TWI804891B - 自行車懸吊組件 - Google Patents

自行車懸吊組件 Download PDF

Info

Publication number
TWI804891B
TWI804891B TW110121955A TW110121955A TWI804891B TW I804891 B TWI804891 B TW I804891B TW 110121955 A TW110121955 A TW 110121955A TW 110121955 A TW110121955 A TW 110121955A TW I804891 B TWI804891 B TW I804891B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
damper
isolator
tube
elastic member
coupled
Prior art date
Application number
TW110121955A
Other languages
English (en)
Other versions
TW202214477A (zh
Inventor
提姆 林奇
史凱勒 提奇奧
Original Assignee
美商速聯有限責任公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 美商速聯有限責任公司 filed Critical 美商速聯有限責任公司
Publication of TW202214477A publication Critical patent/TW202214477A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI804891B publication Critical patent/TWI804891B/zh

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
    • B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/08—Steering dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/02—Axle suspensions for mounting axles rigidly on cycle frame or fork, e.g. adjustably
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K2025/048—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with suspension manual adjustment details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2201/00—Springs used in cycle frames or parts thereof
    • B62K2201/02—Rubber springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2201/00—Springs used in cycle frames or parts thereof
    • B62K2201/04—Helical springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

在本文中說明範例自行車懸吊組件。一範例懸吊組件係包括一第一管及一第二管，其等經組配成一伸縮配置且界定一內部空間；以及一阻尼器，其位在該內部空間中。該阻尼器係包括界定一腔室的一阻尼器本體、在該腔室中的一阻尼器構件、以及耦接至該阻尼器構件的一軸。該範例懸吊組件亦包括一隔離器，其將該軸耦接至該第二管的一底端，該隔離器係包括用以吸收震動的一彈性構件。

