JP4571319B2 - 油圧緩衝器のボトム構造 - Google Patents
油圧緩衝器のボトム構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4571319B2 JP4571319B2 JP2001022401A JP2001022401A JP4571319B2 JP 4571319 B2 JP4571319 B2 JP 4571319B2 JP 2001022401 A JP2001022401 A JP 2001022401A JP 2001022401 A JP2001022401 A JP 2001022401A JP 4571319 B2 JP4571319 B2 JP 4571319B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bottom piece
- inner cylinder
- shock absorber
- hydraulic shock
- outer cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のボトム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器として、実開平7-16043号公報に記載の如く、外筒内に内筒を立設し、内筒の下端部をボトムピースを介して外筒の底部に支持したものがある。ボトムピースは、外筒の底部に着座する複数の脚部を底面に突設するとともに、外筒と内筒の間のリザーバ室を内筒の内部のダンパ室に連絡する押し側流路と引き側流路を設けている。押し側流路は、ディスクバルブを伴って、油圧緩衝器の圧縮時に圧側減衰力を発生可能とする流路であり、複数の丸孔にて形成されている。引き側流路は、チェックバルブを伴って、油圧緩衝器の伸張時に、リザーバ室の油をダンパ室に吸い込み補給する流路であり、吸込み性を良くするために角孔としてその流路面積を大きくしている。
【０００３】
また、従来技術では、ボトムピースに別部材のセンタリング部材を共締めする等にて備え、外筒に対する内筒のセンタリング性を確保している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
▲１▼ボトムピースは通常、焼結金属等で作成されるため、金型が必要になり、引き側流路を構成する角孔は金型の角ピンにより形成される。ところが、角ピンは、汎用ピンが用意されず、切削加工して用意する必要があり、金型の作成を困難にし、その修正や破損時の交換性が悪く、メンテナンスに長時間を必要として油圧緩衝器の製造ライン効率を阻害する。
【０００５】
▲２▼ボトムピースと別部材のセンタリング部材を用いるため、部品点数が多く、組立工数も多くなり、油圧緩衝器の生産性を阻害する。
【０００６】
本発明の課題は、ボトムピースの金型を容易に作成可能にしながら、引き側流路に大きな流路面積を確保することにある。
【０００７】
また、本発明の課題は、ボトムピースと別部材のセンタリング部材を廃止することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、外筒内に内筒を立設し、内筒の下端部をボトムピースの底面に突設した脚部を介して外筒の底部に支持した油圧緩衝器のボトム構造において、外筒と内筒の間のリザーバ室を内筒の内部のダンパ室に連絡する引き側流路を、ボトムピースの底面に突設した複数の脚部の間に設けた複数の丸孔にて形成し、ボトムピースの上面の外周側に、内筒の下端部が圧入される環状段差部を備えるとともに、ボトムピースの外周の周方向複数位置に外筒の側に張り出て外筒に対する内筒のセンタリングを行なうセンタリング用突起を備え、ボトムピースのセンタリング用突起をボトムピースの複数の厚肉の脚部の間の薄肉部分の外周に形成したものである。
【００１１】
【作用】
請求項１の発明によれば下記(a)〜(d)の作用がある。
(a)ボトムピースに設ける引き側流路を丸孔にしたから、ボトムピースを焼結金属等で作成するための金型において引き側流路を成形する部分を丸ピンにて形成できる。丸ピンは、加工容易で、汎用ピンも用意されており、金型を容易に作成できるし、その修正や破損時の交換性も良く、メンテナンスを短時間にし、油圧緩衝器の製造ライン効率を向上できる。
【００１２】
(b)上述(a)の丸孔がボトムピースの脚部にかかると、脚部を削ることになってボトムピースの着座の安定を害することになるから、丸孔の孔径をできるだけ小さ目にせざるを得ない。本発明では、丸孔を脚部と脚部の間に設けたから、脚部を削ることなく大型安定化できる上に、丸孔の孔径を大き目にして引き側流路に大きな流路面積を確保でき、吸込み性の良い引き側流路を形成できる。また、丸ピンも大きくでき、金型の耐久性を向上することもできる。
