TWI272212B - Electric vehicle - Google Patents

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TWI272212B
TWI272212B TW093113852A TW93113852A TWI272212B TW I272212 B TWI272212 B TW I272212B TW 093113852 A TW093113852 A TW 093113852A TW 93113852 A TW93113852 A TW 93113852A TW I272212 B TWI272212 B TW I272212B
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Satoshi Honda
Yoshihisa Kanno
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Honda Motor Co Ltd
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Description

1272212 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種設有煞車單元在其驅動輪上之電動 車輛，及一種用於控制供應至電動馬達的電力之電子控制 模組。尤其，本發明係關於一種設有煞車單元在驅動輪上 之電動車輛，其中冷卻被提供給電動馬達及煞車單元，及 一種用於控制供應至電動馬達的電力之電子控制模組，其 中各種氣流及組件被使用來移除來自此系統的熱。 【先前技術】 如一電動車輛，已知其具有用於實施電動馬達的控制 之控制器及配置在擺動型動力單元內側（例如，參考日本 專利先行公開案Hei.11-34965第3至5頁第5圖）之電 氣設備。 在以下討論中，將參考本案圓1 9說明日本專利先行 公開案Hei.lb 34965的第5圖。圖19係來自日本專利先 行公開案Hei.：H-3 4965的圖式之複製，其具有改變的參 考號碼。 圖1 9係顯示習知技術的電動車輛的動力單元之底視 圖，且顯示存於動力單元301的後半部之電動馬達（未顯 示）及減速齒輪3 02、設於動力單元301的前半部之中空 盒部3 03、及用來控制電動馬達及配置於中空盒部3 03內 側的空間3 04的電子設備之控制器3 06。參考號碼3 07係 軸向軸承套筒部，用於動力單元3 0 1對車體側的附接，以 -5- 1272212 (2) 致使上下的擺動。 控制器3 06含有FET (場效電晶體）等 有某些型的冷卻結構，因爲於操作期間所產 上述的控制器3 06係配置在空間3 04內側， 地除掉來自控制器3 06的熱。 而且，於動力單元3 0 1受到來自車體側 ’壓緊負載被施加至動力單元301的側壁（ 側壁），且，控制器3 06可能受到損壞。有 ’已考慮到使動力單元的側壁變厚，且附接 構件至動力單元，然而此增加重量，增加組 加成本。 因此，本發明的目的在於改善電動車輛 卻電子控制模組，且，以一簡單結構而有效 應部。 亦知道有電動馬達的強迫冷卻於電動車 ，日本專利第3385639號（第4至5頁的圖 將參考本案的圖20說明的日本專利第 圖3，本案的圖20中的參考號碼已自原始 圖20係後部側視圖，顯示習知技術的電動 ，且顯示具有由電動馬達80 i直接驅動的後 驅動型電動車輛，其以後輪8 02的輪軸803 達801的輸出軸。 用來固持電動馬達801之殼體3 05係形 道806之構件，該構件與一殼蓋一起’且， ，且係較佳裝 生的熱。因爲 這是難以有效 的壓緊的殻中 圖式中上側的 關此型的負載 一分開的突出 件的數量及增 ，爲了有效冷 地保護電力供 輛中（見例如 3 ) ) ° 3385639 號的 號碼而改變。 車輛的一部份 輪8 02之直接 而整合電動馬 成冷卻空氣通 導管8 0 7係連 1272212 (3) 接至控制器3 06，且，一風扇（未顯示）係配置在導管 8 07的上游側。例如，如果電動馬達801的溫度變高時，此 風扇操作，且，外界空氣係經由導管807及冷卻空氣通道 806而供應至電動馬達801，以冷卻動力單元301。 因爲煞車單元係設在上述的後輪802上，當煞車單元 被操作時，煞車單元產生熱，且，此熱係經由輪軸803及 殼體805而傳輸至電動馬達801。因爲熱亦產生於電動馬 達8 0 1於操作期間，其可預期到，電動馬達8 0 1的溫度將 過度升局。因此，如果自煞車單元至電動馬達801的熱轉 移被抑制，且，電動馬達8 0 1被冷卻，這可能防止電動馬 達801的溫度過度升高。 且，有關上述的電動車輛，爲了冷卻動力單元301， 因爲有設有冷卻空氣通道806、導管807及風扇之結構， 此結構係複雜的，且，有很多部件，其增加成本。 