DE7016873U - Hydraulischer teleskopstossdaempfer. - Google Patents

Description

SOCIEIE DSS AUTOMOBILES SIMCA, Paris (Frankreich) Hydraulischer Teleskopstossdämpfer

Die Keuertjng betrifft im allgemeinen hydraulische bzw» Öldruck- oder FlüssigkeitsteIeskopstossdämpfer, welche insbesondere für die Ausrüstung von Kraftfahrzeugen bestimmt sind, und! besieht sich insbesondere auf Stossäsrnpfer mit zwei koaxialen Zylindern, wobei der sit Flüssigkeit gefüllte mittlere Zylinder über Ventile mil dem äusseren Zylinder in Verbindung steht, welcher einen Fllissigkeitsvorrat zum Ausgleich der Verschiebungsänöerungen der im zentralen Zylinder gleitbar angeordneten Kolbenstange enthält.

Derartige seit langes bekannte Stossdämpfer weisen also ausser den die Dämnofungseigenschaften beim Ausziehen und Einziehen Tbesiiiaaenüea Kolben^eDtile ein Doppelventil zur Steuerung der Flussi-Keit zwischen dem äusseren und inneren Zylinder auf, isobei oieses Ventil gewöhnlich am Fuss des Stossdäojfers angeoronet ist. Derartige bereits bekannte Stossdäaofer seisen jedoch den lachteil auf, dass sie verhältnisisässig kompliziert und teuei sind; es ist insbesondere schwer, zufriedenstellende Däspfungseigenschaften mittels haltbaren

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und wenig aufwendigen Ventilen zu erzielen, Ausseröem gestattet ihr Aufbau ία allgemeinen nicht, denselben Stossdämpfer in verschiedenartige Fahrzeuge einzubauen,, ohne aa ihnen schwierige teure Abänderungen durchzuführen.

Die Neuerung hat zum Zvieck,, die oben genannten Nachteile· von Stossdämpfern der vorbeiannten Bauart zu beseitigen durch die Schaffung eines Stossaäm^fers einfachen, haltbaren una wenig aufwendigen Aufbaues, der sich einfach zum Einbau in verschiedenarti ge Fahrzeuge und/oder für verschiedene Dämpfungseigenschaften eignen soll.

Zu diesen] Zweck kennzeichnet sich der neuerungsgöaässe Stossdämpfer dadurch, dass der Kopf und der Füss des zentralen Zylinders durch ringförmige Stücke, z.B. aus gesinterten Werkstoffen, abgeschlossen sind, mit im wesentlichen kegelförmigen \ Flächen zu deren selbsttätigen Zentrierung auf Verschlussansätze , bzw. Endglieder des äusseren Zylinders, wobei das Kopfstück die j Führung der Kolbenstange bewirkt, während das Fusstück Ventile ( in koaxialer Anordnung zur Steuerung der Verbindung zwischen dem äusseren und inneren Zylinder trägt.

Vorteilhafterweise und gemass einem anderen kennzeichnenden Merkmal der Neuerung weist das Kopf- bzw. Fusstück Hüten an seinem äusseren Umfang auf, -welche sich durch die genannten Piachen erstrecken und vorzugsweise symmetrisch gemass einer kreisförmigen Anordnung verteilt sind.

Aus den vorstehenden Merkmalen ist offenbar ersichtlich, dass die Neuerung mit einfachen Mitteln gestattet, eine genaue Zentrierung des Kolbens ΐω Zylinder zu erzielen, ssas eine erforderliche Voraussetzung für die Schaffung einer gutea Abdichtung und somit für die Erzielung von vollkommen gesteuerten DäiopfungseigensGhaften ist. Infolge aeren Verteilung gestatten die Umfangs nuten des Kopf- bzw-r Fusstücks den freien Umlauf der Flüssigkeit, ohne die gute Zentrierung der Hauteile des Stossdämpfers zu be-

hinoern und ohne aas Kopf- bzw. Fusbtuck, deren Haltbarkeit diejenige des Stossdäaofers beaingt, zu schwächen; ausserdeia gestattet dese Anordnung der Kreisläufe der Flüssigkeit die Kopf- una FusstucKe aes 6tossaäu^fers leicnt durch Foiik&uss oaer bintern herzustellen.

Ge^äsü einsui anaeren nenn^eichneri^er. „dental ue^ neuerungs-

senil?ie Öffnung aes rin^förtjigen FusstuGKes in ieuer iticiitung ^"ΟΏ zwei Ventilen gesteuert, weiche von demselben Schaft getragea una in entgegengesetzten Kiciityngen durch Federn uuterscniedlioher Vorspannung beaufschlagt vseröen.

i»eazufoj.ge ermöglicht einfach die lugiechslung oes einzigen beweglichen Tsiles aes Fussventils des Stossdäiapfers oessen leichte Anpassung an verschiedenartige Arbeitsverhältnisse.

Geiiiäss noch einem anderen kennzeichnenden Merkmal des neuerangsgemässen Stossdaapfers «eist der Kolben mindestens zv?ei ^^arallel zueinander angeoranete Ventile auf, «eiche sich bei verschiedenen Drucken für jede Durchströaungsrichtung der Flüssigkeit öffnen.