【００１３】
(c)ボトムピースの外周にセンタリング用突起を形成したから、ボトムピースと別部材のセンタリング部材を廃止しながら、外筒に対する内筒のセンタリング性を確保でき、油圧緩衝器の部品点数を少なく、組立工数も少なくし、油圧緩衝器の生産性を向上できる。
【００１４】
(d)上述(c)のセンタリング用突起をボトムピースの脚部と脚部の間の薄肉部分の外周に形成したから、厚肉の脚部の外周に形成する場合に比して、焼結粉末等の素材の該突起部分への充填性を良くでき、センタリング用突起の成形品質を向上できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す半断面図、図２はピストンバルブ装置を示す拡大断面図、図３はボトムバルブ装置を示す拡大断面図、図４はボトムピース組立体を示す断面図、図５はボトムピースを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は底面図である。
【００１６】
図１は、ストラット型サスペンションを構成する複筒型式油圧緩衝器１０であり、ダンパチューブ１１を外筒１２と内筒１３からなる二重管としている。油圧緩衝器１０は、外筒１２に内蔵の内筒１３にピストンロッド１４を挿入し、ピストンロッド１４の上端部に車体側取付ブラケット（不図示）を結合し、外筒１２の下端部をナックルブラケット１５により車輪側に連結して車両の懸架装置を構成する。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、外筒１２の外周の下スプリングシート１６と、ピストンロッド１４の上端部の取付ブラケットに支持される上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね（不図示）を介装し、車両走行時の衝撃力を吸収する。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、外筒１２に内筒１３を立設して内蔵するに際し、内筒１３の下端部をボトムピース１７を介して外筒１２の底部にセンタリングして支持し、内筒１３の上端部をロッドガイド１８を介して外筒１２の上端開口部にセンタリングして支持する。そして、油圧緩衝器１０は、ロッドガイド１８の上部にピストンロッド１４が貫通するオイルシール等の軸封部１９を備え、外筒１２の上端かしめ部により、軸封部１９、ロッドガイド１８、内筒１３、ボトムピース１７を外筒１２の底部との間に挟持する。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸び側減衰力発生装置）２０と、ボトムバルブ装置（圧側減衰力発生装置）４０とを有し、懸架ばねによる衝撃力の吸収に伴うダンパチューブ１１とピストンロッド１４の伸縮振動を制振する。
【００２０】
（ピストンバルブ装置２０）
ピストンバルブ装置２０は、図２に示す如く、ピストンロッド１４にバルブストッパ２１、バルブシート２２、チェックバルブ２３、ピストン２４、ディスクバルブ２５、バルブシート２６、バルブストッパ２７を装着し、これらをナット２８で固定している。ピストン２４は、内筒１３の内部をピストン側ダンパ室２９Ａとロッド側ダンパ室２９Ｂに区画し、両ダンパ室２９Ａ、２９Ｂを連通する押し側流路３０Ａと引き側流路３０Ｂを形成し、押し側流路３０Ａにチェックバルブ２３を、引き側流路３０Ｂにディスクバルブ２５を設けてある。
【００２１】
油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側ダンパ室２９Ａの油が押し側流路３０Ａを通ってチェックバルブ２３をたわみ変形させて開き、ロッド側ダンパ室２９Ｂに導かれる。伸張時には、ロッド側ダンパ室２９Ｂの油が引き側流路３０Ｂを通ってディスクバルブ２５をたわみ変形させて開き、ピストン側ダンパ室２９Ａに流れ、伸び側減衰力を発生する。
【００２２】
（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、外筒１２と内筒１３の間をリザーバ室４１とし、このリザーバ室４１の内部を油室とガス室で区画している。ボトムバルブ装置４０は、図３に示す如く、外筒１２の底部と内筒１３の下端部の間に設けたボトムピース１７によりピストン側ダンパ室２９Ａとリザーバ室４１とを区画し、図４に示す如く、ボトムピース１７にボルト４２（ナット４２Ａ）を挿着し、ボルト４２とナット４２Ａの間にばね４３、チェックバルブ４４、ボトムピース１７、ディスクバルブ４５を挟着するとともに、ボトムピース１７にピストン側ダンパ室２９Ａとリザーバ室４１とを連通する引き側流路４６と押し側流路４７を形成し、引き側流路４６にチェックバルブ４４を、押し側流路４７にディスクバルブ４５を設けてある。
