TWI341906B - Damper device - Google Patents

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1341906 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種具備汽缸（cylinder)體及活塞體，並 藉由使至少汽缸體及活塞體之任一者側安裝在制動對象 ，物’而對制動對象物之移動或相對性移動賦予制動之阻尼 裝置的改良。 【先前技術】 ^ 有一種氣體阻尼器，係具備活塞及汽缸，並且使由圓 茼孔及圓錐孔所構成之段差孔形成在汽缸封閉之一端，且 以具備令心孔之橡膠板從汽缸之外側覆蓋該段差孔而構成 者（參照專利文獻1)。在該氣體阻尼器中，藉由因活塞之後 退而在汽缸内產生之負壓將橡膠板拉入至段差孔之圓錐孔 内並使其中心孔縮小，藉此使活塞難以後退（亦即使制動力 作用在活塞之後退）。 、 然而，在該氣體阻尼器中，由於該橡膠板之中心孔的 鲁鈿小程度難以嚴密地設定，因此難以將前述制動力設定在 所希望之大小，而且在橡膠板經年性劣化時，制動力會產 ，變化。此外，在汽車之前置物箱（gl〇veb〇x;又稱手套0箱） 等中，係要求藉由該種氣體阻尼器使打開速度不論收納於 内部之物品的輕重皆大致一定，俾使在收納於内部之物品 的重量輕及重量重之情形下打開速度皆不會產生變化。 (專利文獻1)日本特公平4_48658號公報（苐2頁第4_ 33行至第3頁第5攔第4行） 【發明内容】 319960 5 丄州y〇6 (發明所欲解決之課題） 、. 本發明所欲解決之主要的問題點係在該種阻尼裝置 .期箱ίϋ動力之設定容易進行，且使所設定之制動力能長 .產土。而且’將該阻尼裝置使用在汽車之前置物 相寺日守，使剛置物箱等之打開速度不論收納於内部之物口口 的輕重皆大致一定。 σ (解決課題之手段） • 為了解決上述課題，第1態樣係使阻尼裝置且備以下 ⑴至（4)之構成。 ⑴具備汽虹體及活塞體，並藉由使至少仏體及活塞 之任-側安裝在制動對象物，而對制動對象物之移動或 相對性移動賦予制動之阻尼裝置，其具備： 立(2)貫通孔，係形成在汽缸體之與活塞體相對向的内深 部，及 (3) 栓㈣’係具備可移動地進入該貫通孔之轴部，且 ^机體之穿通間隙形成在該軸部輿貫通孔之間； (4) 藉由因活塞體之移動或相對性移動而產生之壓力 變化，使栓狀體之軸部進入貫通孔的尺寸產生變化。 由於活塞體藉由制動對象物之移動或相對性移動而移 動^相對性移動時，汽缸體内之壓力會產生變化，因此检 狀體之軸部亦在貫通孔内移動，而使該軸部進入該貫通孔 ，尺寸產生變化。現實上，理想流體並不存在，= 机體皆具有一定之黏性，因此該進入尺寸變大的話，穿通 1隙之範圍會’交長，流體將難以通過，另一方面，該進入 319960 6 1341906 % 一尺寸變小的話，穿通間隙之範圍會變短，流體將容易通過。 .因此’典型上，係使制動力作用在活塞體之後退移動或相 對·性之後退移動’並且使制動力不作用在活塞體之前進移 動或相對性之前進移動，即可使制動力作用在制動對象物 朝某方向之移動或相對性移動。再者，汽缸體内之壓力係 依活塞體之移動速度而變化，移動速度越快，因該壓力變 化而使别述轴部進入該貫通孔内之尺寸越大，而可使制動 .^大巾田地作用在活塞體，因此若預先使活塞體與前置物箱 等之開閉連動而移動時，可使對應該收納物之重量之大小 ^動力作用在剷置物箱等。