Diese Anordnung ermöglicht die Erzielung unterschiedlicher Dämpfungseigenochaften, welche z.B. an die Fahrt eines Führzeuges: auf einer iandstrasse und in der Stadt angepasst sind? durch die—| se Anordnung braucht man übrigens nicht mehr um die Zentrierung I bzw. Sinbaugenauigkeit zu sorgen und zwar ohne Beeinträchtigung ^vι der YerseblussabdichtuQg.

Andere Merkmale una Vorteile ües neuerungsgeaässen Stossaäüi^i'ers weroeü deutlicher beiiL Lesen aer nachstehenaen ausführiiciaen Beschreibung eines nicht einschränkenden Aus uhrungsbeis^ieles offenbart ^eroen, welches in aen beiliegeaaen Zeichnungen aargestellt ist. In aen Zeichnungen zeigen

Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung eines neuerungsgeuiässen Stossaämpfers mit teilweise abgebrochenen Teilen;

fi_&. 2 einen axialen Schnitt durch cen Kopf des Stossää__.fers;

ri_&. 3 eine .urauisicht auf aas Kopfstück des btossasLj-fers;

Fi₆. 4 eine i)arsteliün_& i^ axialen Schnitt am eh oen Fuss aes ^tossaäapfers:

Fig. 5 eine schaubildliehe gestrengte Darstellung aes iTussventils des

Fig. 6 Qie als gesprengtes Schaubild aargestellte ünoranung aes Kolbens äes Stossdäspfers;

Fig. 7 und 3 aie Schenktische Erläuterung der Arbeitsweise aes Stossdämpfers beim veroicatenden Einziehen und beiia Ausziehen;

Fig. 9 eine aie Arbeitseigenschaftea öes Stoss-Qäiapfers erläuternae graphische Darstellung; und

Fig. 10 bis 13 Seitenansichten teilweise ia Schnitt von vier Ausfuhrungsabwandlungen des Stossaäj,pferKolbens, wobei aie Fig. 11a einzeln einen der in aeib Kolben nach Fig. 11 eingegliederten Teile aarstellt.

Der nachbteheno als Anwenauogsbeis^iel aer !feuerung beicnriebene Stossaaiu^fer, aessen Gesautansicht aurch oie Fig. iaeaergegeben wird, besteht im wesentlichen v.ie aie anderen Stoss aäüofer derselben öauart aus eineiij äusseren Zylinder 1 uad einsa inneren Koaxialen Zjlinaer 2, welche einerseits iüit aea Oberteil bzv*. Ko^f 3 oes Stossaäui^fers mittels einer ^tangenführtmg 4 vsnö anoererseits *«it oe^ Unterteil bz?.. Fuss 5 aes c,tossdäH»jfers mittels eines Fussventilkör^ers 6 zusammengefügt sind» In des innere Zylinaer 2 gleitet ein mit Ventilen versehener Kolben 7, «eleher fest jjit einer gleitbar öürc-b die Fuhratig 4 ver^elii

6 Yerbunaen ist. jJas obere Enae aer Stange 8 ist mittels einer an sieb bekannten (nicht dargestellten) Vorrichtung am Fahrgestellrahmen bzs„ Kastenaufbau aes Fahrzeugs befestigt: aer Fuss 5 äes StossüäiL-iers trägt eis -auge 9 oder ein anderes Teil, welches seine Befestigung an eine_i .aufhängungsteil wie .achse oaer Raaar^ aes Fahrzeugs eiaöglicbt.

^■er aufbau aes Kopfes 3 Q6s ötossaäinpferKÖroers ι-^g aie αώ-O2Ci3UDg cer Stangenfübrung 4 sind aeutlich auf den i?ig. <l uqq 3 gezeigt. IAe StaDgeofüfarüDg 4 besteht aus eioea iiL allgeseiseo riD^försigeD, z.B. aus eines gesinterten Vterkstoif hergestellten Stück, ©elches eine zentrale Bohrung 10, durch welche die btan_ee geführt i5irc, ono eineiD konzentrischen, an seiner Unterseite gebildeten Buno 11 zuiD festen Einstecken in oas Ende des inneren Bosres 2 aufweist; aie gegenüberliegende Seite Ger Stangenführung 4 seist eine i_, sesentlicheo kegeliöriDige Oberfläche 12 auf, weiche sich aa aer inneren entsprechenden Fläche 13 einer aas obere Baos G8S äusseren Zylinaers 1 absehliessenäen Verschlusskappe 14 abstutzt, ?iobei cie zusaaiiieogeiügt: ünoranun_& durch Verscbvieis- sen oaer aurcii irgendein anaeres Mittel beiestigt ist; es ist darauf hinzusehen, aabb aie .lusbilaung uer Oberflächen 1k. uhg 13 oie selbsttätige 2eatrierun_ö aer Führung 4 in aer Verschlusskappe 14 φüähxleistet. Eise ^ich an aer flaenen ringiörioji_&en btützflä-CLe "ϊυ uer ^taD₅eDi^irun_& 4 abct^tzenue ^onisc-he »enoelfeaer 15 übt aber eine iiruckteller-cheibe 17 einen Druck auf das a& Bcuen oer V e rs eh Ι« s S^Ey je 14 untergebrachte iiichtungsüiittel ^ό aus.

