TWI252819B - Power unit mounting assembling method and apparatus - Google Patents

Description

1252819 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 可分擔大致位於動力單元之沿著慣性與車架的主軸之二個 尾端部位之間的靜咖，且插置-幾乎水平之扭力桿在 將被：裝於車架上之副框架與相對於慣性之主軸所隔開之 動力單元的一部位之間。 本發明係有關於一種動力單元安裝組裝方法，及—種適 用於該安裝組裝方法之改良式動力單元安裝組裝震置，用 於在車木上女裝成串列連接之由動力源與減速器所構成的 動力單7C ’所插置動力源側邊安裝座與減速器側邊安裝座 【先前技術】 動力早7L安裝結構已為吾人所熟知’其中由供作動力源 之引擎與連接於引擎之減速器所構成之動力單元經由引擎 側邊安裝座與減速器側邊安裝座（大致被配置纟車架上之 動力單元的慣性之主軸上）被支撐在車架上，將被附裝於車 架上之副框架與動力單元經由一幾乎水平之扭力桿被連 接，如曰本專利第2562485號所揭示。 順f地，當使用此扭力桿型式之安裝結構將動力單元安 裝在車架上，副框架被連接於已懸吊之動力單元且諸2^ 臂與轉向連桿之底盤部位被組裝進入副框架 = 、 /、a销:成一次矣自 成，且將次總成由被支撐在一吊架上車 土士 早木的下端組裝進 入車杀。無論如何，其難以執行由在吊架 1木工乞車架的下端 附裝動力源側邊安裝座與減速器側邊安裝座至車穴 终由在吊架上之車架上方操作，其有必 九 人又組裝線及檢 97707.doc 1252819 查該程序。 因此，如、果附裝動力源側邊安裝座與減速器側邊安裝座 ;車木之#作，是將已附裝有副框架之車架下降至鋪設於 也板面上之輸送帶的狀態下執行，其非必要的需要改變組 襄線與檢查程序。無論如何，因為在相關技術中，動力單 =經由扭力桿被連接於副框架，動力單元之姿態在執行附 衣動力源側邊安裝座與減速器側邊安裝座力車架之操作中 未，决疋n其難以執行附裝動力源側邊安裝座與減 速為’側邊安裝座於車架之操作。 【發明内容】 • i m丨片一禋動力單元安裝組裝： 方法’其_扭力桿型式之安裝結制以安裝動力單元/ 車架上’同時達到使需要改變組裝線與檢查程序成為非, 要的，以及-種適用於安裝組裝方法之安裝組裝裝置。 „為了達到前述之具體目標，依據本發明第-方面之動； 單元安裝組裝方法，安梦一4权士 > 衣包括有動力源與減速器之動； ==上’其方式為插置-承受動力單元之靜態! 載的女衣座在動力單元與車架之間，且插置—已 架…:匡架在動力單元與車架之間。該方法包含接續: 步驟·於第一步驟中組裝動力 貝 上安裝座支撐動力單元在二=經叫 車架上安裝後狀態之姿態；第二 ::文：幾乎如… 安裝有動力單元之副框架於車力^/及η在第—步驟中（ 支樓動力單元在車架上。…及弟三步驟經由安裝, 97707.doc 1252819 同時較佳的在前述之動力單元安裝組裝方法中，在第三 步驟之後將卓體上安裝座由副框架與動力單元之間移出。 較佳的，在前述之動力單元安裝組裝方法中，該安裝座 包括動力源側邊安裝座與減速器側邊安裝座，其皆被插置 在大約在動力單元沿著慣性之主軸的二個尾端部位與車架 之間以分擔動力單元之靜態負載，動力單元被安裝在車架 上之方式係以插置一幾乎水平之扭力桿在將被附裝在車架 上之副框架與相對於慣性之主軸所分隔之動力單元的一部 分之間，且車體上安裝座包括二個車體上安裝座，及第一 步驟包括經由扭力桿連接動力單元與副框架以及經由車體 上安裝座支撐動力單元之較低部位的至少二個&置在副框 架上，以組裝動力單元進入副框架之姿態為幾乎如同在車 架上安裝後狀態之姿態。 在此文中、'幾乎水平 Μ思即杻力桿可分擔在動力單 元之滾轉方向的扭力反作用力，且是在加速或減速期間。 較佳的，在前述之動力單元安裝組裝方法中，動力源你 邊安裝座、減速器側邊安裝座、及車體上安裝座包含附華 於動力單元之被支撐構件、被附裝於車架之撐持構件與畐 框架、及在被支撐構件與撐持構件之間分別相對應於每Υ 者之被插入的固定塾圈，及提供車體上安裝座之固定墊疆 的橡膠内容物被設定小於所提供用於動力源側丨安裝座岁 減速器側邊安裝座之固定墊圈的橡膠内容物。 / 此外較佳的在前述之動力單元安裝組裝方法中，在第二 步驟之後由副框架與動力單元之間所移出的車體上安身 97707.doc !252819 =包括-可拆知地被插入動力單元中之卡扣式銷釘、一 /刀離地被#扣於副框架的撐持構件、及__餘 式銷釘與撑持構件之間的固定塾圈。 槿:外’在前述之動力單元安裝組裝方法中，較佳的撐持 :件被栓緊於以單一螺栓與螺帽固定於副框板 片，撐持構件與安裝板片之-係設置有—調⑽， =㈣、栓與螺帽之軸線所偏移的_位置，撐持構；盘支 用片之另一者係設置有-鎖固銷釘，其經由插入調節孔 用於調節撐持構件以防止繞著螺栓之轴線旋轉，及調“ 係在一正交於調節孔與鎖固銷釘之鎖扣方向的方向所 形成之長孔。 依據本發明之第二方面的 包括有動力源與減速器之動 置一承受動力單元之靜態負 之間，及插置一附裝在車架 之間。該裝置包括：一被插 車體上安裝座，且被撐放在 裝後狀態之同樣的姿態。 