亦即，在收納物重而前置物 :等之打開速度大時，由活塞體產生之壓力變化大，因此 =述轴部進人該貫通孔内之量會變大，而在打開時會有比 大之制動力作用。另一方面，在收納物輕而前置物箱等 、i^度1時，由活基體產生之壓力變化小，因此前述 I5進入該貝通孔内之量亦會變小，而在打開時會有比較 乍用。因此’藉由該阻尼裝置，不論收納於内 ”罕菫該别置物相等之打開速度皆大致一定。 為了解决上述課題，第2態樣係使阻尼裝置且借以下 (1)至（4)之構成。 W具備以下 (備缸體及活塞體，並藉由使至少 體之任一側安梦尤& & w Λ α缸租及活塞 文裝在制動對象物，而對制動對象 相對性^動賦予制動之阻尼裳置，其具備： 夕表 部^貫通孔’係形成在汽虹體之與活塞體相對向的内深 319960 7 丄州y〇6 ‘ （3)栓狀體，係具備可移動地進入該貫通孔之軸部，且 ，使流體之—穿通間隙形成在該軸部與貫通孔之間； .今14 栓狀體之㈣具備縮減構造，該縮減構造係在 广猎由因活塞體之移動或相對性移動所產生之歷力變 生Z動時，使該轴部與貫通孔之間的流體之穿通間隙產 體更ST構成’以栓狀體之軸部的移動為契機，可使流 乂通過穿通間隙或更容易通過穿通間隙，而使前述 J動力顯著地大幅作用或小幅作用。 ^使栓狀體之㈣隨著從進人貫通孔之 t側，漸變粗’即可在轴部進入該貫通孔内之尺寸增 丁、使川L體更難以通過穿通間隙。 ⑴至述課題’第3態樣係使阻尼裝置具備以下 ⑴具備汽缸體及活塞體’並藉由使至少汽缸 體之任-側安裝在制動對象物，而對 相對性移動賦予制動之阻尼裝置，其具備：4勿之移動或 部；⑺通氣孔，係形成在汽缸體之與活塞體相對向的内深 ⑺栓狀體’係具傷可滑動地進入該通氣 (4)該栓狀體之彈壓手段； 。卩’及 ⑺前述栓狀體之轴部係具備從位於該轴部之、、知 内方側的軸端開始沿著其滑動方向之溝， ^ - 側形成有使該溝之深度及寬产 ν溝之終端 見度之兩者或其中任-者減少的 3)9960 8 1341906 縮減部； ⑹藉由前述彈壓手段，使栓狀體之軸部的縮減部定位 =體之通氣孔的外側’並且，藉由因活塞體朝從汽缸 肢之内冰部離開的方向移動或相對性移動所產生之壓力㈣ 二而：面在前述㈣手段蓄勢’一面使栓狀體之轴部： 減部進入通氣孔内。 …當藉由制動對象物之移動或相對性移動使活塞體 近〉飞虹體之内深部之方向移動或相對性移動時，汽紅體内 ,氣體係通過栓狀體之軸部的溝及通氣孔之内面之間而排 藏*。 、知當汽缸體藉由制動對象物之移動或相對性移動而朝從 /飞缸體之内深部離開的方向移動或相對性移動時，汽缸體 内係成為負壓，因此在栓狀體之轴部會作用有朝活塞體之 移動方向予以拉引的方向之力，栓狀體係一邊在彈壓手^ 蓄勢-邊移動。當栓狀體以此方式移動時，由於前述縮^ 籲部會進入通氣孔内，因此難以將氣體吸氣至汽缸内，而對 活塞體之移動或相對性移動施加制動。藉此，可使制動力 作用在制動對象物之移動或相對性移動。 由於具備有將通氣孔之氣體的流路予以縮減或擴展之 功能之栓狀體只要藉由該移動便可發揮上述功能，因此不 會發生經時性使上述功能喪失之劣化。 右預先使栓狀體之軸部之溝的終端側之溝底形成為錐 面狀而構成前述縮減部，則縮減部進入通氣孔之量越多， 越可使相對於活塞體之移動的阻力變大。在此情形下=當 319960 9 ^41906 活塞體之移動或相對性移動慢時， 小，因而可使m，、、去##甘 縮減。卩進.入通氣孔之量 二=而了使對_體甚至制動對象物之制動力變小， S活塞體之移動或相對性移動快時，縮減部進入通氣孔之 董大，因而可使對該活塞體甚至制動對象物之制動力變大。 