«ie aeutlich üer Fi₀. 3 zu entnehmen i^t, ,veiüt uie ^^ ** an ^e^ Uu-iüD_o ihrei Oberseite raoiaie rib ten 1?

«ej,cxie _&iüjLi-.;j aie o.e₆eliüru,i₀e ütutzilache Xl uurcb^ei^en, ^iiö i:ej.e 'serbinciuD,^^ zwischen ue._u rin^i ;i^i₆en, zv.iüf.-hen oen :^?.'^ 1 UU^. i. ^öbüjeten ü3Uui uaa ue^ ^«i^chen oer ^tan^c-n-4, uör »61-iöOiilüoSis.dy^e 14 una ca^ Berzustellen.

-τ UDC sui uer _&8ί ,reL^sn ijJ3bucilul_2r:e!i ^n^i^t Ssen /ί_ώ. 5 ö^e~ iei^*.. jer xi355veräti^£5r si ό cecte^t sue eine_ i_ alI^e_,eineD ris^iJi^i^ea leil _it eioer iDoerao, eiDSL axiales -^.^ssi^eitsc^^reszenasn jhüs IC üds eioer äuiseren ^j;iie ^I _it

aer _uas Sisiu^eo in υϋ Enue Qe^ zeatrsiei. Zjliaaers ü er-äögücßi, eabei oie^e üäiiiea üürc^ ure! rat-iaie ^r-= ssrciiss-äo sis j, \5d -lageG j9£i8? sit eiDSr 2>tüt2iiäci3S Zk eaaet, die sich aa eioez £.cai£Ci]eQ₃ eotsie üena ao einer aas ^3ce oes äi3ssereo Zjiisaers 1 abscsliesbeüQen Verscblussiia^e c4 νar_&es9ljeDea 0ü9riiät«3e absttit.it, '_JU1 eine seib.ttäti_se ZeotrierüOg, oes Fussveatiiiör_rsrs ό υοα soiilt aes zentralen Z^Iiaaerc 2 _aagesuber ae-ä äussereo Zjiiscer 1 zu ^esiärleisteD. iiie Ausbilcua^, ödq Eiabau- «siss abs FussveaiiLscr^srs 6 ers-ö^licben also das jÄircbfliessea aer FlussiÄEeit ν esa inoerea Baas aes zemtralea Zjliaders 2 zuia iiau^ ioserbalb aer YsrseblUiSi^we 24 eiaerseits d^reb die zentrale ÖffoBBg 25 !33G aaasreiseits Oürca arei raaiele Öffsangeä 26 Louie seiaea i^3rcbg3D_ö 7ci3 imjerbalb öer Verscblusssappe 24 liegenden äau£i zuQ zwiscben cea Zjliacero Ί una 2 ab^e^reazteB riagüber crsi aurc^i aie tiutzfläch&n 22 der r

S ₆etreaDte 'uaian^sriege 27.

idese verscbieoeaen yiussi^üeitsauroa^äage »ercen ourch eine einzige be^e^liche, eio iru_r yelveotii öiioenae ^Dorunun^ >0 _sesteuert, ifiese bewe^licbe «noraaun₅ seist χώ wesentlichen einen bciiaft 31 öui, welcher an Leinen unteren Bnoe eine^ ^it in*, aus eine« otuc£ gebildeten Veotilmo^f hz®. Teiler 52 unu an äeineu. oberen Enoe einen z.B. eingefassten ^nscnia^teil bt, duiweist; aer

31 ist _&leitbar aurca eiir.a üöl untere Ence aer Zentral- eh abscbiiessenue ^,uertrenn^ano ^a ver~chiebbar; eine sicn auf aiesjer ixeomsaDo abstützende i/ejer 34 üGnieot oen aOLcbj.a₆-teil 33 öscii ö^eii, tus den Ventiltopf 1>2». Teller 32 an einen an der Unterseite ier Trennwasö 28 gebildeten abdichtenden Ventil-

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sitz anzuarucKen. Ein zweites, aurcn eine einfache Scheibe ₆ebiloeteb Ventil 35 v«ira aui aie Oberseite aes Yentili5r_.ers ό aurcD eine Kausche »enaelieaer 36 aufgeurücKt, Helene ii::L an eine^ äusseren Buna des .anschlagteiles 33 abstutzt, aessen jjurcbLiesser Kleiner ist aIi uerjeni₆e uer zentralen Öffnung aes Ventils 35. dieses letztere verscbliesst also aie raaialen ifurcb-₆än₆e co, ohne aas freie ijurcbströgen eier FlussigKeit aurch aen axialen iiurcb_£an_s 25 zu hinaern, welcher laittels einer oaer mehreren, in der Trennwand vorgesehenen ^uten 29 unter den Ventilteller 32 jiunaet.