本發明的另一目的在於改善電動車輛的散熱結構，爲 了有效冷卻電動馬達，且控制冷卻車輛所需的成本。 因此，本發明的另一目的在於提供一種設有一煞車單 元在驅動輪上之電動車輛，其中冷卻被提供給電動馬達及 煞車單元。 【發明內容】 爲了達到上述目的，本發明的第一形態係針對一電動 車輛’其設有一煞車單元在由來自電動馬達的驅動力所旋 轉之驅動輪上’其中用來冷卻電動馬達及煞車單元之冷卻 -7- 1272212 (4) 裝置係設在電動馬達及煞車單元之間。 這可能使用冷卻裝置來冷卻電動馬達，且亦使用冷卻 裝置來冷卻煞車單元。因此冷卻裝置亦防止自煞車單元至 電動馬達之熱轉移。 依據本發明的第二形態，電動車輛設有一煞車單元在 由來自電動馬達的驅動力所旋轉之驅動輪，其中控制單元 係附接至電動馬達的殻，且，此殼分成兩部份，其具有冷 卻散熱片設在此殼的分開部份的至少一者上。 這可能經由冷卻散熱片而散發來自電動馬達的熱，且 ，這亦可能透過電動馬達殼經由冷卻散熱片而散發來自煞 車單元的熱。且，因爲散熱片係設在此殼上，這可能控制 冷卻所需的製造成本。 依據本發明的第三形態，冷卻裝置設有用來容納穿過 其中的驅動輪軸之孔部。這可能支撐軸於冷卻裝置的孔部 ，且，這可能使用此輪軸而實施冷卻裝置的定位。 依據本發明的第四形態，冷卻裝置設有數片散熱片。 這可能使用行進空氣來實施自然冷卻，且，相較於使用諸 如風扇之強迫的空氣冷卻裝置，這亦可能減少重量。 爲了更完全瞭解本發明，讀者參照以下的詳細說明部 份，此部份可配合附圖而閱讀。在整個以下的詳細說明及 圖式中，相同號碼參照相同部件。 【實施方式】 現將參考附圖而說明本發明的數個實施例。這些圖式 -8- 1272212 (5) 係參考號碼的方向而觀覽的。應瞭解到，以下實施例用來 解說本發明而不是限制本發明。 圖1係依據本發明的一選擇實施例之電動車輛10的 側視圖。電動車輛1 0包括：一車架1 1 ;具有附接至車架 1 1的上部之把手軸1 2 ; —把手1 3，樞接至把手軸1 2的 上部；及一前叉14，附接至把手軸12的下部。電動車輛 1 〇亦包括一前輪1 6，附接至前叉1 4的下端；一地面踏板 1 7，設於車架1 1的中間部；及一電瓶1 8，配置在地面踏 板17下方。每一電瓶18具有數個圓柱形電池單元包裝於 一樹脂縮包（縮包：加熱時全收縮的包裝材料）。 電動車輛10亦包括一擺動型動力單元22，以可垂直 擺動方式而附接至座管21的下部，構成車架11的後部。 電動車輛10亦包括一後輪23，作爲一驅動輪，附接至動 力單元22的後部，及一後避震器24，延伸在動力單元22 及座管21的上部之間。 電動車輛10另包括：一充電器/電壓轉換器單元25, 附接至座管21的中間部；一尾燈26，配置至充電器/電壓 轉換器單元25的後部；及一座墊27，附接至座管21的 上端。 車架11設有頭管31，樞轉支撐把手軸12。把手13 係由附接至把手軸12的上端的手臂33、自手臂33向上 延伸之把手支撐構件3 4及附接至把手支撐構件3 4的上端 之握桿3 5所組成的。而配置把手支撐構件3 4 ’這可能配 置頭管3 1在車架1 1上的低安裝位置，且，這可能製作小 -9 - 1272212 (6) 尺寸的車架1 1。結果，這可能減小車架11的重量。 充電器/電壓轉換器單元25包括一充電器，用來更正 商用主供應至DC，且降低一指定電壓以使電流流入電瓶 18，及DC-DC轉換器，用來將一電瓶電壓，亦即，使用 來驅動電動馬達的高電壓，轉換成用於尾燈及電組件的低 電壓。 特定地，充電器/電壓轉換器單元25通常係以一充電 器及一 DC-DC轉換器構成。以下，隨著此實施例，充電 器/電壓轉換器單元25將被說明爲充電器及DC-DC轉換 器，然而顯而易見，這亦可能使充電器及DC-DC轉換器 分開配置。例如，這可能使充電器鄰接電瓶1 8，且，使 DC-DC轉換器鄰接至諸如尾燈的電組件。 在此，參考號碼4 1及42分別地表示一頭燈及一主開 關，附接至車架11的上部。參考號碼43表示覆蓋在前輪 16上方的前擋泥板，參考號碼44表示用來附接在地面踏 板17下方之電池座，且，參考號碼47表示一側支架。參 考號碼48表示用來覆蓋在後輪23上方之後擋泥板，參考 號碼51表示附接至尾燈26的下部之牌照板，及，參考號 碼52表示存在座墊27下方之安全帽。 圖2係用於本發明的電動車輛之已拆解的車架n的 側視圖。車架1 1包括前述的頭管3 1，一向下管61，自頭 管31幾乎平直向下延伸，及一對左及右下管62。下管62 係實質地以一平坦ϋ形而製成，如自圖2的有利點所視 ，自向下管6 1向下延伸然後水平地至後部，最後向上些 -10- 1272212 (7) 微地彎曲。 車架11亦包括上述的座管21，附接至下管62且具 有一側面V形，以及自座管2 1的上端向後延伸之座墊架 63、及自座管2 1的中間部向後延伸之中間架64。