【００２３】
油圧緩衝器１０の圧縮時に、内筒１３に進入するピストンロッド１４の進入容積分の油がピストン側ダンパ室２９Ａからボトムピース１７の押し側流路４７を通ってディスクバルブ４５をたわみ変形させて開き、リザーバ室４１に押出され、圧側減衰力を発生する。
【００２４】
油圧緩衝器１０の伸長時に、内筒１３から退出するピストンロッド１４の退出容積分の油が、リザーバ室４１からボトムピース１７の引き側流路４６を通ってチェックバルブ４４を押し開き、ピストン側ダンパ室２９Ａに吸い込まれて補給される。
【００２５】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、図４、図５に示す如く、ボトムピース１７に設ける押し側流路４７を複数の丸孔４７Ａにて形成し、引き側流路４６もまた複数の丸孔４６Ａにて形成している。引き側流路４６はボトムピース１７の上面に設けたチェックバルブ４４のための内外の環状弁座４８Ａ、４８Ｂに挟まれる複数位置に開口し（図５（Ｂ））、押し側流路４７はボトムピース１７の下面に設けたディスクバルブ４５のための内外の環状弁座４９Ａ、４９Ｂに挟まれる複数位置に開口する（図５（Ｃ））。尚、ボトムピース１７を中心から押し側流路４７までの距離は、ボトムピース１７の中心から引き側流路４６までの距離より小さく設定され、ディスクバルブ４５のたわみ変形に基づく圧側減衰力が大きくなるように設定してある。
【００２６】
ここで、ボトムピース１７は、焼結粉末を金型に充填して成形する等により作成された成形体であり、外筒１２の底部に着座するための複数（例えば4個）の脚部５１を底面に突設して備え、周方向で相隣る脚部５１と脚部５１の間に各複数（例えば各3個）の前述した丸孔４６Ａからなる引き側流路４６を設けてある。
【００２７】
従って、ボトムピース１７を作成する金型にあっては、引き側流路４６と押し側流路４７の丸孔４６Ａ、４７Ａをそれぞれ適宜外径の丸ピンにて形成するものとなる。
【００２８】
また、ボトムピース１７は、内筒１３の下端部が圧入される環状段差部５２を上面の外周側に備えるとともに、外筒１２の側に張り出て内筒１３を外筒１２に対しセンタリングするためのセンタリング用突起５３を外周の周方向複数位置（例えば4位置）に形成している。センタリング用突起５３は、ボトムピース１７の複数の脚部５１の間の外周に形成するのが良い。
【００２９】
本実施形態によれば、以下の作用がある。
▲１▼ボトムピース１７に設ける引き側流路４６を丸孔４６Ａにしたから、ボトムピース１７を焼結金属等で作成するための金型において引き側流路４６を成形する部分を丸ピンにて形成できる。丸ピンは、加工容易で、汎用ピンも用意されており、金型を容易に作成できるし、その修正や破損時の交換性も良く、メンテナンスを短時間にし、油圧緩衝器の製造ライン効率を向上できる。
【００３０】
▲２▼上述▲１▼の丸孔４６Ａがボトムピース１７の脚部５１にかかると、脚部５１を削ることになってボトムピース１７の着座の安定を害することになるから、丸孔４６Ａの孔径をできるだけ小さ目にせざるを得ない。本発明では、丸孔４６Ａを脚部５１と脚部５１の間に設けたから、脚部５１を削ることなく大型安定化できる上に、丸孔４６Ａの孔径を大き目にして引き側流路４６に大きな流路面積を確保でき、吸込み性の良い引き側流路４６を形成できる。また、丸ピンも大きくでき、金型の耐久性を向上することもできる。
【００３１】
▲３▼ボトムピース１７の外周にセンタリング用突起５３を形成したから、ボトムピース１７と別部材のセンタリング部材を廃止しながら、外筒に対する内筒のセンタリング性を確保でき、油圧緩衝器の部品点数を少なく、組立工数も少なくし、油圧緩衝器の生産性を向上できる。
【００３２】
▲４▼上述▲３▼のセンタリング用突起５３をボトムピース１７の脚部５１と脚部５１の間の薄肉部分の外周に形成したから、厚肉の脚部５１の外周に形成する場合に比して、焼結粉末等の素材の該突起部分への充填性を良くでき、センタリング用突起５３の成形品質を向上できる。
【００３３】