.Der aurch Fig. 6 in εjhaubilalieber Ansicht Eieaergegebene Kolbea T besteht iüj «esentlichen aus einer oberen ringföriDieen Scheibe 40, aeren zentrale Öffnung an einer Schulter aes ochaftes 8 anliegt (Fi₆- 1), einej zylindrischen Körner 41, z.3. aus gesintertes nerKstoff, welcher auf cteiu Schaft 8 angeoranet ist una aie verscbieaenen Ventil:eile trigt, einer unteren ringioraagen, ebenfalls auf den öcbacbt & aufgesteckten oGbeibe 42 una schliesslici] aus einer auf ueij iOit eineu, Ge?iinde versehenen Snce des Schaftes ö aufgeschraubten Kle^iautter 43. In dei!i aargestellten .-iusführungsueis^iel trägt aer zylindrische Kolbenköroer 41 vier Ventile, una zwar zv.ei während ces ZusauiLiendrücKens des btossaäiuufers v?irkenae Ventile 45 una zwei parallel währenα seines üuseiunaerziehens vjirKenae VentMe 44. Jeaes aieser Ventile besteht einfach aus eineai verschiebbar in einer Le.ngsbohrung .41 aes Kolben-'.'Jr jers 41 an_öecrranetea z.ylinarischen Teil, welcher norwalerweise ._uit einer ceiner Stirnseiten an einer in einer aer ^jheiben £0, 4^ vorgesehenen öffnung 46 Kleineren uurchtuessers anlie_&t unter uer Viiriojng aes von oiner sich an aer anaeren Scheibe aes Kolbens 7 abstützencen feaer 47 ausgeübten elat-tiöcben iJruckes; κτυώώβ, in Gen ^egenacerlie^enoen Seiten aes Ko Ib en Körpers 41 vorgesehene iiuten 4c netzen oie bohrung λ1 jeaes Ventils ^it exner glei :_tiß ■ Lcnteten Bohrung A2 des Kolbenkör^ers 41, welche durch eine in einer der Enäflanschen des Kolbens 7 vorgesehene Öffnung 49 nach aussen min-

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aet, in Verbindung. Ausserdem iminueijaas entgegengesetzte Ende jeder Ventilbohrung Al federseitig durch eine entsprechende, in der ge₆en über liegenden Scheibe vorgesehene Düse nach aussen, uuj während aes Betriebs oas Festklemmen des Ventils durch dhs in de^ feaerseitig, liegenden Teil seiner Bohrung enthaltene Öl zu vermeiden. Ein gleichwertiger Abflussweg könnte z.B. mittels in den Seiten des Körpers 41 vorgesehenen Schlitzen bzw. Hüten gebildet werden, damit die Ventilbohrungen Verbindung nach aussen haben.

Geifläss einem wesentlichen kennzeichnenden Merkmal der Neuerung υηα aus Gründen, die sich später deutlich während der Beschreibung aer Arbeitsweise des Stossdäm^fers ergeben werden, be^ sitzen beide Ventile 44 und 45 desselben Paares unterschiedliche Betriebseigenschaften. Anoers gesagt, beide Ventile 44 weisen unterschiedliche Qffnungs- und Sättigungsdrücke auf und dasselbe gilt ebenfalls fur die Ventile 45. Diese ünteischiede in den Eigenschaften werden einfach durch die Anwenaung von Federn 47 unter-. cnieuiicuer Vura^annung, und von öffnungen 46 unterschied liehen Durchmessers erzielt.

Es ist näuilich gut bekannt, dass die vorteilhafteste Dämpfungb&urve für ein Kraftfahrzeug folgende Merkmale aufweisen soll:

fur kleinere Verschiebungsgeschwinoigkeiten des Dämpfungs-Kolbens einen starken Anstiegsbereicb der Widerstandskräfte, um die niedrigsten Federungsfrequenzen abzudämpfen, während dein Sturz bzYv. cer Schräglage des Fahrzeugs in einer Kurve entgegengewirkt

einen anderen, bohisacb geneigten, fast waagerechten Bereich zur Abdäiijjfun_s cer Kastenauibaufrecuenzen zu Gunsten der Bequemlichkeit beiu. ^tsotfahren;

einen letzten Bereich, der höher gelegen ist als die voran gehenden!, zur Äbdämofung aer Eigenfreaueozen der unabgefederten Massen des Fahrzeugs zu Gunsten der Strassenlage.

