CN207701653U - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器，包括内缸和外缸，所述内缸和外缸之间形成贮油腔，所述贮油腔的内部设有部分高压气体，所述内缸内设有从上到下依次设有密封件、分离活塞、溢流阀、动作活塞和底阀，所述内缸上靠近所述密封件的一端设有油封，所述油封的底部与所述密封件之间设有导向器，所述内缸内穿插设有活塞杆，所述活塞杆依次穿插所述油封、所述导向器、所述密封件、所述分离活塞和所述溢流阀并与所述动作活塞固定连接，所述内缸上且靠近所述导向器的一端内壁设有环形凹槽，所述内缸的内壁上且位于所述环形凹槽的内侧设有环形凸起。有益效果：本实用新型减震缓冲效果佳，使用寿命长，且结构稳定。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件，具体来说，涉及一种汽车减震器。

背景技术

汽车减震器是汽车一种避震的装置，为了使车架与车身的振动迅速衰减从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器能缓冲颠簸时产生弹压的压力，使得汽车行驶更平稳。减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器，液压减震器的原理是：当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。而传统的液压减振器在汽车颠簸幅度小的时候，能够提供较好的减震缓冲作用，但在汽车遇到颠簸幅度大的路段时，达不到预期的减震缓冲效果，使汽车不能平稳前行，现有的液压减震器减震效果不佳，使用寿命短且结构不稳定。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的问题，本发明提出一种汽车减震器，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车减震器，包括内缸和外缸，所述内缸和外缸之间形成贮油腔，所述贮油腔的内部设有部分高压气体，所述内缸内设有从上到下依次设有密封件、分离活塞、溢流阀、动作活塞和底阀，所述内缸上靠近所述密封件的一端设有油封，所述油封的底部与所述密封件之间设有导向器，所述内缸内穿插设有活塞杆，所述活塞杆依次穿插所述油封、所述导向器、所述密封件、所述分离活塞和所述溢流阀并与所述动作活塞固定连接，所述内缸上且靠近所述导向器的一端内壁设有环形凹槽，所述内缸的内壁上且位于所述环形凹槽的内侧设有环形凸起，所述密封件包括与所述环形凹槽相匹配的环形臂和与所述环形凸起相匹配的凹陷区，所述密封件上设有倒 T形台，所述内缸的内部且位于所述活塞杆的表面设有与所述倒T形台相匹配的T型密封件，所述T型密封件包括若干第一密封环和若干第二密封环，若干所述第一密封环和若干第二密封环的上密封环底部沿圆周方向均设有齿槽面，若干所述第一密封环和若干第二密封环的下密封环底部沿圆周方向均设有与所述齿槽面相匹配的齿峰面，所述分离活塞将所述内缸分成上工作腔和下工作腔，所述活塞杆的表面且位于所述上工作腔内设有弹簧托盘，所述上工作腔内设置有弹簧限制板，所述活塞杆上且位于所述弹簧托盘与所述弹簧限制板之间设有复原弹簧，所述下工作腔内固定安装有固定板，所述溢流阀上设有若干液压杆，所述液压杆远离所述溢流阀的一端设有活动板，所述活动板上设有若干细小溢流孔，所述下工作腔为凸型腔，所述下工作腔内设置有固定板，所述固定板的一侧活动连接有扇形转子，所述扇形转子的扇杆一端通过连接轴一活动连接于所述固定板的一侧，所述下工作腔内且位于所述动作活塞的底部设置有扇形连接件，所述扇形连接件通过连接轴二与所述扇形转子活动连接，所述动作活塞与所述底阀之间设置有油液。

进一步的，所述外缸的表面套设有防尘器，所述防尘器包括防尘帽和防尘套，所述活塞杆与远离所述内缸的一端与所述防尘帽固定连接，所述防尘器的上端设有与车架相连接的连接件。