▲５▼ボトムピース１７は、引き側流路４６と押し側流路４７の全ての流路を丸孔４６Ａ、４７Ａにて形成したから、ボトムピース１７の成形型を極めて簡易に作成できる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ボトムピースの金型を容易に作成可能にしながら、引き側流路に大きな流路面積を確保することができる。また、本発明によれば、ボトムピースと別部材のセンタリング部材を廃止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す半断面図である。
【図２】図２はピストンバルブ装置を示す拡大断面図である。
【図３】図３はボトムバルブ装置を示す拡大断面図である。
【図４】図４はボトムピース組立体を示す断面図である。
【図５】図５はボトムピースを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は底面図である。
【符号の説明】
１０ 油圧緩衝器
１２ 外筒
１３ 内筒
１７ ボトムピース
２９Ａ、２９Ｂ ダンパ室
４１ リザーバ室
４６ 引き側流路
４６Ａ 丸孔
５１ 脚部
５３ センタリング用突起
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のボトム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器として、実開平7-16043号公報に記載の如く、外筒内に内筒を立設し、内筒の下端部をボトムピースを介して外筒の底部に支持したものがある。ボトムピースは、外筒の底部に着座する複数の脚部を底面に突設するとともに、外筒と内筒の間のリザーバ室を内筒の内部のダンパ室に連絡する押し側流路と引き側流路を設けている。押し側流路は、ディスクバルブを伴って、油圧緩衝器の圧縮時に圧側減衰力を発生可能とする流路であり、複数の丸孔にて形成されている。引き側流路は、チェックバルブを伴って、油圧緩衝器の伸張時に、リザーバ室の油をダンパ室に吸い込み補給する流路であり、吸込み性を良くするために角孔としてその流路面積を大きくしている。
【０００３】
また、従来技術では、ボトムピースに別部材のセンタリング部材を共締めする等にて備え、外筒に対する内筒のセンタリング性を確保している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
▲１▼ボトムピースは通常、焼結金属等で作成されるため、金型が必要になり、引き側流路を構成する角孔は金型の角ピンにより形成される。ところが、角ピンは、汎用ピンが用意されず、切削加工して用意する必要があり、金型の作成を困難にし、その修正や破損時の交換性が悪く、メンテナンスに長時間を必要として油圧緩衝器の製造ライン効率を阻害する。
【０００５】
▲２▼ボトムピースと別部材のセンタリング部材を用いるため、部品点数が多く、組立工数も多くなり、油圧緩衝器の生産性を阻害する。
【０００６】
本発明の課題は、ボトムピースの金型を容易に作成可能にしながら、引き側流路に大きな流路面積を確保することにある。
【０００７】
また、本発明の課題は、ボトムピースと別部材のセンタリング部材を廃止することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、外筒内に内筒を立設し、内筒の下端部をボトムピースの底面に突設した脚部を介して外筒の底部に支持した油圧緩衝器のボトム構造において、外筒と内筒の間のリザーバ室を内筒の内部のダンパ室に連絡する引き側流路を、ボトムピースの底面に突設した複数の脚部の間に設けた複数の丸孔にて形成し、ボトムピースの上面の外周側に、内筒の下端部が圧入される環状段差部を備えるとともに、ボトムピースの外周の周方向複数位置に外筒の側に張り出て外筒に対する内筒のセンタリングを行なうセンタリング用突起を備え、ボトムピースのセンタリング用突起をボトムピースの複数の厚肉の脚部の間の薄肉部分の外周に形成したものである。
【００１１】
【作用】
請求項１の発明によれば下記(a)〜(d)の作用がある。
(a)ボトムピースに設ける引き側流路を丸孔にしたから、ボトムピースを焼結金属等で作成するための金型において引き側流路を成形する部分を丸ピンにて形成できる。丸ピンは、加工容易で、汎用ピンも用意されており、金型を容易に作成できるし、その修正や破損時の交換性も良く、メンテナンスを短時間にし、油圧緩衝器の製造ライン効率を向上できる。
【００１２】
(b)上述(a)の丸孔がボトムピースの脚部にかかると、脚部を削ることになってボトムピースの着座の安定を害することになるから、丸孔の孔径をできるだけ小さ目にせざるを得ない。本発明では、丸孔を脚部と脚部の間に設けたから、脚部を削ることなく大型安定化できる上に、丸孔の孔径を大き目にして引き側流路に大きな流路面積を確保でき、吸込み性の良い引き側流路を形成できる。また、丸ピンも大きくでき、金型の耐久性を向上することもできる。