之狀栓狀體形成有在使該栓狀體之軸部進人通氣孔 之狀下與α缸體側之被釣合部鉤合之夠合部。 此時，藉由區隔筒狀體之區隔板構成汽缸體之内深 部，並在該區隔板之外側’於筒狀體預先形成呈窗孔狀之 被釣合部， 而且，栓狀體亦可具有一體地具備軸部之頭部，並且 在該頭部具備進人前述被鉤合部之呈爪狀的鉤合部。 在此f月形下，藉由使軸部進入通氣孔並使检狀體之轴 部從構成汽虹體之筒狀體之區隔板外側進入該筒狀體内， 即可使鉤合部鉤合於被鉤合部並維持使栓狀體之軸部進入 忒通氣孔的狀態。此外，可確保通過該被鉤合部與通氣孔 籲而朝汽缸體之吸排氣。 ^再者，亦可具備罩蓋，該罩蓋係在使栓狀體之頭部收 納在其與該區隔板之間的狀態下，閉塞位於構成前述汽缸 體之筒狀體的區隔板外側的筒端。 在此情形下，可避免配置在阻尼裝置之裝置部位周邊 的構件等押抵於栓狀體等’造成縮減部意外地進入通氣孔 内之事態。 (發明之效果） 在本發明之阻尼裝置中，由於藉由進入貫通孔乃至通 10 319960 1341906 ‘氣孔之栓狀體之軸部的移動或相對性移動而使制動力作用 ^塞體之移動或相對性移動，因此可容易地進行該制動 力之設疋，且可長期穩定地發揮所設定之制動力。而且， .裝置使用在汽車之前置物箱等時，可使前置物 .相等打開速度不論收納於内部之物品的輕重皆大致一 定。 【實施方式】 以下，根據第1圖至第13圖說明實施本發明 施形態。 〜取仫1 在此，帛1圖係從側方觀看實施形態之阻尼裝置 3圖係作成剖視來顯示，第4圖及第5圖係放大 要⑷分來顯示’第6圖係顯示使構成該阻尼裝置之零 體牛=分予以分離的狀態。第丨圖及第2圖係顯示活： — 至盡頭時（即前進完畢時）之狀態，第3圖係顯. 體2後退完畢時之狀態，在第3圖及第5圖//栓 二體4之轴部4〇進入貫通孔⑷之尺寸為最大。再者，第 部3示使第1圖至第6圖所示之栓狀體4之構成之-邛分變更的例。 再者’第8圖係從側方觀看一部分之構成與第！圖至 第7圖所示之阻尼获 圖係作成剖視來顯示' 二且尼裝置’ * 9圖及第10 八攻Λ 3 卜 、、 圖及第12圖係放大其主要部 八^不+第13圖係顯示使構成該阻尼裴置之零件的一部 入幸刀雌的狀癌。* 8圖及第9圖係顯示活塞體2被推 班頭時（即前進完畢時）之狀態HG圖係顯示活塞體2 Π 319960 1341906 後退完畢時之狀態。 本實施形態之阻尼裝置係具備汽兮 並藉由使至少汽紅體】及活塞體2之:安舌塞體2， 對象物，而對制動對象物之移動或 裝在制動 例如，使活塞體2安裝在作動賦予制動者。 並使汽紅體1安裝在未圖式之固定體，列可藉物， 物之移動使活塞體2移動，而透過該、、舌夷=由制動對象 物之該移動賦予制動。 ，土肢2對制動對象 又’使活塞體2安裝在作為可 使汽紅體I安裝在作為 二之制動對象物，且 2個制動對象物朝相互接近或時，藉由 可使汽紅體！與活塞體2兩 ，：1:方向的移動，即 象物之該移動賦予制動。 W對2個制動對 在圖示之例中，汽缸體】係構 狀體H)之内部區分為2邻八甘+错由板11將筒 為將筒兩端10a、〗0b 一同;;放：二’該筒狀體10係形成 設在筒狀體]〇之偏向—方㈣1()=狀。區隔板11係裝 與筒狀體1〇之另一方汽端】〇h的位置，該區隔板U 之内部空間/ 之間係發揮做為汽赶體1 -之筒轴方向而長長地延伸之舌片部 、、二Π片部13形成有汽缸體1之固定用孔⑶。 之外係構成為具備與該汽缸體]之内徑大致相等 之外徑的圓形之盤狀體。