TWI331973B - Three-wheel rolling vehicle with two front steering wheels - Google Patents

Description

1331973 九、發明說明： (一） 發明所屬之技術領域 本發明係述及具有兩前輪轉向之三輪側傾式車輛。 / (二） 先前技術 車輛之領域中，特別是具有三輪之車輛的領域中，一 個重要具體實施例，多樣化已被日漸增加提出歷時甚久》 特別，已建議三輪車輛具有一輪轉向及具有變更構造 的前兩輪轉向，然而，此建議不容許製造安全駕駛，容易 調動（甚至缺乏足支架）之小型車輛。 隹 實在地，如上文中所引述，與三輪車輛相關之一般問 題可能以缺少汽車穩定性予以鑑別，即使具有摩托車的操 ‘ 縱性。簡言之，目標是實現一種三輪車輛，可將它像三輪 車輛（具有傳動輪傾斜）那樣驅動同時維持由四輪車輛通常 所具有之較佳部分的穩定性。 此外，需要特定型式的三輪車輛以容許在都市交通狀 態中最容易駕駿和舒適。就大體而論，此自受限制之寬度 而產生，唯當停止時，此型式容許駕駛人不一定放置其足 ® 在地面上。 車輛，例如所尋求者在氣候惡劣可能發生之情況時必 須絕對具有良好安定性和保護。舉例而言，車輛遮蔽應經 由車身提供，即使大小和全部尺寸受限。 (三） 發明內容 因此，本發明的主要目的即：解決配置有兩前輪轉向 之三輪車輛中上文中所述之問題和缺點。 1331973 另外目的是製造一種三輪車輛其容許最大可能附著至 地面，甚至有側傾存在時，具有利於駕駛好像它是摩托車