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Die nachfolgende Beschreibung der Arbeitsweise des neuerungsgemässen Stossijämpfers wird es ermöglichen, zu verstehen, wie Dieser letztere aas Erzielen einer den bestmöglichen Verlauf aufaeisenaen Abdampfungskurve ermöglicht; diese Beschreibung wird sieb auf die Fig. T und 8 beziehen, auf welchen zur besseren VerstänalichKeit die vier Kolbenventile in derselben Ebene dargestellt sind.

während der Entspannung bzw. des ausfahrens des Stossdäm^fers nehmen seine verschiedenen Bauteile die auf Fig. 7 angeueuteten relativen Stellungen ein. Am Stossdämpferfuss öffnet sich das Entspanniingsventil 35 bei irgendeiner Verschiebungsgeschwinaigkeit des Kolbens 7 und lässt eine genügende Flüssigkeitsdurchsatzmenge von dem Baum A zum Baum D zu, um den Ausgleich der Verscfaiebungsänderungen der Stange 8 des Kolbens 7 zu gewährleisten; auf diese Weise wiro jede Kavitation bzw. Hohlraumbildung vermeiden. Des weiteren fliesst die in dem Baum B enthaltene Flüssigkeit in den Baum D durch den Kolben 7 hindurch unter den folgenden Verhältnissen:

Bei schwachen Geschwindigkeiten des Kolbens 7 öffnen sich die Entspannungsventile 44 nicht und die Flüssigkeit kann nur durch den Abflussweg 50 entweichen, was dem Bereich I der graphischen Darstellung nach Fig. 9 entspricht, in welcher die Kraftgeschwindigkeitskurve eine verhältnisdiässig starke bzw. steile Neigung aufweist. Für etwas höhere Kolbengeschwiodigkeiten öffnet; * sich wenigstens eines der Entspannungsventile 44 nach Sättigung ! der Abflussöffnungen 50; man erzielt also den Bereich II der Kurve nach Fig. 9, welcher, wie bereits angegeben, günstig für das Staätfahren ist.

Bei noch höheren Geschwindigkeiten des Kolbens 7 strebt der Durchsatz durch den kalibrierten Durchgang 46 nach eines Sättigungswert, was dem Bereich III mit steiler lieigung der Kurve nach Fig. 9 entspricht.

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ßenn der Sättigungswert für den ifarchgang 4β erreicht ist, Öffnet sieb das zweite Ents^nnung&veniil 44 «na i§an erhält v< leder einen waagerechten Abscnnitt aer Kraft&eschwinäigkeitskurve, una zviar Qie Zone IV öer graphischen !Bestellung nach tfig. y.

Ist Qie KoIbengeöch4iinai_&iS.eit noch höher,so aira eine zweite Schwelle erreicht, Qie aer buuuie aer wättigun_sen aer beides, den Ents^annungSVentiien 44 sugeoianeien iiurch^aages 4o ests.rieht i>ie Kräfte nehmen demzufolge «eiter zu (Bereich V öer Kurve auf Fi₆. y).

"*" Beia Zufea^aenärackes aes Stossaäiü^fers nehmen seine verschiedenen Teile die auf Fig. 8 angegebenen relativen Stellungen ein. In diesem Fall f liesst die Flüssigkeit voil, .Kaum D zum Haus B aurch die .Abflussöffnungen 50 una aurch die Ventile 45 gamäss einem Arbeitsspiel una einer Öffnungsfolge, die ähnlich der oben beschriebenen sittd: Entweichungs- oaer übf lusszustand bz>-, Verhältnisse, öffnung des ersten Ventils, Sättigung, Öffnung des zweiten Ventils, erneute Sättigung,

Ausserdeia ist das Verdichtungsventil 32 des Stossdämpferi'usses so eingestellt, dass es einem gewissen fiiderstac3 einer zu schnellen Strömung der Flüssigkeit von Baum B zum Raum A estgegensetst, welche Strömung sich aus der Verschiebungszunahme der in den Stossdämofer hineinragendes Stange 8 ergibt und eine geeignete Füllung des Baumes B durch den Kolben 7 hindurch verhindern könnte. Die Ent^eichungsuut 23 (Fig. 4) stellt jedoch eine dauer-; hafte Verbindung zwischen den Bäumen A und D her. j

Id bezug auf oie Fi₀. 10 bis 13 werden jetzt verschiedene, eine sanfte .arbeitsweise aes Sto_saäiL_,iers fördernde Anordnungen des Kolbenauftaus beschrieben, selche sich aurch aie Einschränkung aer Ventilhube una abaäa^fung deren Bewegungen und durch die drosselung aes jeaeia Ventil zugeoranetea ölabilussdurch_öanges ergeben; oiese ÄQordnuDgeQ habea reiter aen Vorteil, das Bauschen bz5¥. Biasegeräüsch durch veränJerung der Strömung zu vermindern, ohne jeüc-eh dafür das HäaiBern bzts, Schlagen zu verändern.

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Die jeweils auf den Fig. 10 bib 13 dargestellten Stossdämpferkolben 7a bis Tu weisen denselben G-esamtaufbau wie der Kolben 7 auf und bestehen ebenfalls im wesentlichen aus einem zwischen zv.ei ringförmigen Scheiben 40, 42 eingefassten ringforiDigen StucK 41, v?obei das ganze auf dor Kolbenstange B angeordnet ist υηα gegen eine Schulter dieser letzteren mittels eines Kleuimbol-•zens 45 gehalten wird.