在 致相寺 密封環_ 山衣2〇使活塞體2之外周 319960 12 1341906 P::缸體1之内周部之間密封成氣密狀態。在活塞體2 、 ^肢1的另一方筒端10b相對向之側，一體地接合 有土細，狀之活塞桿(pist〇nr〇d)21的一端。汽缸體】之 U筒’而10b係由盍體3所閉塞’其中’該蓋體係具備 塞桿21之穿通孔30。活塞桿21係通過該蓋體3之穿 通=3〇犬出於汽缸體i之外侧，且在該突出端形成有用來 固疋於制動對象物之固定用孔21a。 .，在/X紅冑1之與活塞體2相對向之内深部（在圖示之例 中為前述區隔板U)，形成有貫通孔⑷乃至通氣孔…。 在f不之例中，該貫通孔14d乃至通氣孔14a係設置在區 隔=之大致令央部分，且係藉由管狀體i4b形成在該區 :1 ’其中’管狀體Hb具備從區隔板u之面向活塞 -之广側突出之部分、及從區隔板u之外側突出之部分。 體1另外具備栓狀體4及該栓狀體4之彈壓手 5’該栓狀體4係具有可移動地進入該貫通孔I 丨孔14a之軸部4〇。 7王遇乳 才王狀體4係具有一體地具備前述轴部40之頭部41。 在圖示之财，朗部41録圓板㈣4u之 -立。P 41b，而该圓板狀體4U係具備與構 成^缸肢1之筒狀體之 ^ - ψ ά' ^ k大致相4之外徑。軸部4〇 U成使軸一端—體地接合在該頭部4ι之一面側的少 致中央部亚從該頭部41朝與該—面正交之方向突出。、 在圖不之财’在將構成汽m之筒狀體⑺予以 】之外側中’於該筒狀體ίο形成有呈窗 319960 13 孔狀之破釣合部15 ’而且在前述栓狀體4之頭部41具備 有進入則述被鉤合部丨5之呈爪狀的鉤合部4l c。被鉤合部 铩刀別形成在刚述頭部4丨之直徑方向兩側，鉤合部4 i c 亦對應於該被鉤合部15分別形成在前述頭部41 之直徑方 向兩側。鉤合部41c係構成為，沿著構成頭部41之圓板狀 體=緣部長長地延伸而呈肋條狀。一對鉤合部4U、4ic 之大出i%間的尺寸係比構成汽紅體1之筒狀體1 〇的内徑略 大另方面’被釣合部1 5係構成為長長地延伸於筒狀體 1〇之周方向的大致長方體狀之貫通孔。該被鉤合部15之 長度係比鉤合部41c之長度更長。 藉此，在該例中，以使軸部40進入通氣孔14a内之方 式使检狀體4從構成汽紅體1之筒狀體的區隔板U之 外側進入該筒狀冑1(^’藉此即可使鉤合苦Mic釣合在被 釣合部15而維持使栓狀體4之軸部40進入該通氣孔14a 的狀態。 在圖示之例中，構成汽缸體1之筒狀體10係藉由塑膠 成形所構成，在前述栓狀體4進人筒狀體1G内時，主要係 藉由鉤合部4U將該筒狀體1()之側暫時予以彈性變形，並 糟由在鉤合部4]c進入被鉤合部】5之位置的彈性復原，使 鉤合部41C鉤合在被鉤合部】5。被鉤合部15在汽缸體！ 之筒轴方向的尺寸係比鉤合部4U在該方向之尺寸略大， 以如此方式組合在汽缸體j之检狀體4係可在一定之範圍 朝汽缸體1之筒轴方向移動。 彈壓手段5在圖示之例中係藉由壓縮彈簧50所構成， 319960 14 1341906 'Λ 該壓縮彈簧5G係裝設成’捲裝在前述栓狀體4之軸部40、 與位於構成通氣孔143之管狀體14b的區隔板11之外側的 突出部之外側，並使彈簧—端推壓在栓狀體4之頭部41 且使彈簧另鳊推壓在區隔板11之外側。藉由該彈簧5〇， 如前所述組合在汽仏體1之栓狀體4係以將鉤合部仏推 壓至位於筒狀體10之-方筒端l〇a侧之被鉤合部15的窗 緣之方式被定位。 (第1圖至第7圖所示之例） 在第I圖至第7圖所示之例中，栓狀體4之轴部4〇 係以可移動之方式進入貫通孔⑷。