Q 再另外目的是製造可接受上覆物之三輪車輛。 並非最後目的是製造經濟的三輪車輛其具有乘客和行 李之空間，安全且備有一定的舒適。 尙有另外目的是製造具有最小可能尺寸之三輪車輛， 具有可能空間供附加和任意之元件可利用。 根據本發明，此等目的係由製造如申請專利範圍第1 項中所述，具有前兩輪轉向之三輪側傾式車輛予以達成。 本發明的另外特徵和優點自隨後之附屬項申請專利範 圍可見。 (四）實施方式 參照各圖，顯示：其全部以參考數字11所指示之根據 本發明，具有兩前輪轉向之三輪側傾式車輛。 該車輛11基本上包括一個固定軸後輪12、車架13及 一對的轉向前輪14，15。此外，就大體而論，設置一個把 手16，通過此把手，可能操作轉向前輪14，15。自此第一 一般佈置，顯然可見：可將電動機推進組及後懸吊自任何 系列車輛導出’例如關於前懸吊，下文中將詳細敘述；可 使用自該系列所導出之完全設備組，自車輪至轉向管甚至 使用在本發明中之新穎和原來部位中。 把手16顯示係經由一個圓筒形鉸鏈17(其相當於轉向 軸）予以連接至車架13。槓桿18與把手成整體並自它向著 1331973 車輛11之內部延伸；使該槓桿18依次在其自由端之一上 依樞軸旋轉至一對的剛性桿19和20之各自終端，由於來 自槓桿18之擺動，各桿19和20可相對於車輛橫向移動。 此外，將此等桿19和20的相對自由端經由球接頭27 與28連接至附加槓桿29和30，其傳遞轉向移動至兩個轉 向管31與32，其構成該前部，產生轉向移動在配有各自 懸吊33和34之兩輪14和15上，每一前輪14和15各有 ~個懸吊，並配有減震器（此等亦係獨立者，圖中未示）。 因此，如所述，與把手16成整體之槓桿18操作在桿 修 19和20上以致使在左轉向移動期間（箭頭25)，兩桿19和 2〇各自充作支柱和繫桿；在右轉向移動之情況下（根據箭頭 26)，桿19充作繫桿而桿20充作支柱。 因此，造成一個運動學之轉向機構，將一運動學之側 傾組連接至此機構，當車架側傾或傾斜時，其容許兩輪1 4， 15維持與路面之接觸如由35所指示。 特別提及：該運動學之側傾組包括經由圓筒形支樞2 3 $ 與24連接至車架13之兩水平剛性橫桿21與22(各支樞23 與24被緊固至橫桿21與22的中央）。此運動學之側傾組 (其預見全部是一個有關節之四邊形）係由兩個側管36與37 及由兩個"雙”水平橫桿’ 一個上部橫桿21和一個下部橫桿 22所構成。將兩橫桿21與22在其終端上通過圓筒形鉸鏈 4〇-43用鉸鏈結合至側管本身與37而在其中央點上，彼 等經由圓筒形鉸鏈23與24予以支樞固定至車架13。 -7- 1331973 輪 後 等 器 穀 輪 之 可 等 i 友 減彼 5爲 軸因 後述 / 架敘 車細 至詳 接予 連未 其器 及震 2>減 4 插 1 _ 輪車 前輪 及兩 以與 匕匕 會 之任何所熟知情形相同。 此外，應特別述及：如何將”雙"水平橫桿2 1與22在 其中心點緊固至車架而不具有任何通常所提供之中央管。 該"雙"水平橫桿2 1與22的每一元件係由單一組件所造成 (舉例而言，如各圖中可見，構成橫桿21之兩單元，如橫 桿22兩者係由單桿所造成）。 特別，造成上面的水平橫桿21以致使其單組件或兩組 件環繞圓筒形鉸鏈23旋轉，經由此，將彼等連接至車架 1 3。造成下面的水平橫桿22以致使其單組件或兩組件環繞 圓筒形鉸鏈24旋轉，經由此，將彼等連接至車架13。 可將兩個獨立懸吊33，34連接至輪14，15的輪轂，兩 者在相對於兩輪之內部位置和外部位置中。 此車輛的操作自敘述及自將它略述及舉例說明在各種 位置上之各圖立即變得顯然可見，爲了便利理解，不敘述 車輛特別細節。 根據本發明，具有前兩輪轉向之車輛容許兼備汽車之 穩定性連同摩托車之操作靈敏性。實在，通常，車輛的前 部分（連接至具有減震系統之後部分）能具有連同/相對於後 部分之側傾動作’以致使可將車輛確切像兩輪車輛（傳動輪 傾斜）予以驅動，同時維持四輪車輛的較佳部分之固有穩定 性。 由於其受限制之寬度，此類車輛容許駕駛人極容易且 1331973 舒適駕駛通過都市交通擁擠狀態，及當停止時，容許駕駛 人避免放置其足在地面上。此特徵方面，由於改良之穩定 性’亦改良安全性及已證明確實防止與氣候惡劣發生情況 有關之可能問題》 例如上文中所述者之一種構造亦容許可能、較易遮蔽 車輛如此轉變它成爲具有車身之車。 而且’可能消除具有單前輪轉向之車輛的數項缺點， 例如那些可被槪括成由於單輪轉向之存在，不精確之駕馭 能力及軌道定形，具有繼起之溜滑等，需要乘客及/或行李 之特定和小空間。 以直到目前爲止已經敘述者爲基礎，因此可槪括經由 本發明的車輛所預見之優點及新穎解釋。 將本發明的車輛界定爲係介於小型摩托車與汽車間之 中間且由於此處所槪括之其基本特性，具有自兩種形式所 得到之優點： •小型三輪車輛適合城市及城市以外使用； -駕駛位置像小型摩托車者，因此，相對於汽車者較 高來保證良好視界； -駕駛人及乘客兩者都良好舒適； -當駕駛時具有較大之安全感覺； -機動性相似於兩輪小摩托車者； -當停止時容易調動； -如果嵌入側傾滑輪，不須配置後輪上可收放之支架 -9- 1331973 -消除差速器； -最大加速和速度相似於小型摩托車者。 總括，業已造成一種車輛其能滿足城市機動性之需要 且容易停車幾乎像兩輪車輛，且不會不利地影響舒適層次 及關於小車之安全性。 現特別提及：關於前車組，有利地，其具有雙轉向和 側傾功能，因而發展出一種解決方式，爲了避免轉向係由 車輛側傾所引起，其完全容許兩自由度。兩輪間之連接亦 以如此方式作成以便保證運動學正確轉向。因此，三輪車 輛配置有兩平行、前導輪，轉向且可傾斜及與車架成整體 之一中央後輪以致使可將該車輛像摩托車駕駛（前部分能 可傾斜-側傾運動-連同後（部分））。 前轉向組（有關節之四邊形）可相對於後部分而側傾， 此等前輪依次可像後輪傾斜，然而，總是維持與地面接觸 而因此保證：對於街道表面之較大附著。 因此’可見：根據本發明，具有兩前輪轉向之三輪側 傾式車輛達成先前所特定之目的。 如所陳述之具有兩前輪轉向之側傾，三輪車輛易於接 受甚多之修正和變形，彼等均包括在相同本發明槪念以內 〇 此外，實際上，所使用之材料，包括其尺寸和成分， 可能是根據技術上需要之任何材料。 (五）圖式簡單說明 根據本發明，具有兩前輪轉向的三輪側傾式車輛的特 -10- 性和優點 . % ’參照所附隨之示意圖式自下列例示但非限制性 敘述將變埋& 獎㈠更顯然，其中： 笛 1 _是根據本發明，具有兩前輪轉向之三輪側傾式 、 J則透視圖，於該處，僅部分顯示至前輪之連接。 第2圖是第1圖車輛的側透視圖。 第3圖是不具有前輪之第1圖車輛的不同側透視圖。 第4圖是自第1圖車輛的上方，部分放大之平面圖。 主要元件符號說明 11 三輪側傾式車輛 12 固定軸後輪 13 車架 14,15 前輪 16 把手 17 圓筒形鉸鏈 19,20 剛性桿 21,22 橫桿 23,24 圓筒形支樞 25,26 方向 27,28 球接頭 29,30 附加槓桿 31,32 轉向管 33,34 懸吊 3 5 地面 36,37 側管 40-43 圓筒形鉸鏈