进一步的，所述油封与所述防尘帽之间设置有间距。

进一步的，所述底阀上设有与所述贮油腔相连通的通孔。

进一步的，所述活塞杆上且位于所述复原弹簧的内侧设有限位弹簧。

进一步的，每个所述液压杆上均套设有复原弹簧。

进一步的，所述导向器与所述密封件之间均设置有供所述活塞杆穿过的通孔，所述导向器与所述密封件两者的相对面之间设置有进油通道与导油腔，所述导油腔通过所述进油通道与所述通孔相导通，所述导向器对应所述导油腔位置设置有导通所述导油腔与所述贮油腔的出油通道。

进一步的，所述溢流阀上设置有若干可供所述油液进出的通孔。

进一步的，所述动作活塞与所述扇形连接件之间活动连接。

进一步的，所述第一密封环和所述第二密封环中上密封环与所述下密封环之间均设置有若干密封子环，所述密封子环的上下两面均设有与所述齿峰面和所述齿槽面相匹配的峰面和槽面，所述第一密封环的尺寸小于所述第二密封环的尺寸，所述第一密封环与所述第二密封环上均设置有与所述活塞杆相匹配的通孔。

本发明通过在上工作腔内且位于所述活塞杆的表面设置有复原弹簧与限位弹簧，增加减震缓冲性能的同时延长了液压减震器的使用寿命，通过在下工作腔内设置溢流阀、液压杆及活动板，当活塞杆做相对向下的运动时，活塞杆带动分离活塞压缩弹簧限制板，从而压缩液压杆，分离活塞下侧的油液不受任何阻力地流向分离活塞上侧，同时，这一部分油液也通过底阀上的通孔流入内、外缸筒之间的贮油腔，有效衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷，当活塞向上移动时，油液通过底阀里的通孔流向内缸筒，同时内缸内的动作活塞上侧的油液经动作活塞上的通孔流向下侧，油液流过通孔的过程中，会受到很大的阻力，起到阻尼的作用，通过在内缸的内部设置固定板、扇形转子及扇形连接件，通过活塞杆带给油液的压力驱动扇形转子转动，加速液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦，能够在汽车遇到颠簸的路面时起到减震缓冲的作用，通过设置密封件及与环形凹槽相匹配的环形臂、与环形凸起相匹配的凹陷区和与倒T形台相匹配的T型密封件，有效防止因压力导致在贮油缸内出现的泡沫化现象。本发明减震缓冲效果佳，使用寿命长，且结构稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种汽车减震器的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是根据本发明实施例的一种汽车减震器中T型密封件的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的一种汽车减震器中下工作腔的部分侧面剖视图。

图中：

1、内缸；2、外缸；3、贮油腔；4、密封件；5、分离活塞；6、溢流阀； 7、动作活塞；8、底阀；9、油封；10、导向器；11、活塞杆；12、环形凹槽；13、环形凸起；14、环形臂；15、凹陷区；16、倒T形台；17、T型密封件；18、第一密封环；19、第二密封环；20、上工作腔；21、下工作腔；22、弹簧托盘；23、弹簧限制板；24、复原弹簧；25、液压杆；26、活动板；27、固定板；28、扇形转子；29、连接轴一；30、扇形连接件； 31、连接轴二；32、油液；33、防尘器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

