CN114954753A - 用于安装大容量电池的电动车车架及电动摩托车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于安装大容量电池的电动车车架及电动摩托车，所述车架上设有坐垫安装位和电池安装位，且所述车架位于所述座位安装位的前侧形成一框架结构，所述电池安装位位于所述框架结构内；电动摩托车采用该用于安装大容量电池的电动车车架，电动车的电池安装在所述车架的框架结构内。本发明公开的一种用于安装大容量电池的电动车车架及电动摩托车，通过车架本身的管架结构对电池形成全方位的限位，限制电池的自由度，并且避免了车架结构的破坏，保障了车架结构的整体性，在保证车架整体强度的情况下，保证了大容量电池的装配，同时可以满足电池必要时的拆卸，方便维修和更换。
Description
技术领域
本发明涉及电动车装配技术领域，具体涉及一种用于安装大容量电池的电动车车架及电动摩托车。
背景技术
现有电动车电池，一般采用装配于电车踏板下方或置物箱前端的方式设置，两种方案都对电池的容量有有较大限制，同时电池装配与置物箱前端，较大影响了置物箱的置物空间；
现有一些大容量电动车电池，为了增大电池容量，因此采用车架两段式，车架的前后段分别与电池相连接；由于车架的两段式，整体强度受到了严重影响。
因此，为解决以上问题，需要一种用于安装大容量电池的电动车车架及电动摩托车，能够在保证车架整体强度的情况下，保证了大容量电池的装配，同时可以满足电池必要时的拆卸，方便维修和更换。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供用于安装大容量电池的电动车车架及电动摩托车，能够在保证车架整体强度的情况下，保证了大容量电池的装配，同时可以满足电池必要时的拆卸，方便维修和更换。
本发明的用于安装大容量电池的电动车车架及电动摩托车，所述车架上设有坐垫安装位和电池安装位，且所述车架位于所述座位安装位的前侧形成一框架结构，所述电池安装位位于所述框架结构内，电池安装位设置于立管与坐垫安装位之间，扩大了电池的容纳空间，并且框架式的车架提高了车架的结构稳定性保证了车架的刚度和强度。
进一步，所述车架包括左主管和右主管，所述左主管和右主管在所述座位安装位前侧呈U形下沉，所述框架结构位于由该下沉所形成的空间，所述左主管的上方设置有左边管，左主管与左边管形成类矩形框结构，所述右主管的上方设置有右边管，右主管与右边管形成类矩形框结构，左右两个类矩形框结构配合下方的电池底托形成一个具有电池方式空间的立体结构，可以在电池四周形成稳定的保卫配合电池底托的支撑保证电池的放置稳定可靠，并且方便电池的装配和拆卸，减少了传统电池装配过程中的螺栓连接。
进一步，还包括对应位于所述左主管和右主管上方的左边管和右边管，所述框架结构由左主管和右主管U形下沉与左边管和右边管共同形成，框架结构由左主管、左边管及右主管、右边管对称形成，对电池形成稳定的支撑，对称的结构也有利于车身两侧对称的零部件布置。
进一步，所述左主管U形下沉的底部和右主管U形下沉的底部之间固定连接设有电池底托；且左主管U形下沉的底部和右主管U形下沉的底部固定安装有脚踏。
进一步，所述左边管与右边管向前延伸并与立管固定连接，所述左边管与右边管向后延伸形成坐垫安装位，所述左主管的后端和右主管的后端分别对应固定连接于所述左边管和右边管；
