CN216546524U - 一种重型电动摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种重型电动摩托车车架，属于电动摩托车承重件技术领域。它解决了现有的电动摩托车车架机械结构抗冲击强度不够，不稳定，使用寿命短的问题。本重型电动摩托车车架，包括龙头主管和两根上边管，两根上边管的车前部的前端设置有使龙头主管在两根上边管的车前部的前端稳定连接的立体支撑装置；包括龙头主管上具有倾斜固连的三角形支撑架，龙头主管和三角形支撑架的上边角焊接固连，三角形支撑架的其中一边角与其位于同一侧的其中一根上边管通过第一衬管支撑固连，三角形支撑架的另一边角与其位于同一侧的另一根上边管通过第二衬管支撑固连。本实用新型机械强度高，抗冲击能力强，使用寿命长。

Description

一种重型电动摩托车车架

技术领域

本实用新型属于电动摩托车承重件技术领域，涉及一种重型电动摩托车车架。

背景技术

电动摩托车车架承受的冲击力较为巨大和频繁，车架的整体强度保证电动摩托车良好的行驶性能；现有的电动摩托车车架的结构，如中国专利专利号为：“201820208024.X”授权公告号为：CN207875878U所述的一种电动摩托车车架，其具体结构为包括车前架和车后架，车前架具有用于容纳电池的电池安装空间，车后架具有用于容纳电机的电机安装空间，车前架包括车头管、加强板、前左支撑管、前后支撑管、左主梁管、右主梁管以及坐垫支撑板，车后架包括后叉左主管以及后叉右主管，前左支撑管的前端、前右支撑管的前端、左主梁管的前端、右主梁管的前端焊接固定于车头管上，前左支撑管的后端、前右支撑管的后端、左主梁管的后端、右主梁管的后端均固定于铰接架上，电池安装空间位于前左支撑管、前右支撑管、左主梁管、右主梁管之间的空间内，铰接架的左右两端分别铰接在后叉左主管的前端、后叉右主管的前端，坐垫支撑板朝后上方倾斜设置且固定于左主梁管、右主梁管上，电机安装空间位于后叉左主管的前段、后叉右主管的前段之间。

在上述的结构中，该车头管单单和左主梁管的前端、后主梁管的前端焊接固连，结构稳定性较差，车头管承受冲击力较大，容易发生形变，车头管的连接结构发生形变，直接影响电动摩托车的驾驶性能，机械结构抗冲击强度不够，不稳定，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、龙头主管的连接结构稳定性高，抗冲击能力强，使用寿命长的重型电动摩托车车架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种重型电动摩托车车架，包括龙头主管和两根上边管，该两根上边管左、右两侧间隔固连，两根上边管的前端向前弧形弯曲形成车前部，两根上边管的后端向下弯曲形成车身部，其特征在于，所述的龙头主管固设在两根上边管的车前部的前端，两根上边管的车前部的前端设置有使龙头主管在两根上边管的车前部的前端稳定连接的立体支撑装置；所述的立体支撑装置包括龙头主管上具有倾斜固连的三角形支撑架，所述的龙头主管和三角形支撑架的上边角焊接固连，三角形支撑架的其中一边角与其位于同一侧的其中一根上边管通过第一衬管支撑固连，三角形支撑架的另一边角与其位于同一侧的另一根上边管通过第二衬管支撑固连。

本重型电动摩托车车架主要在龙头主管上还设置三角形支撑架，通过三角形支撑架对龙头主管的再次支撑固连，能稳定龙头主管的连接，机械强度高，抗冲击能力强，使用寿命长。

在上述的一种重型电动摩托车车架中，所述的三角形支撑架为等腰三角形结构，所述的三角形支撑架的两边的等腰杆均向下延伸形成第一连接部、第二连接部，该第一连接部和其中一根上边管的后端之间设置有第一支撑管，该第二连接部和另一根上边管的后端之间设置有第二支撑管。这样设置的目的是使三角形支撑架对龙头主管的支撑连接结构更加稳定，机械强度高。