根据本发明的实施例，提供了一种汽车减震器。

如图1-4所示，根据本发明实施例的一种汽车减震器，包括内缸1和外缸2，所述内缸1和外缸2之间形成贮油腔3，所述贮油腔3的内部设有部分高压气体，所述内缸1内设有从上到下依次设有密封件4、分离活塞5、溢流阀6、动作活塞7和底阀8，所述内缸1上靠近所述密封件4的一端设有油封9，所述油封9的底部与所述密封件4之间设有导向器10，所述内缸1内穿插设有活塞杆11，所述活塞杆11依次穿插所述油封9、所述导向器10、所述密封件4、所述分离活塞5和所述溢流阀6并与所述动作活塞 7固定连接，所述内缸1上且靠近所述导向器10的一端内壁设有环形凹槽 12，所述内缸1的内壁上且位于所述环形凹槽12的内侧设有环形凸起13，所述密封件4包括与所述环形凹槽12相匹配的环形臂14和与所述环形凸起13相匹配的凹陷区15，所述密封件4上设有中空倒T形台16，所述内缸1的内部且位于所述活塞杆11的表面设有与所述倒T形台16相匹配的T型密封件17，所述T型密封件17包括若干第一密封环18和若干第二密封环19，若干所述第一密封环18和若干第二密封环19的上密封环底部沿圆周方向均设有齿槽面，若干所述第一密封环18和若干第二密封环19的下密封环底部沿圆周方向均设有与所述齿槽面相匹配的齿峰面，所述分离活塞5将所述内缸1分成上工作腔20和下工作腔21，所述活塞杆11的表面且位于所述上工作腔20内设有弹簧托盘22，所述上工作腔20内设置有弹簧限制板23，所述活塞杆11上且位于所述弹簧托盘22与所述弹簧限制板23之间设有复原弹簧24，所述溢流阀6上设有若干液压杆25，所述液压杆25远离所述溢流阀6的一端设有活动板26，所述下工作腔21为凸型腔，所述下工作腔21内设置有固定板27，所述固定板27的一侧活动连接有扇形转子28，所述扇形转子28的扇杆一端通过连接轴一29活动连接于所述固定板27的一侧，所述下工作腔21内且位于所述动作活塞7的底部设置有扇形连接件30，所述扇形连接件30通过连接轴二31与所述扇形转子28活动连接，所述动作活塞7与所述底阀8之间设置有油液32。

本发明通过在上工作腔内20且位于所述活塞杆11的表面设置有复原弹簧 24与限位弹簧，增加减震缓冲性能的同时延长了液压减震器的使用寿命，通过在下工作腔2内设置溢流阀6、液压杆25及活动板26，当活塞杆11做相对向下的运动时，活塞杆11带动分离活塞5压缩弹簧限制板23，从而压缩液压杆25，分离活塞5下侧的油液不受任何阻力地流向分离活塞5上侧，同时，这一部分油液31通过底阀8上的通孔流入内、外缸2之间的贮油腔3，有效衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷，当动作活塞7向上移动时，油液32 通过底阀8里的通孔流向内缸1筒，同时内缸1内的动作活塞7上侧的油液经动作活塞上7的通孔流向下侧，油液流过通孔的过程中，会受到很大的阻力，起到阻尼的作用，通过在内缸1内部设置固定板27、扇形转子28及扇形连接件30，通过活塞杆11带给油液32的压力驱动扇形转子28转动，加速液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦，能够在汽车遇到颠簸的路面时起到减震缓冲的作用，通过设置密封件4及与环形凹槽12相匹配的环形臂14、与环形凸起13相匹配的凹陷区和与倒T形台16相匹配的T型密封件17，有效防止因压力导致在贮油缸3内出现的泡沫化现象。本发明减震缓冲效果佳，使用寿命长，且结构稳定。

另外，在一个实施例中，所述外缸2的表面套设有防尘器33，所述防尘器33包括防尘帽和防尘套，所述活塞杆11与远离所述内缸1的一端与所述防尘帽固定连接，所述防尘器33的上端设有与车架相连接的连接件。采用该方案，防尘器32的设置起到防尘的作用，防止灰尘在活塞杆11运动时进入加油通道。

另外，在一个实施例中，所述油封9与所述防尘帽之间设置有间距。采用该方案，设置间距是为了供汽车颠簸时留给活塞杆11足够的往复运动空间。

另外，在一个实施例中，所述底阀8上设有与所述贮油腔3相连通的通孔。采用该方案，是为了在活塞杆11做相对运动时，油液32流过通孔的过程中，会受到很大的阻力，起到阻尼的作用。