Description

自行車懸吊組件
本揭露內容大體上有關於自行車組件，且更具體，係有關於自行車懸吊組件。
已知自行車具有懸吊組件。懸吊組件被用於各種應用，諸如緩衝撞擊、震動或自行車在使用時所經受的其他擾動。在自行車上之懸吊組件的一常見應用，係用以在自行車騎上路面凸起、車轍、石塊、坑洞及/或其他障礙物時，緩衝騎乘者所經受的撞擊或震動。這些懸吊組件包括後及/或前輪懸吊組件。懸吊組件亦可用於諸如一座桿或把手之其他地方，以使騎乘者不受撞擊的影響。
本文所揭露之一種用於一自行車的範例懸吊組件係包括經組配成一伸縮配置、且界定一內部空間的一第一管及一第二管，以及在該內部空間中的一阻尼器。該阻尼器係包括界定一腔室的一阻尼器本體、在該腔室中的一阻尼器構件、以及耦接至該阻尼器構件的一軸。該懸吊組件亦包括將該軸耦接至該第二管之一底端的一隔離器。該隔離器係包括一彈性構件來吸收震動。
本文所揭露之一種用於一自行車的範例懸吊組件係包括一第一上管及一第一下管，其等經組配成一伸縮配置；以及一第二上管及一第二下管，其等經組配成一伸縮配置。該第一上管係耦接至該第二上管。該懸吊組件在由 該等第一上及下管所界定的一內部空間中係包括一阻尼器。該阻尼器具有一第一軸，其耦接至一阻尼器構件。該懸吊組件在由該第二上及下管所界定的一內部空間中亦包括一彈簧。該彈簧具有一第二軸，其耦接至一活塞。該懸吊組件進一步在該第一下管中包括一第一隔離器。第一隔離器係將該第一軸耦接至該第一下管的一底端。該懸吊組件亦在該第二下管中包括一第二隔離器。該第二隔離器係將該第二軸耦接至該第二下管的一底端。
本文所揭露之一種用於一自行車的範例懸吊組件係包括一第一管及一第二管，其等經組配成一伸縮配置；一阻尼器軸；以及一隔離器，其包括耦接至該第二管之一端部的一外殼、設置於該外殼中的第一及第二緩衝構件、及耦接至該阻尼器軸的一平移耦接件。該平移耦接件具有一板體部，該板體部係設置於該外殼中、在該等第一與第二緩衝構件之間。該等第一及第二緩衝構件係用以使在該第一管與該第二管之間能有相對移動。
100:自行車
102:車架
104:前輪
106:後輪
108:前叉
110:座椅
112:座桿
114:把手
116:騎乘表面
118:傳動系統
120:曲柄總成
122:鏈條
124:鏈輪總成
126:輪轂
128:曲柄臂
130:踏板
132:鏈環
134:後齒輪變換裝置
136:後衝擊吸收器，後懸吊組件
138:搖臂
200:操縱管
202:冠部
203:第一腳
204:第一上管，上管，管
205:第二腳
206:第二上管，上管，管
208:第一下管，下管，管
210:第二下管，下管，管
211:拱形部
212,214:前輪附接部分
300,304,310,314:第一端，頂端
302,306,312,316:第二端，底端
315,317:內部空間
318,347:彈簧
319:第一平移軸線，平移軸線
320:阻尼器
321:第二平移軸線
322:氣動腔室
324,336:軸
326,331,338,343,506:密封件
328:活塞
330,500:帽蓋
332:阻尼器本體
334:腔室
340:阻尼器構件
342:第一腔室
344:第二腔室
345:蓄積腔室
346:內浮動活塞，IFP
348:壓縮調整桿
350:壓縮調整旋鈕
352:可調整孔口
354:第一回彈調整桿
356:第二回彈調整桿，回彈調整桿
358:插塞
360,364:底端
362,914:回彈調整旋鈕
370:第一範例隔離器，第一隔離器，範例隔離器
372:第一螺紋緊固件
380:第二隔離器，範例隔離器
382:第二螺紋緊固件
390,395:標註
502:襯套
504:第一緩衝構件，第一彈性構件
508:平移耦接件，平移螺栓
510:第二緩衝構件，第二彈性構件
512:杯形件
514:插銷
516:側壁
518:底部
520:外殼
522:空腔
524,536,707:螺紋區段
526:延伸部
527:凸起部
528,530,538,540,546,548,558,700,706,710:開口
532:板體部
534:柱體部
542,552,702:第一側
544,554,704:第二側
546,556:中心開口
550:第一肋部
560:第二肋部，肋部
708:墊圈
712:密封管帶
800:第二外殼
802:第三彈性構件
804:第四彈性構件
806,904:第二平移螺栓
808:第二板體部
900:範例隔離器，隔離器
902:第一平移螺栓
906:第一彈性構件
908:第二彈性構件
910:第一凸緣
912:第二凸緣
A:箭號
A-A,B-B:線
圖1為可運用本文所揭露之範例懸吊組件之一範例自行車的一側視圖。
圖2為可實行於圖1之範例自行車上之一範例前叉的一立體圖。
圖3為沿著圖2之線A-A所截取之圖2之範例前叉的一截面圖。
圖4為圖2之範例前叉的一部分分解圖，其顯示第一及第二範例隔離器。
圖5為圖4之第一範例隔離器的一分解圖。
圖6A為圖5之第一範例隔離器之一範例彈性構件的一立體圖。
圖6B為圖6A之範例彈性構件的一俯視圖。
圖6C為沿著圖6B的線B-B所擷取之圖6A及6B之範例彈性構件的一截面圖。
圖7為圖2中之第一標註的一放大視圖，其顯示與範例前叉中之一範例阻尼器相關聯的第一範例隔離器。
圖8為圖2中之第二標註的一放大視圖，其顯示與範例前叉中之一範例彈簧相關聯的第二範例隔離器。
圖9為可在圖1之範例自行車的範例前叉中實行之另一範例隔離器的一截面圖。
圖式並非按比例繪製。反之，層體或區域的厚度在圖式中可被放大。大致而言，相同的元件符號將貫穿圖式及隨附的文字說明，被用來提及相同或類似的部件。
在識別可單獨提及的多個元件或組件時，於本文中使用述詞「第一」、「第二」、「第三」等。除非另有指定或基於其等之使用上下文的理解，否則此等述詞不意欲推算任何優先度或時間順序的含義，而僅作為用以單獨地提及多個元件或組件的標籤，以易於理解所揭露的範例。在一些範例中，該述詞「第一」可用來提及詳細說明中的一元件，而該相同的元件可在一請求項中以諸如「第二」或「第三」的一不同述詞來被提及。在此等情況下，應理解的是，此等述詞的使用，僅是為了易於提及多個元件或組件。
本文所揭露者為可在諸如一自行車之一載具上實行的範例懸吊組件。本文所揭露的一範例懸吊組件為一前叉，其將車架連接至前輪。該前叉可具有第一及第二腳，其等係由第一及第二上腳部分(管)與各自的第一及第二下腳部分伸縮地配置所形成。該等第一及第二上腳部分係耦接至該車架，且該等第一及第二下腳部分係耦接至車輪。該前叉可具有一阻尼器及一彈簧，其等聯合作用來吸收衝擊衝力。該阻尼器可配置在該第一腳之該等第一上及下腳部分中，且該彈簧可配置在該等第二腳之該等第二上及下腳部分中。
已知的前叉中，阻尼器及彈簧在上及下腳部分開始相對彼此移動之前，需要一特定始動力。特別地，該阻尼器及彈簧可包括具密封件的活塞，其需要一特定量的力來克服在該等腳部分可相對彼此移動之前的靜摩擦力。此外，每次移動的方向改變(例如，擴張改變成壓縮)時，此靜摩擦力需要被克服。如此一來，在該力漸增而在該等上及下腳部分開始移動之前，有一稍微的延遲。此造成一滯滑感，其可被騎乘者感受到。此外，高頻(例如，高於5赫茲(Hz)頻率)、較低振幅的震動，諸如由一崎嶇不平的地形所造成的那些震動，係通常沒有被該阻尼器及彈簧吸收。反之，這些高頻震動係經由前叉傳送至車架，且因此可被該騎乘者感受到。一些騎乘者試圖藉由減少他們輪胎中的壓力來矯治此影響。然而，此可能不安全，因為該等輪胎可能在輪框上晃動，且致使該騎乘者失去控制。此外，減少輪胎的壓力係增加得到一破胎(其中該輪框之邊緣刺穿該輪胎)的可能性。
本文所揭露者為可在諸如一前叉之一懸吊組件中實行的範例隔離器。該等隔離器經組配來改良震動的吸收，且吸收高頻震動。該等範例隔離器係包括一或多個緩衝構件，其使上及下腳部分能有相對移動而不必克服在阻尼器及彈簧組件之密封件上的摩擦力。在一些範例中，該等緩衝構件係實行為彈性構件(例如，橡膠墊)。在其他範例中，該緩衝構件可實行為彈簧(例如，金屬螺旋彈簧)或其他類型的緩衝構件。因此，當騎上一路面凸起時，例如，第一及第二下腳部分可在到達始動力之前，相對於第一及第二上腳部分向上移動。如此一來，該等隔離器係使該前叉能夠更快速地吸收衝擊及衝力。這些較低頻率的震動係經由該隔離器傳送至該阻尼器及/或彈簧組件。此外，該等範例隔離器亦吸收諸如高於5Hz之頻率的高頻震動，其否則將被傳送至把手且被騎乘者感受到。該等範例隔離器係使該等下腳部分(其等係附接至車輪)能夠獨立於該等上腳部分顫動或震動，藉此減少該騎乘者所感受到的震動。因此，較低頻率的 震動係被該等隔離器部分地吸收，直到該始動力致使該阻尼器及彈簧壓縮或擴張為止，同時高頻震動係被該等隔離器吸收。如此一來，本文所揭露的範例隔離器係減少了該騎乘者在該等把手處所感受到的震動，其為騎乘者創造一更舒適的騎乘。此外，此增加了騎乘者對車輪牽引力和抓地力的信賴度。
在本文所揭露的一些範例中，前叉係包括一隔離器，該隔離器係關連於在第一腳之第一上及下腳部分中之阻尼器來使用。舉例而言，一隔離器可設置於該第一下腳部分中。該隔離器係將一阻尼器軸耦接至該第一下腳部分(非簧載質量)的一底端，該底端係附接至車輪。該隔離器係包括一外殼，其剛性地耦接至該第一下腳部分的該底端。該隔離器包括一平移耦接件，諸如一平移螺栓，其係部分地設置在該外殼中，且自該外殼向外延伸且剛性地耦接至該阻尼器軸的底端。該平移耦接件係可藉由該軸來相對於該外殼移動。該平移耦接件係具有在該外殼中的一板體部(例如，一凸緣)。在一些範例中，該隔離器具有第一及第二緩衝構件，諸如第一及第二彈性構件(例如，橡膠環)，其等設置在該外殼中、在該板體部之相對側上。該等第一及第二彈性構件係以相反方向偏壓該板體部(且從而該平移耦接件)。因此，該範例隔離器係將該阻尼器軸與該下腳部分的底端分開，其使該等上及下腳部分能夠在克服阻尼器密封件的摩擦力之前，相對於彼此移動。當一壓縮力被施加至該前叉時，例如，該等彈性構件中之一者被壓縮，其使該第一下腳部分能夠相對於該上腳部分向上移動。因為該等彈性構件係設置在該板體部之相對側上，所以用以使該下腳部分相對於該上腳部分移動的啟動力為零。較低頻率的震動係經由該隔離器傳送至該阻尼器直到到達該始動力且阻尼器及彈簧壓縮為止。當壓縮力被移除時，該彈性構件係偏壓該下腳部分使相對於該上腳部分返回初始位置。相反的反應在回彈期間發生。因此，該隔離器係作用為一與該阻尼器串聯的彈簧，藉此使在該等上與下腳部分之間能有相對移動。該等彈性構件亦吸收高頻震動，其否則 並不會被該阻尼器及彈簧吸收。
在一些範例中，一隔離器亦可關連於在第二腳之第二上及下腳部分中的彈簧來使用。舉例而言，一第二隔離器可耦接在一彈簧軸與該第二下腳部分的一底端之間。該第二隔離器係以一相似方式作用，以使該第二下腳部分與該彈簧軸(且從而第二上腳部分)之間能有相對移動。因此，在一些範例中，前叉可包括兩個隔離器。然而，在其他範例中，可實行僅一隔離器(例如，僅在阻尼器側，僅在彈簧側)。
現在轉看圖式，圖1例示一人力載具的一範例，於其上可實行本文所揭露的範例懸吊組件。在此範例中，該載具為自行車100的一可能類型，諸如一登山自行車。在所例示之範例中，該自行車100包括一車架102及可旋轉地耦接至該車架102的一前輪104及一後輪106。在所例示之範例中，該前輪104係經由一前叉108來耦接至該車架102的前端。該自行車100的一前及/或向前騎乘方向或定向係由圖1中之箭號A的方向所指示。如此一來，該自行車100的一向前移動方向係由箭號A的方向所指示。
在圖1所例示之範例中，自行車100包括一座椅110，該座椅經由一座桿112耦接至車架102(例如，相對於向前方向A靠近該車架102的後端)。該自行車100亦包括把手114，該等把手114耦接至該車架102及前叉108(例如，相對於該向前方向A靠近該車架102的一向前端)，用以操縱該自行車100。該自行車100顯示係於一騎乘表面116上。該騎乘表面116可為任何騎乘表面，諸如地面(例如，一土徑、一人行道、一街道等)、在地面上面的一人造結構(例如，一木製坡道)，及/或任何其他表面。
在所例示之範例中，自行車100具有包括一曲柄總成120的一傳動系統118。該曲柄總成120係經由一鏈條122可操作地耦接至安裝在後輪106之一輪轂126上的一鏈輪總成124。該曲柄總成120包括至少一，且通常是二，曲柄 臂128及踏板130，以及至少一前鏈輪或鏈環132。一後齒輪變換裝置134，諸如一變速器，係設置於後輪106上以移動鏈條122通過鏈輪總成124之不同鏈輪。額外或替代地，該自行車100可包括一前齒輪變換裝置，用以移動該鏈條122遍行於鏈環132上的齒輪之間。
範例自行車100包括具有一或多個懸吊組件的一懸吊系統。在此範例中，前叉108係實行為一前懸吊組件。該前叉108係為或整合成一衝擊吸收器，其包括本文進一步詳細揭露的一彈簧及一阻尼器。此外，在所例示之範例中，該自行車100包括一後懸吊組件136，其為一衝擊吸收器，在本文稱為後衝擊吸收器136。該後衝擊吸收器136係耦接在車架102的二個部分之間，其包括耦接至後輪106的一搖臂138。該前叉108及該後衝擊吸收器136在騎乘該自行車100時(例如，當騎乘在崎嶇的地形上時)吸收衝擊及震動。在其他範例中，該前叉108及/或該後衝擊吸收器136係能以其他組配或配置來整合進該自行車100中。此外，在其他範例中，額外於該前叉108及該後衝擊吸收器136之外或是作為其等的替代，懸吊系統可僅運用一懸吊組件(例如，僅該前叉108)，或者運用多於兩個懸吊組件(例如，在座桿112上有一額外的懸吊組件)。