在上述的一种重型电动摩托车车架中，所述的第一支撑管的前端向上弯曲和第一连接部可拆卸固连，所述的第一支撑管的后端向后弯曲和其中一根上边管的后端可拆卸固连，所述的第二支撑管的前端向上弯曲和第二连接部可拆卸固连，所述的第二支撑管的后端向后弯曲和另一根上边管的后端可拆卸固连。这样何止的目的是方便第一支撑管、第二支撑管的固连，生产制造方便。

在上述的一种重型电动摩托车车架中，所述的第一支撑管的前端的端部、后端的端部均设置有外半圆形搭接部一，所述的第一连接部、其中一根上边管的后端均设置有内半圆形搭接部一，该外半圆形搭接部一和对应的内半圆形搭接部一分别通过螺栓可拆卸固连；所述的第二支撑管的前端的端部、后端的端部均设置有外半圆形搭接部二，所述的第二连接部、另一根上边管的后端均设置有内半圆形搭接部二，该外半圆形搭接部二和对应的内半圆形搭接部二分别通过螺栓可拆卸固连。这样设置的目的是能有效防止第一支撑管、第二支撑管的连接结构对其支撑强度的影响，结构稳定。

在上述的一种重型电动摩托车车架中，所述的车身部上的两根上边管之间的左、右两侧间隔处均设置有若干根横管，两根上边管通过对应的横管左、右两侧间隔固连。这样设置的目的是两根上边管之间的左、右两侧间隔固连结构稳定。

在上述的一种重型电动摩托车车架中，所述的车身部上的两根上边管上分别向后支撑固连有座垫支撑座，该座垫支撑座和对应的上边管分别形成三角支撑结构。这样设置的目的是使座垫支撑座机械强度高，结构稳定，使用寿命长。

与现有技术相比，本重型电动摩托车车架的优点为：结构设计合理、简单，结构稳定性高，该龙头主管通过三角形支撑架支撑固连，龙头主管连接结构不易形变，机械强度高，抗冲击能力强，使用寿命长，提高整车的驾驶性能。

附图说明

图1是本重型电动摩托车车架的立体结构示意图。

图中，1、龙头主管；2、上边管；3、车前部；4、车身部；5、三角形支撑架；6、第一衬管；7、第二衬管；8、第一连接部；9、第二连接部；10、第一支撑管；11、第二支撑管；12、外半圆形搭接部一；13、内半圆形搭接部一；14、外半圆形搭接部二；15、内半圆形搭接部二；16、横管；17、座垫支撑座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本重型电动摩托车车架主要由龙头主管1和两根上边管2组成，该两根上边管2左、右两侧间隔固连，两根上边管2的前端向前弧形弯曲形成车前部3，两根上边管2的后端向下弯曲形成车身部4，龙头主管1固设在两根上边管2的车前部3的前端，两根上边管2的车前部3的前端设置有使龙头主管1在两根上边管2的车前部3的前端稳定连接的立体支撑装置；在实际制造时，该立体支撑装置的具体实施方式为：龙头主管1上具有倾斜固连的三角形支撑架5，龙头主管1和三角形支撑架5的上边角焊接固连，三角形支撑架5的其中一边角与其位于同一侧的其中一根上边管2通过第一衬管6支撑固连，三角形支撑架5的另一边角与其位于同一侧的另一根上边管2通过第二衬管7支撑固连；具体的说：该三角形支撑架5为等腰三角形结构，三角形支撑架5的两边的等腰杆均向下延伸形成第一连接部8、第二连接部9，该第一连接部8和其中一根上边管2的后端之间设置有第一支撑管10，该第二连接部9和另一根上边管2的后端之间设置有第二支撑管11。