動力單元安裝組裝裝置，安農 力單元在車架上，其方式以插 載的安裝座在動力單元與車架 上之副框架在動力單元與車架 置在動力單元與副框架之間的 副框架上幾乎如同在車架上安 較佳的，前述之動力單元安裝組裝裝置包括一移除構 件’其用於在經由安裝座支撐動力單元在車架之後由副框 架與動力單元移出車體上安裝座。 較佳的，在前述之動力單元安裝組裝裝置中，安裝座與 車體上安裝座包括被附裝於動力單元之被支撐構件、被附 裝於車架與副框架之撐持構件、及在被支撐構件與撐持構 97707.doc 1252819 件之間分別相對應於一 用於車體上安穿… 疋墊圈，及提供 …田的固定塾圈之橡膠内容物被設定為小 、k用於安裝座之固定墊圈的橡膠内容物。 加此外較佳的在前述之動力單元安裝組裝裝置中，由副框 架與動力單元之間移出的 插入動力單元之卡*衣座匕括—可拆卸地被 卡扣式銷釘、可分離地被緊扣於副框架之 :持構件'及被插置在卡扣式銷釘與撐持構件之間的固定 墊圈。 心 甚且較佳的在前述之動力單元安裝組裝裝置中，撐持構 件被緊扣於以單—螺栓與螺帽所固定於副㈣之安裝板 片撐持構件與女裝板片之一係被設置具有一調節孔其位 於由螺栓與螺帽之軸線所偏移的位置，撐持構件與安裝板 片之另一者係設置有一鎖固銷釘，其經由插入調節孔用於 調節撐持構件以防止繞著螺栓之軸線旋轉，及調節孔係在 -正交於調節孔與鎖固銷釘之鎖固方向的方向中所延伸形 成之長孔。 依據S述之本發明，因為第一步驟包括經由車體上安裝 座支撐動力單元在副框架上，所完成之動力單元的姿態幾 乎相同於在車架上安裝後之同樣的姿態。同時，因為在第 二步驟之動力單元對於車架之完成後的姿態，明確的在副 框架被附裝於車架之狀態中所完成，其有必要的經由動力 源側邊安裝座與減速器側邊安裝座執行支撐動力單元在車 架上之第二步驟，當附裝有副框架之車架下降至一位置， 在该位置可由上端將動力源側邊安裝座與減速器側邊安裝 97707.doc -10- 1252819 ^附裝在車架與動力單元之間，由是可免除改變組裝線與 仏查私序且、藉由扭力桿型式之安裝結構將動力單元安裝在 車架上。 & I同日可在第二步驟之後由在副框架與動力單元之間移出至 少一個車體上安裝座’其可能可以避免在整個汽車之車架 上對於動力單元的非必要限制，可抑制在動力單元與車架 =間非必要的增加振動傳送’及有益於降低整個汽車之重 量0 σ日守因為第一步驟包括經由扭力桿連接動力單元盥副* 架’及經由車體上安裝座支撐至少：個位置在位於副㈣ =動力單元之較低部位上，所完成之動力單元的姿態j 成乎如同在車架上之安裝後狀態的同樣姿態。 ，且因為車體上安袭座具有固定墊圈，即使 =座與扭力桿所界定之動力單元的㈣與在 ^態之動力單元的姿態之財錯誤，其可能以車體= -座之固定塾圈吸收所產生的錯誤，且易於 下安裝動力單元在車架上。此外，其可能避免車體二之 丄之固疋塾圏為大於必要的且有助於減少成本。 助於在第三步驟要移除之附裝與移 上文裝座的操作。 平版 =為：持構件是以單，與螺帽固 女裝板片所緊扣，進一 I古t木< σ 進步有助於附裝與移出車體上 之心作。間早的以單一螺拾緊扣螺帽，可在安:坐 邊安裝座與減速器側邊安裳座在車架時得以限制動力= 97707.doc 1252819 ，者螺栓之轴線旋轉，致使其更易於安裝動力源側邊安裝 ^與減速器锎邊安農座在車架上。此外，因為在正交於鎖 固方向之方向中形成、古· 有一長孔，在由車體上安裝座與杻力 …2 :動力早几之姿態與在車架上已安裝狀態之動力 〇 、文〜、之間的任何錯誤為車體上安裝座之固定墊圈所 疋由於在緊扣螺栓之固定墊圈的彈性力致使動力 至/在/口著凋即孔之縱向的有限範圍中可自由地被移 動，以致易於移出車體上安裝座。 【實施方式】 本發明之較佳具體範例將參考伴隨附圖之範例說明如 下。 圖1至13顯示依據本發 ^ ^ ^ 具體乾例的動力單元。圖1 為被安裝在車體上之動力 勒力早疋的局部剖示平面視圖。圖2 為由圖1箭頭2之方向所顴力目沾知； 咸視的動力早元之側視圖。圖3為由 =_3之方向所觀視的動力單元之側視圖。圖4為由圖i 則頭4:4之方向所觀視的後視圖。圖$為引擎側邊安裝座之 縱向橫切面視圖。圖6為細 — ^ 為動力早兀沿著圖1之切線6-6的放大 杈切面視圖。圖7為動力 、 平凡/口者圖6之切線7_7的縱向橫切 面視圖。圖8為一诱满岡祐- 圖頌不一由減速器之下層部位移出減 速态側邊下層部付&爿士 + , 女衣座的狀態。圖9為動力單元沿著圖8 之切線9-9的縱向焙+77上、η ’、 視圖。圖10為動力單元沿著圖9之 切線10-10的縱向楛切；相门 仏切面視圖。圖Η為車體上安裝座之透視 圖。圖12為動力單元VL荽 、 °圖之切線12_12的放大橫切面視 圖。圖13為一透; 透硯圖顯不將動力單元組裝在汽車上之組裝 97707.doc -12- 1252819 線的一部分。 首先，被安裝在前置引擎前輪驅動（FF)之車輛B上的動力 單元P是由成串序連接之供作動力源的引擎E與減速器T所 構成，且以曲軸1 5沿著車輛v之橫切面方向延伸所橫向配 置’如圖1至4所示。配置在引擎e左側之減速器τ被建構使 得它的上層尾端部位的位置為低於引擎E之上層尾端部位 的位置。因此，動力單元P之慣性的主軸為朝向減速器T所 降低。同時，被放置在慣性C之主軸後端的驅動軸14l、14R 由被谷裂在減速為T中的差速齒輪延伸至左側與右側。 動力單兀P經由可分擔它的靜態負載之供作動力源的側 邊女裝座之引擎側邊安裝座16與減速器側邊安裝座17被支 撐在車架F上。