CN214985845U - 一种双层叠放安装电池的电动自行车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双层叠放安装电池的电动自行车车架结构，包括立管、头管、两个侧梁和底部连接梁；所述底部连接梁连接在立管和头管的底端，所述两个侧梁对称连接在立管和头管的两侧，两个侧梁之间的横向间距匹配要安装的电池单体的宽度，侧梁和底部连接梁之间的纵向距离要能够容纳上下叠放的两层电池；两个侧梁和底部连接梁所围成的电池安装空间中布置上下两层电池，并且每层只布置一列电池。本实用新型能够减小车架的宽度，提高车架强度，减少车架用料，能够有效降低生产成本。

Description

一种双层叠放安装电池的电动自行车车架结构

技术领域

本实用新型属于电动自行车技术领域，具体涉及一种双层叠放安装电池的电动自行车车架结构。

背景技术

在电动自行车领域，目前传统的电池安装布置结构参见附图1，电池安装腔通常位于立管和头管之间的踏板下方，电池安装腔中的数块电池e为单层布置，并排布置两列，每列通常包括两块电池。其车架的结构为：立管a和头管b两侧设置有侧梁c，立管和头管底端之间连接有底梁d，两侧梁和底梁构成电池安装腔的骨架(两侧梁和底梁外围包裹有塑料外壳)，为了保证侧梁的强度需要在侧梁和立管、头管之间焊接多处金属加强件f1、f2、f3。这种传统的车架结构，金属用料较多，生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种双层叠放安装电池的电动自行车车架结构，本实用新型能够减小车架的宽度，提高车架强度，减少车架用料，能够有效降低生产成本。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种双层叠放安装电池的电动自行车车架结构，包括立管、头管、两个侧梁和底部连接梁；所述底部连接梁连接在立管和头管的底端，所述两个侧梁对称连接在立管和头管的两侧，两个侧梁之间的横向间距匹配要安装的电池单体的宽度，侧梁和底部连接梁之间的纵向距离要能够容纳上下叠放的两层电池。

在上述技术方案中，两个侧梁和底部连接梁所围成的电池安装空间中布置上下两层电池，并且每层只布置一列电池。

在上述技术方案中，所述每层只布置一列电池，是指沿车架长度方向布置一列。

在上述技术方案中，车架中布置有四块电池，包括上下两层，每层中包括呈一列布置的两块电池。

在上述技术方案中，立管尾部底侧还连接有后叉，用于安装后车轮组件。

在上述技术方案中，立管尾部上侧还连接有后座。

在上述技术方案中，在两个侧梁顶和底部连接梁外围包裹有塑料外壳。

在上述技术方案中，外壳包括设置在两个侧梁顶部的踏板，踏板两侧设置了外延翼板。

在上述技术方案中，在两个侧梁上分别焊接有用于支撑外延翼板的金属连接板。

本实用新型的优点和有益效果为：

本实用新型车架的两个侧梁之间的横向间距略大于要安装的电池单体的宽度，侧梁和底部连接梁之间的纵向距离要能够容纳上下叠放的两层电池，这样能够在两个侧梁和底部连接梁所围成的电池安装空间中布置上下两层电池，并且每层只布置一列电池，这种电池布置方式使得两侧梁之间的横向距离减小了近一半，从而减小了车架的宽度，减轻了车架重量，使车身更加小巧便捷，同时节省了材料成本；并且本车架中的两个侧梁的安装位置相对现有单层布置电池车架结构增加了一个电池单体的高度，由于侧梁在立管和头管上的安装高度增加，因此立管和头管对侧梁的作用力臂减小，使得侧梁本身及侧梁两端与立管和头管的连接处承受的作用力变小，车架强度大大提高，因此，无需在侧梁两端与立管和头管的连接处再另外加装加强连接件，这也省了材料，减轻了车架重量。

附图说明

图1是现有的电动自行车车架的结构示意图。

图2是本实用新型的电动自行车车架的结构示意图。

图3是本实用新型的电动自行车车架的正视图。

图4是本实用新型中的踏板的结构示意图。

其中：

1：立管，2：头管，3：侧梁，4：底部连接梁，5：电池，6：后叉，7：后座，8：金属连接板，9：踏板，9-1：外延翼板。

对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例一

参见附图2-3，一种双层叠放安装电池的电动自行车车架结构，包括立管1、头管2、两个侧梁3和底部连接梁4。

所述底部连接梁4连接在立管1和头管2的底端，即底部连接梁一端固定连接立管的底端，底部连接梁另一端固定连接头管的底端。

所述两个侧梁3对称连接在立管1和头管2的两侧，即第一侧梁的一端与立管固定连接，另一端与头管固定连接；第二侧梁的一端与立管固定连接，另一端与头管固定连接；第一侧梁和第二侧梁对称布置在车架两侧。

本实用新型相比现有技术的改进之处在于：两个侧梁之间的横向间距略大于要安装的电池单体的宽度，侧梁和底部连接梁之间的纵向距离要能够容纳上下叠放的两层电池，这样能够在两个侧梁和底部连接梁所围成的电池安装空间中布置上下两层电池，并且每层只布置一列电池(一列是指沿车架长度方向布置一列，如图2所示，本实用新型的车架中布置有四块电池5，包括上下两层，每层中包括呈一列布置的两块电池5)，这种电池布置方式使得两侧梁之间的横向距离减小了近一半，从而减小了车架的宽度，减轻了车架重量，使车身更加小巧便捷，同时节省了材料成本；并且本车架中的两个侧梁的安装位置相对现有单层布置电池车架结构增加了一个电池单体的高度，由于侧梁在立管和头管上的安装高度增加，因此立管和头管对侧梁的作用力臂减小，使得侧梁本身及侧梁两端与立管和头管的连接处承受的作用力变小，车架强度大大提高，因此，无需在侧梁两端与立管和头管的连接处再另外加装(焊接)加强连接件，这也省了材料，减轻了车架重量。

实施例二

在实施例一的基础上，进一步的说，立管尾部底侧还连接有后叉6，用于安装后车轮组件；立管尾部上侧还连接有后座7。

实施例三

在实施例一的基础上，进一步的说，在两个侧梁顶和底部连接梁外围包裹有塑料外壳(图中未画出)，外壳包括设置在两个侧梁顶部的踏板9(参见附图4)，由于两侧梁之间的宽度减小了近一半，会对用户的双脚横向放置空间造成影响，因此，在本实用新型的踏板两侧设置了外延翼板9-1(外延翼板和踏板是一体结构，塑料材质)，从而一定程度上加宽踏板，为用户提供舒适的双脚横向放置空间；对应的，为了保证外延翼板不被用户踩断，在两个侧梁上分别焊接有用于支撑外延翼板的金属连接板8。

为了易于说明，实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。

而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种双层叠放安装电池的电动自行车车架结构，其特征在于：包括立管、头管、两个侧梁和底部连接梁；所述底部连接梁连接在立管和头管的底端，所述两个侧梁对称连接在立管和头管的两侧，两个侧梁之间的横向间距匹配要安装的电池单体的宽度，侧梁和底部连接梁之间的纵向距离要能够容纳上下叠放的两层电池。

2.根据权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于：两个侧梁和底部连接梁所围成的电池安装空间中布置上下两层电池，并且每层只布置一列电池。

3.根据权利要求2所述的电动自行车车架结构，其特征在于：所述每层只布置一列电池，是指沿车架长度方向布置一列。

4.根据权利要求2所述的电动自行车车架结构，其特征在于：车架中布置有四块电池，包括上下两层，每层中包括呈一列布置的两块电池。

5.根据权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于：立管尾部底侧还连接有后叉，用于安装后车轮组件。

6.根据权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于：立管尾部上侧还连接有后座。

7.根据权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于：在两个侧梁顶和底部连接梁外围包裹有塑料外壳。

8.根据权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于：外壳包括设置在两个侧梁顶部的踏板，踏板两侧设置了外延翼板。

9.根据权利要求8所述的电动自行车车架结构，其特征在于：在两个侧梁上分别焊接有用于支撑外延翼板的金属连接板。

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