CN213199525U - 车辆的座椅组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的座椅组件以及车辆，车辆的座椅组件包括：座椅总成；用于支撑座椅总成前端的第一支架，第一支架连接在座椅总成和车辆的地板之间；用于支撑座椅总成后端的第二支架，第二支架连接在座椅总成和车辆的地板之间；用于支撑座椅总成后端的第三支架，第三支架连接在座椅总成和车辆的地板之间。由此，通过设置第一支架、第二支架和第三支架，第三支架、第一支架和第二支架能可靠地支撑座椅总成，乘客坐在座椅总成的座椅上后，能够防止座椅总成向后下方倾斜，也能够降低第三支架、第一支架和第二支架变形的风险，座椅总成拆下后，可以保证座椅总成能再次安装到第三支架、第一支架和第二支架上。

Description

车辆的座椅组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的座椅组件以及具有该车辆的座椅组件的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的后排座椅通过一个座椅支架安装于车辆的地板，座椅支架使用过程中，乘客坐在座椅上后，在重力的作用下座椅支架容易发生变形，座椅拆下后无法再次安装在座椅支架上。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种车辆的座椅组件，该车辆的座椅组件能够防止座椅总成向后下方倾斜，也能够降低第三支架、第一支架和第二支架变形的风险，座椅总成拆下后，可以保证座椅总成能再次安装到第三支架、第一支架和第二支架上。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的座椅组件包括：座椅总成；用于支撑所述座椅总成前端的第一支架，所述第一支架连接在所述座椅总成和所述车辆的地板之间；用于支撑所述座椅总成后端的第二支架，所述第二支架连接在所述座椅总成和所述车辆的地板之间；用于支撑所述座椅总成后端的第三支架，所述第三支架连接在所述座椅总成和所述车辆的地板之间。

根据本实用新型的车辆的座椅组件，通过设置第一支架、第二支架和第三支架，第三支架、第一支架和第二支架能可靠地支撑座椅总成，乘客坐在座椅总成的座椅上后，能够防止座椅总成向后下方倾斜，也能够降低第三支架、第一支架和第二支架变形的风险，座椅总成拆下后，可以保证座椅总成能再次安装到第三支架、第一支架和第二支架上。

在本实用新型的一些示例中，所述第二支架设有加强结构。

在本实用新型的一些示例中，所述第二支架包括：第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板与所述地板连接，所述第二支撑板与所述座椅总成连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第一支撑板具有相对的第一侧和第二侧，所述第一侧和/或所述第二侧设有第二支撑板，所述第一支撑板与所述第二支撑板的连接处设有所述加强结构。

在本实用新型的一些示例中，所述第一支撑板与所述第二支撑板相互垂直。

在本实用新型的一些示例中，所述第二支架还包括：圆弧过渡部，所述圆弧过渡部连接在所述第一支撑板和所述第二支撑板之间。

在本实用新型的一些示例中，所述第二支撑板具有座椅连接部。

在本实用新型的一些示例中，所述第一支撑板具有相对的第一端和第二端，所述第一端和/或所述第二端设有翻边，所述翻边与所述第二支撑板连接。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的座椅组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的座椅总成和地板的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的第二支架、第三支架和地板的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的第二支架的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的第三支架的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的连接支架的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的地板和地板骨架的爆炸图。

附图标记：

座椅组件10；

座椅总成1；座椅11；连接支架12；

第二支架2；加强结构21；

第一支撑板22；第一侧221；第二侧222；第一端223；第二端224；

第二支撑板23；座椅连接部231；

圆弧过渡部24；翻边25；

第三支架3；连接板31；

地板20；地板骨架30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车辆的座椅组件10。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的座椅组件10包括：座椅总成1、用于支撑座椅总成1前端的第一支架、用于支撑座椅总成1后端的第二支架2和用于支撑座椅总成1后端的第三支架3。座椅总成1可以包括座椅11和连接支架12，座椅总成1可以为车辆的后排座椅总成1，本申请以后排座椅总成1为例进行说明。第一支架可以设置在座椅总成1的下方且靠近座椅总成1的前端设置，第一支架连接在座椅总成1和车辆的地板20之间。第二支架2可以设置在座椅总成1的下方且靠近座椅总成1的后端设置，第二支架2连接在座椅总成1和车辆的地板20之间。第三支架3连接在座椅总成1和车辆的地板20之间。