另外，在一个实施例中，所述活塞杆11上且位于所述复原弹簧24的内侧设有限位弹簧。采用该方案，设置限位弹簧，能够改善减震效果，增加减震缓冲性能。

另外，在一个实施例中，每个所述液压杆25上均套设有阻尼弹簧。采用该方案，阻尼弹簧的设置能够进一步加强减震器的减震缓冲效果。

另外，在一个实施例中，所述导向器10与所述密封件4之间均设置有供所述活塞杆11穿过的通孔，所述导向器10与所述密封件4两者的相对面之间设置有进油通道与导油腔，所述导油腔通过所述进油通道与所述通孔相导通，所述导向器10对应所述导油腔位置设置有导通所述导油腔与所述贮油腔3的出油通道。

另外，在一个实施例中，所述溢流阀6、所述活动板26及所述动作活塞7上均设置有若干可供所述油液32进出的通孔。采用该方案，在活塞杆 11做往复远东时，方便油液32受力进出通孔，而油液32流过通孔的过程中，会受到很大的阻力，因而能够起到阻尼的作用，达到减震缓冲的效果。

另外，在一个实施例中，所述动作活塞7与所述扇形连接件30之间活动连接。采用该方案，在活塞杆11运动期间，扇形连接件30会受力下压扇形转子28，使扇形转子28转动，因扇形连接件30与扇形转子28的连接处并非圆心，因此扇形连接件30会随着扇形转子28的转动而摆动，所述设置为活动连接，奸雄损耗。

另外，在一个实施例中，所述第一密封环18和所述第二密封环19中所述上密封环与所述下密封环之间均设置有若干密封子环，所述密封子环的上下两面均设有与所述齿峰面和所述齿槽面相匹配的峰面和槽面，所述第一密封环18的尺寸小于所述第二密封环19的尺寸，所述第一密封环18 与所述第二密封环19上均设置有与所述活塞杆11相匹配的通孔。