引擎側邊安裝座16與減速器側邊安裝座17 被配置在大致位於動力單元p之慣性C的主軸之二端。 托架20被附裝在引擎^之汽缸體18與汽缸頭19上位於沿 著曲軸15之軸線的一端，且引擎側邊安裝座16被插置在車 架F上右側前端側邊框架21與托架2〇之間。同時，減速器側 邊女I座17被插置在車架ρ上左側前端側邊框架22與減速 器T之傳動裝置24之間。 在圖5中’引擎側邊安裝座16包括一套管25，該套管具有 一柱形套管主部位25&及由套管主部位25a之下層端部徑向 地向外突出之接合盤部位25b，在其中有一固定墊圈27被插 置在附裝於引擎E上的托架20與套管25之間。固定墊圈27 之外側與内側圓週被結合於一大致柱形外汽缸26如同一撐 持構件，以及一杯形内汽缸28如同一被支撐構件。套接在 97707.doc -13- 1252819 套管主部位25a内側的外汽缸26以形成於套管主部位25a的 上端之填縫树漏部位25c被固定於套管25處。同時，杯形彈 性構件29以結合於套管主部位25a之下端所固定住，以及一 分割壁30以結合在彈性構件29的上端所固定住。 在分吾彳壁30與固定墊圈27之間形成有第一液體室31。在 分割壁30與彈性構件29之間形成有第二液體室32。第一與 第二液體室31、32經由被設置在分割壁3〇中的孔3〇a彼此相 互流通。 同時，在固定墊圈27與套管主部位25a之間的中間部位形 成有位於車身之縱向的第三與第四液體室33、34,及經由 未顯示之孔彼此相互流通。 、因此，套管25之接合盤部位25b以複數個螺栓35與螺帽％ 破固定於車架F之前端側邊框架21。被固定於内汽缸28之支 撐板片37被固定在以螺栓38與虫累帽39所附裝於引擎e之托 架20上。 經由此引擎側邊安裝座16，動力單以之靜態負載經由固 定墊圈27被承受在車架F之側邊框架21上。同時，在動力單 元P操作時，第一與第二液體室31、32之容積為交替地增加 與減少以遞送液體流過孔他，因此產生-阻泥力用於抑制 動力單元?之垂直振動。同日夺’第三與第四液體室33、3z 之容積為交替地增加與減少以遞送液體流過未於圖中示出 之孔’因此產生一阻泥力量用於抑制動力單元P之縱向振 動_:且垂直阻泥係數之峰值頻率可經由調 以设定。 97707.doc -14- 1252819 ’減速器側邊安装座17包含—如同被支擇構件 一如同撐持構件之托架23、及一固定墊圈47。 在圖6與7中 之支持座42- 支持座42被附裝在減速器丁中的傳動裝置^之頂端。托架 23具有整體式支撐板片部位…m以夾置支持㈣介於 其間且被附裝在車㈣上。固定塾圈47被設置在支持座^ 與托架23之間。支持座42以螺栓料、料被拴緊於成整體式 地被設置在傳動裝置24之頂端上的安裝軸套43、Μ，且托 架23以複數個螺栓45、45被附裝於在車架？中的左側前端側 邊框架22。 支持座42設置有一沿縱向延伸之貫穿孔仏，在其中被承 接在貫穿孔46中的固定墊圈47被插置在支持座“與托架u 之間。固定墊圈47之外側圓週與内側圓週被結合於外汽缸 48與内汽缸49，其中之外汽缸48被迫緊密接進入貫穿孔“ 及從而被固定於支持座42。 同時，内汽缸49之二個尾端由支持座42沿縱向突出至緊 靠托架23之支撐板片部位23a、23b二者。内汽缸49以拾緊 螺栓50插入前支撐板片部位23a與内汽缸49被固定於托架 23，及上螺牙嚙合後支撐板片部位23b。 固定墊圈47吸收減速器T或動力單元P之振動，因為它在 剪應力方向的壓縮、外張、及伸縮性變形，經作用以阻、尼 地抑制在垂直與橫向振幅過度地增加，且被成形以呈現有 此等振幅抑制功能，其中之制止器構件5丨被埋入固定塾圈 47中以在抑制在内汽缸49上所產生的振幅之運作如同一制 止器。 97707.doc -15- 1252819 順帶地，減速器側邊安裝座17包括_前端彈性制止器52 以及後端彈性制止為53。當支持座42在車架F中被位移第 一距離L1至前端側邊框架22之前面側邊時，前端彈性制止 為52緊罪托架23之支撐板片部位23a。當支持座42被位移第 二距離L2至前端側邊框架22之後面側邊時，後端彈性制止 為53緊靠托架23之支撐板片部位23b。 河端與後端彈性制止器52、53具有整體式薄板片部位 52a、53a，其構造類似扇形且厚板片部位52b、53b由薄板 片部位52a、53a在二個側邊縱向地突出，且導引至薄板片 部位52a、53a之頂端。相對應於扇形之跟部的薄板片部位 52a、53a之底部被固定墊圈47所支撐。也就是說，固定墊 圈47整體式地設置有沿著内汽缸49之外側圓週向前延伸的 兩端汽缸部位47a與沿著内汽缸49的外側圓週向後延伸的 後端汽缸部位47b。薄板片部位52a的底部為穿過其中的前 端汽缸部位47a所嚙合與支撐，且薄板片部位53a之底部為 穿過其中的後端汽缸部位47b所嚙合與支撐。 藉由前端汽缸部位47a支撐之前端彈性制止器52被配置 在托架23中的支撐板片部位23a與支持座42之間。於動力單 元P的操作停止狀態中，在厚板片部位52b之前端面與托架 23之支撐板片部位23a之間具有分隔之第一距離L1，其中被 设置在A端彈性制止器52的厚板片部位52b之後端部位觸 及支持座42。也就是說，當支持座42被位移第一距離L1至 位於車架F中的前端側邊框架22之前端側邊，前端彈性制止 器52之厚板片部位52b緊靠托架23之支撐板片部位23a。 