其中，第一支架和第二支架2均可以焊接在车辆的地板20上，座椅11的前端通过第一支架与地板20连接，第一支架对座椅11的前端起到支撑固定的作用，座椅11的后端通过连接支架12与第一支架卡接连接，第一支架与地板20连接，第二支架2对座椅11的后端起到支撑固定的作用。通过第一支架和第二支架2同时对座椅11进行支撑，乘客坐在座椅总成1的座椅11上后，重力会传递至第一支架和第二支架2上，能够防止座椅11向后下方倾斜，可以降低第一支架和第二支架2变形的风险。并且，座椅总成1拆下后，由于第一支架和第二支架2未变形，可以保证座椅总成1能再次安装到第一支架和第二支架2上。并且，第三支架3能对座椅11进行支撑，乘客坐在座椅总成1的座椅11上后，重力会传递至第一支架、第二支架2和第三支架3上，能够进一步防止座椅11向后下方倾斜，可以进一步降低第一支架和第二支架2变形的风险。

由此，通过设置第一支架、第二支架2和第三支架3，第三支架3、第一支架和第二支架2能可靠地支撑座椅总成1，乘客坐在座椅总成1的座椅11上后，能够防止座椅总成1向后下方倾斜，也能够降低第三支架3、第一支架和第二支架2变形的风险，座椅总成1拆下后，可以保证座椅总成1能再次安装到第三支架3、第一支架和第二支架2上。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第二支架2可以设置有加强结构21，加强结构21可以设置为加强筋和/或加强凸起，通过设置加强结构21能够增加第二支架2的结构强度，可以进一步降低第二支架2变形的风险，从而可以使第二支架2可靠地支撑在座椅总成1和地板20之间，进而可以更好地防止第一支架变形。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第二支架2可以包括：第一支撑板22和第二支撑板23，第一支撑板22与地板20焊接连接，第二支撑板23与座椅总成1的连接支架12连接，这样设置能够使第二支架2可靠地连接在座椅总成1和地板20之间，可以更好地支撑座椅总成1，从而可以使座椅11有效支撑座椅11上方压力。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一支撑板22具有相对的第一侧221和第二侧222，第一支撑板22的第一侧221是指图3中第一支撑板22的左侧，第一支撑板22的第二侧222是指图3中第一支撑板22的右侧，第一侧221和/或第二侧222设置有第二支撑板23，例如：第一支撑板22的第一侧221设置有第二支撑板23，第一支撑板22与第二支撑板23的连接处可以设置有加强结构21，如此设置能够提升第一支撑板22和第二支撑板23的连接强度，可以防止第一支撑板22和第二支撑板23的相对位置发生改变，从而可以使第二支撑板23在车辆的上下方向可靠支撑座椅总成1。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一支撑板22与第二支撑板23相互垂直布置，其中，第一支撑板22设置在地板20上后，可以与水平面平行，这样设置能够使第二支撑板23在车辆的上下方向延伸布置，当座椅11承载压力时，第二支撑板23能够在车辆的上下方向支撑座椅11，可以更好地防止第二支撑板23发生形变，也可以有效的为座椅11提供Z向支撑强度。Z向方向是指车辆的上下方向。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第二支架2还可以包括：圆弧过渡部24，圆弧过渡部24连接在第一支撑板22和第二支撑板23之间，这样设置能够将第一支撑板22和第二支撑板23可靠地连接在一起，可以提升第一支撑板22和第二支撑板23的连接处结构强度，从而可以防止第一支撑板22和第二支撑板23的连接处断裂，进而可以保证第二支架2的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第二支撑板23可以具有座椅连接部231，座椅连接部231可以设置为装配孔，连接支架12连接在座椅11和第二支撑板23之间，连接支架12与座椅连接部231可以卡接连接，连接支架12与座椅连接部231也可以通过螺栓连接在一起，如此设置能够将连接支架12和第二支撑板23可靠地装配在一起，可以便于座椅总成1的拆装。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一支撑板22可以具有相对的第一端223和第二端224，第一支撑板22的第一端223是指图3中第一支撑板22的前端，第一支撑板22的第二端224是指图3中第一支撑板22的后端，第一端223和/或第二端224可以设置有翻边25，翻边25与第二支撑板23连接。其中，第一端223和第二端224均可以设置有翻边25，翻边25对第二支撑板23能够起到支撑、连接作用，可以进一步防止第二支撑板23发生变形，从而可以使第二支撑板23稳固地支撑座椅总成1。

需要说明的是，第三支架3可以包括；一个连接板31和两个第二支架2，连接板31的一端与一个第二支架2的第一支撑板22的第二侧222连接，连接板31的另一端与另一个第二支架2的第一支撑板22的第二侧222连接，两个第二支架2的第二支撑板23均与连接支架12卡接连接或螺接连接。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的座椅组件10，座椅组件10安装在车辆上，该座椅组件10通过设置第一支架和第二支架2，第一支架和第二支架2能可靠地支撑座椅总成1，乘客坐在座椅总成1的座椅11上后，能够降低第一支架和第二支架2变形的风险，座椅总成1拆下后，可以保证座椅总成1能再次安装到第一支架和第二支架2上。

在装配时，先将第一支架、第二支架2、第三支架3与地板20焊接在一起，然后将地板20焊接在车辆的地板骨架30焊接在一起，然后将连接支架12卡接或螺接在座椅连接部231处，最后将座椅11安装在连接支架12上，完成座椅总成1的安装。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车辆的座椅组件(10)，其特征在于，包括：

座椅总成(1)；

用于支撑所述座椅总成(1)前端的第一支架，所述第一支架连接在所述座椅总成(1)和所述车辆的地板(20)之间；

用于支撑所述座椅总成(1)后端的第二支架(2)，所述第二支架(2)连接在所述座椅总成(1)和所述车辆的地板(20)之间；

用于支撑所述座椅总成(1)后端的第三支架(3)，所述第三支架(3)连接在所述座椅总成(1)和所述车辆的地板(20)之间。

2.根据权利要求1所述的车辆的座椅组件(10)，其特征在于，所述第二支架(2)设有加强结构(21)。

3.根据权利要求2所述的车辆的座椅组件(10)，其特征在于，所述第二支架(2)包括：第一支撑板(22)和第二支撑板(23)，所述第一支撑板(22)与所述地板(20)连接，所述第二支撑板(23)与所述座椅总成(1)连接。

4.根据权利要求3所述的车辆的座椅组件(10)，其特征在于，所述第一支撑板(22)具有相对的第一侧(221)和第二侧(222)，所述第一侧(221)和/或所述第二侧(222)设有第二支撑板(23)，所述第一支撑板(22)与所述第二支撑板(23)的连接处设有所述加强结构(21)。

5.根据权利要求4所述的车辆的座椅组件(10)，其特征在于，所述第一支撑板(22)与所述第二支撑板(23)相互垂直。

6.根据权利要求4所述的车辆的座椅组件(10)，其特征在于，所述第二支架(2)还包括：圆弧过渡部(24)，所述圆弧过渡部(24)连接在所述第一支撑板(22)和所述第二支撑板(23)之间。

7.根据权利要求3所述的车辆的座椅组件(10)，其特征在于，所述第二支撑板(23)具有座椅连接部(231)。

8.根据权利要求3所述的车辆的座椅组件(10)，其特征在于，所述第一支撑板(22)具有相对的第一端(223)和第二端(224)，所述第一端(223)和/或所述第二端(224)设有翻边(25)，所述翻边(25)与所述第二支撑板(23)连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车辆的座椅组件(10)。

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