雖然在圖1所描繪的範例自行車100為一種登山自行車類型，但本文所揭露之範例懸吊組件及隔離器係可被實行於其他類型的自行車上。舉例而言，所揭露之懸吊組件及隔離器可使用於公路自行車、以及具有機械式(例如纜線、液壓、氣動等)及非機械式(例如有線、無線)傳動系統的自行車上。所揭露之懸吊組件及隔離器亦可被實行於其他類型的二輪、三輪及四輪人力載具上。此外，該等範例懸吊組件及隔離器可使用於諸如機動載具(例如，一機車、一汽車、一卡車等)之其他類型的載具上。
圖2為本文進一步詳細揭露之可配合一或多個範例隔離器之範例前叉108(一懸吊組件)的一立體圖。在圖2所例示的範例中，該前叉108包括一操 縱管200、一冠部202、一第一腳203以及一第二腳205。在此範例中，該等第一及第二腳203、205分別包括第一及第二上管204、206(有時稱為腳部分或支柱)，以及分別包括第一及第二下管208、210(有時稱為腳部分或下部)。該等第一及第二上管204、206可合稱為一上管總成，且該等第一及第二下管208、210可合稱為一下管總成。該操縱管200係耦接至車架102(圖1)及把手114(圖1)。該等第一及第二上管204、206係經由該冠部202耦接。該等第一及第二下管208、210係經由一拱形部211(有時稱為一叉部支撐件或穩定器)耦接。該等第一及第二下管208、210係包括各自的前輪附接部分212、214，諸如孔洞(例如孔眼)或勾爪，用以將前輪104(圖1)附接至該前叉108。該等第一及第二上管204、206係可滑動地被接收在各自的第一及第二下管208、210內。因此，該等第一及第二上管204、206與各自的第一及第二下管208、210一起形成一伸縮配置。在一壓縮行程期間，該等第一及第二上管204、206移動進或朝向各自的第一及第二下管208、210，且在一回彈行程期間，該等第一及第二上管204、206移動出或遠離各自的第一及第二下管208、210。
圖3為沿著圖2之線A-A所截取之範例前叉108的一截面圖。如圖3所示，第一上管204具有一第一端300，在本文稱為一頂端300；以及相對於該頂端300的一第二端302，在本文稱為一底端302。該頂端300係耦接至冠部202。該第一下管208具有一第一端304，在本文稱為一頂端304；以及相對於該頂端304的一第二端306，在本文稱為一底端306。該第一上管204之該底端302係設置在該第一下管208內。該第一上管204之該頂端300及該第一下管208之該底端306係形成懸吊組件的第一及第二遠端。在壓縮期間，該頂端300(該第一遠端)及該底端306(該第二遠端)係朝向彼此移動，且在延伸或回彈期間，該頂端300及該底端306係遠離彼此移動。因此，該等第一上及下管204、208係形成一伸縮配置且界定一內部空間315。該等第一上及下管204、208係沿著一第一平 移軸線319移動。該等第二上及下管206、210係相似地配置。特別地，該第二上管206具有一第一端310，在本文稱為一頂端310；以及相對於該頂端310的一第二端312，在本文稱一底端312。該第二下管210具有一第一端314，在本文稱為一頂端314；以及相對於該頂端314的一第二端316，在本文稱為一底端316。該第二上管206之該頂端310係耦接至該冠部202，且該第二上管206之該底端312係設置在該第二下管210內。因此，該等第一上及下管204、208係形成一伸縮配置且界定一內部空間317。該等第二上及下管206、210係沿著一第二平移軸線321移動。
在所例示之範例中，前叉108包括一彈簧318及一阻尼器320兩者。在此範例中，該彈簧318係設置於及/或否則整合進第二上及下管206、210中，且該阻尼器320係設置於及/或否則整合進第一上及下管204、208中。特別地，該彈簧318係設置於由該等第二上及下管206、210的壁所限界之該等第二上及下管206、210的內部空間317內，及/或否則由該內部空間所界定。相似地，該阻尼器320係設置於由該等第一上及下管204、208的壁所形成的內部空間315內，及/或否則由該內部空間315界定。在其他範例中，該彈簧318可設置於及/或否則整合進該等第一上及下管204、208中，且該阻尼器320可設置於及/或否則整合進該等第二上及下管206、210中。該彈簧318經組配成抵抗頂端300、310之朝向底端306、316的壓縮，且在壓縮發生之後使該等管204、206、208、210返回延伸位置。該阻尼器320經組配來限制壓縮/延伸的速度及/或否則吸收震動。
在此範例中，彈簧318實行成由第二上管206之一氣動腔室322所形成的一空氣彈簧。舉例而言，如圖3所示，該彈簧318包括一軸324(其可稱為一彈簧軸)，該軸324耦接至第二下管210之底端316且自該底端316向上延伸。該軸324延伸通過該第二上管206之底端312中的一密封件326。該彈簧318包含一 活塞328，其耦接(例如，可螺紋式耦接)至該軸324之一端部且設置於該第二上管206中。該活塞328可在該第二上管206內滑動。該氣動腔室322係形成於該第二上管206中、在該活塞328與該第二上管206之頂端310中之諸如一帽蓋330的一頂障壁之間。在一些範例中，一密封件331係環繞該活塞328設置，其在該活塞328與該第二上管206的內表面之間創造一密封。在一些範例中，氣動腔室228係被填充大量具有一比環境壓力更高之壓力的一氣動流體(例如一氣體，諸如空氣)。因此，在此範例中，該氣動腔室228形成一加壓腔室(有時稱為一高度加壓區域或正壓彈簧腔室)。當前叉108壓縮且該等第二上及下管206、210的端部朝向彼此移動時，諸如當騎上一路面凸起時，該活塞328朝向該第二上管206之該頂端310移動。結果，該氣動腔室322的容積減少，且因此該氣動腔室322內之流體的壓力增加。在壓縮之後，所增加的壓力係作用來將該等第二上及下管206、210的該等端部推動遠離彼此，藉此作用為使該前叉108返回其初始或騎乘設置的一彈簧。第一上及下管204、208係相似地遵循此動作。在一些範例中，一負壓彈簧腔室可形成在該活塞328下方、在該活塞328與該密封326之間。
在其他範例中，彈簧318可由諸如一螺旋彈簧的一實體彈簧來實行。舉例而言，一螺旋彈簧可設置於第二上管206中、在軸324與該第二上管206的頂端310之間。當前叉108被壓縮時，該軸324向上移動且壓縮該螺旋彈簧。在壓縮之後，該螺旋彈簧作用來將該前叉108擴張回到其初始或騎乘設置。在其他範例中，該彈簧318可由其他類型的空氣彈簧及/或實體彈簧組配來實行。
在所例示之範例中，阻尼器320包括一阻尼器本體332，其界定一腔室334。該阻尼器本體332係設置於第一上管204中，且耦接至該第一上管204。該腔室334係填充有流體。該流體可為例如油，諸如以一礦物油為基的阻 尼流體。在其他範例中，可使用其他類型的阻尼流體(例如，矽或乙二醇型流體)。該阻尼器320包括一軸336(其可稱為一阻尼器軸)，該軸336係耦接至第一下管208之底端306且自該底端306向上延伸。該軸336係延伸通過該阻尼器本體332之底部的一密封件338。該阻尼器320包括一阻尼器構件340(有時稱為一活塞或中間閥)，其耦接(例如，可螺紋式耦接)至該軸336之一端部且設置於該腔室334中。該阻尼器構件340可在該阻尼器本體332中滑動。該阻尼器構件340將該腔室334分隔成一第一腔室342及一第二腔室344。在一些範例中，一密封件343(例如，一o環)係環繞該阻尼器構件340設置，以防止在該阻尼器構件340的外側與該阻尼器本體332的內表面之間有流體洩漏。當前叉108壓縮且第一上及下管204、208的端部朝向彼此移動時，諸如當騎上一路面凸起時，該阻尼器構件340在該腔室334中向上移動、朝向該第一上管204之頂端300。在回彈期間，該阻尼器構件340在該腔室334中向下移動、遠離該第一上管204之該頂端300。
阻尼器構件340包括一或多個通道或流體流動路徑，其使流體能夠穿過該阻尼器構件340、在第一及第二腔室342、344之間流動。舉例而言，當前叉108被壓縮時，該流體被推動穿過該阻尼器構件340，且自該第一腔室342流動至該第二腔室344。相反地，當該前叉108(例如，經由來自該彈簧318的返回力)回彈或擴張時，該流體被推動穿過該阻尼器構件340，且自該第二腔室344流動至該第一腔室342。該阻尼器構件340限制在該等第一及第二腔室342、344之間的流體流動率，其減輕該前叉108的移動，且藉此影響該前叉108壓縮及/或回彈的速度。
在一些範例中，阻尼器320的回彈及壓縮率係可獨立地控制。舉例而言，如圖3所示，該阻尼器320包括一蓄積腔室345。在一些範例中，當前叉108被壓縮時，諸如在一高壓縮事件的期間，該阻尼器構件340在腔室334中向上移動，且迫使第一腔室342中的流體通過阻尼器本體332之一頂部且進入該 蓄積腔室345。該阻尼器320包括在第一上管204中的一內浮動活塞(IFP)346，其可向上或向下滑動來改變該蓄積腔室345的容積。在一些範例中，該阻尼器320包括將該IFP 346向下偏壓的一彈簧347(例如，一空氣彈簧)。在一些範例中，該彈簧347的阻力可經由一壓縮調整桿348來調整。一壓縮調整旋鈕350係耦接至該壓縮調整桿348。一使用者(例如，一騎乘者)可與該壓縮調整旋鈕350互動(例如，扭轉、推動等)，以改變該IFP 346的阻力，且因此影響壓縮阻尼率。
在一些範例中，阻尼器構件340可獨立地控制回彈阻尼率。舉例而言，該阻尼器構件340可包括一或多個流體流動路徑，其在壓縮發生時使流體能夠自第二腔室344流動至第一腔室342。一或多個流體流動路徑係可被一或多個隔片所覆蓋，以在壓縮時提供相對低的阻尼。該阻尼器構件340亦可包括一可調整孔口352，其控制流體以相反方向自該第一腔室342流動至該第二腔室344的流動。此可調整孔口352可被開啟或閉合來影響該回彈阻尼率。舉例而言，阻尼器320包括一第一回彈調整桿354及一第二回彈調整桿356。該第一回彈調整桿354係可移動地設置於軸336中。在該第一回彈調整桿354上的一插塞358係設置在該阻尼器構件340中，且控制該可調整孔口352的大小。特別地，該第一回彈調整桿354可在該軸336中軸向地移動(例如，上或下)以改變該可調整孔口352的大小。在此範例中，該第一回彈調整桿354係可與該軸336螺紋式接合。若該第一回彈調整桿354被旋轉，該第一回彈調整桿354係在該軸336中軸向地移動，藉此控制在該阻尼器構件340中之該可調整孔口352的大小。該第二回彈調整桿356亦設置在該軸336中。該第二回彈調整桿356係耦接至該第一回彈調整桿354的一底端360。在一些範例中，該第二回彈調整桿356係插入在該第一回彈調整桿354之該底端360中的一栓槽內。此使該第二回彈調整桿356能夠旋轉該第一回彈調整桿354，但亦允許該第一回彈調整桿354朝向或遠離該第二回彈調整桿356軸向地移動。該第二回彈調整桿356係延伸通過第一下管 208的底端306。在所例示之範例中，一回彈調整旋鈕362係耦接至該第二回彈調整桿356的一底端364。一使用者(例如，一騎乘者)可旋轉(例如，扭轉)該回彈調整旋鈕362，以旋轉該第二回彈調整桿356。當該第二回彈調整桿356被旋轉時，該第二回彈調整桿356係旋轉該第一回彈調整桿354，其致使該第一回彈調整桿354相對於該阻尼器構件340在該軸336中軸向地向上或向下移動，其開啟或閉合該可調整孔口352且因此改變該回彈阻尼率。
如上所述，彈簧318及阻尼器320係包括多個密封件(例如，密封件326、331、338、343等)。這些密封件具有必須克服以壓縮或擴張前叉108的一靜摩擦力。雖然相對小，但此靜摩擦力係導致壓縮或回彈移動上的一延遲。舉例而言，若一壓縮力被施加至該前叉108，則上及下管204、206、208、210可保持在相同關係(亦即，沒有移動)直到該力增進至足以克服該靜摩擦力為止。一旦該靜摩擦力被克服，該彈簧318及該阻尼器320的組件即移動(例如，滑移)，其使該等上及下管204、206、208、210可相對於彼此移動。此延遲可導致一非期望的滯滑感，其可被騎乘者所感受到。此外，具有一低振幅的高頻震動(例如，高於5Hz)可能不被該彈簧318及該阻尼器320吸收。反之，這些高頻震動係經由該前叉108傳送至把手114(圖1)且被該騎乘者感受到。
為了解決上述的缺點，前叉108包括一第一範例隔離器370。在此範例中，該第一隔離器370係與在第一腳203中的阻尼器320相關聯。該第一隔離器370係將軸336耦接至第一下管208的底端306。在所例示之範例中，該第一隔離器370係設置於該第一下管208中、在該軸336與該第一下管208的該底端306之間。在一些範例中，有利的是讓該第一隔離器370在第一下管208中，因為該第一下管208保護該第一隔離器370不受周圍環境中的塵土、碎屑及其他物質的影響。該第一隔離器370使該第一下管208(其附接至前輪104且被視為懸吊組件之非簧載側)與耦接至阻尼器構件340的該軸336之間能有相對的移動。因 此，該第一隔離器370係用作為與該阻尼器320串聯的一彈簧。該第一隔離器370係對齊於第一平移軸線319，且控制第一上及下管204、208之沿著該第一平移軸線319的移動。在此範例中，該第一隔離器370係經由一第一螺紋緊固件372(例如，一螺栓)耦接至該第一下管208的該底端306。該第一螺紋緊固件372係設置於該第一下管208的外側。該第一隔離器370及該第一螺紋緊固件372係包括中心開口(進一步詳細展示於本文)，其中第二回彈調整桿356係延伸通過該等中心開口。在其他範例中，若一可調整阻尼器構件不被包括，則該第一隔離器370及該第一螺紋緊固件372係可不包括此等開口。
