーフレールパネルに取着されている。
これにより、 スライドドアを前後方向に開閉自在にガイドするアッパーレール を、 ルーフ側部の車体前後に延びるサイドル一フレールを構成するァウタサイド ルーフレールパネルとィンナサイドル一フレールパネルの接合部よりも室内側に 設けて、 サイドル一フレールの断面急変を回避すると共にァウタシール化を図つ たものである。
また、 前記インナサィドル一フレールパネルは、 車室外側から車室方向へ水平 に延びる水平板部と、 同水平板部から連続し上方へ立ち上がる垂直板部を有する 前記ブラケットは、 車室外側端部を前記インナサィドル一フレールパネルの水 平板部に取り付けられ、 車室側端部に前記アッパーレールが取着される： カバ一は、 その上端部を前記インナサィドル一フレールパネルの垂直板部に取 着され、 その下端部は前記アッパーレール及び前記ブラケッ トを包囲するように 延びる。
これにより、 アッパーレールの室内側にカバ一を設けて、 アッパーレールと車 室との遮断を図ったものである。 図面の簡単な説明
第 1図は、 本発明の一実施例を示すァッパーレール前側部で第 3図の A— A線 断面図である。
第 2図は、 同じくアッパーレール一般部で第 3図の B— B線断面図である。 第 3図は、 スライドドアを備えた車両の斜視図である。
第 4図は、 従来のアッパーレール一般部の断面図である。
第 5図は、 同じくアッパーレール前側部の断面図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 本発明に係る車体構造を実施例により図面を用 、て詳細に説明する。
[実施例]
第 1図は本発明の一実施例を示すァッパーレール前側部で第 3図の A— A線断 面図、 第 2図は同じくアッパーレール一般部で第 3図の B— B線断面図、 第 3図 はスライドドアを備えた車両の斜視図である。
第 3図に示すように、 スライ ドドアを備えた車両には、 リヤドァ 1が車体 2の 前後方向へ開閉自在にスライドするものがある。 即ち、 リヤドァ 1の上縁部内側には、 前， 後両部に位置して、 ブラケッ ト 3に よりローラ 4が支持され、 該ローラ 4が車体 2の上側部を前後方向に延びるアツ パ一レール 5内を転動し得るようになつている。 尚、 ここでは詳しく言及しない が、 リャドア 1の中間部又は下縁部内側も車体 2の中間部又は下側部を前後方向 に延びる図示しないロアレールに案内されるようになっている。
上記アッパーレール 5は、 第 1図及び第 2図に示すように、 車体 2のルーフパ ネル 6の側縁に沿って延びるサイ ドルーフレール 7よりも室内側に設けられる。 詳述すると、 サイ ドル一フレール 7はァウタサイ ドル一フレールパネル 7 aと インナサィ ドル一フレールパネル 7 bとで車体 2の前後方向に閉断面で構成され 、 該アッパーレール 5は、 該ァウタサイ ドル一フレールパネル 7 aとインナサィ ドル一フレールパネル 7 bを接合する下部溶接フランジ （図中モール 8参照） よ りも室内側に位置するインナサィ ドルーフレールパネル 7 bの水平壁部に取り付 けられる。
図示例では、 アッパーレール 5の一般部はインナサィ ドル一フレールパネル 7 bにボルト 9で結合される （第 2図参照） と共に、 アッパーレール 5の前側は室 内側に屈曲されてブラケッ ト 1 0を介してインナサィ ドル一フレールパネル 7 b に支持されている （第 1図参照） 。
上記ブラケッ ト 1 0は、 インナサィ ドル一フレールパネル 7 bにはボルト 1 1 で結合されると共にァッパーレール 5には溶接で結合される。
上記インナサィ ドル一フレールパネル 7 bの垂直壁部には、 上記アッパーレー ル 5を覆い隠すようにカバ一 1 2がボルト 1 3で取り付けられている。
また、 上記ァウタサイ ドル一フレールパネル 7 aとインナサィ ドル一フレール パネル 7 bを接合する上部溶接フランジにはルーフパネル 6の側縁部がスポッ ト ガン 1 4を用いて溶接され、 当該側縁部の表面に図示しないモールが貼設される よつになっている。
尚、 図中 1 5はリャドア 1と車体 2側とのシールを行うゥヱザーストリップで 、 ァウタサイ ドルーフレールパネル 7 aの下部にシール面を設定している。 このように本実施例では、 アッパーレール 5を、 ァウタサイ ドルーフレ一ルパ ネル 7 aとインナサィ ドルーフレールパネル 7 bを接合する下部溶接フランジょ りも車体内側に設けたので、 アッパーレール 5の前側が室内側に屈曲した部位に おいても、 ブラケッ ト 1 0を用いることで、 サイ ドル一フレール 7の断面を変化 させる必要がなくなる。
これにより、 前面、 側面衝突時に要求されるサイ ドル一フレール 7の強度が向 上すると共に操縦安定性で要求されるァウタサイ ドルーフレールパネル 7 aの剛 性も向上する。
また、 サイ ドル一フレール 7の形状が、 車幅方向に出入りしないため、 リヤド ァ 1が開かれた時の外観見栄えが向上する。
また、 ァウタサイ ドル一フレールパネル 7 aの下部にシール面を設定して所謂 ァウタシール化が達成されるため、 アッパーレール 5部に風やゴミ， ホコリが侵 入するのを防ぐことができ、 風きり音の低減とリヤドァ 1の転動フィーリングの 悪化を回避することができる。