所述左主管与右主管之间设置有至少一个前横梁，所述前横梁位于所述电池的前侧，前横梁的作用主要在于固定电池，配合后横梁对电池进行前后方向的自由度限定，所述左主管与右主管之间还设置有后横梁，所述后横梁位于所述电池的后侧并用于与电动摩托车摇臂铰接，所述左主管的后端固定连接于所述左边管上；所述右主管的后端固定连接于所述右边管上，由主管向后延伸形成一体式的坐垫安装位，结构性更强，并且左边管与右边管在坐垫安装位外扩形成置物箱放置空间。
进一步，所述左主管与所述左边管之间固定连接设有第一左加强连接件、第二左加强连接件及第三左加强连接件，所述第一左加强连接件位于所述左主管的U形下沉开口处前侧，所述第三左加强连接件位于所述左主管的U形下沉开口处后侧，所述第二左加强连接件位于所述左边管的坐垫安装位下方，所述右主管与所述右边管之间设置有第一右加强连接件、第二右加强连接件及第三右加强连接件，所述第一右加强连接件位于所述右主管的U形下沉开口处前侧，所述第二右加强连接件位于所述右主管的U形下沉开口处后侧，所述第三右加强连接件位于所述右边管的坐垫安装位下方；所述第一左加强连接件、第三左加强连接件、第一右加强连接件及第三右加强连接件均为连接管，左侧连接管的设置增强了左主管与左边管之间的整体性，右侧连接管的设置增强了右主管与右边管之间的整体性，同时，第一左加强连接件与第一右加强连接件由上到下向前下方倾斜设置，不仅仅是方位的适应性问题，还在电池受力向下的时候对边管形成向前下方的拉力，此时人坐在座位上的重量与该拉力之间形成平衡具有稳定电池以及整车的效果，同时，第二左加强连接件与第二右加强连接件由上到下向下后方倾斜设置，将电池的压力分解为对边管的拉力，改变整车重心位置，第三左加强连接件与第三右加强连接件由上到下向前下方倾斜设置，将左边管与右边管上承受坐垫的压力分解到左主管与右主管上，保证了左侧矩形框和右侧矩形框的结构性及强度。
进一步，位于所述左边管与右边管之间可拆卸的设有用于压于电池上方的上压板，结合框架结构可有效固定电池，对于大容量电池所具有的大体积具有较好的安装定位效果。
进一步，所述上压板上开设有限位孔，所述限位孔用于与电池上的限位凸起配合形成对电池的安装限位，前横梁与后横梁的设置可以限定电池的前后方向上的自由度，左侧矩形框和右侧矩形框的设置先定了电池在左右方向上的自由度，上压板配合电池底托限定了电池在上下方向上的自由度，多自由度的限制保证了电池安装的稳定性，避免电池发生位移和转动，所述限位凸起与上压板配合用于电池的安装限位，上压板的设置可以辅助电池安装定位，同时在拆卸电池时也较为方便快捷，减少了将电池直接与车架螺栓连接的麻烦，提高了电池放置的稳定性。
本发明还公开了一种电动摩托车，所述电动摩托车采用前述的用于安装大容量电池的电动车车架，电动车的电池安装在所述车架的框架结构内，框架结构位于坐垫安装位的前下侧有利于扩大电池安装空间，提高电池容量，同时也便于合理布置车架与车身部件。
进一步，所述车架包括左边管、右边管、左主管和右主管，所述左主管和右主管在所述座位安装位前侧呈U形下沉，所述框架结构由左主管的U形下沉和右主管的U形下沉与左边管和右边管共同形成；所述左边管与右边管之间可拆卸的设有用于压于电池上方的上压板，所述上压板上开设有用于限位安装电池的限位孔，所述电池顶部设置有嵌入所述限位孔的限位凸起。电池底托对电池起到支撑作用，各主管及边管围合形成包围于电池四周的框架结构结合前后横梁你对电池起到前后左右的自由度限定作用，配合上压板的安装压合对电池起到上下方位的限位，因此保证了电池与车架之间的稳定装配，并且方便电池的安装和拆卸，限位凸起和限位孔的配合类似于定位销的作用，在安装电池时对电池的安装位置进行限位，配合框架结构对电池进行多自由度限制，所述左边管与右边管上均设置有限位安装孔用于限位安装所述上压板，上压板的两端分别与左边管和右边管可拆卸连接，拆卸安装方便，成本低廉。