如本文進一步詳細揭露者，第一隔離器370係包括一或多個緩衝構件，諸如彈性構件(例如，橡膠墊)。該第一隔離器370的彈性構件係使第一下管208與軸336之間、及從而該等第一上與下管204、208之間能有相對的移動。如此一來，該第一隔離器370使該第一下管208(簧下質量)在達到彈簧318及阻尼器320的始動力之前，能夠相對於該第一上管204向上移動，藉此使前叉108在壓縮期間能夠更快速地吸收震動。該第一隔離器370亦吸收高頻、低振幅震動，其否則將會通過該等第一上及下管204、208而傳送至手把114(圖1)。因此，該第一隔離器370係頻率敏感。特別地，長且慢的輸入係由該第一隔離器370部分地吸收且傳送至該阻尼器320，而快且短的輸入僅在該第一隔離器370中被吸收。結果，該第一隔離器370減少在把手114處所感受到的震動。
在此範例中，前叉108係包括一第二隔離器380，其係與第二腳205中之彈簧318相關聯。該第二隔離器380係將軸324耦接至第二下管210之底端316。特別地，該第二隔離器380係設置在該第二下管210中、在該軸324與該第二下管210的該底端316之間。該第二隔離器380係用作為與該彈簧318串聯的一彈簧。該第二隔離器380係對齊於第二平移軸線321，且控制第二上及下管206、210之沿著該第二平移軸線321的移動。在此範例中，該第二隔離器380係 經由一第二螺紋緊固件382(例如，一螺栓)耦接至該第二下管210的該底端316。該第二隔離器380實質上相同於第一隔離器370，但該第二隔離器380及/或該第二螺紋緊固件382係可不包括用於調整桿的中心開口。該第二隔離器380相似地允許第二下管210與該軸324之間、及從而該等第二上與下管206、210之間能有相對的移動。
在所例示之範例中，前叉108包括兩個隔離器，一個用於阻尼器320且一個用於彈簧318。然而，在其他範例中，該前叉108可僅包括一隔離器。舉例而言，僅第一隔離器370或僅第二隔離器380可被實行。
圖4為前叉108的一部分分解圖。圖4顯示與阻尼器320之軸336分開的第一隔離器370，以及與彈簧318之軸324分開的第二隔離器380。圖4亦顯示第一及第二螺紋緊固件372、382、第二回彈調整桿356，以及回彈調整旋鈕362。
圖5為第一隔離器370的一分解圖。在所例示之範例中，該第一隔離器370係包括一帽蓋500、一襯套502、一第一緩衝構件504、一密封件506、一平移耦接件508、一第二緩衝構件510、一杯形件512以及一插銷514。在此範例中，該等第一及第二緩衝構件504、510係實行為彈性構件，在本文稱為一第一彈性構件504及一第二彈性構件510。在所例示之範例中，該杯形件512具有一側壁516及一底部518。當該第一隔離器370被組裝時，該帽蓋500係耦接至該杯形件512，且形成界定一空腔522的一外殼520。在此範例中，該帽蓋500係旋接至該杯形件512之該側壁516上的一螺紋區段524上。在其他範例中，該帽蓋500可經由其他機械及/或化學緊固技術耦接至該杯形件512。該外殼520係要耦接至第一下管208(圖3)的底端306(圖3)。在所例示之範例中，該杯形件512具有自該底部518延伸的一延伸部526及一凸起部527。該延伸部526及該凸起部527係包括一開口，用來接收第一螺紋緊固件372(圖3)，如關連於圖7進一步詳細地 顯示。在此範例中，該平移耦接件508被實行為一螺栓，在本文稱為一平移螺栓508，其具有一螺紋區段(本文進一步詳細揭露)。然而，在其他範例中，該平移耦接件508可不具有一螺紋區段。
當第一隔離器370被組裝時，第一及第二彈性構件504、510以及平移螺栓508的一部分，係設置在外殼520的空腔522中。該外殼520的帽蓋500係具有一開口528，當該第一隔離器370被組裝時，該平移螺栓508係延伸通過該開口528。襯套502係要設置在該帽蓋500的該開口528中，以使該平移螺栓508能夠相對於該帽蓋500滑動，其減少該帽蓋500及該平移螺栓508的磨損。
在所例示之範例中，杯形件512的側壁516係具有複數個徑向的開口530(在圖5中標記出其中一者)。該杯形件512可包括任何數量的開口530。在一些範例中，該等開口530係環繞該側壁516等距間隔開。在一些範例中，該等開口530使空腔522中的流體或氣體能夠隨著第一及第二彈性構件504、510壓縮或膨脹而被均衡化。舉例而言，在一些情況下，第一下管208之底部含有潤滑油。該等開口530可隨著該等第一及第二彈性構件504、510壓縮或擴展，而均衡化外殼520之內側及外側的壓力。此亦改良散熱。此外，該等開口530係減少該外殼520的重量，且因此減少第一隔離器370的總重量。在其他範例中，該外殼520可不包括該等開口530。
在所例示之範例中，平移螺栓508係具有一板體部532(例如，一凸緣、一圓盤)，以及具有一螺紋區段536的一柱體部534。該平移螺栓508係包括穿通該板體部532及該柱體部534的一開口538，用以接收第二回彈調整桿356(圖3)。當第一隔離器370被組裝時，該板體部532係設置(例如，夾持)在第一與第二彈性構件504、510之間、在外殼520之空腔522中，且具有該螺紋區段536的該柱體部534係向外延伸穿過帽蓋500中的開口528。阻尼器320(圖3)的軸336(圖3)係要螺紋式耦接至該平移螺栓508的該螺紋區段536。在所例示之範例 中，該板體部532係具有一開口540，用以接收插銷514，如關連於圖7進一步詳細地顯示。在一些範例中，該平移螺栓508經建構為一單個一體部件或組件。在其他範例中，該板體部532及該柱體部534係可建構為耦接在一起之分開的組件。
在所例示之範例中，第一及第二彈性構件504、510係為環形。在此範例中，該等第一及第二彈性構件504、510係相同的，但以相反方向定向。因此，任何關連於該第一彈性構件504所揭露的細節係可同樣地應用於該第二彈性構件510。在所例示之範例中，該第一彈性構件504具有一第一側542、一第二側544、以及在該第一與第二側542、544之間延伸的一中心開口546。該第一彈性構件504亦具有一開口548，用以接收插銷514，如本文進一步詳細揭露者。在所例示之範例中，該第一彈性構件504係具有一第一肋部550，其自該第二側544延伸或突出。
簡要地參看圖6A-6C，圖6A為第一彈性構件504的一立體圖；圖6B為該第一彈性構件504之第一側542的一俯視圖；且圖6C為該第一彈性構件504沿著圖6B之線B-B所截取(且上下顛倒)的一截面圖。圖6A-6C顯示延伸穿通該第一彈性構件504的開口546、548。圖6A及6C顯示自第二側544突出的第一肋部550。在一些範例中，該第一肋部550係有助於維持該第一彈性構件504與平移螺栓508之間的接觸，如本文進一步詳細揭露者。在其他範例中，可不包括該第一肋部550。回頭參看圖5，第二彈性構件510係相似地具有一第一側552、一第二側554、在該等第一與第二側552、554之間延伸的一中心開口556及一開口558，以及自該第二側554延伸的一肋部560。當第一隔離器370被組裝時，該平移螺栓508之板體部532係被夾持在該等第一及第二彈性構件504、510的該等第二側544、554之間。因此，該第一彈性構件504係具有自該第一彈性構件504之面向該板體部532之該第二側544延伸的該第一肋部550，且該第二彈性構件 510係具有自該第二彈性構件510之面向該板體部532之該第二側554延伸的該第二肋部560。
圖7為圖3之標註390的一放大視圖，其顯示在第一下管208中的第一隔離器370。如上文所揭露，該第一隔離器370將軸336耦接至該第一下管208之底端306。特別地，該第一隔離器370的外殼520係剛性地耦接至該底端306，且平移螺栓508係剛性地耦接至該軸336。
在所例示之範例中，第一下管208具有一開口700，該開口700係在底端306的一第一側702(一內側)與一第二側704(一外側)之間延伸。如圖7所示，前輪附接部分212係自該底端306之該第二側704延伸。該前輪附接部分212係要耦接至自行車100(圖1)之前輪104(圖1)上的一輪轂。如圖7所示，帽蓋500係螺接於形成外殼520的杯形件512上。該外殼520的延伸部526係與該底端306之該第一側702接合，且凸起部527係延伸進該底端306中之該開口700內。在其他範例中，該延伸部526可被移除，且該外殼520的底部518係可與該底端306的該第一側702接合。在一些範例中，該凸起部527係被壓合進該第一下管208之該開口700中，以使得該外殼520係固定地耦接至該第一下管208之該底端306。在一些範例中，該凸起部527及在該第一下管208中的該開口700係形成一鎖固錐度。在所例示之範例中，該外殼520具有一開口706，該開口706穿通該延伸部526及該凸起部527且進入空腔522。第一螺紋緊固件372係設置在該第一下管208的外側(外部)。該第一螺紋緊固件372係通過該底端306之該第二側704插入該開口700。該第一螺紋緊固件372旋接進該凸起部527之該開口706中的一螺紋區段707內。該第一螺紋緊固件372可被扭轉以將該外殼520剛性地固接至該第一下管208之該底端306。在一些範例中，一墊圈708係設置在該第一螺紋緊固件372與該底端306的該第二側704之間。
如圖7所示，第一及第二彈性構件504、510係設置於空腔522中， 且夾持(例如，軸向地拘限)在帽蓋500與杯形件512的底部518之間。板體部532係設置在該等第一與第二彈性構件504、510之間。平移螺栓508的柱體部534係向上延伸、通過該第一彈性構件504中的中心開口546、以及通過外殼520之該帽蓋500中之開口528，且該柱體部534係耦接至軸336的一端部。該平移螺栓508可相對該外殼520及該帽蓋500沿著第一平移軸線319向上及向下移動。襯套502係設置於該帽蓋500中的該開口528內。該平移螺栓508可在該襯套502上滑動。該襯套502係形成一低摩擦力表面，以供該平移螺栓508相對於該外殼520滑動。此減少在該平移螺栓508及該外殼520上的磨損。該襯套502可由任何材料所建構。在一些範例中，該襯套502係由Teflon®所建構。在其他範例中，該襯套502可由諸如Delrin®之另一材料所建構。
如圖7所示，平移螺栓係耦接至阻尼器320(圖3)的軸336。特別地，柱體部534的螺紋區段536係可螺紋式耦接至該軸336。如此一來，平移螺栓508及該軸336係剛性地耦接。第一及第二彈性構件504、510係接合板體部532之相對側。因此，該第一彈性構件將該板體部532(且因此該平移螺栓508及該軸336)向下偏壓，且該第二彈性構件510以相反方向偏壓該板體部532。在一些範例中，該等第一及第二彈性構件504、510係經預載(亦即，處於一輕微壓縮狀態)。
第一及第二彈性構件504、510係可由任何彈性材料所建構。在一些範例中，該等第一及第二彈性構件504、510係由腈橡膠(例如，40蕭氏A的腈橡膠)所建構。在其他範例中，該等第一及第二彈性構件504、510係可由其他類型的橡膠(例如，丁基橡膠、乙烯丙烯二烯單體(EPDM)橡膠等)、矽膠、聚氨酯、或一黏彈性材料所建構。在一些範例中，該等第一及第二彈性構件504、510係具有相同的硬度。舉例而言，該等第一及第二彈性構件504、510係可具有大約40蕭氏A(例如，±5)的一橡膠硬度。在其他範例中，該等第一及第二彈 性構件504、510係可具有一較高或較低的橡膠硬度。在其他範例中，該等第一及第二彈性構件504、510係可具有一不同的硬度。舉例而言，該第一彈性構件504可具有一第一橡膠硬度的一硬度，且該第二彈性構件510可具有高於該第一橡膠硬度之一第二橡膠硬度的一硬度。
第一及第二彈性構件504、510響應於壓縮及回彈力而壓縮及擴張。舉例而言，當一壓縮力首次施加至前叉108(例如，當騎上一路面凸起時)，外殼520被迫使向上且/或平移螺栓508被迫使向下。在始動力被達到之前，該第二彈性構件510在該外殼520的底部518與該平移螺栓508的板體部532之間被壓縮，其使第一下管208能夠相對於軸336向上移動，且因此相對於第一上管204(圖2)向上移動。此外，因為該板體部532係移動遠離該第一彈性構件504，所以該第一彈性構件504擴張。在該壓縮力被移除之後，該第二彈性構件510係將該外殼520之該底部518及該板體部532偏壓遠離彼此，其將該第一下管208相對於該軸336向下移動，且因此相對於該第一上管204向下移動。相似地，當(例如，來自彈簧318(圖3)之)一回彈(擴張)力施加至該前叉108時，該等第一及第二彈性構件504、510使該等第一上及下管204、208在相反方向上能有相對移動。因此，該等第一及第二彈性構件504、510係控制且界定沿著第一平移軸線319的移動。在一些範例中，該平移螺栓508及該外殼520係可相對於彼此移動約4mm，(且從而允許在該等第一上與下管204、208之間有約4mm的移動)。在其他範例中，取決於力的大小、該等第一及第二彈性構件504、510的硬度、及/或該彈簧318及阻尼器320的始動力，該相對移動可更大或更小。以此方式，第一隔離器370在達到該彈簧318及該阻尼器320(圖3)的始動力之前，使在該等第一上及下管204、208之間能有相對移動。特別地，因為該等第一及第二彈性構件504、510係設置於該板體部532的相對側上，所以在任一方向上啟動移動的淨力係零。因此，不同於已知的前叉，該範例前叉108不需要一特定力來克服一 些摩擦力或始動力來啟動移動。反之，任何淨壓縮或擴張力係可導致該等第一上及下管204、208的相對移動。此導致較少震動或衝擊透過該前叉108傳送至把手114(圖1)。