而且，在轴部扣斑貫 通孔⑷之間（具體而言為轴部4〇之外表面與貫通孔⑷ 之内表面之間），形成有流體(在圖示之例中為氣體)之穿通 間=X。轴部40係具有屬於與頭部41《接合側的基部樹 及前端40e。而且，該軸部4〇係從汽缸體！之外方側進入 貫通孔Md，而頭部41係位在汽缸體〗之外側。而且，藉 由前述彈壓手段5之彈壓，在栓狀體4之頭部4卜與使^ 通孔Ud形成之管狀體14b之位於區隔板u之外側的管端 (亦:外端14e)之間形成有間隔…，因此轴部4〇未完全進 入貫通孔14d，且在轴部4〇之前端4〇e、與汽缸體i之位 =内部空間側的貫通孔14d之孔口（亦即内端A)之 間’々在圖示之射形成有與前述間隔yl纟致相等之間隔 y 2 (第4圖）。 於是，在此例中，藉由因活塞體2之移動或相對性移 而產生之八缸冑1内之内部空Μ 12的壓力變化，會使栓 319960 15 1341906 u 狀，4之軸部4〇進入貫通孔14d内的尺寸產生變化。具體 .★而言，在圖示之例中，當活塞體2朝從汽缸體丨之内深部 離開之方向移動時，由於内部空間12係形成為負壓，因L :邊在前述彈壓手段5蓄勢，一邊使栓狀體4最多移動至 栓狀體4之頭部41與管狀體14b之外端l4e碰撞的位置。 另一方面，當藉由制動對象物之移動或相對性移動而 使7塞體2朝接近汽缸體丨之内深部14的方向移動或相對 >性移動時，汽缸體1内的氣體係通過栓狀體4之軸部4〇 與貫通孔14d之間而排氣。 在圖示之例中，在栓狀體4之頭部41之設有軸部4〇 之側，形成有以該軸部40之基部40d為中心捲繞該基部 彻的第1旋繞壁41e，而且在汽红體】之區隔板之外 側，形成有以管狀體14b為中心捲繞該管狀體14b的第2 旋繞壁11c。* 2旋、繞壁llc之内徑係比第！旋繞壁A 之外徑略大，且在藉由彈壓手段5將栓狀體4定位在軸部 4〇進入貫通孔14d之尺寸為最小的位置之狀態下，第^旋 繞壁41e之突出端與第2旋繞壁Uc之突出端係略重疊。 再者’在栓狀體44之旋繞！立部41b形成有貫通孔^， 從貫通孔14d排氣之氣體係通過貫通孔4〗d 送出至外部，另一方面，吸氣至貫通孔14d之上二5 側逋過貫通孔41d和被鉤合部15而被導入，且進一步通過 第1旋繞壁41e與第2旋繞壁Uc之間進入貫通孔i4d。 藉此，在將氣體吸氣至汽缸體丨之内部空間12時，係儘可 能使塵垢及塵埃不會進入貫通孔l4d與栓狀體4之軸部4〇 319960 16 丄以U6 之間。 藉由制動對象物之移動或相對性移動而使活塞體2移 =或相對性移動時，由於汽缸體^内之壓力變化，因此检狀 世 軸。卩4〇亦在貫通孔1内移動，而使該軸部4〇進入 貝通孔Md内之尺寸產生變化。現實上，理想流體並不存 在：所有之流體皆具有一定之黏性，因此該進入之尺寸變 勺話穿通間隙X之範圍會變長，流體將難以通過，另 方面，該進入之尺寸變小的話，穿通間隙χ之範圍會變 紐，流體將容易通過。因此，典型上，使制動力作用在活 塞體2之後退移動或相對性之後退移動，並且使制動力不 作用在活塞體2之前進移動或相對性之前進移動，即可使 制動力作用在制動對象物朝某方向之移動或相對性移動。 在圖不之例中’在活塞體2之面向汽缸體1之内深部 14之側，形成有收納構成貫通孔14d之管狀體14b之内端 14c的凹部22，管狀體14b之内端14C碰撞在該凹部22 之底面的位置係活塞體2前進至盡頭之位置。在圖示之例 中，在該活塞體2前進至盡頭之狀態下，在活塞體2之凹 部22之中心部，形成有進入貫通孔14d内之凸部23。