97707.doc -16- 1252819 同時’以後端汽缸部位47b所支撐之後端彈性制止器53 被配置在位淤托架23中的支撐板片部位23b與支持座42之 間。於動力單元P之操作停止狀態中，在厚板片部位5;^之 後端面與托架23之支撐板片部位23b之間具有分隔長於第 距離L1之弟^一距離L 2 ’其中被設置在後端彈性制止器5 3 的厚板片部位52b之前面部位觸及支持座42。也就是說，當 支持座42被位移第二距離L2至位於車架f中的前端側邊框 架22之後端側邊’後端彈性制止器53之厚板片部位wb緊靠 托架23之支撐板片部位23b。 緊罪在托架2 3中的支撐板片部位2 3 a、2 3 b之前端彈性制 止器52與後端彈性制止器53的至少一部分之摩擦係數被設 定為位於前端彈性制止器52的側邊為較低。在此範例中， 前端彈性制止器52是由摩擦係數較形成後端彈性制止器53 之彈性材料的摩擦係數為低的彈性材料所形成。 再芩考圖1至4，車架F包括一被配置在右側前端側邊框架 2 1上之托木5 7。一沿著縱向幾乎成水平延伸的扭力桿$ $被 設置在附裝於在動力單元P中的引擎E之汽缸體18與汽缸頭 19之此托架57與托架20之間，非用以分擔動力單元p之垂直 靜態負載。扭力桿58在二端處具有彈性構件59、6〇。扭力 桿58之前端經由彈性構件59被鏈結至托架2〇以可繞著在相 對於曲軸15之垂直軸旋轉。扭力桿58之後端經由彈性構件 60被鏈結至托架57，以繞著垂直地延伸之軸線旋轉。 順帶地，一副框架SF被附裝於車架F。該副框架SF包括 右與左側縱向構件61、62，其在車架F中的右與左側前端側 97707.doc -17- 1252819 邊框木2 1、22下端沿著縱向延伸，及一鏈結二個縱向構件 61、62之橫兩構件63位於動力單元p之後端。 一在縱向幾乎水平地延伸之扭力桿67被設置在設置於橫 向構件63中的托架64與附裝於曲軸室65之托架66之間，且 在動力單元P中的引擎E之油滴盤82非用以分擔動力單元p 的垂直靜態負載。扭力桿67在二端處具有彈性構件⑽、69。 扭力桿67之前端經由彈性構件68被鏈結至托架66，得以繞 著平订於曲軸15之軸線旋轉。扭力桿67之後端經由彈性構 件69被鏈結至托架64,得以繞著平行於曲軸15之軸線旋轉。 扭力桿58、67二者未分擔動力單元p之靜態負載，因為它 們在縱向幾乎成水平地延伸。當動力單元？在操作中，滾轉 搖動為被設置於車架F中位於橫向構件63之側邊上的扭力 桿58、67的彈性構件60、69與附裝於車架？之副框架卯所彈 性地調節。 圖8至10顯示一未分擔動力單元？之靜態負載的減速器側 邊下層部位安裝座71被插置以具有至少一垂直彈力分量在 被附裝於車架F的副框架”中的左側縱向構件62與在減速 器T中的傳動裝置24之下層部位之間。減速器側邊下層部位

安裝座71被插置在對向於減速器側邊安裝座17跨過慣性C 之主軸的位置。 此減速器側邊下層部位安裝座71具有一位於附裝在縱向 構件62之托架72與支持座73之間的固定墊圈74，如同一被 附裝在傳動裝置24之較低部位上的被支撐構件。托架”以 二對螺栓75、75與螺帽76、76被附裝於縱向構件62，且支 97707.doc -18- 1252819 持座73藉由例如三個螺栓77、77及77被附裝於傳 之較低部位^ 勒衣置24 支持座73具有整體式橡膠握持部位仏，類似開口向下之 ϋ字形。固定墊圈74整體上以類似τ字形所構成，且具 結合於橡膠握持部位73a之内表的類 命士上★ 卞〜之厚板片部位 直地延伸且在—正交於薄板片部位 a之中央部位的方向中成—體。支柱部位74 合於安裝板片78供作樓持構件，且安裝板片78以螺检= 螺中目80被固定於設置在㈣72上之支撐板片部位。 此：置：於減速器側邊下層部位安裝座7ι之固定墊圈 74，由於匕的形狀因此所 垂直方向為低。 、有之數在縱向與橫向較 順帶地’當動力單元p被安裝在車架 接於所懸掛之動力單元P，諸如支臂 被連 ^ έΗ ^ X -I ^ ^ /、轉勹連杯之底盤元件 =衣進人雜架㈣構成—次總成，且次 SF由下端被組裝進人車”。無論如何，其難以由在吊^ 下：執行附裝引擎側邊與減速器側邊安裝 木之才木作，且可允許由高於車架F之上端操 且 框架SF之車架FT降在鋪設於地板面上之輸送 心，其希望執行附裝引擎側邊與減速 17至車架Fi操作。 遣文衣压丄〇 無論如何，即使動力單元 SF之橫向構件63,在執〜:桿67被連接於副框架 m 订附裝引擎側邊與減速器側邊安裝 … 上之操料不會決定動力單元P之姿態。 97707.doc • 19- 1252819 因此，其難以執行附裝引擎侧邊與減速器側邊安裝座丨6、 17在車架之操作。 因此’在組I次總成之第一步驟中’動力單元p與副框架 SF經由扭力桿67被連接，且在動力單元p之較低部位上的至 少一個位置經由車體上安裝座被支撐在副框架SF上。因 此，動力單元P之下層部位經由機能上如同車體上安裝座之 減速器側邊下層部位安裝座71與車體上安裝座8丨被支撐在 副框架SF上，由是動力單元p被組裝進入副框架”中，在此 範例中幾乎相同於在車架F上的安裝後狀態之姿態。 在圖11及12中，車體上安裝座82被設置於動力單元p之右 側且在動力單元P與副框架”之間。車體上安裝座82包括一 如同支撐構件之卡扣式銷釘83，為可拆卸地被插入在動力 單元P中的引擎E、一如同撐持構件之支持座84，為可脫開 地被拾緊進入被設置用於副框架SF之縱向構件6丨、及一固 疋墊圈85被插置在卡扣式銷釘83與支持座84之間。 «又置用於引擎E之油滴盤82包含一具底部之插孔86，其 開朝向副框架S F之縱向構件61。另一方面，支持座§ 4設 置有相對應於插孔8 2之貫穿孔8 7，在其中結合有固定塾 圈85的外側圓週之外汽缸88被牢固的配接進入貫穿孔π。 同時’固定墊圈85的内側圓週被結合於卡扣式銷釘83，以 及卡扣式鎖釘83經由固定墊圈85被支撐在支持座84上。且 卡扣式鎖釘83為成一體地設置有一環狀步階部位83b，其可 由側邊緊靠油滴盤82，且一由步階部位83b所突出之小直徑 銷釘部位83a為可拆卸地被插入插孔86。 97707.doc -20- 1252819 支持座84被拴緊於固定於副框架SF之縱向構件6丨的安裝 板片89。也就是說，支持座84具有成一體設置之具有貫穿 孔87的握持部位84a，且一支撐板片部位84b由握持部位84a 所向前延伸，其中支撐板片部位84b以單一螺栓9〇與螺帽91 被拾緊於安裝板片8 9。 螺帽9 1被固定在位於動力單元p之側邊上的安裝板片的 之面上，且相對應於螺帽91之插孔92、93被設置在安裝板 片89與支撐板片部位84b中。插入插孔92、93之螺栓9〇被上 螺牙地嚙合且拴緊螺帽91，因此支持座84被安裝在安裝板 片8 9上。 问岈，用於支持座84之支撐板 之一，或在此範例中的安裝板片89設置有一調節孔94, ^ 位於相對於螺栓90與螺帽91之軸線所偏移之一位置。用灰 支持座84之支撐板片部位84b與安裝板片的的另一者，或名 此耗例中的支撐板片部位84b設置有用於調節支持座料之 鎖固銷釘95 ’當插入調節孔94時可防止繞著螺栓％之軸絲 旋轉且β周節孔94在正交於鎖固調節孔94與鎖固鎖釘％方 向之方向（或在此範例中為縱向）形成有長孔。 抑提供用於車體上安裝座81之固定墊圈以與提供用於減速 [i邊下層^位安衣座71的固定塾圈74之橡膠内容物同樣 勺運作士同車上安裝i ’被設定為小於所提供用於引擎 侧邊安裝座16與減速器側邊安裝座π之固定墊圈27、、47的 橡膠内容物。 順帶地，當動力單元P被安裝在車架？上，在連接副框架 97707.doc -21 - 1252819 SF至動力單元p與組裝諸如支臂與轉向連桿之底盤元件至 副框架SF之省一步驟，動力單元p與副框架SF經由扭力桿π 被連接，且在動力單元p之較低部位的至少二個位置（或在 此範例中為二個位置）經由減速器側邊下層部位安裝座 71 (其運作如同車體上安裝座）與車體上安裝座81被支撐在 副框架SF上，由是動力單元p被組裝進入副框架卯，幾乎如 同在車架F上之安裝後狀態之姿態。 在第一步驟所完成的次總成SA，於輸送車體B(車體以吊 架99被支撐在輸送帶98上）路線上之第—站位si由車體打 端將之組裝進入提供車體Β之車架F，如圖13所示。也就是 說，在第二步驟中，在第一步驟被安裝在動力單元p上之副 框架SF被附裝在車體b之車架F。 此外，在第三步驟中，動力單元p經由引擎側邊安裝座Μ 與減速ϋ側邊安襞座17被支撐在車架以，其中第三步驟發 生於第二站位S2，車體β下降在地板面上。 在第三步驟之後，至少在功能上如同車體上安裝座之減 速器側邊安裝座與車體上安裝座81之一、或在此範例中 之車體上安裝座81，由副框架”與動力單元？被移出。 此範例之動作將敘述如後。在安裝動力單元ρ在車架F 上’其需要接續地執行經由扭力桿67連接動力單元ρ與副框 木SF之第步“，且經由減速器側邊下層部位安裝座7}與 副框架SF上車體上安裝㈣支樓在動力單元？之較低部位 的至少二個位置（在此範例中為二個位置），以幾乎如同在車 架F上的安裝後狀態之姿態組裝動力單元？進入副框架sf、 97707.doc -22- 1252819 附裝副框架S F至車羊f的楚—卓 早木的弟一步驟，發生於安裝動力單元1> 之弟步驟中、及第三步驟經由在車架F上引擎側邊安裝座 16與減速器側邊安裝座17支撐動力單元p。 依據此安裝組裝程序，所完成動力單元P幾乎如同在車竿 F上安裝後狀態之同樣的姿態，因為扭力桿67與在第一步驟 之減速ϋ側邊下層部位安裝座71與車體上安裝座81之至少 二個安裝座以及在第-步驟之車體上安裝⑽，且在車架F 中動力早TCP的安態肯定是於第二步驟在車架F上安裝副框 架SF的狀態下所完成。因此其有必要經由引擎側邊安裝座 16與減速器側邊安裝座17在車架F上執行支撐動力單元p之 第三步驟，當附裝有副框架SF之車架F被下降至一位置，可 由車架上面附裝引擎側邊安袭座16與減速器側邊安裝心 在車架F上’由是可免除改變組裝線與檢查過程，且藉由一 扭力杯型式之安寒結構將動力單元p安裝在車架F上。 同時在第一步驟中將減速器側邊下層部位安裝座^與車 體上安1座81设置在動力單元ρ，於第三步驟結束之後將車 體上安裝座81由副框架SF與動力單元ρ移出，由是其可能避 免在整個車體中相關動力單元Ρ在車架F上使用之非必要的 限制，降低在動力單元Ρ與車架F之間非必要的增加振動傳 送路徑，且有助於降低整個車體之重量。 同時因為當組裝被設置在副框架SF與動力單元p之間的 次總成S A時所使用之減速器側邊下層部位安裝座7丨與車體 上安裝座81具有固定墊圈74-85，即使在由減速器側邊下層 部位安裝座71、車體上安裝座81、及扭力桿67所界定之動 97707.doc -23· 1252819 力單元P的姿態與在車架F上安裝後狀態之動力單元p的姿 悲之間具有此任何錯誤，其可能由減速器側邊下層部位安 裝座71與車體上安裝座81之固定墊圈74、85吸收所產生之 錯誤，且可在正確姿態中易於安裝動力單元p在車架F上。 