第一及第二彈性構件504、510亦吸收高頻、低振幅震動，其否則可能不會被前叉108吸收。舉例而言，若騎乘在一崎嶇不平的地形上，則該等第一及第二彈性構件504、510係使第一下管208能夠相對於第一上管204顫動。如此一來，這些高頻、較低振幅震動不會傳送至把手114(圖1)。此外，藉由讓該等第一及第二彈性構件504、510在板體部532的相對側上，而非僅一個在一側上，此配置減少了在該板體部532後方之可在力釋放時導致衝擊的任何間隙。因此，在一些範例中，在該板體部532的兩側上均具有一彈性構件係導致一更穩定且平順的移動。另外，如上文所揭露，該等第一及第二彈性構件504、510係具有各自的第一及第二肋部550、560(圖5)。該等第一及第二肋部550、560係有助於維持在各別的第一及第二彈性構件504、510與該板體部532之間的接觸。舉例而言，在一壓縮力期間，該板體部532係向下移動且遠離該第一彈性構件504。在此一情況下，該第一彈性構件504擴張。當該板體部532係自該第一彈性構件504的第二側544(圖5)分開時，該第一肋部550維持與該板體部532接觸。因此，當該壓縮力被移除且該板體部532向上移動回去時，沒有間隙在該板體部532與該第一彈性構件504之間。當該板體部532向上移動時，該板體部532可將該第一肋部550壓縮進該第一彈性構件504的該第二側544中。此確保在平移螺栓508與外殼520之間，及從而在該等第一上及下管204、208之間的一平順、穩定的移動。然而，在其他範例中，可實行僅一彈性構件。舉例而言，在一些情況下，可僅包括該第一彈性構件504。此外，雖然在此範例中，緩衝構件係實行為第一及第二彈性構件504、510，但在其他範例中，該緩衝構件可實行為彈簧(例如，金屬螺旋彈簧、彈簧片等)或在兩個組件之間產生 偏壓移動的其他類型的緩衝構件。
如圖7所示，第二回彈調整桿356係延伸通過第一螺紋緊固件372及第一隔離器370。特別地，該第二回彈調整桿356係延伸通過外殼520、第一及第二彈性構件504、510，以及平移螺栓308中的開口538。該第二回彈調整桿356係可旋轉來調整穿過阻尼器構件340(圖3)的一流體流動率。如圖7所示，該回彈調整桿356係延伸通過該外殼520之底部518中的一開口710。密封件506係設置於形成在該外殼520中的一密封管帶712(例如，一溝槽或凹部)內。該密封件506防止流體(例如，潤滑油)的洩漏，且有助於維持在第一下管208之內側的聚積斜面壓力。如上文所揭露，回彈調整旋鈕362係耦接至該第二回彈調整桿356。該回彈調整旋鈕362係設置在該第一螺紋緊固件372上方，且可獨立於該第一螺紋緊固件372旋轉。一使用者可旋轉該回彈調整旋鈕362來旋轉該第二回彈調整桿356，藉此旋轉第一回彈調整桿354(圖3)以改變回彈阻尼率。在一些範例中，該第二回彈調整桿356係固定地耦接至該回彈調整旋鈕362。因此，該第二回彈調整桿356可相對於該第一下管208旋轉，但不會相對於該第一下管208軸向地向上或向下移動。
在一些情況下，在第二回彈調整桿356與平移螺栓508之間的磨擦力係可致使該平移螺栓508及軸336旋轉，其係非期望的。舉例而言，在正常操作下，該第二回彈調整桿356係被旋轉直到插塞358(圖3)完全閉合且碰撞一硬止擋為止。此硬止擋係被使用者感受到而為閥被完全閉合的指示，且可用來量測遠離完全閉合位置的旋轉(例如，棘爪喀聲)。然而，磨擦力可致使平移螺栓308及該軸336自旋，以使得該使用者可能無法辨別出該插塞358被完全閉合。為了防止此旋轉，第一隔離器370係包括一抗旋轉裝置。在此範例中，該抗轉動裝置係實行為插銷514。該插銷514係耦接至外殼520。特別地，如圖7所示，該插銷514係旋接至該外殼520之底部518中。該插銷514延伸穿過第二彈性構件510 中之開口558、該平移螺栓508之板體部532中的開口540、並且進入第一彈性構件504中的開口548。該插銷514防止該等第一及第二彈性構件504、510及該平移螺栓508免於相對於該外殼520旋轉。額外或替代地，可使用其他結構來防止旋轉。舉例而言，一或多個互鎖結構，諸如齒，係可形成在帽蓋500、該等第一及第二彈性構件504、510、該板體部532、及/或該外殼520的該底部518上。此等齒可嚙合來防止該平移螺栓508之相對於該外殼520的旋轉。在另一範例中，該板體部532的該外徑向邊緣係能與該外殼520之側壁516的內表面花鍵式相接。
圖8為圖3之標註395的一放大視圖，其顯示在第二下管210中的第二隔離器380。如上文所揭露，該第二隔離器380係將軸324耦接至該第二下管210的底端316。該第二隔離器380係包括一第二外殼800、第三及第四彈性構件802、804，以及一第二平移螺栓806。該第二外殼800係經由第二螺紋緊固件382剛性地耦接至該底端316。該第二平移螺栓806係剛性地耦接至該軸324。該第二平移螺栓806係具有設置在該等第三與第四彈性構件802、804之間的一第二板體部808。該第二隔離器380係實質上相同於第一隔離器370，且作用來吸收震動以及使第二上及下管206、210之間能有移動。因此，為了避免冗述，不再重複該第二隔離器380之相同結構及功能的說明。反之，應理解的是，任何關連於該第一隔離器370以及第一上及下管204、208所揭露的結構或功能，係同樣地可應用於該第二隔離器380以及該等第二上及下管206、210。在此範例中，彈簧318係沒有包括一調整桿，因此該第二螺紋緊固件382係沒有包括類似於圖7所示之第一螺紋緊固件372的一開口。
在一些範例中，第三及第四彈性構件802、804係具有相同的硬度(例如，40蕭氏A)。在其他範例中，該等第三及第四彈性構件802、804係具有一不同的硬度。在一些範例中，該第四彈性構件804係比該第三彈性構件802更 硬。舉例而言，該第三彈性構件802可具有40蕭氏A的一橡膠硬度，且該第四彈性構件804可具有70蕭氏A的一橡膠硬度。在一些範例中，因為該彈簧318(圖3)係施加一恆定力於該第四彈性構件804上，所以該第四彈性構件804比該第三彈性構件802更硬。因此，該第四彈性構件804係由具有一較高橡膠硬度的一材料所建構，其大體上比一較低橡膠硬度的材料更耐用。
圖9為可實行在前叉108中之另一範例隔離器900的一截面圖。該範例隔離器900係關連於第一下管208及阻尼器320(圖3)來顯示及說明。該範例隔離器900亦可關連於第二下管210(圖2)來被用於彈簧318(圖3)。相似於上文所揭露的第一隔離器370，該隔離器900係將軸336耦接至第一下管208的底端306，以吸收高頻震動且改良衝擊的吸收。
在所例示之範例中，隔離器900係包括一第一平移螺栓902、一第二平移螺栓904、一第一彈性構件906，以及一第二彈性構件908。該等第一及第二彈性構件906、906係實質上相同於上文所揭露之第一及第二彈性構件504、510。因此，為了避免冗述，不再重複該等彈性構件之形狀及材料的說明。在所例示之範例中，該第一平移螺栓902係設置在第一下管208中。該第一平移螺栓902係可螺紋式耦接至軸336。該第一平移螺栓902係延伸通過該第一下管208之底端306中的開口700。該第二平移螺栓904係設置在該第一下管208的外側。該第二平移螺栓904可螺紋式耦接至該第一平移螺栓902。因此，該等第一及第二平移螺栓902、904係剛性地耦接至該軸336。
在所例示之範例中，第一平移螺栓902具有一第一凸緣910。第一彈性構件906係設置(例如，夾持)在該第一凸緣910與底端306的第一側702之間。第二平移螺栓904係具有一第二凸緣912。該第二彈性構件908係設置在該第二凸緣912與該底端306的第二側704之間。該等第一及第二彈性構件906、908隨著力施加於前叉108而壓縮及擴張。此使第一下管208能夠相對於軸336移 動，且因此相對於第一上管204(圖2)移動。相似於上文所揭露之第一及第二彈性構件504、510，該等第一及第二彈性構件906、908係可具有肋部，該等肋部擴張來在該等第一及第二彈性構件906、908擴張且/或移動遠離各自的第一及第二側702、704時，維持與該底端306之該等第一及第二側702、704的接觸。
在所例示之範例中，第二回彈調整桿356係延伸通過第一及第二平移螺栓902、904，且插入第一回彈調整桿354中。一回彈調整旋鈕914係耦接至第二回彈調整桿356的底端364。該回彈調整旋鈕914係可繞著第二平移螺栓904旋轉。一使用者(例如，一騎乘者)可旋轉(例如，扭轉)該回彈調整旋鈕914來旋轉該第二回彈調整桿356。當該第二回彈調整桿356被旋轉時，該第二回彈調整桿356係使該第一回彈調整桿354旋轉，其致使該第一回彈調整桿354在軸336中軸向地移動，其打開或閉合該可調整孔口352(圖3)，且因此改變回彈阻尼率。
雖然範例隔離器370、380、900係關連於一前叉懸吊組件來說明，但該等範例隔離器370、380、900係可相似地關連於用於前輪104之其他類型的懸吊組件及/或用於一載具上的其他組件來實行。舉例而言，該等範例隔離器370、380、900中之任一者係可關連於可包括一整合式阻尼器及彈簧系統在相同腳中的一單腳叉部來實行。作為另一範例，該等範例隔離器370、380、900中之任一者係可實行在後衝擊吸收器136中。在另一範例中，該等範例隔離器370、380、900中之任一者係可關連於與諸如座桿112之自行車100上之另一組件關聯使用的一懸吊組件來實行。
由前述將可了解的是，範例設備已被揭露了其改良在懸吊組件中的衝擊吸收。本文所揭露的範例隔離器係將諸如一阻尼器軸或一彈簧軸的一軸與懸吊組件的一管分開，且藉此在始動力被達到之前，使該懸吊組件的管之間能有相對移動。本文所揭露的範例隔離器亦吸收高頻震動，且因此減少在自行 車之手把處所感受到的震動。此為騎乘者創造一更舒適的騎乘且改良騎乘者信賴度。
本文所說明之實施例的例示意欲提供對各種實施例之結構的一大致理解。該等例示並不意欲充當對利用本文所說明之結構或方法的設備及系統之所有元件及特徵的一完整說明。在審閱本揭露內容之後，對熟習此技術者而言許多其他實施例將是顯易可見的。可利用及自本揭露內容導出其他實施例，使得可進行結構及邏輯的代換及改變，而沒有脫離本揭露內容之範疇。另外，該等例示僅為代表性，且可能未按比例繪製。在該等例示中的某些比例可被放大，其他比例可被最小化。據此，本揭露內容及圖式係要視為例示性而非限制性。
雖然本說明書含有許多細節，但這些不應被解釋為對本發明之範疇或可主張內容的限制，而是針對本發明之特定實施例之特徵的說明。在本說明書中在分開的實施例之上下文中所說明的某些特徵，亦可組合實行於一單一實施例中。相反地，在一單一實施例之上下文中所說明的各種特徵，亦可單獨地或按任何合適子組合實行於多個實施例中。此外，雖然特徵可能在上文說明為按某些組合作用且甚至一開始如此主張，但來自一所主張之組合的一或多個特徵，在一些情況下可自該組合刪去，且該所主張之組合可針對一子組合或一子組合之變化。
雖然本文已例示及說明特定實施例，但應理解的是，經設計來達成相同或相似目的之任何後續配置可代換所示之特定實施例。本揭露內容意欲含括各種實施例的任何及所有後續調適或變化。在審閱該說明後，以上實施例的組合及本文中未具體說明的其他實施例對熟習此技術者是顯易可見的。
提出本揭露內容之摘要以遵守37 C.F.R.§1.72(b)，且伴有以下理解：其將不用以解讀或限制請求項之範疇或意義。此外，在前述實施方式中， 出於流暢化本揭露內容之目的，可將各種特徵分組在一起或說明於一單一實施例中。本揭露內容不應被解讀為反映所主張之實施例要求每個請求項中明載的特徵外更多特徵的一意圖。而是，如以下請求項反映，發明之標的可針對少於所揭露之實施例中之任一者之所有特徵。因此，以下請求項係併入實施方式中，其中每個請求項皆獨立地作為單獨界定所主張之標的。
意欲前述詳細說明被視為例示性而非限制性，且應理解的是，以下請求項，包括所有等效內容，係意欲界定本發明之範疇。不應將請求項理解為限於所說明之順序或元件，除非經陳述為此意。因此，落在以下請求項及其等效內容之範疇及精神內的所有實施例均被主張為本發明。
108:前叉
202:冠部
203:第一腳
204:第一上管，上管，管
205:第二腳
206:第二上管，上管，管
208:第一下管，下管，管
210:第二下管，下管，管
300,304,310,314:第一端，頂端
302,306,312,316:第二端，底端
315,317:內部空間
318,347:彈簧
319:第一平移軸線，平移軸線
320:阻尼器
321:第二平移軸線
322:氣動腔室
324,336:軸
326,331,338,343:密封件
328:活塞
330:帽蓋
332:阻尼器本體
334:腔室
340:阻尼器構件
342:第一腔室
344:第二腔室
345:蓄積腔室
346:內浮動活塞，IFP
348:壓縮調整桿
350:壓縮調整旋鈕
352:可調整孔口
354:第一回彈調整桿
356:第二回彈調整桿，回彈調整桿
358:插塞
360,364:底端
362:回彈調整旋鈕
370:第一範例隔離器，第一隔離器，範例隔離器
372:第一螺紋緊固件
380:第二隔離器，範例隔離器
382:第二螺紋緊固件
390,395:標註