在实际制造时，该第一支撑管10的前端向上弯曲和第一连接部8可拆卸固连，第一支撑管10的后端向后弯曲和其中一根上边管2的后端可拆卸固连，第二支撑管11的前端向上弯曲和第二连接部9可拆卸固连，第二支撑管11的后端向后弯曲和另一根上边管2的后端可拆卸固连；具体的实施结构为：第一支撑管10的前端的端部、后端的端部均设置有外半圆形搭接部一12，第一连接部8、其中一根上边管2的后端均设置有内半圆形搭接部一13，该外半圆形搭接部一12和对应的内半圆形搭接部一13分别通过螺栓可拆卸固连；第二支撑管11的前端的端部、后端的端部均设置有外半圆形搭接部二14，第二连接部9、另一根上边管2的后端均设置有内半圆形搭接部二15，该外半圆形搭接部二14和对应的内半圆形搭接部二15分别通过螺栓可拆卸固连。

在实际制造时，该车身部4上的两根上边管2之间的左、右两侧间隔处均设置有三根横管16，两根上边管2通过对应的横管16左、右两侧间隔固连。

在实际制造时，该车身部4上的两根上边管2上分别向后支撑固连有座垫支撑座17，该座垫支撑座17和对应的上边管2分别形成三角支撑结构。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种重型电动摩托车车架，包括龙头主管（1）和两根上边管（2），该两根上边管（2）左、右两侧间隔固连，两根上边管（2）的前端向前弧形弯曲形成车前部（3），两根上边管（2）的后端向下弯曲形成车身部（4），其特征在于，所述的龙头主管（1）固设在两根上边管（2）的车前部（3）的前端，两根上边管（2）的车前部（3）的前端设置有使龙头主管（1）在两根上边管（2）的车前部（3）的前端稳定连接的立体支撑装置；所述的立体支撑装置包括龙头主管（1）上具有倾斜固连的三角形支撑架（5），所述的龙头主管（1）和三角形支撑架（5）的上边角焊接固连，三角形支撑架（5）的其中一边角与其位于同一侧的其中一根上边管（2）通过第一衬管（6）支撑固连，三角形支撑架（5）的另一边角与其位于同一侧的另一根上边管（2）通过第二衬管（7）支撑固连。

2.根据权利要求1所述的一种重型电动摩托车车架，其特征在于，所述的三角形支撑架（5）为等腰三角形结构，所述的三角形支撑架（5）的两边的等腰杆均向下延伸形成第一连接部（8）、第二连接部（9），该第一连接部（8）和其中一根上边管（2）的后端之间设置有第一支撑管（10），该第二连接部（9）和另一根上边管（2）的后端之间设置有第二支撑管（11）。

3.根据权利要求2所述的一种重型电动摩托车车架，其特征在于，所述的第一支撑管（10）的前端向上弯曲和第一连接部（8）可拆卸固连，所述的第一支撑管（10）的后端向后弯曲和其中一根上边管（2）的后端可拆卸固连，所述的第二支撑管（11）的前端向上弯曲和第二连接部（9）可拆卸固连，所述的第二支撑管（11）的后端向后弯曲和另一根上边管（2）的后端可拆卸固连。

4.根据权利要求3所述的一种重型电动摩托车车架，其特征在于，所述的第一支撑管（10）的前端的端部、后端的端部均设置有外半圆形搭接部一（12），所述的第一连接部（8）、其中一根上边管（2）的后端均设置有内半圆形搭接部一（13），该外半圆形搭接部一（12）和对应的内半圆形搭接部一（13）分别通过螺栓可拆卸固连；所述的第二支撑管（11）的前端的端部、后端的端部均设置有外半圆形搭接部二（14），所述的第二连接部（9）、另一根上边管（2）的后端均设置有内半圆形搭接部二（15），该外半圆形搭接部二（14）和对应的内半圆形搭接部二（15）分别通过螺栓可拆卸固连。

5.根据权利要求1或4所述的一种重型电动摩托车车架，其特征在于，所述的车身部（4）上的两根上边管（2）之间的左、右两侧间隔处均设置有若干根横管（16），两根上边管（2）通过对应的横管（16）左、右两侧间隔固连。

6.根据权利要求5所述的一种重型电动摩托车车架，其特征在于，所述的车身部（4）上的两根上边管（2）上分别向后支撑固连有座垫支撑座（17），该座垫支撑座（17）和对应的上边管（2）分别形成三角支撑结构。

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