因為，設置用於減速器側邊下層部位安裝座71和車體上 安裝座81之固定墊圈74、85的橡膠内容物被設定為小於被 设置用於引擎側邊安裝座1 6與減速器側邊安裝座丨7之固定 墊圈27、47的橡膠内容物，其可避免非必要的增加減速器 側邊下層部位安裝座71與車體上安裝座81之固定墊圈Μ、 85的橡膠内容物，且有助於降低成本。 順帶地，車體上安裝座包含可拆卸地被插入動力單元之p 卡扣式銷釘83、可分離地被緊扣於副框架SF之支持座科、 及，插置在卡扣式銷釘83與支持座84之間的固定墊圈Μ， 由是有助於在第三步驟中刪除附裝與拆卸車體上安裝座8 ^ 之操作。 此外’因為支持座84以單—螺栓9G與螺帽9ι被拴緊於固 定於副框架SF之安裝板片89,將進—步有助於附裝與拆卸 車體亡安裝座81之操作。且支持座8乜與安裝板片Μ之一 (在此範例中為安裝板片89)在位於相對於螺检9㈣螺帽Μ 之軸線的-偏移位置設置有調節孔94，且支持座84與安裝 板片89之另—者(在此範例中為支持座84)被設置有鎖固鎖 =5’將其插入調節孔94用於調節支持座料以防止繞著螺 全90之軸線旋轉，由是僅藉由拾緊單一螺检％與螺㈣， 在安裝引擎側邊與減速器側邊安裝座16、17在車架F上時可 97707.doc -24- 1252819 阻止動力單凡P繞著螺栓9〇之軸線旋轉，致使其更易於安裝 引擎側邊與減速器側邊安裝座16、17在車架。此外，因 為在正交於與調節孔94與鎖gj銷釘95之鎖gj方向的方向形 成有一長孔，在由減速器側邊下層部位安裝座71、車體上 安裝㈣、及扭力桿67之間所界定的動力單元？之姿態與在 車架F上安裝後狀態之動力單元p的姿態之間的錯誤為車體 上安裝座81之較墊圈74所吸收，但是由於在緊扣住螺栓 9 〇之固定塾圈7 4的彈性力因此動力單元p至少在沿著調節 孔94之縱向的有限範圍中為自由地被移動，以致車體上安 裝座81為易於被拆除。 動力單元p被安裝在車輛之橫向方向，其中由減速器T延 伸至左側與右側的驅動軸14L、14R被配置在慣性c之主轴 •後而，/、中被配置在沿著在動力單元p與車架F之間的慣 I·生C的主軸之一端的引擎側邊安裝座與被配置在高於慣 =C之主軸位於沿著慣性c的主轴之另一端的減速器側邊 女衣座17，被插置附加有安裝座16、17以分擔動力單元p t靜態負載，且相對於動力單元p之慣性的主軸分開之—部 分猎由扭力桿58被連接於車架F(扭力桿58在縱向幾乎成水 :地延伸)未用以分擔在垂直方向之靜態負載，且藉由扭力 桿67被連接於副框架SF(扭力桿⑺在縱向幾乎成水平地延 :)未用以刀擔在垂直方向之靜態負載，以致副框架Μ被安 :在車条F上。在此方式中，當被附裝在減速器丁中的傳動 裝置24頂端上之支持座42被位移第一距㈣至車架f之前 端側邊時，減速器側邊安裝座Π包含-緊靠附裝在車架？ 97707.doc -25- 1252819 上之托架23的支撐板片部位23a的前端彈性制止器52，以及 當支持座42被位移一第二距離L2至車架F之後端側邊時，後 端彈性制止器53緊靠托架23之支撐板片部位23b。 如鈾所述，當支持座42或動力單元p相對於車架F之向前 位移為大於或等於第一距離L1，前端彈性制止器52緊靠托 架23之支撐板片部位23a。同時當支持座42或動力單元p相 對於車架F之向後位移為大於或等於第二距離L2，後端彈性 制止器53緊靠托架23之支撐板片部位23b。因此，動力單元 P之縱向位移為減速器側邊安裝座丨7所調整。 加速時，在向後傾斜側邊之反作用力作用在動力單元P 上，以致減速器侧邊安裝座16之支持座42被向後移動，而 在減速時，在向前傾斜側邊之反作用力作用在動力單元P 上，以致支持座42被移動向前。因此，在加速與減速期間 由動力單元P之搖動所造成支持座42之位移被具彈性地調 筇，且在加速與減速期間之動力單元P的搖動被調節，同時 扭力桿58、67完成正確的功能。同時，因為第二距離以為 長於第一距離L1，在加速期間需要調節動力單元p之搖動的 機會被降低，在此加速期間乘客將較減速期間更有可能感 叉到振動，因此儘可能的使車輛之乘客避免感受到振動。 同時，前端彈性制止器52與後端彈性制止器53接觸於在 托架23中的支撐板片部位23a、2补的至少一部分的摩擦係 數在位於前端彈性制止器52之側邊處被設成較低。在此範 例中，形成前端彈性制止器52之彈性材料的摩擦係數較形 成後端彈性制止器53之彈性材料的摩擦係數為低，由是減 97707.doc >26- 1252819 k $在凋即搖動之期間，在