Claims (20)

  1. 一種用於一自行車的懸吊組件，該懸吊組件包含： 一第一管及一第二管，其等經組配成一伸縮配置且界定一內部空間； 一阻尼器，其位在該內部空間中，該阻尼器包括： 一阻尼器本體，其界定一腔室； 一阻尼器構件，其位在該腔室中；以及 一軸，其耦接至該阻尼器構件；以及 一隔離器，其將該軸耦接至該第二管的一底端，該隔離器係包括用以吸收震動的一彈性構件。
  2. 如請求項1之懸吊組件，其中該第二管係包括自該底端延伸的一車輪附接部分，該車輪附接部分係要耦接至該自行車之一車輪上的一輪轂。
  3. 如請求項1之懸吊組件，其中該彈性構件係為一第一彈性構件，該隔離器進一步包括一第二彈性構件。
  4. 如請求項3之懸吊組件，其中該隔離器包括一外殼，該外殼係設置在該第二管中且耦接至該底端，該第一彈性構件及該第二彈性構件係設置在該外殼中。
  5. 如請求項4之懸吊組件，其中該隔離器包括一平移螺栓，其耦接至該阻尼器之該軸，該平移螺栓具有設置在該第一彈性構件與該第二彈性構件之間的一板體部。
  6. 如請求項5之懸吊組件，其中該平移螺栓具有一柱體部，其延伸通過該外殼中的一開口，該柱體部係耦接至該阻尼器之該軸的一端部。
  7. 如請求項6之懸吊組件，其中該平移螺栓的該柱體部係具有一螺紋區段，其可螺紋式耦接至該軸。
  8. 如請求項5之懸吊組件，其中該第一彈性構件具有一第一肋部，其自該第一彈性構件之面向該板體部之一側延伸，且其中該第二彈性構件具有一第二肋部，其自該第二彈性構件之面向該板體部之一側延伸。
  9. 如請求項5之懸吊組件，其中該第一彈性構件及該第二彈性構件係具有相同硬度。
  10. 如請求項5之懸吊組件，其中該阻尼器包括一回彈調整桿，其延伸通過該外殼、該第一彈性構件及該第二彈性構件及該平移螺栓，該回彈調整桿係可旋轉來調整穿過該阻尼器構件的一流體流動率。
  11. 如請求項10之懸吊組件，其中該隔離器包括一抗旋轉裝置。
  12. 如請求項11之懸吊組件，其中該抗旋轉裝置係包括耦接至該外殼的一插銷，該插銷係延伸通過該板體部中的一開口以防止該平移螺栓相對於該外殼旋轉。
  13. 如請求項1之懸吊組件，其進一步包括一螺紋緊固件，其用以將該隔離器耦接至該第二管之該底端，該螺紋緊固件係設置在該第二管的外側且插入至在該第二管之該底端中所形成的一開口。
  14. 一種用於一自行車的懸吊組件，該懸吊組件包含： 一第一上管及一第一下管，其等經組配成一伸縮配置； 一第二上管及一第二下管，其等經組配成一伸縮配置，該第一上管係耦接至該第二上管； 一阻尼器，其位在由該第一上管及該第一下管所界定的一內部空間中，該阻尼器具有耦接至一阻尼器構件的一第一軸； 一彈簧，其位在由該第二上管及該第二下管所界定的一內部空間中，該彈簧具有耦接至一活塞的一第二軸； 一第一隔離器，其位在該第一下管中，該第一隔離器係將該第一軸耦接至該第一下管的一底端；以及 一第二隔離器，其位在該第二下管中，該第二隔離器係將該第二軸耦接至該第二下管的一底端。
  15. 如請求項14之懸吊組件，其中： 該第一隔離器係包括一第一平移螺栓、一第一彈性構件及一第二彈性構件，該第一平移螺栓係耦接至該第一軸，該第一平移螺栓係具有設置在該第一彈性構件與該第二彈性構件之間的一第一板體部，以及 該第二隔離器係包括一第二平移螺栓、一第三彈性構件及一第四彈性構件，該第二平移螺栓係耦接至該第二軸，該第二平移螺栓係具有設置在該第三彈性構件與該第四彈性構件之間的一第二板體部。
  16. 如請求項15之懸吊組件，其中該第二隔離器之該第三彈性構件及該第四彈性構件係具有一不同硬度。
  17. 如請求項14之懸吊組件，其中該阻尼器包括一回彈調整桿，其可移動地設置在該第一軸中，該回彈調整桿係延伸通過該第一隔離器。
  18. 一種用於一自行車的懸吊組件，該懸吊組件包含： 一第一管及一第二管，其等經組配成一伸縮配置； 一阻尼器軸；以及 一隔離器，其包括： 一外殼，其耦接至該第二管的一端部； 第一緩衝構件及第二緩衝構件，其等設置在該外殼中；以及 一平移耦接件，其耦接至該阻尼器軸的一端部，該平移耦接件係具有一板體部，該板體部係設置於該外殼中介於該第一緩衝構件與該第二緩衝構件之間，該第一緩衝構件及該第二緩衝構件用以使在該第一管與該第二管之間能有相對移動。
  19. 如請求項18之懸吊組件，其中該第一緩衝構件及該第二緩衝構件係為環形彈性構件。
  20. 如請求項18之懸吊組件，其中該平移耦接件係具有一柱體部，其延伸通過該第一彈性構件且向外通過該外殼中的一開口。
TW110121955A 2020-06-17 2021-06-16 自行車懸吊組件 TWI804891B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/904,540 US12024257B2 (en) 2020-06-17 2020-06-17 Bicycle suspension components
US16/904,540 2020-06-17