综上所述，借助于本发明的上述技术方案，通过在上工作腔内20且位于所述活塞杆11的表面设置有复原弹簧24与限位弹簧，增加减震缓冲性能的同时延长了液压减震器的使用寿命，通过在下工作腔2内设置溢流阀6、液压杆 25及活动板26，当活塞杆11做相对向下的运动时，活塞杆11带动分离活塞 5压缩弹簧限制板23，从而压缩液压杆25，分离活塞5下侧的油液不受任何阻力地流向分离活塞5上侧，同时，这一部分油液31通过底阀8上的通孔流入内、外缸2之间的贮油腔3，有效衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷，当动作活塞7向上移动时，油液32通过底阀8里的通孔流向内缸1筒，同时内缸1内的动作活塞7上侧的油液经动作活塞上7的通孔流向下侧，油液流过通孔的过程中，会受到很大的阻力，起到阻尼的作用，通过在内缸1内部设置固定板27、扇形转子28及扇形连接件30，通过活塞杆11带给油液32 的压力驱动扇形转子28转动，加速液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦，能够在汽车遇到颠簸的路面时起到减震缓冲的作用，通过设置密封件4及与环形凹槽12相匹配的环形臂14、与环形凸起13相匹配的凹陷区和与倒T形台16相匹配的T型密封件17，有效防止因压力导致在贮油缸3内出现的泡沫化现象。本发明减震缓冲效果佳，使用寿命长，且结构稳定。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车减震器，包括内缸(1)和外缸(2)，其特征在于，所述内缸(1)和外缸(2)之间形成贮油腔(3)，所述贮油腔(3)的内部设有部分高压气体，所述内缸(1)内设有从上到下依次设有密封件(4)、分离活塞(5)、溢流阀(6)、动作活塞(7)和底阀(8)，所述内缸(1)上靠近所述密封件(4)的一端设有油封(9)，所述油封(9)的底部与所述密封件(4)之间设有导向器(10)，所述内缸(1)内穿插设有活塞杆(11)，所述活塞杆(11)依次穿插所述油封(9)、所述导向器(10)、所述密封件(4)、所述分离活塞(5)和所述溢流阀(6)并与所述动作活塞(7)固定连接，所述内缸(1)上且靠近所述导向器(10)的一端内壁设有环形凹槽(12)，所述内缸(1)的内壁上且位于所述环形凹槽(12)的内侧设有环形凸起(13)，所述密封件(4)包括与所述环形凹槽(12)相匹配的环形臂(14)和与所述环形凸起(13)相匹配的凹陷区(15)，所述密封件(4)上设有中空倒T形台(16)，所述内缸(1)的内部且位于所述活塞杆(11)的表面设有与所述倒T形台(16)相匹配的T型密封件(17)，所述T型密封件(17)包括若干第一密封环(18)和若干第二密封环(19)，若干所述第一密封环(18)和若干第二密封环(19)的上密封环底部沿圆周方向均设有齿槽面，若干所述第一密封环(18)和若干第二密封环(19)的下密封环底部沿圆周方向均设有与所述齿槽面相匹配的齿峰面，所述分离活塞(5)将所述内缸(1)分成上工作腔(20)和下工作腔(21)，所述活塞杆(11)的表面且位于所述上工作腔(20)内设有弹簧托盘(22)，所述上工作腔(20)内设置有弹簧限制板(23)，所述活塞杆(11)上且位于所述弹簧托盘(22)与所述弹簧限制板(23)之间设有复原弹簧(24)，所述溢流阀(6)上设有若干液压杆(25)，所述液压杆(25)远离所述溢流阀(6)的一端设有活动板(26)，所述下工作腔(21)为凸型腔，所述下工作腔(21)内设置有固定板(27)，所述固定板(27)的一侧活动连接有扇形转子(28)，所述扇形转子(28)的扇杆一端通过连接轴一(29)活动连接于所述固定板(27)的一侧，所述下工作腔(21)内且位于所述动作活塞(7)的底部设置有扇形连接件(30)，所述扇形连接件(30)通过连接轴二(31)与所述扇形转子(28)活动连接，所述动作活塞(7)与所述底阀(8)之间设置有油液(32)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述外缸(2)的表面套设有防尘器(33)，所述防尘器(33)包括防尘帽和防尘套，所述活塞杆(11)与远离所述内缸(1)的一端与所述防尘帽固定连接，所述防尘器(33)的上端设有与车架相连接的连接件。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述油封(9)与所述防尘帽之间设置有间距。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述底阀(8)上设有与所述贮油腔(3)相连通的通孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述活塞杆(11)上且位于所述复原弹簧(24)的内侧设有限位弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，每个所述液压杆(25)上均套设有阻尼弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述导向器(10)与所述密封件(4)之间均设置有供所述活塞杆(11)穿过的通孔，所述导向器(10)与所述密封件(4)两者的相对面之间设置有进油通道与导油腔，所述导油腔通过所述进油通道与所述通孔相导通，所述导向器(10)对应所述导油腔位置设置有导通所述导油腔与所述贮油腔(3)的出油通道。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述溢流阀(6)、所述活动板(26)及所述动作活塞(7)上均设置有若干可供所述油液(32)进出的通孔。

9.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述动作活塞(7)与所述扇形连接件(30)之间活动连接。

10.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述第一密封环(18)和所述第二密封环(19)中所述上密封环与所述下密封环之间均设置有若干密封子环，所述密封子环的上下两面均设有与所述齿峰面和所述齿槽面相匹配的峰面和槽面，所述第一密封环(18)的尺寸小于所述第二密封环(19)的尺寸，所述第一密封环(18)与所述第二密封环(19)上均设置有与所述活塞杆(11)相匹配的通孔。