當 活塞體2後退時，栓狀體4係以使鉤合部41c接近被鉤合 1 5之简狀體1 〇之另一方筒端1 侧的窗緣之方式移 動’並壓縮前述彈簧50(第5圖）。當活塞體2之後退停止 日寸’栓狀體4係藉由彈簧5 0之彈壓力而被推回（第4圖）。 若在該軸部40上具備有，當藉由因活塞體2之移動或 相對性移動所產生之壓力變化而使前述栓狀體4之轴部4〇 319960 17 I341906 私動吩、使該軸部40與貫通孔14d之間的流體的穿通間隙 之間距娅化的縮減構造的話，則能夠以栓狀體4之軸部 4〇的移動為契機’使流體更難以通過穿通間隙X或更容易 通過穿通間隙X’而使前述制動力顯著地大幅作用或小幅 作用。藉由在該栓狀體4之軸部40預先設置沿著該軸方向 之溝、或在貫通孔14d之内壁預先設置沿著該孔軸方向之 溝’可错此調整制動力等。而且，亦可將後述帛8圖至第 13圖所不之例中的縮減部4肋作為前述縮減構造而裝設在 該溝。 第7圖係顯示使第！圖至第6圖所示之例中之检狀體 4的軸部40¾著從進入貫通孔⑷《前端恢侧朝其基 _側逐漸變粗’從而在軸部4()進人貫通孔⑷之尺寸二 加時使流體更難以通過穿通間隙χ之例。亦即，在第7圖曰 幻中該軸°卩40之形狀係作為前述縮減構造而發揮作 用0 士在以上說明之例中’虽隹片字流體設為氣體（A)，但在將 流體設為液體時’以上說明之例亦同樣地發揮作用。例如， 將制動對象物浸在液中而予以使用時，或將汽缸體】收蜗 於未圖示之外雜體中並將液料滿該外部殼體内等時， 奋可利用該等液體對制動對象物賦予制動。 (第8圖至第13圖所示之例） 接著，在第8圖至第13圖所示之例中，係藉由前述彈 壓手段5 ’使後述之栓狀體4之轴部4〇的縮減部概位在 汽缸體1之通氣孔14a的外側、亦即管狀體之外端的 319960 Ϊ341906 外側（第4圖）。 前述栓狀體4之軸部40係具備從位於該轴部4〇之、& 缸體1之内方側（内部空間12側）的軸端開始沿著其滑動’飞 向之溝40a，在該溝40a之終端側形成有使該溝之^戶及 I度之兩者或其中任一者減少的縮減部40b。 藉由前述彈壓手段5之彈壓，使栓狀體4 的縮減部40b定位在汽缸體1之通氣孔14a的外側由^ 40 藉由因活塞體2朝從汽缸體丨之内深部14離開的方向2 或相對性移動所產生之壓力變化而抵抗前述 二動 狀體4之軸部40的縮減部傷進入通氣孔…内。Η全 當藉由制動對象物之移動或相對性移動 之内深部14之方向移動或相對性移V時? ^肢1内之氣體係通過栓狀體4之軸部40的溝及通 14a之内面之間而排氣。 k虱孔 在圖示之例中，於栓狀體4之 & >貫通孔41d，從通氣孔M 丑°〗b形成有 及被釣合部心出二叫係通過該貫通請 朝動對象物之移動或相對性移動而使活夷體2 時，汽…内係成為負愿，移動或相對性移動 會作用有朝活塞體2之移動 ‘炚體4之轴部40 使栓狀體4抵抗彈塵手段之彈拉^的方向之力，而 4移動時，由於前述縮減部4〇b二如此，當拴狀體 内，因此難以將氣體吸氣至:^::二通氣孔Ma 而對活塞體2之移動 319960 19 1341906 或相對性移動施加制動。藉此，可使制動力作用在制 •象物之移動或相對性移動。 在圖示之例中，在活塞體2之面向汽缸體U之内深部 J ^成有用以收納構成貫通孔1之管狀體1 之 内端14c的凹部22，管狀體14b之内端碰撞在該凹部 22/之底，的位置係活塞體2前進至盡頭之位置。當活塞體 ^後退時，栓狀體4係以使鉤合部41 c接近被鉤合部15之 .