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW202214477A TW202214477A (zh) 2022-04-16
TWI804891B true TWI804891B (zh) 2023-06-11

Family

ID=78823195

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW112117094A TW202406790A (zh) 2020-06-17 2021-06-16 用於自行車之懸吊叉
TW110121955A TWI804891B (zh) 2020-06-17 2021-06-16 自行車懸吊組件

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW112117094A TW202406790A (zh) 2020-06-17 2021-06-16 用於自行車之懸吊叉

Country Status (4)

Country Link
US (3) US12024257B2 (zh)
CN (3) CN113799899B (zh)
DE (1) DE102021115723A1 (zh)
TW (2) TW202406790A (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11498639B2 (en) * 2019-02-14 2022-11-15 Fox Factory, Inc. Air spring assembly

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6505719B2 (en) * 1998-05-18 2003-01-14 Answer Products, Inc. Damping apparatus for bicycle forks
TW201241336A (en) * 2011-03-14 2012-10-16 Sram Llc Control assembly for a bicycle shock absorber
CN104648585A (zh) * 2013-11-18 2015-05-27 株式会社岛野 自行车悬架
US20170167563A1 (en) * 2008-09-04 2017-06-15 Fox Factory, Inc. Methods and apparatus for lubricating suspension components
US20190145483A1 (en) * 2009-10-13 2019-05-16 Fox Factory, Inc. Suspension system