Diese Kolben weisen wie der Kolben 7 für jede Durchströlaungsrichtung aer Flüssigkeit mindestens zv;ei parallel angeordnete, sich bei unterschiedlichen Drucken öffnende Ventile auf. Zuia Zv.eck einer besseren Übersichtlich'Keit der Zeichnungen uüq einer leichteren Darlegung der Beschreibung ist die Anordnung eines einzigen Ventiles 45 durch einen teilweisen ocnnitt in jeder der Fig. 10 bis 13 gezeigt.

Das Ventil 45 selbst besteht aus einem massiven zylindrischen Teil, der sanft gleitend in einer das zentrale ringförmige Stück 41 des Kolbens gänzlich durchdringenden Bohrung 11 verschiebbar angeordnet ist. Sine Rückholfeder 47 ist bestrebt, das Ventil 45 auf seinem Dichtungssitz S zu halten, welcher durch den Umfangsrand einer Öffnung 46 in der Scheibe 42 gebildet ist, welche Öffnung koaxial zur Bohrung k\ angeordnet und kleineion Durchmessers als diese letztere ist. In dieser Weise und für die durch den Heil F aügedeutete Kolbenverschiebirngsrichtung ist die durch den DichtuOgssitz S einströmende Flüssigkeit bestrebt, das Ventil 45 in die Bohrung 11 hinter der sogenannten Stirnseite des ring- * föruuigen Stückes 41 zurückzudrängen.

Die StirnuiündungsöifnuDg aer Bohrung a1 steht mit der entü.recbenaen Münäungsöffnun_ö einei gleichgerichteten, sich gänzlich euren das ringförmige btüc£ 41 erstreckenden Bohrung AZ über einea, durch eine in oer Stirnseite des Stuckes 41 vorgesehene Nut 48 gebildeten Durchgang in Verbindung, wobei die vollvvandige Scheibe 42 die ,landung dieses Durchganges absperrt und cie Mündungsöffnung aer Bohrung A2 verschliesst.

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^ie eat_öe₆eü₆ec:etzte üiinaungsöiinuDg. cer j3ohruD_& ^. in jer i-intereu i^irDseite oet. ringförmigen otucKS 41 steiat ..it eiiier ~L':~ aurcij uie Scheibe 40 erstrecKenaen Koaxialen Ciinun_ö 4;? in '•.ersinJuD₀. nie aar^esteilt, bilaet aiese als Venturi^s _ceci-^tete CuQUH^. eine ±>i.oseija.., üersn .jurci^äo^c usr-i-iii".-.

. e-esili:·:. kleiner i.i i-I. aer^eai^e jer 3ohrun_& .-^, vo ter/-ei=e aerseibeL Jr3. ^enorcnung ist als üerjenige aes gss 4ö. j^s Vorcanuensein aie&er x>rosseluag a^ ^.usgaiig. *ieh iriv^ssi^eitsQurcb^an^ss übt eine günstige 'wirkung aui aas Bausches Ώζτ. ^iasegeräu^ch aus wegen cer Änderungen, die es Id der Fliis-

verursacht.

ei oen durcn die Fig. 10, 11 una 12 erläuterten Ausiuhrüii_&sb9i-,ieleü ist ale Scheibe 40 ausseraea längs aer Achse aex bznivn^ ^1 aurcheine zweite Öffnung 0 mit kleinen relativen =,-uerscrsniit uurchcrungen, aurch welche derjenige Teil der Bohrung Al, cer ninier ce^ Ventil 45 liegt, in aie hintere Stirnseite des SoI-LSDo ^usaet, so aass aie in aer Bohrung A1 eingeschlossene ?lusiifc.iieit Di^iit aie Belegungen aes Ventils hindert. Der kleine relative verschnitt oer öffnung O bremst jedoch den Flussigkeitsourj:;ij-ULi. y'o, ?,oaurch eine YKirüsase Abdämpfung aer Ventilbe^e- ^u:j_öen erreic-üt warae. nie aui iTig. 13 gezeigt, kann die Cfinung einen ^urcagaog ersetzt weraen, welcher curch eine Hut G j>ur cn Schnitts, oie aie hinteren Ausmünaungen der Bohrungen _Λ1 unj .-iii verbindet, gebildet ist.

Vorteiihafter^eise sinu Lüttel zur Begrenzung des Hübet, OS. '»entiia Ab vorgesehen, υω aie Sättigung aes Eintrittsdurch_ciß^e lai aie flüssigkeit una souit aie Stabilisierung des Ventils zu erüö_&licheD: so kann, v<ie die Fig. 10 zeigt, das Ventil aui seine.- hinteren Stirnseite üjit einew Schaft bzv.. Zajfen ^ veröeneii sein, welcher sich innerhalb dessen ?iuckholfedsr 47 bi^ zu βίηβώ Abstand von der Scheibe 40, die dem erforderlichen Ventilhub entspricht, erstreckt. Nötigenfalls kann eine diametrale Hut Snae des Ventilochaftes >< vorgesehen sein oder die Dämpfungs-