また、 サイ ドルーフレール 7の一部が室内側へ大きく打ち込まれる形状になら ないので、 上記ァウタサイ ドルーフレールパネル 7 aとインナサィ ドル一フレー ルパネル 7 bを接合する上部溶接フランジにルーフパネル 6の側縁部をスポッ ト ガン 1 4を用いて容易に溶接でき、 所謂ルーフモール構造を簡単に達成できる。 インナサィ ドル一フレールパネル 7 bの垂直壁部に、 上記アッパーレール 5を 覆い隠すようにカバ一 1 2を取り付けたので、 車室側とアッパーレール 5側を外 観や構造上において効果的に遮断できる。
尚、 本発明は上記実施例に限定されず、 本発明の要旨を逸脱しない範囲で、 各 部材の形状， 材質変更等各種変更が可能であることは言うまでもない。
以上説明したように、 本発明によれば、 スライ ドドアを前後方向に開閉自在に ガイ ドするアッパーレールを、 ルーフ側部の車体前後に延びるサイ ドル一フレー ルよりも車内側に設けたので、 サイ ドルーフレールの断面急変を回避すると共に ァウタシール化を図ることができ、 サイ ドル一フレールの強度， 剛性向上が図れ ると共に、 風切り音の低減とスライ ドドアの転動フィーリングの向上が図れる。 また、 本発明によれば、 ァゥ夕サイ ドル一フレールパネルとインナサィ ドル一 フレールパネルを接合する下部溶接フランジよりも車体内側にアッパーレールを 設けたので、 前述した作用， 効果をより具体的な手段で得ることができる。 また、 本発明によれば、 アッパーレールの室内側にカバ一を設けたので、 アツ パ一レールと車室とを効果的に遮断できる。 産業上の利用可能性
以上のように、 本発明にかかる車体構造は、 スライドドアを前後方向に開閉自 在にガイドするアッパーレールを、 ルーフ側部の車体前後に延びるサイドル一フ レールを構成するァウタサイ ドル一フレールパネルとインナサィ ドルーフレール パネルの接合部よりも室内側に設けて、 サイドル一フレールの断面急変を回避す ると共にァウタシール化を図ったものであり、 スライドドアを備えたワンボック スカ一等に用いて好適である。

Claims

請求の範囲 . 車体側面に形成された開口部と、 同開口部を形成する車体構成部材の上 '下 位置にそれぞれ設けられ車両前後方向に延びたアッパーレール及びロアレ一ル と、 同両レールに移動可能に支持されて車両前後方向に移動して前記開口部を 開閉するスライドドアとを有する車体構造であって、
前記車体上部の左右両端部に設けられたァウタサイドルーフレールパネルと インナサィドル一フレールパネルから構成されると共に、 前記ァウタサイドル 一フレール 、。ネルは車体の上面の左右側部に位置し車両前後方向に延設される と共に断面凹状に形成され、 前記インナサィドルーフレールパネルは前記ァゥ タサイドル一フレールパネルの下方に位置し車幅方向における端部が前記ァゥ タサイドルーフレールパネルの端部と接合されて閉断面構造をなすサイドル一 フレールと、
前記左右サイドル一フレールの車室側端部にァウタサイドル一フレールパネ ルとインナサィ ドル一フレールパネルと共に接合されて前記サイ ドルーフレー ルと共にルーフを構成するルーフパネルと、
前記ァウタサイ ドル一フレールパネルと前記インナサィ ドルーフレールパネ ルとの車体外側に位置する接合部よりも車体内側に位置して前記ィンナサイド ルーフレールパネルに取着されるアッパーレールと、
を備えたことを特徴とする車体構造。
. 請求の範囲第 1項において、
前記ァツバ一レールの後側は、 前記ィンナサイ ドル一フレールパネルの下面 に取着され、 その前側は、 車室内側へ屈曲されてブラケットを介して前記イン ナサイドルーフレールパネルに取着されることを特徴とする車体構造。
. 請求の範囲第 1項において、
前記インナサィドルーフレールパネルは、 車室外側から車室方向へ水平に延 びる水平板部と、 同水平板部から連続し上方へ立ち上がる垂直板部を有するこ とを特徴とする車体構造。
. 請求の範囲第 1項において、 前記ィンナサイドルーフレールパネルは車室外側から車室方向へ水平に延び る水平板部と同水平板部から連続し上方へ立ち上がる垂直板部を有すると共に 、 前記ブラケットはその車室外側端部が前記インナサィドルーフレールパネル の水平板部に取り付けられ車室側端部に前記ァツバ一レールが取着されること を特徴とする車体構造。
. 請求の範囲第 1項において、
前記ィンナサイドルーフレールパネルは車室外側から車室方向へ水平に延び る水平板部と同水平板部から連続し上方へ立ち上がる垂直板部を有し、 前記ブ ラケットはその車室外側端部が前記インナサィドル一フレールパネルの水平板 部に取り付けられ車室側端部に前記ァツバ一レールが取着されると共に、 上端 部が前記ィンナサイドルーフレールパネルの垂直板部に取着され下端部は前記 ァッパ一レール及びブラケットを包囲するように延びるカバ一を有することを 特徴とする車体構造。
. 請求の範囲第 1項において、
前記スライドドアは、 前端が枢支されて開閉されるフロントドアの後方に配 備されるリアドアであることを特徴とする車体構造。
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