Family Cites Families (100)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE425983A (zh)
GB191029850A (en) 1910-12-23 1911-10-19 Frederick Nourse Improvements in Spring Forks for Motor-cycles and other Vehicles.
US1200446A (en) 1915-12-28 1916-10-03 John G Funk Air Spring Company Air-spring.
GB104022A (en) 1916-02-18 1917-02-19 Norman Tuckwood Downs Improvements in Spring-frames for Motor Cycles and the like.
GB116153A (en) 1917-06-05 1918-06-05 John James Richardson Improvements in Spring Frames for Cycles and the like.
GB155973A (en) 1919-11-18 1921-01-06 Norman Dean Willoughby Improvements in shock-absorbing devices for the frames of motor-cycles
GB408592A (en) 1932-10-05 1934-04-05 Fritz Faudi An improved suspension for motor bicycles, light cars and similar vehicles
US2212759A (en) 1937-10-25 1940-08-27 Chrysler Corp Shock absorber
CH289869A (de) 1950-04-25 1953-03-31 Daimler Benz Ag Flüssigkeits-Stossdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
GB693660A (en) 1950-04-25 1953-07-01 Daimler Benz Ag Improvements relating to shock absorbers
GB752284A (en) 1954-06-29 1956-07-11 Zuendapp Werke Gmbh Improvements relating to wheel suspensions in motor cycles, motor scooters, or other light vehicles
NL277152A (zh) 1962-04-12 1964-01-27 Koning Arie Adrianus De
DE1264165B (de) 1964-10-24 1968-03-21 Deutsche Bundesbahn Hydraulischer Schwingungsdaempfer
DE1937147A1 (de) 1969-07-22 1971-02-04 Daimler Benz Ag Vorrichtung zum Befestigen eines Teleskopstossdaempfers am abgefederten Fahrzeugaufbau
NL155342B (nl) 1974-02-05 1977-12-15 Itt Veereenheid voor een af te veren systeem.
DE2528980C2 (de) 1975-06-28 1984-04-05 Stabilus Gmbh, 5400 Koblenz Blockierbares Hubaggregat mit Zusatzfeder
DE7623283U1 (de) 1976-07-23 1977-01-13 Stabilus Gmbh, 5400 Koblenz Fuehrungssaeule zur stufenlosen hoeheneinstellung von stuhlsitzen
JPS5753139U (zh) 1980-09-11 1982-03-27
DE3301707A1 (de) 1983-01-20 1984-07-26 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Hydraulischer teleskopstossdaempfer fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere fuer ein motorrad
JPS604478A (ja) 1983-06-21 1985-01-10 株式会社昭和製作所 フロントフオ−ク
US4623132A (en) 1985-02-27 1986-11-18 Fichtel & Sachs Industries, Inc. Gas spring counterbalance system
JPH069995B2 (ja) 1986-05-12 1994-02-09 カヤバ工業株式会社 二輪車の前輪緩衝装置
JPH069996B2 (ja) 1986-05-20 1994-02-09 カヤバ工業株式会社 二輪車の前輪緩衝装置
JPH0774024B2 (ja) 1986-08-21 1995-08-09 カヤバ工業株式会社 フロントフオ−ク
JPH0649507Y2 (ja) 1986-08-29 1994-12-14 カヤバ工業株式会社 フロントフオ−ク
JPH0335334U (zh) 1989-08-16 1991-04-05
DE4032398A1 (de) 1989-10-19 1991-04-25 Stabilus Gmbh Konstruktionseinheit, insbesondere sitz- oder liegemoebel
DE4212079C2 (de) 1992-04-10 2003-04-10 Stabilus Gmbh Fluidendruckfeder und Konstruktion mit einer solchen Fluidendruckfeder
JP3343579B2 (ja) 1993-09-27 2002-11-11 カヤバ工業株式会社 ステーダンパのピストン部構造
US5367918A (en) 1993-12-28 1994-11-29 Chang; Wu-Sung Bicycle front fork shock absorbing device
US5580075A (en) * 1994-06-06 1996-12-03 Rockshox, Inc. Bicycle fork suspension with exchangeable spring unit
JPH08300928A (ja) 1995-05-01 1996-11-19 Toyota Motor Corp 車両用サスペンション装置及び同装置のための電気制御装置
US5628388A (en) 1995-07-11 1997-05-13 Fried. Krupp Ag Hoesch-Krupp Hydraulic shock absorber or spring leg for motor vehicles
DE19528645C1 (de) 1995-08-04 1997-02-13 Stabilus Gmbh Objektträgersäule
US5649693A (en) 1995-08-25 1997-07-22 Gt Bicycles, Inc. Position sensitive friction damper
US6217049B1 (en) 1997-07-03 2001-04-17 Rockshox, Inc. Bicycle suspension system with spring preload adjuster and hydraulic lockout device
JP2000009168A (ja) 1998-04-24 2000-01-11 Tokiko Fukushima Kk 緩衝装置
DE29920363U1 (de) 1999-11-19 2000-02-03 Müller Technik GmbH, 86529 Schrobenhausen Dämpferstange für Motorradstoßdämpfer
JP4020353B2 (ja) 2000-02-29 2007-12-12 カヤバ工業株式会社 緩衝装置
DE10041199C1 (de) 2000-08-23 2001-11-29 Mannesmann Sachs Ag Schwingungsdämpfer
JP4344469B2 (ja) 2000-10-23 2009-10-14 カヤバ工業株式会社 フロントフォーク
DE20100117U1 (de) 2001-01-05 2001-04-05 Basf Ag, 67063 Ludwigshafen Federelement
US6343807B1 (en) * 2001-01-19 2002-02-05 Answer Products, Inc. Multi-travel suspension fork for cycles
US6637559B2 (en) * 2001-06-21 2003-10-28 Howard Hoose Vehicle suspension and bearing therefor
JP4703897B2 (ja) 2001-06-28 2011-06-15 カヤバ工業株式会社 フロントフォーク
US20030051957A1 (en) 2001-09-14 2003-03-20 Rene Lemieux Shock absorber with a floating piston
DE10229287B4 (de) 2002-06-29 2016-05-19 Continental Teves Ag & Co. Ohg Dämpferlager mit konturierter Stirnfläche für Stoßdämpfer in Kraftfahrzeugen
DE20219730U1 (de) 2002-12-18 2003-03-06 Basf Ag, 67063 Ludwigshafen Federkonstruktion, insbesondere für Automobilfahrwerk
DE10325877B4 (de) 2003-06-06 2006-01-05 Thyssenkrupp Bilstein Gmbh Einrichtung zur amplitudenabhängigen Dämpfung von Stößen
US7195234B2 (en) 2003-11-28 2007-03-27 Sram Corporation Adjustable gas spring suspension system
JP2005180615A (ja) 2003-12-19 2005-07-07 Aisin Seiki Co Ltd 空気ばね装置及び懸架装置
US7178795B2 (en) * 2003-12-23 2007-02-20 Basf Corporation Mounting assembly for a vehicle suspension component
DE202004013640U1 (de) 2004-09-01 2004-11-11 Grätz, Michael Gefederter Fahrradrahmen
JP2006090381A (ja) 2004-09-22 2006-04-06 Kayaba Ind Co Ltd 油圧緩衝器における車体への取付構造
ES2259912B1 (es) 2005-03-04 2007-12-01 Juan Lorenzo Real Rebollo Sistema de suspension para horquillas delanteras de motocicletas.
US7591353B2 (en) 2005-11-30 2009-09-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Decoupled mono tube damper assembly
JP4894405B2 (ja) 2006-08-11 2012-03-14 トヨタ自動車株式会社 サスペンション用連結装置
US7870936B2 (en) 2006-08-18 2011-01-18 Sram, Llc Bicycle suspension system
JP5159249B2 (ja) 2007-10-30 2013-03-06 ヤマハ発動機株式会社 車両
US8317171B2 (en) 2008-04-11 2012-11-27 Shimano Inc. Bicycle suspension having stroke and damper adjustment
JP2009264500A (ja) 2008-04-25 2009-11-12 Hitachi Ltd ガススプリング装置
US7900947B2 (en) 2008-07-31 2011-03-08 Shimano Inc. Bicycle suspension system
DE102008057267A1 (de) 2008-11-13 2010-05-20 Dt Swiss Ag Federgabel für ein Fahrrad
JP2011163550A (ja) 2010-02-12 2011-08-25 Fumihiko Sato サスペンション
WO2012035907A1 (ja) * 2010-09-14 2012-03-22 本田技研工業株式会社 ダンパマウント構造
US8167328B2 (en) 2010-09-16 2012-05-01 Sram, Llc Travel adjustment mechanism for a suspension system
JP5535871B2 (ja) 2010-10-28 2014-07-02 株式会社ショーワ フロントフォーク
EP2646317A1 (en) 2010-12-03 2013-10-09 Lord Corporation Frequency-dependent damper and rotary wing system
EP2479096B1 (de) 2011-01-21 2013-04-24 WP Performance Systems GmbH Teleskopfedergabelbein und damit versehene Teleskopfedergabel
US8800973B2 (en) 2011-02-25 2014-08-12 Fox Factory, Incorporated Compression sensitive suspension dampening
WO2013007527A1 (de) 2011-07-11 2013-01-17 Continental Teves Ag & Co. Ohg Luftfedermodul
CN103906944B (zh) * 2011-10-28 2015-08-05 本田技研工业株式会社 车辆用阻尼器的支架构造及支架组装方法
JP5970386B2 (ja) 2012-03-30 2016-08-17 株式会社ショーワ フロントフォークのスプリング脚
US9132881B2 (en) 2012-05-25 2015-09-15 Hayes Bicycle Group, Inc. Rubber isolation system incorporated between the compression rod and the gas spring assembly of a bicycle fork
DE102012013826A1 (de) 2012-07-13 2014-05-15 Iko Sportartikel Handels-Gmbh Fahrradrahmen mit verschwenkbar gelagertem Hinterbau
JP5786876B2 (ja) 2013-02-06 2015-09-30 トヨタ自動車株式会社 サスペンションマウント
JP5400980B1 (ja) * 2013-03-29 2014-01-29 株式会社ショーワ 懸架装置、サスペンションサポート、および緩衝部材
US9758210B2 (en) * 2013-08-23 2017-09-12 Hayes Bicycle Group, Inc. Suspension system
DE102013109342A1 (de) 2013-08-28 2015-03-05 Iko Sportartikel Handels-Gmbh Federungsanordnung und Fahrrad mit einer solchen
JP6121888B2 (ja) 2013-09-27 2017-04-26 株式会社ショーワ 懸架装置および懸架システム
DE102013021892A1 (de) 2013-12-23 2015-06-25 Dt Swiss Ag Fahrwerksteuerung für ein Zweirad und Verfahren
US10166832B2 (en) 2014-08-04 2019-01-01 Firestone Industrial Products Company, Llc Performance-variable bushings as well as gas spring and damper assemblies including same
DE102015115678A1 (de) 2015-09-17 2017-03-23 Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg Federgabel
DE102015219168A1 (de) 2015-10-05 2017-04-06 Continental Teves Ag & Co. Ohg Dämpferlager für Kraftfahrzeuge
JP6586387B2 (ja) 2016-03-30 2019-10-02 株式会社ショーワ フロントフォーク
DE102016205741A1 (de) 2016-04-05 2017-10-05 Continental Teves Ag & Co. Ohg Luftfederdeckel
US10578179B2 (en) 2017-04-26 2020-03-03 Fox Factory, Inc. Multi-mode air shock
DE102017207523B3 (de) 2017-05-04 2018-09-06 Zf Friedrichshafen Ag Kolben-Zylinderaggregat mit Blockierfunktion
DE102017110885A1 (de) 2017-05-18 2018-11-22 Dt Swiss Ag Stoßeinrichtung insbesondere für ein Fahrrad
US11008062B2 (en) 2017-08-17 2021-05-18 Eko Sport, Inc. Suspension including coil spring and ambient air cushion
US20190092421A1 (en) 2017-09-28 2019-03-28 Sram, Llc Controllable cycle suspension
CA3053537A1 (en) 2018-08-31 2020-02-29 D3 Innovation Inc. Biycycle seat post travel adjustment assembly
US20200094910A1 (en) 2018-09-25 2020-03-26 Trvstper, Inc. Simplified gas spring setup for a cycle wheel suspension
US10876591B2 (en) * 2019-02-13 2020-12-29 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper hydraulic compression stop cup
CN209705168U (zh) 2019-03-22 2019-11-29 常州协力汽车零部件有限公司 一种可调式汽车座椅减震器
KR20220024923A (ko) 2019-07-26 2022-03-03 히다치 아스테모 가부시키가이샤 조립체, 완충기 및 조립체의 제조 방법
FR3102524B1 (fr) 2019-10-29 2021-11-12 Safran Landing Systems Porte-diaphragme pour amortisseur de type oléopneumatique
CN111043221B (zh) 2020-01-06 2021-06-15 北京京西重工有限公司 阻尼器组件
KR20230026638A (ko) 2021-08-18 2023-02-27 현대자동차주식회사 자동차용 유체 마운트 장치
US11884359B2 (en) * 2022-02-25 2024-01-30 Sram, Llc Bicycle suspension components

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6505719B2 (en) * 1998-05-18 2003-01-14 Answer Products, Inc. Damping apparatus for bicycle forks
US20170167563A1 (en) * 2008-09-04 2017-06-15 Fox Factory, Inc. Methods and apparatus for lubricating suspension components
US20190145483A1 (en) * 2009-10-13 2019-05-16 Fox Factory, Inc. Suspension system
TW201241336A (en) * 2011-03-14 2012-10-16 Sram Llc Control assembly for a bicycle shock absorber
CN104648585A (zh) * 2013-11-18 2015-05-27 株式会社岛野 自行车悬架

Also Published As

Publication number Publication date
US12024257B2 (en) 2024-07-02
DE102021115723A1 (de) 2021-12-23
CN117842255A (zh) 2024-04-09
TW202214477A (zh) 2022-04-16
US20240116595A1 (en) 2024-04-11
TW202406790A (zh) 2024-02-16
CN117533449A (zh) 2024-02-09
US20240262454A1 (en) 2024-08-08
US20210394860A1 (en) 2021-12-23
CN113799899A (zh) 2021-12-17
CN113799899B (zh) 2024-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5195766A (en) Bicycle with front fork suspension
US10351206B2 (en) Vehicle terrain-tracking systems
US20090001684A1 (en) Bicycle suspension assembly
US8511448B2 (en) Bicycle air shock assemblies with tunable suspension performance
US9821878B2 (en) Bicycle with suspension
US20240262454A1 (en) Bicycle suspension components
US20240116597A1 (en) Bicycle suspension components
US20080211149A1 (en) Air Spring and Shock Absorber Unit with Operator Control Element
TWI836455B (zh) 自行車懸吊組件
TWI816079B (zh) 自行車懸吊組件
CN115320768B (zh) 用于自行车的前叉
US20240092451A1 (en) Bicycle suspension components
JP2601010Y2 (ja) 自転車用フロントフォークのダンパ装置
CN118833330A (zh) 用于自行车的前叉
TW202423771A (zh) 自行車懸吊組件