加強構 件66、67、68及動力單元支撐構件71係附接至座管21 。動力單元支撐構件71提供動力單元22的擺動軸的設置 (參考圖1 )。 由形成車架11的頭管31、向下管61、下管62、62 及座管21爲一實質U形，如圖1所示，把手13及座墊 27係支撐在U形的端部，可能製作一非常簡單車架1 1， 同時提供電動車輛的基本功能，亦即，支撐地面踏板1 7 及儲存電瓶1 8在U形的底部。 圖3係圖1的電動車輛的上平面圖，且顯示配置在一 實質矩形下管62、62間之左及右電瓶18、18。參考號碼 77表示用於控制電動馬達的操作之握柄（後述），且， 78、78爲附接至尾燈26的左及右之閃光燈。握柄77可 由樞轉握柄本身而造成轉動，諸如使用於摩托車等，或替 代地，可以是一槓桿型控制機構，諸如使用於ATV (越 野沙灘車（All Terrain Vehicle))等。 圖4係圖2的已拆解的車架11的上平面圖，並顯示 由形成車架Π的座墊架63爲一卵形、橢圓形或接近形狀 之上平面圖，這可能懸掛倒置的安全帽5 3的邊緣（參考 圖1)在座墊架63的內側，且，在不使用時，將安全帽 52儲存在座墊架63下方。參考號碼81表示附接至下管 -11 - 1272212 (8) 62的第一托架，用來固定地面踏板17(參考圖3)至下 管62，且，號碼82表示附接至下管62之第二托架，用 來固定地面踏板17及電池座44(參考圖1)至下管62。 圖5係顯示本發明的車架的前部及地面踏板之橫截面 ，且顯示附接至車架11的下管62、62之第二托架82、 82。地面踏板17係附接至第二托架82、82的上部，且， 電池座44的側表面44a、44a係附接至第二托架82、82 的側部。參考號碼44b表示電池座44的底表面。 以此方式，將看到，電池座44係實質地以浴缸形狀 而形成的，且與地面踏板1 7配合以界定一保護密封空間 8 5於其間，且，因爲電瓶1 8、1 8係存於此密封空間，這 可能保護電瓶18、18免受泥土及飛揚地灰塵。 圖6係顯示容納於本車輛的電池座44的電池之橫截 面圖，且，此圖中的箭頭（前部）代表車輛的前部的方向 。電瓶18可以數個圓柱形鎳氫電池單元18a而構成，其 藉由縮包而包裝，且，於容納於電池殼8 8內側之狀態中 ，配置在地面踏板17下方。參考號碼91表示藉由托架 92而附接至下管62的一者之閃光燈繼電器，且，參考號 碼93表示配置在地面踏板17上之附接部，用於地面踏板 17對第二托架82的附接。 圖7係本發明的動力單元的第一側視圖，且自後輪 23 (參考圖1 )的相對側而顯示動力單元22。動力單元 22具有存於一後半部之電動馬達100，及連接至後輪23 的輪軸102之電動馬達100的輸出軸（參考圖1)。用來 -12- 1272212 (9) 控制供應至電動馬達1 〇〇的電力之電子控制模組1 03，及 附接至電子控制模組1 03之平順電容器1 04 ’係分別地附 接至動力單元22的前半部。 動力單元22的傳輸系統係經由一減速齒輪機構而來 自電動馬達1〇〇的輸出傳輸至後輪23之減速型（後述） 。且，電子控制模組1 03係以諸如電力FET (場效電晶體 )的切換機構製成。 亦於圖7所示，參考號碼106表示用來啓動一鼓式煞 車及用來制動後輪23之煞車臂。參考號碼107表示附接 至煞車臂106的尖端之調整構件，108表示連接至調整構 件107且亦連接至一煞車桿（未顯示）之鋼絲，且，Π1 表示可移動容納鋼絲1 08之外套管。 煞車臂106係經由鋼絲108及調整構件107而產生擺 動，且，配置在構成煞車臂106的旋轉軸之煞車軸109的 尖端上之凸輪構件被致使轉動，以使煞車塊（而後詳述） 壓靠位在凸輪構件的煞車鼓（而後詳述）來制動後輪23 。調整構件107係用來調整煞車臂106的初始角度之構件 〇 以此實施例，此結構使得電動馬達1 00的輸出軸1 0 1 相對於輪軸102的後部而配置上斜偏移。藉由以此方式而 配置輸出軸101及輪軸102，這可能在縱向而縮短車輛， 且，因此可能減小車輛的尺寸。替代地，以不同於以上顯 示的配置中’這可能配置輸出軸1 0 1相對於前部而上斜。 圖8係沿著圖7中的線8-8所取之動力單元22的橫 -13- 1272212 (10) 截面圖。動力單元22包括作爲容納電動馬達100 單元殼1 2 1、作爲附接至單元殼1 2 1的側表面的煞 之鼓煞車單元122、及附接至鼓煞車單元122之 102 - 單元殼1 2 1係一兩部構件，其包括後輪側殼體 由螺栓126附接至殼體125的開口側之殼蓋127。 電動馬達1 00係一外轉子型馬達，其包括附接 125之定子131、經由軸承132、132而可旋轉附接 殼121之輸出軸101及藉由齒條配合而附接至電 10之轉子134。參考號碼137表示形成在輸出軸1( 齒狀齒輪部，及138表示一灰塵密封。 