本发明的有益效果是：本发明公开的一种用于安装大容量电池的电动车车架及电动摩托车，通过车架本身的管架结构对电池形成全方位的限位，限制电池的自由度，并且避免了车架结构的破坏，保障了车架结构的整体性，在保证车架整体强度的情况下，保证了大容量电池的装配，同时可以满足电池必要时的拆卸，方便维修和更换。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的正视图；
图3为图1的侧视图；
图4为图1的俯视图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为图1的正视图，图3为图1的侧视图，图4为图1的俯视图如图所示，本发明的用于安装大容量电池的电动车车架及电动摩托车，所述车架上设有坐垫安装位和电池安装位，且所述车架位于所述座位安装位的前侧形成一框架结构，所述电池安装位位于所述框架结构内，电池安装位设置于立管与坐垫安装位之间，扩大了电池8的容纳空间，并且框架式的车架提高了车架的结构稳定性保证了车架的刚度和强度。
本实施例中，所述车架包括左主管1和右主管2，所述左主管1和右主管2在所述座位安装位前侧呈U形下沉，所述框架结构位于由该下沉所形成的空间，所述左主管1的上方设置有左边管1a，左主管1与左边管1a形成类矩形框结构，所述右主管2的上方设置有右边管2a，右主管2与右边管2a形成类矩形框结构，左右两个类矩形框结构配合下方的电池底托4形成一个具有电池8方式空间的立体结构，可以在电池8四周形成稳定的保卫配合电池底托4的支撑保证电池8的放置稳定可靠，并且方便电池8的装配和拆卸，减少了传统电池8装配过程中的螺栓连接。
本实施例中，还包括对应位于所述左主管1和右主管2上方的左边管1a和右边管2a，所述框架结构由左主管1和右主管2U形下沉与左边管1a和右边管2a共同形成，框架结构由左主管1、左边管1a及右主管2、右边管2a对称形成，对电池8形成稳定的支撑，对称的结构也有利于车身两侧对称的零部件布置。
本实施例中，所述左主管1U形下沉的底部和右主管2U形下沉的底部之间固定连接设有电池底托4；且左主管1U形下沉的底部和右主管2U形下沉的底部固定安装有脚踏。
本实施例中，所述左边管1a与右边管2a向前延伸并与立管固定连接，所述左边管1a与右边管2a向后延伸形成坐垫安装位，所述左主管1的后端和右主管2的后端分别对应固定连接于所述左边管1a和右边管2a；
所述左主管1与右主管2之间设置有至少一个前横梁5，所述前横梁5位于所述电池8的前侧，前横梁5的作用主要在于固定电池8，配合后横梁6对电池8进行前后方向的自由度限定，所述左主管1与右主管2之间还设置有后横梁6，所述后横梁6位于所述电池8的后侧并用于与电动摩托车摇臂铰接，所述左主管1的后端固定连接于所述左边管1a上；所述右主管2的后端固定连接于所述右边管2a上，由主管向后延伸形成一体式的坐垫安装位，结构性更强，并且左边管1a与右边管2a在坐垫安装位外扩形成置物箱放置空间。
本实施例中，所述左主管1与所述左边管1a之间固定连接设有第一左加强连接件31a、第二左加强连接件3a及第三左加强连接件32a，所述第一左加强连接件31a位于所述左主管1的U形下沉开口处前侧，所述第三左加强连接件32a位于所述左主管1的U形下沉开口处后侧，所述第二左加强连接件3a位于所述左边管1a的坐垫安装位下方，所述右主管2与所述右边管2a之间设置有第一右加强连接件31b、第二右加强连接件3b及第三右加强连接件32b，所述第一右加强连接件31b位于所述右主管2的U形下沉开口处前侧，所述第二右加强连接件3b位于所述右主管2的U形下沉开口处后侧，所述第三右加强连接件32b位于所述右边管2a的坐垫安装位下方；所述第一左加强连接件31a、第三左加强连接件32a、第一右加强连接件31b及第三右加强连接件32b均为连接管，左侧连接管的设置增强了左主管1与左边管1a之间的整体性，右侧连接管的设置增强了右主管2与右边管2a之间的整体性，同时，第一左加强连接件31a与第一右加强连接件31b由上到下向前下方倾斜设置，不仅仅是方位的适应性问题，还在电池8受力向下的时候对边管形成向前下方的拉力，此时人坐在座位上的重量与该拉力之间形成平衡具有稳定电池8以及整车的效果，同时，第二左加强连接件3a与第二右加强连接件3b由上到下向下后方倾斜设置，将电池8的压力分解为对边管的拉力，改变整车重心位置，第三左加强连接件32a与第三右加强连接件32b由上到下向前下方倾斜设置，将左边管1a与右边管2a上承受坐垫的压力分解到左主管1与右主管2上，保证了左侧矩形框和右侧矩形框的结构性及强度。
本实施例中，所述第二左加强连接件3a与第二右加强连接件3b均为板状加强件，所述板状加强件立放设置，这里的立放设置，即基本平行于左(右)边管和左(右)主管之间的连线，立放设置的板状加强件具有较好的承受弯矩的效果，对于边管和主管之间的整体性具有重要作用，总体来说，板状加强件的板面与车架的X-O-Z平面平行，有利于承受车架Y方向上的弯矩，各加强连接件的设置可以增强主管与边管之间的整体性，提高车架的强度。
本实施例中，位于所述左边管1a与右边管2a之间可拆卸的设有用于压于电池8上方的上压板7，结合框架结构可有效固定电池，对于大容量电池所具有的大体积具有较好的安装定位效果；所述上压板7上开设有限位孔7a，所述限位孔7a用于与电池8上的限位凸起8a配合形成对电池8的安装限位，前横梁5与后横梁6的设置可以限定电池8的前后方向上的自由度，左侧矩形框和右侧矩形框的设置先定了电池8在左右方向上的自由度，上压板7配合电池底托4限定了电池8在上下方向上的自由度，多自由度的限制保证了电池8安装的稳定性，避免电池8发生位移和转动，所述限位凸起8a与上压板7配合用于电池8的安装限位，上压板7的设置可以辅助电池8安装定位，同时在拆卸电池8时也较为方便快捷，减少了将电池8直接与车架螺栓连接的麻烦，提高了电池8放置的稳定性。
本发明还公开了一种电动摩托车，所述电动摩托车采用前述的用于安装大容量电池的电动车车架，电动车的电池8安装在所述车架的框架结构内，框架结构位于坐垫安装位的前下侧有利于扩大电池8安装空间，提高电池8容量，同时也便于合理布置车架与车身部件。
本实施例中，所述车架包括左边管1a、右边管2a、左主管1和右主管2，所述左主管1和右主管2在所述座位安装位前侧呈U形下沉，所述框架结构由左主管1的U形下沉和右主管2的U形下沉与左边管1a和右边管2a共同形成；所述左边管1a与右边管2a之间可拆卸的设有用于压于电池8上方的上压板7，所述上压板7上开设有用于限位安装电池8的限位孔7a，所述电池8顶部设置有嵌入所述限位孔7a的限位凸起8a。电池底托4对电池8起到支撑作用，各主管及边管围合形成包围于电池8四周的框架结构结合前后横梁对电池8起到前后左右的自由度限定作用，配合上压板7的安装压合对电池8起到上下方位的限位，因此保证了电池8与车架之间的稳定装配，并且方便电池8的安装和拆卸，限位凸起8a和限位孔7a的配合类似于定位销的作用，在安装电池8时对电池8的安装位置进行限位，配合框架结构对电池8进行多自由度限制，所述左边管1a与右边管2a上均设置有限位安装孔用于限位安装所述上压板7，上压板7的两端分别与左边管1a和右边管2a可拆卸连接，拆卸安装方便，成本低廉。
本发明公开的一种用于安装大容量电池的电动车车架及电动摩托车，通过车架本身的管架结构对电池8形成全方位的限位，限制电池8的自由度，并且避免了车架结构的破坏，保障了车架结构的整体性，在保证车架整体强度的情况下，保证了大容量电池的装配，同时可以满足电池8必要时的拆卸，方便维修和更换。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种用于安装大容量电池的电动车车架，其特征在于：所述车架上设有坐垫安装位和电池安装位，且所述车架位于所述座位安装位的前侧形成一框架结构，所述电池安装位位于所述框架结构内。
2.根据权利要求1所述的用于安装大容量电池的电动车车架，其特征在于：所述车架包括左主管和右主管，所述左主管和右主管在所述座位安装位前侧呈U形下沉，所述框架结构位于由该下沉所形成的空间。
3.根据权利要求2所述的用于安装大容量电池的电动车车架，其特征在于：还包括对应位于所述左主管和右主管上方的左边管和右边管，所述框架结构由左主管和右主管U形下沉与左边管和右边管共同形成。
4.根据权利要求2所述的用于安装大容量电池的电动车车架，其特征在于：所述左主管U形下沉的底部和右主管U形下沉的底部之间固定连接设有电池底托；且左主管U形下沉的底部和右主管U形下沉的底部固定安装有脚踏。
5.根据权利要求3所述的用于安装大容量电池的电动车车架，其特征在于：所述左边管与右边管向前延伸并与立管固定连接，所述左边管与右边管向后延伸形成坐垫安装位，所述左主管的后端和右主管的后端分别对应固定连接于所述左边管和右边管；
所述左主管与右主管之间设置有至少一个前横梁，所述前横梁位于所述电池的前侧，所述左主管与右主管之间还设置有后横梁，所述后横梁位于所述电池的后侧并用于与电动摩托车摇臂铰接。
6.根据权利要求4所述的用于安装大容量电池的电动车车架，其特征在于：所述左主管与所述左边管之间固定连接设有第一左加强连接件、第二左加强连接件及第三左加强连接件，所述第一左加强连接件位于所述左主管的U形下沉开口处前侧，所述第三左加强连接件位于所述左主管的U形下沉开口处后侧，所述第二左加强连接件位于所述左边管的坐垫安装位下方，所述右主管与所述右边管之间设置有第一右加强连接件、第二右加强连接件及第三右加强连接件，所述第一右加强连接件位于所述右主管的U形下沉开口处前侧，所述第二右加强连接件位于所述右主管的U形下沉开口处后侧，所述第三右加强连接件位于所述右边管的坐垫安装位下方。
7.根据权利要求6所述的用于安装大容量电池的电动车车架，其特征在于：所述位于所述左边管与右边管之间可拆卸的设有用于压于电池上方的上压板。
8.根据权利要求7所述的用于安装大容量电池的电动车车架，其特征在于：所述上压板上开设有限位孔，所述限位孔用于与电池上的限位凸起配合形成对电池的安装限位。
9.一种电动摩托车，其特征在于：所述电动摩托车采用权利要求1-8任一所述的用于安装大容量电池的电动车车架，电动车的电池安装在所述车架的框架结构内。
10.根据权利要求9所述的电动摩托车，其特征在于：所述车架包括左边管、右边管、左主管和右主管，所述左主管和右主管在所述座位安装位前侧呈U形下沉，所述框架结构由左主管的U形下沉和右主管的U形下沉与左边管和右边管共同形成；所述左边管与右边管之间可拆卸的设有用于压于电池上方的上压板，所述上压板上开设有用于限位安装电池的限位孔，所述电池顶部设置有嵌入所述限位孔的限位凸起。
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