【００１３】
(c)ボトムピースの外周にセンタリング用突起を形成したから、ボトムピースと別部材のセンタリング部材を廃止しながら、外筒に対する内筒のセンタリング性を確保でき、油圧緩衝器の部品点数を少なく、組立工数も少なくし、油圧緩衝器の生産性を向上できる。
【００１４】
(d)上述(c)のセンタリング用突起をボトムピースの脚部と脚部の間の薄肉部分の外周に形成したから、厚肉の脚部の外周に形成する場合に比して、焼結粉末等の素材の該突起部分への充填性を良くでき、センタリング用突起の成形品質を向上できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す半断面図、図２はピストンバルブ装置を示す拡大断面図、図３はボトムバルブ装置を示す拡大断面図、図４はボトムピース組立体を示す断面図、図５はボトムピースを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は底面図である。
【００１６】
図１は、ストラット型サスペンションを構成する複筒型式油圧緩衝器１０であり、ダンパチューブ１１を外筒１２と内筒１３からなる二重管としている。油圧緩衝器１０は、外筒１２に内蔵の内筒１３にピストンロッド１４を挿入し、ピストンロッド１４の上端部に車体側取付ブラケット（不図示）を結合し、外筒１２の下端部をナックルブラケット１５により車輪側に連結して車両の懸架装置を構成する。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、外筒１２の外周の下スプリングシート１６と、ピストンロッド１４の上端部の取付ブラケットに支持される上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね（不図示）を介装し、車両走行時の衝撃力を吸収する。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、外筒１２に内筒１３を立設して内蔵するに際し、内筒１３の下端部をボトムピース１７を介して外筒１２の底部にセンタリングして支持し、内筒１３の上端部をロッドガイド１８を介して外筒１２の上端開口部にセンタリングして支持する。そして、油圧緩衝器１０は、ロッドガイド１８の上部にピストンロッド１４が貫通するオイルシール等の軸封部１９を備え、外筒１２の上端かしめ部により、軸封部１９、ロッドガイド１８、内筒１３、ボトムピース１７を外筒１２の底部との間に挟持する。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸び側減衰力発生装置）２０と、ボトムバルブ装置（圧側減衰力発生装置）４０とを有し、懸架ばねによる衝撃力の吸収に伴うダンパチューブ１１とピストンロッド１４の伸縮振動を制振する。
【００２０】
（ピストンバルブ装置２０）
ピストンバルブ装置２０は、図２に示す如く、ピストンロッド１４にバルブストッパ２１、バルブシート２２、チェックバルブ２３、ピストン２４、ディスクバルブ２５、バルブシート２６、バルブストッパ２７を装着し、これらをナット２８で固定している。ピストン２４は、内筒１３の内部をピストン側ダンパ室２９Ａとロッド側ダンパ室２９Ｂに区画し、両ダンパ室２９Ａ、２９Ｂを連通する押し側流路３０Ａと引き側流路３０Ｂを形成し、押し側流路３０Ａにチェックバルブ２３を、引き側流路３０Ｂにディスクバルブ２５を設けてある。
【００２１】
油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側ダンパ室２９Ａの油が押し側流路３０Ａを通ってチェックバルブ２３をたわみ変形させて開き、ロッド側ダンパ室２９Ｂに導かれる。伸張時には、ロッド側ダンパ室２９Ｂの油が引き側流路３０Ｂを通ってディスクバルブ２５をたわみ変形させて開き、ピストン側ダンパ室２９Ａに流れ、伸び側減衰力を発生する。
【００２２】
（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、外筒１２と内筒１３の間をリザーバ室４１とし、このリザーバ室４１の内部を油室とガス室で区画している。ボトムバルブ装置４０は、図３に示す如く、外筒１２の底部と内筒１３の下端部の間に設けたボトムピース１７によりピストン側ダンパ室２９Ａとリザーバ室４１とを区画し、図４に示す如く、ボトムピース１７にボルト４２（ナット４２Ａ）を挿着し、ボルト４２とナット４２Ａの間にばね４３、チェックバルブ４４、ボトムピース１７、ディスクバルブ４５を挟着するとともに、ボトムピース１７にピストン側ダンパ室２９Ａとリザーバ室４１とを連通する引き側流路４６と押し側流路４７を形成し、引き側流路４６にチェックバルブ４４を、押し側流路４７にディスクバルブ４５を設けてある。