鼓煞車單元122係由螺栓144附接至殼體125 面125a之單元，且包括使用軸承145、145可旋轉 軸102以及殼體125之底座部146、旋轉附接至 146且在一端而附接至煞車臂106之煞車軸109、 煞車軸109的另一端之凸輪構件（未顯示），由於 輪構件的旋轉以壓緊而開口於徑向之煞車塊1 5 1、 車塊151的內表面之罩狀煞車鼓152及煞車臂1〇6< 輪軸102係包括用來與輸出軸101的齒輪部1: 之齒狀齒輪部155及用來連結至後輪23之陽齒條 參考號碼157表示設在輪軸102的底座部146間之 封。與設有齒輪部137之輸出軸101配合之設有齒 部1 5 0之輪軸1 02形成一減速齒輪機構1 5 8。後輪 括附接至輪軸102之輪部161及裝在輪部161的外 的殼之 —f-r pq - 車單兀 一輪軸 125及 至殼體 至單元 動車輛 )1上之 的內表 支撐輪 底座部 附接至 隨著凸 對應煞 > !7嚙合 156° 灰塵密 狀齒輪 23包 側上之 -14- 1272212 (11) 輪胎1 6 2。 輪部161包括罩狀煞車鼓152，其形成用來連接至輪 軸102的陽齒條156的陰齒條165之軸套部166及一杯狀 鼓部1 6 7而製成。輪部1 6 1亦包括附接至罩狀煞車鼓1 5 2 的外表面152a之碟部168、及附接至碟部168的外部之 輪輞部171。參考號碼173及174分別地表示用於附接後 輪23至輪軸1〇2之墊片及螺帽。 接著，將更詳細明圖1所示之動力單元2 2的結構。 輪部1 6 1係設有一中心側（亦即，鼓部1 6 7側）之構件， 其自後輪23的中心向外一側面而突出至電動馬達1〇〇的 相對側。亦即，構成後輪2 3的旋轉中心之軸套部1 6 6係 自輪輞部1 7 1的垂直中心線而偏移。 而且，藉有具有以下的配置，其中設在電動馬達1〇〇 及後輪23間之減速齒輪機構158被壓入以此方式偏移的 輪部1 6 1的內側，甚至如果採用所謂的減速型動力單元， 這可能減小動力單元22相對於後輪23而自車體側突出的 程度。因此，因爲這可能中央地配置笨重的動力單元22 及後輪23於車輛的寬方向，這可能改善車輛的重心，以 及改善運轉性能等。 接著，將說明自電動馬達1〇〇至後輪23的電力傳輸 。驅動電流係在來自電子控制模組1 〇3的控制下而供應至 定子1 3 1。驅動電流控制例如，爲PWM (脈衝寬度調變） 控制。 PWM控制係藉由施加電壓脈衝至電動馬達1〇〇及改 -15· 1272212 (12) 變此些脈衝的作用率來控制電動馬達的旋轉速度（及 )的方法。 使用以上說明的PWM控制，轉子134係藉由 1 3 1的旋轉所產生的旋轉磁場而旋轉，且，輸出軸1C 此而旋轉。來自輸出軸101的驅動力係藉由包括齒 137及齒輪部155的減速齒輪機構而傳輸至輪軸102 此方式，來自電動馬達的驅動力被傳輸至後輪23。 以此實施例，具有使用輸出軸101及固定的輪軸 的減速比之減速機構被指定爲一實例，然而，這亦可 由使用一分開變速箱的齒輪轉換將來自電動車輛10 動力傳輸至後輪23。此型減速齒輪機構可被例如，一 續變化傳動裝置。 再者，所述的實施例的電動車輛亦具有一再生充 構。特定地，在使電動車輛減速的情況下，具有以下 能，使用鼓煞車單元、前煞車、引擎煞車等的作用， 電動馬達100如一發電機，在減速時將自後輪23傳 電動馬達1 00的旋轉力轉換成電能量，及將此能量儲 電瓶1 8、1 8。 圖9係本發明的動力單元22的第二側視圖，且 後輪23側而觀覽的。動力單元22具有用於形成在 125的內表面125a的熱輻射之第一散熱片181作爲 卻裝置（或冷卻散熱片）。動力單元22亦具有設在 控制模組103的殼182上之矩形窗部184，用來將第 熱片1 83曝光至形成於前半部的外側。 力矩 定子 丨1因 輪部 。以 102 能藉 的驅 可連 電機 的功 驅動 輸至 存於 係自 殻體 一冷 電子 二散 -16 - 1272212 (13) 平順電容器1 04係附接至比此窗部1 84更前面之殼體 125，且，孔部186係形成於動力單元22，用來使輪軸 1 02通過其中（參考圖8 )。參考號碼1 8 8表示固持平順 電容器104之電容器殻，且191表示設在單元殼121上的 緩衝下端附接部，用於附接後避震器24的下端（參考圖 1 )。 圖式中虛線所示之大致五角形構件係鼓煞車單元1 22 的底座部146(參考圖8)，且，參考號碼193表示設在 殼體125上之底座部附接軸套部，用來容許底座部146對 殻體的內表面的附接。 圖1 0係沿著圖7中的線1 0-10之橫截面圖，其顯示 電子控制模組103係以螺栓196而附接至單元殼121的殻 體125的內表面125a，電子控制模組103的殼182係自 殼體125的窗部184而曝光至外側，且，第二散熱片183 係鄰接至後輪23的輪胎162。參考號碼198、198係車架 附接部，用來經由擺動軸而附接至車架1 1 (參考圖2 )側 的動力單元支撐構件71 (參考圖2)。 