筒狀體1G之另—方筒端1Gb側的窗緣之方式移動，並塵縮 前述彈簧5〇(第12圖）。當活塞體2之後退停止時，栓狀體 4係藉由彈簧50之彈壓力而被推回，縮減部40b係再定位 在通氣孔14a之外側（第11圖）。 在圖示之例中，前述縮減部4〇b係藉由使栓狀體4之 轴。卩40之溝的終端側之溝底形成為錐面狀而構成。藉 縮減。卩40b進入通氣孔〗4a之量越大，則對於活塞體 2 ^移動的阻力越大。當在栓狀體4之軸部4()之外周面與 >通氣孔14a之内周面之間具有對應之間隙時，因可藉由該 間隙而容許氣體進入汽紅體1之内部空間，因此在此情 形下亦可使縮減部40b完全進入通氣孔14a。 ^再者，在第1圖至第7圖所示之例中，且在第8圖至 第13圖所示之例中’阻尼裝置皆具備罩蓋6,該罩蓋6係 f使拴狀體4之頭部41收納在其與該區隔板η之間的狀 〜、下閉基位於構成汽缸體1之筒狀體1 〇的區隔板1 1之 外側的筒端。 忒罩盍6係具有與構成汽缸體丨之筒狀體1〇之外徑大 319960 20 1341906 致相等之圓板狀體60，而且在該圓板狀體6〇之一面側具 ，備從其緣部突出之鉤合腕61。該鉤合腕61係分別設置在 圓板狀體之直徑方向兩側。在鉤合腕6〗之前端部之外侧形 成有小突起61a，藉由使該鉤合腕61從筒狀體1〇之筒一 端側進入該筒狀體10内，以使該小突起藉由彈壓鉤合在形 成於筒狀體ίο之前述被鉤合部15之側方的鉤合窗16。 藉此，在圖示之例中，可避免配置在阻尼裝置之裝置 #部位周邊的構件等碰撞於栓狀體4#，造成縮減部獅意 外地進入通氣孔14a内之事態。 【圖式簡單說明】 第1圖係阻尼裝置之側視圖。 第2圖係該阻尼裝置之剖視圖。 第3圖係該阻尼裝置之剖視圖。 第4圖係該阻尼裝置之主要部分放大剖視圖。 第5圖係該阻尼裝置之主要部分放大剖視圖。 • 第6圖係該阻尼裝置之主要部分分離斜視圖。 第7圖係顯示栓狀體之其他構成例之剖視圖。 _第8圖係一部分之構成與第】圖至第7圖所示之例不 同的阻尼裝置之側視圖。 第9圖係該阻尼裝置之剖視圖。 第10圖係該阻尼裝置之主要部分放大剖視圖。 2 11圖係該阻尼裝置之主要部分放大剖視圖。 第12圖係該阻尼裝置之主要部分放大剖視圖。 第13圖係該阻尼裝置之主要部分分離斜視圖。 319960 2] 1341906 【主要元件符號說明】 1 汽缸體 3 蓋體 5 彈壓手段 10 筒狀體 11 區隔板 12 内部空間 13a 固定用子L 14a 通氣孔 14c 内端 14e 外端 16 鉤合窗 21 活塞桿 22 凹部 30 穿通孔 40 軸部 40b 縮減部 40e 前端 41 a 圓板狀體 41c 鉤合部 41 e 第1旋繞壁 60 圓板狀體 61a 小突起 yl、y2 間隔 2 活塞體 4 栓狀體 6 罩蓋 10a、 10b 筒兩端 11c 第2旋繞壁 13 舌片苦P 14 内深部 14b 管狀體 14d 貫通孔 15 被釣合部 20 密封環 21a 固定用孔 23 凸部 31 圓柱狀本體 40a 溝 40d 基部 41 頭部 41b 旋繞豎立部 41d 貫通孔 50 壓縮彈簧 61 鉤合腕 X 穿通間隙 22 319960

Claims (1)