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'if

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öffnung C sann seitwärts versetzt sein, um deren Verschluss aureh Ο9Ώ zu^i Anschlag gegen aie Scheibe 40 kommenden Ventilschaft zu ver^eiasD. U^geiehrt v/ie aie Fig. 11 zeigt, kann eier Veatilhub surcii Anscala₆ gegen ^ß8D Schaft eines die Bolle einer Tellerscheibe sui übstutsuD- üer Feaer 47 ^n aer Scheibe 4υ übernehmenden Teiles o.¹ begrenzt ^eraea: um den freien jurchfluss aer Flüssigkeit ourcij aie Däapfuagsöfinung 0 zu gestatten, iveist dieser Teil z.B. eise aiaaetrale Aussparung auf, ?iie oie Fi_s. 11a zei^t. Sshliessli-h kaQQ, wie die Fig. 12 uno 13 zeigen, der Hub des ¥entlles 45 siafacb ciurciieine iauere ansatzförmige Schulter E cer Solirüag A1 beschränkt werden.

Selbstverständlich können die DäiapfungseigenochafteG in sehr wirtschaft lieber ieise ciurch einfache Umstellung der Vor- mug der ¥eDtilfeders und durch Änderung des Durchmessers der iiseiniritisöiiaungen veränaert werden, wodurch ein und derselbe Stossüäapfer ohne weiteres an n^jagen unterschiedlicher Baaart au^ejssst »reraea kaan. Uie Öffnungsreihenfolge der Veröicbtüngs-UDO Saas^anirags-yentil jare ermöglicht die Erzielung siDS2 vorteilhaften iiäapiungskurve, aie einen sinnvollen Ausgleich zwischen ae_ fahrbevuecüchkeit una der Strassenlage bei ^erscMsöenen Verkehrs- 1)ζώ. Fahrtverhältnissen des Fahrzeugs ge-Φ r.ähxleistet, bchliesslich ₆estatten oie einfache Herstellung der ieile üaa t-Ia üe^bsttäti^e ZeDtrierun₅ aer aau Ateile oes btossüä-^iers oie ikt^sSOeizeu^pn^ bz. . Ferti_öun_& m greisen ätuckzab- ^SLi üDter be-jn^era nirtc'-naftlicben Ver

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Claims (1)

1. -ΛΑ -

   ^ J Ω U Z Σ ä D ~ ϊ UL 2 L B :

   1. HjcrauLiscier leles.^ „stossaa^ ie: _^ϊΐ z:.ei -^sxiaien Zjlinaern, 7oa oenea aer zeatr^Ie, _i- t!l Sii_feieit gefüllte Zviisaer über "sentile in YerhinGUG_& _ii .,e_ ^c ere:. _j ^ioaei ^ "ent.

   SLaSg₁S aUiSU5,xe^«.iiea₃ ^.caUUioiJ 5=£6ύίΐώ5^_ι;^261, --iw- -8X jl~. I (3) uoa ^e* Fuss C3) tes zentrales ^iilDGers (z) cüios ris^icr^i^e Bdüteile (4, 6), z.B. sus £.esii3terte^ «sristcii, ab_aescbI„sseD siaa, säbel üiese riQäiör^ii-eo Bauieile iu «8S8L",l.iLfleD Ke^eliörüi_fce ^tutzflächsn (1^, 22) zu aeres selbsttäti^eö ZeDtrierua^ avi ¥erL3hl23bS93Gstüc£.eD (14, 24) aes susseren ^^IIscerL (1) auiaeissn ϋΏο so'cei aas Kojfstuc€ (4) öle Fnbruug oer Stange (δ) des Kclbeos (7, ?s, To) dß^&szleistQl, ^äbreoa cas Fusstucü (6) Id isa^ialer .43Or(IiIUD₄₃ eine \^FeDtileiaricbtün_£ (30), die oie v'erbicduD^ z-iiscbec oe« ^usseazjliDQer (1) une üb-z isae steuert, trägt.

   2. Stossciä-j.ier ascb ^d^ pr«c£3 1, oadurch

   iiSii cas KopfstüCiS (4) üdo o&s iijsst^cii (ό) jeweils ao ibre^ äus-ώδτβη 13ώί3% ilüteia (1^, z6) düiieisen, selche aie ütutziläGh (12, 22) durcöorin^sn unc vorzugb?ei: e s^^^etriscii in ^er iiDcroi3i3D^ verteilt siia^.

   j>. LtjsscaL^ier nach .-iDo^ruci) 1 o-üer δ, oaauicb ^β^θηη-iei.hnet, göoc. aer /las&i^iieitsaorciiiiüi:;- oürcn üie (^3) aas riD_öiö--,i_i:seD /"usitacies (6) in jeoe iiicbtun^, our·· a ζ· ei Yeotiie (3^, 33) ^e^ieuert «iro, 7<β^οί3& von ae^&eicen ianait (31) oD urju jeTseilü in eot^e^eD^esetzten iticbtu%ei> aurch /eaern , 36) linteiÄcbieciicner Vorc annüü_oseiDsteIlün_öen beaui'Lr.hia^t

   4» Stossöäspfer aacb eineja der vorbergeheftöen A dadürcb gekeanzsiöbnet, dass der Kolben (7) mndesiens zraei j3-

   sieh fesi «Rie^&Gbieelicbeö Birüakeß für ieöe

   le ¥estil# (44, 45) aöfssist,

   -15-

   -Vo-

   5. Stcssaäu, Λβτ nach Aüt^iucn 4, a&Gurc-b geienazeimnei,

   s Gie Ventile (44, 45) -it VerscnlussrLiCidioifeaerD (47) untersehiealicher Vors^annungseinsteilungen \eibenen lidü.

   6. Stossaa^jfer nach _An~i,ruch 4 ouer 5, caaurch _öeiiennzeicnDet, oaas die Ventile (44, 45) Irürch_&än₆e (4o) ^iI Durchsätzen unterschieolicher Sättigungen steuern,

   7- Stcssaäüi^fer nach eineiL der ^Ds^ruche 4 bis ό, aacurch gekennzeichnet, aass der Kolben (7) einen ständig offenen Snt-(50) aufweist.

   ^. ^tossQäiupfer nach eine^ üer Ansprüche 4 bis 7, öecur gekennzeichnet, aass aer Kolben (7, 7a _r Tb) aus einen riD^iörmi_feen Teil (41) besteht, iait mindesten:, vier _rarallel zu seiner Achse verlaufenden Bohrungen (11) zur Aufnahme der Ventile (44, 45)j wobei oieser ringförmige Teil zwischen zv.ei insbesonaere mit aen Ventilsitzen (4o) versenenen Scheiben (40, 42) eingefasst

   9. Stossdäüjpfer nach Anspruch ö, caaurch gekennzeichnet, dass aer Kolben (7, 7a, Tb) ^inuesteno eine zusätzliche, jsvfeils jeaeii- Ventil (44, 45) zugeoranete Bohrung(A2) aufseist, v,eiche parallel zu oer aas Ventil aufnehmenaen Bohrung {^) und uit aieseL. aurch einen in aer otirnoeite oes ringförmigen Teiles (41) vorgesehenen Durchgang, verbunaen ist, bezuglich aer Hichtung der oie Ventilöffnun_& bewirKenden Kolbenbewegung.

   10. otossüäiij.ifer nach ^ns^ruch y, uaaurch ^kennzeichnet, aasf: aie Scheibe (40, 42), welche gegenüber der ...ο<ηαυη_& der ^rtten Bohrung (_Λ) den Ventilsitz (4o) aufv.eiot, aie Munaung aer zweiten Bohrung (A^) absperrt υηα α ie ijanr.un^, aeti aie beiden Bohrungen verbinuenaen jurch_ean_faes (4B) abschliesst unu aass die ^ciieibe wenigsten^ teilweise uie ^nuun_e oer ersten Bohrung (aI ) verscßii&sst una eine üiinung (4:0 gegenüber der ^unuung aer zweiten Bohrung (Ä2) aufweist.

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   -Ib-

   11. Stossdämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (40, 42) vom einem gegenüber der Mündung der ersten Bohrung (Al) liegenden Dämpfungsloch (0) kleinen relativen querschnitts durchdrungen ist,

   12. Stossdämpfer nacn Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, aa-s-5 die zweite Scheibe (40) die Münaung der ersten Bohrung (Al) absperrt una die Wandung eines Dämpfungsdurchganges (G) kleinen relativen querschnitts abschliesst, welcher in der hinteren Stirnseite aes ringförmigen Teiles (41) zwischen den Mündungen der ersten una zweiten Bohrung (aI, A2) vorgesehen ist.

   13. Stossdämpfer nach eines, der vorhergehenden Ansprüche, aadurch gekennzeichnet, dass öie Öffnung (49) der zweiten Scheibe (40) eine Drosselung vor der Mündung der zweiten Bohrung (A2) bildet.

   14. Stossdäupfer nach Anspru -h 13, dadurch gekennzeichnet, aast aie Öffnung (4^) im wesentlichen als eine Venturidüse ausgebildet ist.

   15. Stossöäuipfer nach einem der torhergefaenaen Ansprüche, geKennzeichnet durch Mittel (*<,, ^¹, E) zur Begrenzung des Hubes von jeaem Ventil (44, 45).

   16. Stossdäiupfer nach Anspruch 15_S dadurch gekennzeichnet, 03öS jeaes Ventil (44, 45) einen Schaft (^) aufweist zua Anschlag gegen die Scheibe (42, 40), an welcher sich seine SückhoSfeder (47) abstutzt.

   17- Stossaa^ijjier aaan ^nsoru-h 15, dadurch gekennzeichnet, oa^s Gie KuckhoKeaer (47) sich an aer scheibe (40, 42) über ein Zwischenstück abstützt, welches den freien Durchfluss der Flüssigkeit gestattet una einen einen ventilsoschlag bildenden Schaft U') trägt.

   18. Stossdämpfer nacn Anspruch 15, daaurch gekennzeichnet, G3SS nie erste Bohrung (Al) eine ansatzförmige, einen Ventilanschiag bildende Schulter (S) aufweist.