^ 仕，、中具有更多調節動力單元P 的钱會，由、支持座42經 由別碥弹性制止器52被傳送 之支撐板片部位23a的向前 托木 里破垂直地散佈掉，因為具有 車父低摩擦係數之交界$ g f 甶緊罪支撐板片部位23a，因此降低輸 入進入扭力桿58、67且#古％ λ人丄 、 更有效的減輕在減速期間對於振動 的感覺。 I頁Τ地雖然在連接動力單元ρ與副框架灯時之減速器側 邊:層部位安裝座71的功能如同車體上安裝座，其在整車 狀〜、中為位於動力單元ρ與副框架SF之間的後端，所設置具 有至少垂直#黃TL件之減速器側邊下層部位安裝座71未用 以/刀擔被设置在副框架SF與車架F上位於安裝狀態減速器τ 的車父低部位之間的動力單元Ρ之靜態負載。 如岫所述，即使分擔動力單元ρ之靜態負載的減速器側邊 安裝座17被配置在一由慣性c的主軸向上偏移之位置，得以 更舒適的駕致汽車，且可更穩定的操控。且因為減速器τ 之彈性中心可更靠近慣性c之主軸，可改變振動模式以改進 振動傳送特性。 同時因為減速器側邊下層部位安裝座7丨具有固定墊圈 74 ’該固定墊圈具有在縱向與橫向之彈簧常數被設定為較 垂直彈簧常數為低，其可達到更舒適的駕駛汽車且增強操 作穩定性而不需要增加動力單元ρ在滾轉方向之彈簧常數。 被設置在車架F與減速器Τ之較低部位之間的減速器側邊 下層部位安裝座71，以插置附加車架F與減速器側邊安裝座 17之副框架SF在對向橫跨慣性c之主軸的滅速器τ之上層 97707.doc -27- 1252819 部位與車架F之間以有助於調節動力單元p之滾轉。此外， 減速器側邊孑層部位安裝座71被插置在附裝於車架F之副 框架SF的縱向構件62與減速器丁之較低部位之間，且副框架 SF之縱向構件62具有一低聲學敏感性與長傳送路徑，由是 減速器側邊下層部位安裝座71被插置在減速器τ之下層部 位與車架F之間，動力單元p之噪音可在傳動器被抑制。 雖然本發明以範例之方式說明如上，本發明非限制於前 述之具體實例但在未脫離本發明之精神與範圍設計可由此 具有不同的設計修改。 此申請案主張依據2003年11月20日之日本專利申請案Jp 2003-390973號的優先主張，其全文内容以引用的方式併入 本文中參考。 【圖式簡單說明】 圖1為被安裝在車體上之動力單元的局部剖示平面視圖。 圖2為由圖1箭頭2之方向所檢視的動力單元之側視圖。 圖3為由圖1箭頭3之方向所檢視的動力單元之側視圖。 圖4為由圖1箭頭4-4之方向所檢視的後視圖。 圖5為引擎側邊安裝座之縱向橫切面視圖。 圖6為動力單元沿著圖1之切線6-6的放大橫切面視圖。 圖7為動力單元沿著圖6之切線7-7的縱向橫切面視圖。 圖8為—透視圖顯示一由減速器之下層部位移出減速器 側邊下層部位安裝座的狀態。 圖9為動力單元沿著圖8之切線9-9的縱向橫切面視圖。 圖10為動力單元沿著圖9之切線1〇-1〇的縱向橫切面視 97707.doc -28- 1252819 圖。 圖11為車體上安裝座之透視圖。 圖1 2為動力單元沿著圖1 1之切線12-12的放大橫切面視 圖。 圖1 3為一透視圖顯示將動力單元組裝在汽車上之組裝線 的一部分。 【主要元件符號說明】 2、3、4 箭頭 6-6 切線 7-7 切線 9-9 切線 10-10 切線 12-12 切線 14、14L、14R 驅動軸 15 曲轴 16 引擎側邊安裝座 17 減速器側邊安裝座 18、19 汽缸體 20 托架 21 右側前端側邊框架 22 左側前端側邊框架 23 托架 24 傳動裝置 25 套管 97707.doc -29- 1252819 25 套管主部位 25 一 接合盤部位 26 外汽缸 27 固定墊圈 28 内汽缸 29 彈性構件 30 分割壁 30 開孔 31 第一液體室 32 第二液體室 33 第三液體室 34 第四液體室 35 螺栓 36 螺帽 37 支撐板片 38 螺栓 39 螺帽 42 支持座 43 安裝軸套 44、45 螺栓 46 貫穿孔 47 汽缸部位 47 固定墊圈 48 外汽缸 97707.doc -30- 1252819 97707.doc 49 内汽缸 50 一 螺栓 51 制止器構件 52 前端彈性制止器 52 厚板片部位 52 薄板片部位 53 厚板片部位 53 後端彈性制止器 53 薄板片部位 57 托架 58 扭力桿 59 彈性構件 60 彈性構件 61 縱向構件 62 縱向構件 63 橫向構件 64 托架 65 曲軸室 66 托架 67 扭力桿 68 彈性構件’ 69 彈性構件 71 減速器側邊安裝座 72 托架 oc -31 - 1252819 97707.doc 73 支持座 74 — 支柱部位 74 固定墊圈 74 薄板片部位 75 螺栓 76 螺帽 77 螺栓 78 安裝板片 79 螺栓 80 螺帽 81 車體上安裝座 82 車體上安裝座 82 油滴盤 82 插孔 83 卡扣式銷釘 83 環狀步階部位 84 支持座 84 握持部位 85 固定塾圈 86 插孔 87 貫穿孔 89 外汽缸、安裝板片 90 螺栓 90 螺栓 oc -32- 1252819 91 螺帽 92 、 93 — 插孔 94 調節孔 95 鎖固鎖釘 98 輸送帶 99 吊架 97707.doc -33-

Claims (1)

1252819 十、申請專利範® ·· !· 一種動力要元安裝組裝方法，用於將一包括有一動力源 (E)與一減速器（T)之動力單元（P)安裝在一車架（f)上，其 方式為插置一承受該動力單元（P)之靜態負載的安裝座 (16、17)在該動力單元（P)與該車架（F)之間，且插置一已 附裝在該車架（F)上之副框架（SF)在該動力單元與該車 架（F)之間，該方法包含以下接續之步驟： 於第-步驟中組裝該動力單元（p)進入該副框架（sf)， 經由-車體上安裝座（71、81)將該動力單元（p)支撐在該 田1J框条(SF)上’使其姿態幾乎如同在該車架(f)上安裝後 狀態之姿態； …第二步驟附裝在第一步驟中已安裝有該動力單元⑺之 孩副框架（SF)於該車架（F);及 第三步驟經由安裝座(16、17)將該動 該車架（F)上。 2·如請求項1之動力單元安裝組裝方法，其中在該第三步驟 …車體上安裝座(71、81)由該副框架(SF)與該動力 早元（Ρ)之間移出。 (16、：員勺1或2之動力單元安裝組裝方法，其中該安裝座 穿座）匕括動力源側邊安裝座（16)與一減速器側邊安 之二主）、"白被插置在大約在動力單元（Ρ)沿著慣性（C) 元（1>軸的個尾端部位與該車架（F)之間以分擔動力單 上之方負载，其中該動力單元（P)被安裝在該車架（F) ，系以插置一幾乎水平之扭力桿（6乃在將被附裝 97707.doc 1252819 在該車架（F)上之副框架（SF)與相對於慣性（c)之主轴所 分隔之該勤力單元（P)的一部分之間，且其中該車體上安 裝座（7卜81)包括二個車體上安裝座，及該第一步驟包括 經由該扭力桿（67)連接該動力單元（p)與該副框架（sf)以 及經由該車體上安裝座（71、81)將該動力單元（p)之較低 =位的至少二個位置支撐在副框架(SF)上，以組裝該動力 单元（P)進入該副框架（SF)之姿態為幾乎如同在該車架⑺ 上女叙後狀態之姿態。 4· 2請求項3之動力單元安裝組裝方法，其中該動力源側邊 安裝座（16 )、該減速器側邊安裝座（丨7)及該車體上安裝座 (71、81)包含附裝於該動力單元（1>)之被支撐構件（28、42、 73、83)、被附裝於該車架（F)之撐持構件（26、49、π、 84)與該副框架（SF)及在被支撐構件（^、“、乃、與撐 持構件（26、49、78、84)之間分別相對應於每一者之被插 入的固定㈣（27、47、74、85)，及其中提供該車體上安 裝座（7丨、81)之固定墊圈（74、85)的橡膠内容物被設定小 :斤提t、用於5亥動力源側邊安裝座（丨6)與該減速器側邊 安I座（17)之固定墊圈（27、47)的橡膠内容物。 5·如請求項2之動力單元安裝組裝方法，其中在該第三步驟 之後由該副框架（SF)與該動力單元（P)之間所移出的該車 體上女衣座（8 1)包括一可拆卸地被插入該動力單元（P)中 卡4式銷釘（8 3 )、一可分離地被緊扣於該副框架（$ ρ)的 撐持構件（84)及一被插置在該卡扣式銷釘（83)與該撐持 構件（84)之間的固定墊圈（85)。 97707.doc 1252819 6.如請求項5之動力單元安裝組裝方法，1 ㈣脚於以一單一卿)舆—螺帽⑼)=:件 二:㈣之一安裝板片(89) ’該撐持構件㈣與該安 片(89)之-係設置有一調節孔(94 、板 ⑼)與該螺帽㈤之-軸線所偏移的—位置相:=縣 (8物支撐板片㈣之另一者係；：件 :5)’其係經由插入該調節孔㈣用於調節^ ^防止繞著該螺栓(90)之轴線旋轉，及該調 係在一正交於該調節孔（94)與該鎖固銷釘（95)之鎖 向的方向所延伸形成之一長孔。 7· -種動力單元安裝組裝裝置，用於安裝一包括有 源⑻與-減速器⑺之動力單元⑺在一車架⑺上，复方 式係插置-承受該動力單⑽）之靜態負载的安裝座 j6 Λ 17)在該動力單元（P)與該車架（F)之間，及插置_附 衣在.亥車架（F)上之該副框架在該動力單 架（F)之間，該裝置包括： ” ^車 '被插置在该動力單元（P)與該副框架（SF)之間的該車 把上安叙座（71、81)，且被撐放在該副框架（SF)上幾乎如 同在該車架（F)上安裝後狀態之同樣的姿態。 .女明求項7之動力單元安裝組裝裝置，其包括一移除構 件其用於在經由該安裝座（16、17)支撐該動力單元 在違車架（F)之後’由該副框架（SF)與該動力單元（p)移出 該車體上安裝座（71、81)。 9·如請求項7或8之動力單元安裝組裝裝置，其中該安裝座 97707.doc 1252819 (16 I7)與该車體上安裝座（71、81)包括被附裝於該動力 單元（P)之、被支樓構件（28、42、73、83)、被附裝於該車 架（F)與該副框架（SF)之撐持構件（26、料、78、84)及在被 支撐構件（28、42、73、83)與撐持構件（26、49、78、84) 之間分別相對應於每一者之被插入的固定墊圈（27、47、 85)及&供用於该車體上安裝座（71、81)上的固定 墊圈（74、85)之橡膠内容物被設定為小於提供用於該安裝 座（16、17)之固定墊圈（27、47)的橡膠内容物。 如請求項8之動力單元安裝組裝裝置，其中由該副框架 (SF)與遠動力單χ 之間移出的該車體上安裝座（μ)包 括一可拆卸地被插入該動力單元（ρ)之卡扣式銷釘（83)、 一可分離地被緊扣於該副框架（SF)之撐持構件（8句及一 被插置在該卡扣式銷釘（83)與該撐持構件（84)之間的固 定墊圈（85)。 11.如請求項ίο之動力單元安餘裝裝置，其巾該撐持構件 (84)被緊扣於以—單__螺栓（9())與_螺帽（9 〇所固定於該 田J杧木（SF)之女裝板片（89)，該撐持構件（84)與該安裝 板片（89)之係被没置具有一調節孔（94)其位於由該螺 柽（90)與a亥螺巾g (91)之軸線所偏移的一位置，該撐持構件 (84)與該安裝板片（89)之另一者係設置有一鎖固銷釘 (95) ’其經由插入該調節孔（94)用於調節該撐持構件（84) 乂防止抓著。玄螺栓（9〇)之軸線旋轉，及該調節孔（94)係在 一正交於該調節孔（94)與該鎖固銷釘（95)之一鎖固方向 的方向中所延伸形成之一長孔。 97707.doc