【００２３】
油圧緩衝器１０の圧縮時に、内筒１３に進入するピストンロッド１４の進入容積分の油がピストン側ダンパ室２９Ａからボトムピース１７の押し側流路４７を通ってディスクバルブ４５をたわみ変形させて開き、リザーバ室４１に押出され、圧側減衰力を発生する。
【００２４】
油圧緩衝器１０の伸長時に、内筒１３から退出するピストンロッド１４の退出容積分の油が、リザーバ室４１からボトムピース１７の引き側流路４６を通ってチェックバルブ４４を押し開き、ピストン側ダンパ室２９Ａに吸い込まれて補給される。
【００２５】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、図４、図５に示す如く、ボトムピース１７に設ける押し側流路４７を複数の丸孔４７Ａにて形成し、引き側流路４６もまた複数の丸孔４６Ａにて形成している。引き側流路４６はボトムピース１７の上面に設けたチェックバルブ４４のための内外の環状弁座４８Ａ、４８Ｂに挟まれる複数位置に開口し（図５（Ｂ））、押し側流路４７はボトムピース１７の下面に設けたディスクバルブ４５のための内外の環状弁座４９Ａ、４９Ｂに挟まれる複数位置に開口する（図５（Ｃ））。尚、ボトムピース１７を中心から押し側流路４７までの距離は、ボトムピース１７の中心から引き側流路４６までの距離より小さく設定され、ディスクバルブ４５のたわみ変形に基づく圧側減衰力が大きくなるように設定してある。
【００２６】
ここで、ボトムピース１７は、焼結粉末を金型に充填して成形する等により作成された成形体であり、外筒１２の底部に着座するための複数（例えば4個）の脚部５１を底面に突設して備え、周方向で相隣る脚部５１と脚部５１の間に各複数（例えば各3個）の前述した丸孔４６Ａからなる引き側流路４６を設けてある。
【００２７】
従って、ボトムピース１７を作成する金型にあっては、引き側流路４６と押し側流路４７の丸孔４６Ａ、４７Ａをそれぞれ適宜外径の丸ピンにて形成するものとなる。
【００２８】
また、ボトムピース１７は、内筒１３の下端部が圧入される環状段差部５２を上面の外周側に備えるとともに、外筒１２の側に張り出て内筒１３を外筒１２に対しセンタリングするためのセンタリング用突起５３を外周の周方向複数位置（例えば4位置）に形成している。センタリング用突起５３は、ボトムピース１７の複数の脚部５１の間の外周に形成するのが良い。
【００２９】
本実施形態によれば、以下の作用がある。
▲１▼ボトムピース１７に設ける引き側流路４６を丸孔４６Ａにしたから、ボトムピース１７を焼結金属等で作成するための金型において引き側流路４６を成形する部分を丸ピンにて形成できる。丸ピンは、加工容易で、汎用ピンも用意されており、金型を容易に作成できるし、その修正や破損時の交換性も良く、メンテナンスを短時間にし、油圧緩衝器の製造ライン効率を向上できる。
【００３０】
▲２▼上述▲１▼の丸孔４６Ａがボトムピース１７の脚部５１にかかると、脚部５１を削ることになってボトムピース１７の着座の安定を害することになるから、丸孔４６Ａの孔径をできるだけ小さ目にせざるを得ない。本発明では、丸孔４６Ａを脚部５１と脚部５１の間に設けたから、脚部５１を削ることなく大型安定化できる上に、丸孔４６Ａの孔径を大き目にして引き側流路４６に大きな流路面積を確保でき、吸込み性の良い引き側流路４６を形成できる。また、丸ピンも大きくでき、金型の耐久性を向上することもできる。
【００３１】
▲３▼ボトムピース１７の外周にセンタリング用突起５３を形成したから、ボトムピース１７と別部材のセンタリング部材を廃止しながら、外筒に対する内筒のセンタリング性を確保でき、油圧緩衝器の部品点数を少なく、組立工数も少なくし、油圧緩衝器の生産性を向上できる。
【００３２】
▲４▼上述▲３▼のセンタリング用突起５３をボトムピース１７の脚部５１と脚部５１の間の薄肉部分の外周に形成したから、厚肉の脚部５１の外周に形成する場合に比して、焼結粉末等の素材の該突起部分への充填性を良くでき、センタリング用突起５３の成形品質を向上できる。
【００３３】