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Claims (1)

1331973 第931 15455號「具有兩前轉向輪的三輪側傾式」專利案 (2010年3月22日修正） 十、申請專利範圍： 1·—種具有兩前轉向輪之三輪側傾式車輛，包括一車架（13) 、一把手（16)、一相對於該車架（13)旋轉之後輪（12)及一 在兩前輪（14，15)上操作之轉向組，其中設置兩個水平橫 桿（21，22)，經由鉸鏈（40至43)連接至側管（36，37)並通 過另外之鉸鏈（23，24)連接至該車架（13)，該等側管（36, 37)可旋轉地支持轉向管（31，32)，其特徵在於：自可旋 轉地連接至該車架（13)之把手（16)，一與該把手（16)成整 體之槓桿（18)向著車輛（11)之內部延伸，該槓桿（18)依次 在其自由端之一者上，係樞接至一對的剛性桿（19，20) 的各自終端，該對的剛性桿（19, 20)之相對自由端經由球 接頭（27, 28)連接至附加槓桿（29，30)，其傳遞轉向動作 至兩轉向管（31, 32)。 2 .如申請專利範圍第1項之三輪側傾式車輛，其中該等水 平橫桿（21, 2 2)的每一者係由單一組件所形成。 3. 如申請專利範圍第1項之三輪側傾式車輛，其中該等水 平橫桿（21，22)的每一者係由連接至車架（13.)之兩元件 所形成。 4. 如申請專利範圍第1項之三輪側傾式車輛，其中該等轉 向管（31, 32)的下端承接經連接至該兩前輪（14，15)的輪 轂之獨立懸吊（33，3 4)在相對於該兩前輪之內部位置上。 5 .如申請專利範圍第1項之三輪側傾式車輛，其中轉向管 (31, 32)的下端承接經經連接至該兩前輪（14，15)的輪轂 1331973 之獨立懸吊（33，34)在相對於該兩前輪之外部位置上。