1. 第097106024號專利.申♦案 、申請專利範圍： ::.\’..丨.丨': —種阻尼裝置，係具 —…:—Λί 汽缸體及活塞…備/刺及活塞體，並藉由使至少 對象二 側安裝在制動對象物，而對制動 徵為具備和動或相對性移動賦予制動，該阻尼裝置之特 部；^通孔’係形成在汽虹體之與活塞體相對向的内深 栓狀 使产^ ^ 可移動地進人該貫通孔之轴部，且 μ穿相隙形成在該軸部與貫通孔之間； 藉由因活塞體之移動或相對性移動而產生之麼力 1 ’使栓狀體之軸部進人貫通孔的尺寸產生變化。 A如申請專利範圍第1 轴部隨著從二H 其中，使栓狀體之 者從進入貫通孔之前端側朝向其基端側而逐漸 變粗。 *阻尼裝置，係具傭汽紅體及活塞體，並藉由使至少 π紅體及活塞體之任—側安裝在制動對象物，而對制動 對象物之移動或相對性移動賦予制動，該阻 徵為具備： 奇 貝通孔，係形成在汽缸體之與活塞體相對向的内 部；及 拴狀體，係具備可移動地進入該貫通孔之軸部，且 使流體之穿通間隙形成在該軸部與貫通孔之間； 復在栓狀體之軸部具備縮減構造，該縮減構造係在 該軸部藉由因活塞體之移動或相對性移動所產生之壓 319960修正本 23 U41906 ί^.710ή0?,4號專利申嘈案 β 097 ^變化而移動時，使該軸部與貫通孔 間隙產生變化。 4·如申請專利範圍第3項之阻尼裝置，其中，使栓狀體之 卩Ik著彳< 進入貝通孔之前端側朝向其基端侧而逐漸 變粗。 5.如申請專利範圍第1項至第4項中任一項之阻尼裝置， 其中，在栓狀體形成有在使該栓狀體之軸部進入貫通孔 之狀悲下與汽缸體側之被鉤合部鉤合之鉤合部。 6·如申請專利範圍第5項之阻尼裝置，其中，汽紅體之内. 深部係藉由區隔筒狀體之區隔板所構成，且在該區隔板 之外側，於筒狀體形成呈窗孔狀之被鉤合部， 而且，栓狀體係具有一體地具備軸部之頭部，並且 在該頭部具備進入前述被鉤合部之呈爪狀的鉤合部。 7·如申請專利範圍第6項之阻尼裝置，其中，該阻尼裝置 具備罩蓋’該罩蓋係在使栓狀體之頭部㈣在結該 隔板之間的狀態下，閉塞位於構成汽㈣之筒狀體的區° 隔板外側的筒端。 V 8 -種阻尼裝置’係具備汽㈣及活塞體，並藉由使 汽紅體及活塞體之任-側安裝在制動對象物，而對制動對 象物之移動或相對性移動以制動，該阻尼裝置係具備. 部.通氣孔，係形成在汽紅體之與活塞體相對向的内深 栓狀體，係具備可滑動地進入該通氣孔 該栓狀體之彈壓手段；並且 ，次 31卯60修正本 24 第〇^7】06〇54'婕蓴却 、 Μ述栓狀體之轴部係 。 内方侧的軸端開始沿著1滑動方二料部之㈣ π動万向之溝，並在該溝之線 端側形成有使該溝之深度及寬度之兩者或1中任者 減少的縮減部，· 〃 Τ f 藉由前述彈壓手段，使栓狀體之軸部的縮減部定位 在二缸體之通氣孔的外側，並且，藉由因活塞體朝從汽 缸體之内深部離開的方向移動或相對性移動所產生之 厘力變化，而一面在前述彈藶手段蓄勢、一面使栓狀體 之軸部的縮減部進入通氣孔内。 9.如申請專利範圍第8項之阻尼裝置’其中，使检狀體之 軸部之溝的終端側之溝底形成為錐面狀而構成前述縮 減部。 10.如申明專利範圍第8項或第9項之阻尼裝置，其中，在 4狀體形 < 有在使該栓狀體之軸部進入通氣孔之狀態 下與汽缸體側之被鉤合部鉤合之鉤合部。 〜 # 11.如中請專利範圍第1G項之阻尼裝置，其中，汽紅體之 内深部係藉由區隔筒狀體之區隔板所構成，且在該區隔 板之外側，於筒狀體形成呈窗孔狀之被鉤合部， 而且，拴狀體係具有一體地具備軸部之頭部，並且 在該頭部具備進入前述被鉤合部之呈爪狀的鉤合部。 12.如申請專利範圍第u項之阻尼裝置，其中，該阻尼裝 置具備罩蓋，該罩蓋係在使栓狀體之頭部收納在其與該 區隔板之間的狀態下，閉塞位於構成汽缸體之筒狀體的 區隔板外側的筒端。 25 319960修正本