▲５▼ボトムピース１７は、引き側流路４６と押し側流路４７の全ての流路を丸孔４６Ａ、４７Ａにて形成したから、ボトムピース１７の成形型を極めて簡易に作成できる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ボトムピースの金型を容易に作成可能にしながら、引き側流路に大きな流路面積を確保することができる。また、本発明によれば、ボトムピースと別部材のセンタリング部材を廃止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す半断面図である。
【図２】図２はピストンバルブ装置を示す拡大断面図である。
【図３】図３はボトムバルブ装置を示す拡大断面図である。
【図４】図４はボトムピース組立体を示す断面図である。
【図５】図５はボトムピースを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は底面図である。
【符号の説明】
１０ 油圧緩衝器
１２ 外筒
１３ 内筒
１７ ボトムピース
２９Ａ、２９Ｂ ダンパ室
４１ リザーバ室
４６ 引き側流路
４６Ａ 丸孔
５１ 脚部
５３ センタリング用突起
Claims (1)
- 外筒内に内筒を立設し、内筒の下端部をボトムピースの底面に突設した脚部を介して外筒の底部に支持した油圧緩衝器のボトム構造において、
外筒と内筒の間のリザーバ室を内筒の内部のダンパ室に連絡する引き側流路を、ボトムピースの底面に突設した複数の脚部の間に設けた複数の丸孔にて形成し、
ボトムピースの上面の外周側に、内筒の下端部が圧入される環状段差部を備えるとともに、ボトムピースの外周の周方向複数位置に外筒の側に張り出て外筒に対する内筒のセンタリングを行なうセンタリング用突起を備え、
ボトムピースのセンタリング用突起をボトムピースの複数の厚肉の脚部の間の薄肉部分の外周に形成したことを特徴とする油圧緩衝器のボトム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001022401A JP4571319B2 (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | 油圧緩衝器のボトム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001022401A JP4571319B2 (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | 油圧緩衝器のボトム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002227900A JP2002227900A (ja) | 2002-08-14 |
| JP4571319B2 true JP4571319B2 (ja) | 2010-10-27 |
Family
ID=18887821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001022401A Expired - Fee Related JP4571319B2 (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | 油圧緩衝器のボトム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4571319B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004211879A (ja) | 2003-01-08 | 2004-07-29 | Showa Corp | 油圧緩衝器のボトムバルブ装置 |
| JP6420601B2 (ja) * | 2014-09-16 | 2018-11-07 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3706362A (en) * | 1969-05-08 | 1972-12-19 | Chrysler France | Telescopic hydraulic damper |
| JPS4995090A (ja) * | 1972-11-09 | 1974-09-10 | ||
| JPH02134342U (ja) * | 1989-04-13 | 1990-11-07 | ||
| JPH0369726U (ja) * | 1989-11-06 | 1991-07-11 |
-
2001
- 2001-01-30 JP JP2001022401A patent/JP4571319B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3706362A (en) * | 1969-05-08 | 1972-12-19 | Chrysler France | Telescopic hydraulic damper |