圖1 1係沿著圖7中的線1 1 - 1 1之橫截面圖，且顯示 附接至殼體125的內表面12a的前部之平順電容器104, 此平順電容器104固持於具有形成在一外表面的第三散熱 片201之電容器殼188側，且，電容器殼188係鄰接至後 輪23或特定地鄰接至輪胎162。電容器殼188係使用螺 釘而附接至殼體。 以下，說明上述的動力單元22之冷卻操作。圖12係 •17- 1272212 (14) 顯示本發明之動力單元的冷卻之第一操作圖，用來說明使 用行進空氣及由後輪2 3的旋轉所產生的氣流之冷卻（以 虛線表示）。於電動車輛的行進期間，行進空氣流動如箭 頭①、①所示，且，因爲後輪2 3係旋轉如白箭頭所示， 行進氣流沿著電容器殼188的第三散熱片201如箭頭②及 ③所示，由於產生於鄰接至後輪23的車輪的旋轉方向之 氣流的加入，且亦向下經由電容器殻188而自平順電容器 104帶走熱。 _ 且，行進空氣如上述且沿著電子控制模組1 〇3的第二 散熱片183而流動，如箭頭④、④所示，其意指自電子控 制模組103將熱帶走。行進空氣亦鄰接至殼體125的第一 散熱片1 8 1而流動，如箭頭⑤、⑤所示，且沿著第一散熱 片181如箭頭⑥、⑥所示，然而一些如箭頭⑤所示的行進 空氣在底座附接部附近且鄰接至第一散熱片181，如箭頭 ⑦所示。 圖13係顯示本發明的動力單元的冷卻之第二操作圖 · ，用於說明電動馬達1 00側及鼓煞車單元1 22側的冷卻。 如果電動馬達1〇〇運轉，大量熱被產生，尤其在設有一線 圈的定子131側。而且，如果後輪23被鼓煞車單元122 而制動，煞車塊151及煞車鼓152間的摩擦產生熱。 此熱自電動馬達1〇〇側流至殼體的第一散熱片181’ 如箭頭⑧、⑧所示，且，如箭頭⑨、⑨所示自鼓煞車單元 122側流至煞車鼓152、輪軸102、底座部146，且最後至 · 殼體125的第一散熱片181。結果，熱自第一散熱片181 -18- 1272212 (16) 121而藉由第一散熱片181造成鼓煞車單元122所產生的 熱之輻射。因此，這可能有效地抑制電動馬達1 〇〇的溫度 上升。且，因爲有一簡單結構用來配置第一散熱片181在 單元殻1 2 1上，這可能抑制冷卻所需的成本。 依據本發明的第三實施例，用來使後輪23的輪軸 102穿過之孔部186設於裝有散熱片181的殻體125。這 可能支撐輪軸102於殼體125的孔部186，且，這可能使 用輪軸102來實施第一散熱片181側的殼體125及單元殼 1 2 1的定位。 依據本發明的第四實施例，冷卻裝置係由散熱片組成 的。這可能使用散熱片來自然冷卻行進空氣，且，相較於 使用諸如風扇的強迫冷卻裝置，這可能減少重量。 圖1 4係顯示用於本發明的電子控制模組之冷卻機構 的另一實施例之橫截面圖。相同如圖1 〇所示的實施例之 結構組件具有所應用的相同號碼，且，詳細說明被省略。 電子控制模組210具有附接至FETs的散熱座212， 散熱座212附接於殼211內側，且，形成在散熱座212上 之第四散熱片213係經由殻211而曝露至外界，且，係鄰 接至後輪，尤其是輪胎162。 以此方式，藉由使散熱座212的第四散熱片213曝露 至外界，這可能使FET所產生的熱直接自散熱座212的 第四散熱片而散發至大氣，且，這可能更有效地冷卻FET 及電子控制模組2 1 0。 圖1 5係本發明的電動車輛的後部側視圖（部份截面 -20- 1272212 (17) 圖），且顯示具有自附接至座管21及座墊架63的安全帽 支撐構件2 1 6懸掛而固持的實質半球形外表面之安全帽 52的邊緣，連接至充電器/電壓轉換器單元25之捲曲充電 線2 1 8係容納於座管2 1的中空部2 1 7，且，開啓中空部 217至外界及安全帽52上方之開口部221係由座墊27而 毈蓋的。 安全帽52係由外殼部22 3及設在外殼部內側的吸震 材料224所製成，其中向外展開的安全帽52的邊緣部 52a使其可能自安全帽支撐構件216及座墊架63而懸掛 〇 在此，參考號碼225係充電線的插頭，226係套在插 頭225上的蓋子，227係附接至座管21的上緣之邊緣部 ，228係用於附接座墊27至座墊架63的座墊鉸鍊以使座 墊2 7可被開及關，2 3 1係座墊緩衝材料，2 3 2係座墊底板 ，及233係以可拆卸方式附接座墊底板232而用來儲存文 件等之托盤。 如上述’座墊27下方的空間係用來儲存安全帽52之 物品儲存空間234，且此儲存空間2 34係不具隔板隔開外 界之開放空間。 藉由配置此類型的物品儲存空間234直接在座墊27 下方’安全帽52將不會受到雨淋，且，不需提供分開的 防雨措施。 而且’因爲，不管此實施例的電動車輛10的座墊27 下方有一曝露空間之事實，安全帽52存在座墊27下方， -21 - 1272212 (18) 這可能給予一嶄新形象，亦即，不可能瞬間看到安全帽 52儲存在座墊27下方，且，這可能增加電動車輛1〇的 市場性。 充電器/電壓轉換器單元25設有用於對車架11的附 接之車體側附接部23 6 (圖式中僅顯示一個）及車體側附 接部237(圖式中僅顯示一個），且，以設在下表面25a 上的第五散熱片23 8附接車體側附接部23 6、23 6至一加 強部及附接車體側附接部23 7、23 7至中間架64的側表面 ，而定位鄰接並幾乎接觸到座管2 1。 以此方式，充電器/電壓轉換器單元25被附接曝露至 車架1 1的狀態，亦即，相較於定位在車蓋內側之相關技 術，充電器/電壓轉換器單元2 5可更有效地冷卻。亦即， 因爲充電器/電壓轉換器單元25係配置於座墊27下方的 曝露空間，充電器/電壓轉換器單元25所產生的熱可直接 散入大氣中，且，這可能改善散熱。 在此，參考號碼241及242係用於連接延伸自尾燈 26的引線243之端子，244係用於附接尾燈26至中間架 64的與尾燈26 —體配置之燈附接部，且，246係用於附 接後避震器24的上端（參考圖Π的加強構件60上之吸 震上端附接部。 亦即，因爲充電器/電壓轉換器單元25及尾燈26係 以實質一體方式而設置的’這可能減短充電器/電壓轉換 器單元25及尾燈26間的連接距離。而且，因爲充電器/ 電壓轉換器單元25及尾燈26可以相同蓋子而容易覆蓋， •22- 1272212 (19) 這可能在提供此型蓋子時而減少製造成本。 圖16係顯示開啓本發明的座墊時的操作之示 用來鎖固座墊27至座墊架63之座墊鎖（未顯示） ，且，座墊27向上擺動以開啓座墊27。於此實施 座墊27係藉由設在座墊架63的後部上之座墊鉸鍊 旋轉支撐的。 如果座墊2 7係以此方式而開啓，安全帽5 2可 上移開，這可能容易自座管21的中空部217而取 線2 1 8，且，這可能自充電線2 1 8的插頭2 2 5而移 將其插入一壁插座。這可能移開座墊27下方的托 ，且容易取出文件及手冊等。圖17(a)及（b) 儲存物件在本發明的座墊下方的方法的修改例之側 圖17(a)顯示附接至座墊架63之網袋251，及存 2 5 1之物件2 5 2、2 5 3 ;圖1 7 ( b )係顯示附接至座？ 之掛鉤2 5 6、例如，懸掛在掛鉤2 5 6之袋子2 5 7及存 2 5 7的物件2 5 8。 圖18(a)及（b)係本發明的充電器/電壓轉 示意圖，圖1 8 ( a )係沿著圖1 5中的線1 8 · 1 8之橫 而，圖18(b)係操作圖。於圖18(a)中，向下 配置在中間架64的兩側上之第五散熱片2 3 8係設 器/電壓轉換器單元25的下表面25a上。參考號碼 261係插入中間架64及充電器/電壓轉換器單元25 震橡膠。 於圖1 8 ( b )中，如果空氣流於箭頭的方向，5 意圖。 被移開 例中， 22 8而 容易向 出充電 開，且 盤233 係顯示 視圖。 於網袋 塾架63 於袋子 換器的 截面， 突起且 在充電 261、 間的吸 電器/ -23- 1272212 (20) 電壓轉換器單元25所產生的熱自第五散熱片23 8而散發 。以此方式，這可能抑制充電器/電壓轉換器單元25的溫 度增加。 此實施例設有第一散熱片在單元殼，然而不限於此方 式，且，亦可設在鼓煞車單元的底部。 本發明以上述架構而達到以下功效。因爲申請專利範 圍第1項的電動車輛具有用於冷卻電動馬達之冷卻裝置， 且，煞車單元係設在電動馬達及煞車之間，這可能使用此 冷卻裝置來冷卻電動馬達，且，這可能使用此冷卻裝置來 移除煞車單元所產生的熱，且使煞車單元的熱難以傳輸至 電動馬達。因此，這可能更有效地冷卻電動馬達。 因爲申請專利範圍第2項的電動車輛具有附接至電動 馬達的殼之控制單元，且，此殼分成兩部份，其具有設在 殼的分開部份的至少一者上之冷卻散熱片，這可能藉由冷 卻散熱片而使電動馬達所產生的熱散發，且，這可能經由 電動馬達的殻而由冷卻散熱片使煞車單元所產生的熱散發 。且，因爲有一簡單結構用來提供散熱片在殼上，這可能 抑制冷卻所需的成本。 因爲申請專利範圍第3項的電動車輛具有設於冷卻裝 置用來使驅動輪的軸通過之孔部。這可能支撐軸於冷卻裝 置的孔部，且，這可能使用軸而實施冷卻裝置及驅動輪的 位置。 因爲申請專利範圍第4項的電動車輛具有以散熱片形 成的冷卻散熱片，這可能使用行進空氣來實施自然冷卻’ -24- 1272212 (21) * 且，相較於強迫使用諸如風扇的冷卻裝置，這可能降低其 ^ 重量。 雖然本發明在本文中已說明其有關的特定解說實施例 ，以上說明預期爲解說用途，而不是限制。此些熟習此項 技藝者而言將瞭解到，此實施例的許多修改可被製作於本 發明的精神及本質內。所有此種修改被涵蓋於本發明的範 圍內如申請專利範圍所請求的。 【圖式簡單說明】 圖1係依據本發明的一選擇實施例之電動車輛的側視 圖。 圖2係顯示圖1的電動車輛的車架之側視圖。 圖3係圖1的電動車輛的上平面圖。 圖4係依據本發明之電動車輛的車架的平面圖。 圖5係依據本發明之電動車輛的前部及地面踏板的橫 截面圖。 _ 圖6係顯示依據本發明而安裝於電動車輛的電瓶之橫 截面圖。 圖7係依據本發明之動力單元的第一側視圖。 圖8係沿著圖7中的線8 - 8之橫截面圖。 圖9係依據本發明之動力單元的第二側視圖。 圖1 〇係沿著圖7中的線1 0 -1 0之橫截面圖。 圖1 1係沿著圖7中的線1 1 -1 1之橫截面圖。 圖12係顯示依據本發明之動力單元的冷卻之第一操 -25- 1272212 (22) 作圖。 圖13係顯示依據本發明之動力單元的冷卻之第二操 作圖。 圖1 4係顯示依據本發明而用於電力供應部之冷卻結 構的另一實施例之橫截面圖。 圖1 5係依據本發明之電動車輛的後側視圖（部份截 面圖）。 圖1 6係依據本發明而開啓座墊時之操作圖。 圖1 7係顯示依據本發明而容納物件在座墊下方的方 法的修改例之側視圖。 圖18係依據本發明之充電器/電壓轉換器的示意圖。 圖1 9係顯示習知技術的電動車輛的動力單元之底視 圖。 圖20係習知技術的電動車輛的一部份的後側視圖。 主要兀件對照表 ATV :越野沙灘車 FET :場效電晶體 PWM :脈衝寬度調變 1 0 :電動車輛 1 1 :車架 12 :把手軸 1 2a :內表面 1 3 :把手 •26- 1272212 (23) 14 :前叉 1 6 :前輪 1 7 :地面踏板 1 8 :電瓶 18a :圓柱形鎳氫電池單元 21 :座管 22:擺動型動力單元 2 3 :後輪 24 :後避震器 25 :充電器/電壓轉換器單元 25a :下表面 26 :尾燈 -27 :座墊 3 1 :頭管 33 :手臂 34 :把手支撐構件 35 :握桿 4 1 :頭燈 42 :主開關 43 :前擋泥板 4 4 :電池座 4 4 a :側表面 44b :底表面 4 7 :側支架 -27- 1272212 (24) 48 :後擋泥板 5 1 :牌照板 52 :安全帽 52a :邊緣部 53 :安全帽 6 0 :加強構件 61 :向下管 62 :左及右下管 φ 63 :座墊架 64 :中間架 6 6、6 7、6 8 :加強構件 7 1 :動力單元支撐構件 7 7 :握柄 7 8 :閃光燈 81 :第一托架 82 :第二托架 籲 8 5 :保護密封空間 8 8 :電池殼 91 :閃光燈繼電器 92 :托架 . 93 :附接部 1 〇 〇 :電動馬達 101 :輸出軸 - 102 :輪軸 -28- 1272212 (25) 103 :電子控制模組 104 :平順電容器 106 :煞車臂 107 :調整構件 1 0 8 :鋼絲 1 0 9 :煞車軸 1 1 1 :外套管 121 :單元殻 1 2 2 :鼓煞車單元 1 2 5 :後輪側殼體 12 5a ·內表面 125b :內表面 1 2 6 :螺栓 127 :殼蓋 1 3 1 :定子 1 3 2 :軸承 1 3 4 :轉子 1 3 7 :齒狀齒輪部 1 3 8 :灰塵密封 1 4 4 :螺栓 1 4 5 :軸承 1 4 6 :底座部 150 :齒狀齒輪部 1 5 1 :煞車塊 -29- 1272212 (26) 152 :罩狀煞車鼓 1 5 2 a :外表面 1 5 5 :齒狀齒輪部 1 5 6 ·陽園條 1 5 7 :灰塵密封 1 5 8 :減速齒輪機構 161 :輪部 162 :輪胎 1 6 5 :陰齒條 1 6 6 :軸套部 1 6 7 :杯狀鼓部 1 6 8 :碟部 171 :輪輞部 1 73 :墊片 174 :螺帽 1 8 1 :第一散熱片 182 :殻 183 :第二散熱片 1 8 4 :矩形窗部 1 8 6 :孔部 1 88 :電容器殼 1 9 1 :緩衝下端附接部 193 :底座部附接軸套部 1 9 8 :車架附接部 -30- 1272212 (27) 201 ： 210 ： 2 11： 212 ： 213 ： 216 ： 217 ： 218 ： 221 ： 223 ： 224 ： 225 ： 226 ： 227 ： 228 ： 23 1： 23 2 ： 23 3 ： 23 4 ： 23 6 ： 23 7 ： 23 8 ： 24 1、 第三散熱片 電子控制模組 殼 散熱座 第四散熱片 安全帽支撐構件 中空部 捲曲充電線 開口部 外殼部 吸震材料 插頭 蓋子 邊緣部 座墊鉸鍊 座墊緩衝材料 座墊底板 托盤 儲存空間 車體側附接部 車體側附接部 第五散熱片 242 ··端子 24 3 :引線 1272212 (28) 244 :燈附接部 246 :吸震上端附接部 251 :網袋 252、 253 ：物件 2 5 6 :掛鉤 257 :袋子 2 5 8 :物件 261 :吸震橡膠 3 0 1 :動力單元 3 02 :減速齒輪 3 0 3 :中空盒部 304 :空間 305 :殻體 3 0 6 :控制器 3 07 :軸向軸承套筒部 8 0 1 :電動馬達 802 :後輪 803 :輪軸 805 :殼體 8 06 :冷卻空氣通道 8 0 7 :導管

Claims (1)

  1. (1) 1272212 拾、申請專利範圍 第93 1 1 3 852號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國95年5月25日修正 作n月3^·〕修（楚)正參I 1. 一種電動車輛，包含：厂煞_軍^， 操作地連接至該驅動輪；一電動馬達，操作地附接至該驅 動輪，用來提供動力至該驅動輪，該電動馬達能夠旋轉該 Φ 驅動輪；及一冷卻結構，用來冷卻該電動馬達及該煞車單 元； 其中該冷卻結構係位於該電動馬達及該煞車單元之間 〇 2 ·如申請專利範圍第1項之電動車輛，其中電動馬 達係容納於一動力單元內，其中該冷卻結構包含一體形成 於該動力單元殼的至少一壁之散熱片，且，其中當空氣流 過該散熱片時，該散熱片提供一冷卻功效。 · 3 ·如申請專利範圍第1項之電動車輛，其中該冷卻 結構設有形成於其中的孔部，用來使驅動輪的軸通過。 4.如申請專利範圍第1項之電動車輛，其中該冷卻 結構包含散熱片，且，其中當空氣流過該散熱片時，該散 熱片提供一冷卻功效。 5 .如申請專利範圍第1項之電動車輛，另包含一框 架及一電池座，該電池座附接至該框用來支撐一電池於其 · 中〇 1272212 (2) 6 ·如申請專利鈴_ ^ ®弟5項之電動車輛，另包含一踏 板附接至該框，該踏游〜m * 拔曰板作用如用於該電池座的蓋子。 7 ·如申請專利飭_ w 車E圍弟2項之電動車輛，另包含一電 子控制單元，且，宜由# — >、甲较動力卓元殻具有形成其中的視窗 ，以容納該電子控制單元的一部份。 8 ·如申師專利範圍第7項之電動車輛，其中該電子
    控制單元具有操作地附接至其一側之散熱片，該側面向該 視窗。 9· 一種電動車輛，包含：一電瓶；一電動馬達，由 該電瓶提供動力；一電子控制模組，用來控制自該電瓶至 該電動馬達的電力供應；及一驅動輪，支撐在一擺動臂上 用於驅動該電動車輛；其中該電動馬達及該電子控制模組 的每一者分別係操作地附接至該擺動臂，且，其中該電子 控制模組係配置在該擺動臂所支撐之該驅動輪側。
    10.如申請專利範圍第9項之電動車輛，其中該電子 控制模組設有冷卻散熱片在其上，該冷卻散熱片面向該驅 動輪側。 1 1.如申請專利範圍第1 0項之電動車輛’其中該電 子控制模組設有一分開配置的平順電容器’該平順電容器 係操作地附接至該擺動臂且配置鄰接該驅動輪。 12· —種電動車輛，包含：一驅動輪；一煞車單元， 操作地連接至該驅動輪；一電動馬達作地附接至該驅 動輪，用來提供動力至該驅動輪’該電動馬達能夠旋轉該 驅動輪；其中一電子控制單元係附接至該電動馬達的殼’ -2 - 1272212 *»ι%,^.$^β·*ΐι*«ϋ rwr^Mw^Af^' *^nr<ntvtir «*«(Vf ^ 仰妗、.mb»»·…·》*»**» 押〜+.·."·^赋 (3) %年 Γ a f I (:¾)正本 \ rum，· -1 Turnr·. vwvtj-w wp:—, -.fm.—i： ««»,> ·ν,*-Λ«.' · -»·»·►» ——— 且，該殼包括兩部份，其中冷卻散熱片設在該煞車單元所 附接之該殼的側。 1 3 . —種電動車輛，包含： —框架’包括一主框部及一擺動臂，該擺動臂樞接至 該主框部； 一後驅動輪，可旋轉地附接至該擺動臂； 一煞車單元，操作地附接至該擺動臂，用來選擇性地 減緩該後驅動輪的旋轉； 一電動馬達，操作地附接至該擺動臂，用於驅動該後 驅動輪的旋轉； 一電池座，附接至該主框部，用來容納一電瓶於其中 9 —電瓶，容納於該電池座中； 一電子控制模組，操作地附接至該擺動臂，用於控制 自該電瓶至該電動馬達的動力分配；及 一冷卻結構，位於該電動馬達及該煞車單元之間。 1 4.如申請專利範圍第1 3項之電動車輛，其中該電 動馬達係容納於一動力單元殼內，其中該冷卻結構包含一 體成形於該動力單元殻的至少一壁之散熱片，且，其中當 空氣流過該散熱片時，該散熱片提供一冷卻功效。 1 5 ·如申請專利範圍第〗3項之電動車輛，其中該冷 卻結構設有形成於其中的孔部，用來使驅動輪的軸通過。 16.如申請專利範圍第13項之電動車輛，另包含一 踏板附接至該框，該踏板作用如用於該電池座的蓋子。 -3- 1272212 ； ； I m tr n i nr%)jL^\k (4)丨 j 17. 如申請專利範圍第1 4項之電動車輛，其中該動 力單元殻具有形成其中的視窗，以容納該電子控制單元的 一部份。 18. 如申請專利範圍第1 7項之電動車輛，其中該電 子控制單元具有操作地附接至其一側之散熱片，該側面向 該視窗。
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