| JPS4995090A (ja) * | 1972-11-09 | 1974-09-10 | ||
| JPH02134342U (ja) * | 1989-04-13 | 1990-11-07 | ||
| JPH0369726U (ja) * | 1989-11-06 | 1991-07-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002227900A (ja) | 2002-08-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103591207B (zh) | 减震器的活塞阀 | |
| CN104696420B (zh) | 频率敏感的减震器 | |
| JP4371342B2 (ja) | 油圧緩衝器のチューブ構造及びチューブ製造方法 | |
| JP2010538219A (ja) | 完全変位弁組立体を備えたショックアブソーバ | |
| JP4902497B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP4571319B2 (ja) | 油圧緩衝器のボトム構造 | |
| JP4137541B2 (ja) | 車両用の油圧緩衝器 | |
| JP3233380B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| US6910559B2 (en) | Mounting structure of dust cover in hydraulic shock absorber | |
| JP2003083381A (ja) | 油圧緩衝器のチューブ構造及びチューブ製造方法 | |
| US20040129517A1 (en) | Bottom valve apparatus of hydraulic shock absorber | |
| US4182438A (en) | Shock absorber with improved compression valve assembly | |
| US11181162B2 (en) | Shock absorber | |
| JPH1038006A (ja) | フロントフォーク | |
| JP3511192B2 (ja) | フロントフォーク | |
| JP2000074122A (ja) | 車両用緩衝器 | |
| JPS6146272Y2 (ja) | ||
| JP2004239344A (ja) | 油圧緩衝器のバルブ装置 | |
| KR101299102B1 (ko) | 쇽업소버 | |
| KR20090100545A (ko) | 쇽업소버 | |
| CN207701653U (zh) | 一种汽车减震器 | |
| KR100505122B1 (ko) | 쇽 업소버의 피스톤 밸브 | |
| JP2510693Y2 (ja) | フロントフォ―ク | |
| KR100832495B1 (ko) | 차고조절용 쇽업소버 | |
| CN104930108A (zh) | 一种减振器用缓冲体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071024 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091113 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091117 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100115 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100810 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100812 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130820 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4571319 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |