TWI242071B - Belt type transmission - Google Patents

Description

1242071 ------ 五、發明說明d) [發明之詳細說明] [發明所屬之技術領域] 本發明係有關例如使用於摩托車之傳動梦 ^變速I置，詳而言之，係有關構成“ ，變速 皮帶輪之固定皮帶輪片和活動皮帶輪片中 、、之從動 之支持構造。 甲之固疋皮帶輪片 [先前之技術] 先前，於特公平5-47437號曾揭露於傳 式變速裝置之摩托車。於此變速裝置中，妳H二備V形帶 輸來自安裝於曲柄輪之驅動側V形皮帶輪之 7 f π傳 =軸支承於内裝該變速裝置之傳動箱外侧壁與靠近後輪 =壁。亦即，支持筒固定於構成從動側 ::皮帶輪與活動皮帶輪中之固定皮帶輪，該支持筒二端 = 承轉動自如地支持於支持軸，11此，固定皮帶 輪相對於支持軸旋轉自如。 [舍明欲解決之問題] ^於在前述習知變速裝置中，本自從動皮帶輪之荷重僅 ^持軸（從動軸）負擔，大的荷栽作用在旋軸自如支持 、軸之傳動箱之支持部，故該支持部容易磨損，因此， 厅、而、^性了點來說，有改善餘地。 本么明係有鑑於此種情事而提出者，申請專利範圍第工 可載 ϋ茱求提面從動轴之支持部之耐久性。 90107177.ptd 第6頁 1242071 五 ^發明說明（2) _____ ^ 申請專利範圍第2項所载發 =支持從動側固定皮帶輪片之軸的復在於謀求提 f f ^ ^ ^ s ^flJ^/ ^ ^^.i r. 3某求提高皮帶之耐久性及減低哗▲心動皮帶輪之振動， 所栽發明之目的復在於抑制傳動；之二：專利範圍第4項 [解決問,之手段及發明之效果V大型化。 本申請案之申請專利範圍第丨項 J裴置’其係具備：驅動皮帶輪、$明為-種帶式變 輪片及驅動側活動皮帶輪片，驅動側固定皮帶 具有從動側固定皮帶輪 女ι於從動軸；以及皮帶，Α 動側活動皮帶輪片， 2皮帶輪之間，將該驅動軸；心傳=皮帶輪與該從 動軸收容於旋轉自如支持之 至该從動軸；該從 從動側固定皮帶輪片分別旋轉自如支持於特徵在於，前述 述傳動箱。 目々支持於前述從動軸與前 根據此申請專利範圍 持從動側固定皮帶輪片之二處戟^月一由於旋轉自如支 故過去僅藉從動軸負擔之源自從動皮ιί所配置傳動箱’ 為傳動箱所負擔。結目1動皮▼輪之荷載之一部份 旋轉自如支持從動軸之傳：箱^動軸之荷載，減低 部之耐久性。 動相之支持部之磨損，提高支持 申請專利範圍第2項所 載之帶式變速裝置，复二，’、α申明專利範圍第1項所 在該從動側固定皮帶=述彳々，側固定皮帶輪片經由設 "之位於前述從動軸徑向外側之外 \\326\2d-\90-06\90107177.ptd 第7頁 1242071 五、發明說明（3) 周，前述傳動箱内周間之車由 根據此申請專利範圍第2 持於3亥傳動相。 皮帶輪片外周位於從動麵夕員々所载發明，由於從動側固定 傳動箱内圓之間，較諸 =向外周，軸承設在此外周與 周而位於徑向内側之情形|非位於從動側固定皮帶輪片外 何載，故可減低作用於轴=^大面積支承從動皮帶輪之 損。結果，除了申請專元件之壓力，可減低其磨 高支持從動皮帶輪之荷载第1〃項之發明效果外，可提 承之耐久性。 用之從動側固定皮帶輪片之軸 申請專利範圍第3項所#政 項所載帶式變速裝置、，其月係如申請專利範圍第1或2 成，前述從動側固定座I :述傳動箱由複數構成部件構 之支座，該支座與iiri片支持於該複數構成部件之-合’同時沿前述從動：：方：,部件中之其他構成部件結 皮動輪和前述從動皮帶鈐摩，至少部份與前述驅動 根據此申請專利範圍二5 s亥從動皮帶輪重疊。 動側固定皮帶輪片者^ 發明’旋轉自如支持從 傳動箱之其他構成部件:”部件之支座，該支座與 達到部份至少與從動皮帶衿;且/σ從動軸之方向觀察， 之前述其他構成部件結:姓，j大小。由於可使與支座 故可提高具有支持從動側固定二從動皮帶輪近傍， 剛性，可抑制從動皮帶輪 —片之支持部之支座之 復由於支座係至少部：：= 件，故藉由使用異於傳動2 L f帶輪重疊之大小之部 相之其他構成部件之材料之高剛 90107177.ptd 麵 1242071 ——----- 五、發明說明（4) 性材料，故 """""""" ---—^ 亦可減小轴ΙίΓ振動，纟且，即使此材料之 增加。承座本身’因此，亦可小幅抑丄 結果’除了申过 ^ 還可抑制從動皮；第1或2項所载發明之效果外 ;動/帶輪之滑：：：=:=提：卜減低皮帶卜及 低動之觀點’選擇材料之自由i;㈡; 件中之再其他構成部件之二,设於前述複數構成部 :據此申請專利範圍第4項：載内發 於傳動箱之再其他構成部件之月由於支座嵌入設 ::不重疊，可將二者配置於大致同一面：支座與該構成 大型化。 卜了抑制傳動箱之 [發明之實施形態] 以下參照圖1至圖8說明本申請案發明 圖1係裝載本申請案發明之帶式變 / &形態。 摩托車左側視圖，轉向軸3轉動自如支；：：：動裳罝之 碩官2，分別地，於轉向軸3之上部 丰、摩托車1之車 緊接軸支承前輪6之前又5。 ’、 把4 ’於其下部 車體架進一步具備自車頭管2 p立 員e 2上部朝後方斜向下方伸延 ^326\2d-\90-06\90l07177.ptd im 第9頁 1242071 、發明說明（5) =左右一對主管7, 7，自車頭管2下部大致水平向後伸延， 一)、一主管77連結之左右一對支撑管8，8，以及分別與 =支撑管8,8結合之左右一對下伸管9, 9，復具備左右一對 才可座執10, 10。 ，下伸管9, 9由分別左右變寬，以較主管7, 7更急從角度 朝後方斜向下方伸延之前方部9a，9a，於其下部大致水平 白後考曲之中央部9 b，9 b ’以及於其後部朝後斜向上方彎 曲伸延之後方部9c，9c構成。二椅座軌1〇, 1〇與二主管之自 中央略微靠近後方之部份結合，略向後方斜之向上伸延至 車，後部。並且，各下伸管9, 9之後方部9(：，“之後端部與 各椅座執1 〇，1 〇之大致中央部結合，自下方支持該座 10, 10。 於引擎11中，相對於配置在二下伸管9, 9之後方部9c，9c 更後方之曲柄箱1 2依序重疊、結合之汽缸體丨3、汽缸頭i 4 以及汽虹蓋1 5以朝前斜向上方前傾之姿勢，突出、配置於 下伸官9, 9之後方部9c，9c之更前方。並且，曲柄箱12框支 於分別設在各下伸管9, 9之後方部9c，9c之上部及下部之左 右一對支持托架9d，9d、9e，9e。且，燃料槽16為左右主管 7，7及左右下伸管9，9所圍繞，保持於内燃機丨丨之前方。 又’於車體左側，自曲柄箱丨2之左右向後下方略微傾斜 配置之傳動裝置1 7前部如後述，以曲柄軸22之軸線為轉動 轴線，轉動自如支持於曲柄箱丨2，其後端經由緩衝器1 8 框支於左侧之椅座執1〇，1()之後端部，藉此，傳動裝置17 相對於内燃機1 1上下方向搖動自如。又，後輪丨9軸支承於

\\326\2d-\90-06\90107177.ptd 第10頁 !242〇71 --------- 五、發明說" -------- 傳動裝置1 7後部。 一以下參考圖2至圖7，以内燃機1 1及傳動裝置1 7為中心進 一步加以說明。 、如圖2所示’引擎11為四行程雙汽缸内燃機曲柄箱1 2分 ^左右二部，由左及右曲柄箱丨2L、1 2R構成，滑動自如與 /飞虹體13之各汽缸13a，13a嵌合之活塞2〇, 20之往復運動經 由連桿2 1，2 1，傳輸至朝左右方向旋轉自如支持於曲柄箱 2之曲柄軸2 2，使曲柄軸2 2旋轉。交流發電機2 3之轉子固 t於曲柄軸22之右端部，其右方以和右曲柄箱12r結合之 發電機蓋24覆蓋。又，作為傳動裝置17之構成元件之後述 V形帶式變速裝置T之驅動皮帶輪5〇安裝於曲柄軸22之左端 部。 < 一併參考圖3，於汽缸頭1 4設置閥門傳動機機構，藉架 ，在分別固定於二凸輪軸2 5、2 6右端部之從動鏈輪（僅圖 J吸氣凸輪軸25之從動鏈輪27)以及固定於曲柄軸22右端 部，驅動鏈輪28之定時鏈29，旋轉自如支持於汽缸頭14之 吸氣凸輪軸2 5和排氣凸輪軸2 6及曲柄軸2 2之1 / 2減速比旋 轉’分別開啟、驅動設於各汽缸13a，丨3a之二吸氣閥30, 3〇 及一排氣閥3 1，3 1。並且，自燃料喷射閥3 2喷射至吸氣通 路之燃料與空氣一起通過吸氣閥3〇, 3〇，吸入燃燒室33， 在以火生基3 4點火燃燒後，已燃氣體通過排氣閥3丨，3 1， 排至棑氣通路。 其次’主要就傳動裝置1 7加以說明。 在與在曲柄箱12r結合之發電機蓋24上設置由以曲柄軸

\\326\2d-\90-06\90107177.ptd 1242071 五、發明說明（7) 曲Hi中〜線，貝通孔構成之軸承孔，設於部份覆蓋右 承孔Γ冷R之右&相3 7之基端部3 7 a之嵌合孔與藉安裝於該軸 右# “針抽7 3 5轉動自如支持之支持轴36右端部嵌合， 右相37固定於支持軸36。 • : ϋ具气κ自基端部37a沿右曲柄箱12R後面轉入車體内 f 1 7 Μ 3 ，该連結部37b藉由以四根螺釘39與傳動裝 ^ 、兀件之傳動箱C構成元件之左箱38之連結部38b螺 :上工箱38結合成-體。進-步，於右㈣之後部螺 :滾珠軸承41支持後車軸4〇右端部於後端部之右叉 4 2之珂端部。 另9 *方面’ ^狀支持構件43螺接於左曲柄箱12L之曲柄 之左側角曲柄軸22周圍，此左箱38之基端部38a ίΓ !以44嵌合於支持構件43外周，藉此，左箱38相 對於曲柄箱1 2轉動自如支持。 左箱38具有自基端部…沿左曲柄箱⑵後面轉 側之雨述連結部38b，並進一步朝後方伸延，同時，於後 部經由滾珠軸承45支持後車軸40之中間部。因 後又部之右箱37和在叉部42以及構成左後又部之左箱38成 為一體，構成摩托車1之後叉，以曲柄軸22之軸線 線，相對於内燃機11上下搖動自如支持。 、〜、^ 復因，左箱38朝左側開放，此開放部份為蓋 蓋。亦即，蓋單元υ作成雙層構造，包括内蓋46，1 j 左箱38之開放部份，係與其接合而結合之傳 L、f 部件，以及外蓋47，其於左側隔有間隙 =之構成 f 覆盍該内蓋46， 1242071 五 發明說明（8) 係藉螺釘與内蓋4 6 — 件。並且，於左螺緊於左箱38之傳動箱〇之構成部 為傳動裝置17之槿#與内蓋46所形成之傳動室内收容分別 器[及減速裝置R。 70件之V形帶式變速裝置T、離心離合 變速裝置T具備驅動皮 〜 於—皮帶輪50、51 妒由I 坆動皮帶輪51以及捲繞 裝於曲柄軸22左端邱夕 配置於傳動箱C前部，安 ^ ^ ^ ^ ^ 固定，具有與V形皮帶5 =軸沿軸方向及杈轉方向 輪片咖，其位於該===^面；驅動側活動皮帶 ^ ^ ^ ^ ^ #,22 „,, Λ Λ, / ^ ^50a 5 ^ 動，具有與V形皮帶52接觸+月匕沿方疋轉方向移 ^ ^ ^ 1^22 „ ^ ^ ® ^5〇C 5 ^ ^ ^ :。’其配置於驅動側活動轉 面朝摩托車1之左動右皮方了二配動置軸傳之動二” ：裝在 53分別經由軸承54、55、5 1工^部。此從動軸 左箱38後部，將a中間邱去J Ϊ自如地將其右端部支持於 左端部支持於後述内套筒51a#；ym復將其 左㈣之從_之支持部内軸周二 動軸53之支持部。 、文迷相70之從 進-：參照圖4 ’從動皮帶輪㈠具 片57,其相對於從動軸53沿轴方向固定，惟^ 弟13頁 \\326\2d-\90-06\90107177.ptd 1242071 五 、發明說明（9) $侧活動皮帶輪片5 8，其相對於從動側固定皮帶 方=向移動自如，於後述凸輪溝64之形成範圍内沿旋 二‘許移動自如；以及彈簧59，其藉彈簧力量使從 = ^皮帶輪片58朝從動側固定皮帶輪片57施加勢 / 同=之壓縮螺旋彈簣構成。 努此由固 側=動側固定皮帶輪片57由與從動軸53同軸配置於徑向外 有C57a，以及一體固定於該内套筒57"右端部，具 ，、v形皮帶52接觸之圓錐面之圓錐板57b構成。内套筒 ^右端部經由配置於其内周之滾針軸承6〇旋轉自如支持 j =動軸，處於内套筒57a左端部之外圓，位在從動軸53 杈向外側之軸頸部57ai插入安裝於設在傳動箱c構成部 、之轴承座61之軸承孔61a内周之軸承62，轉動自如支持 ;軸承座6 1。因此，軸承6 2係位於軸承座6 1之從動側固定 皮帶輪片57之支持部。 從動側活動皮帶輪片58包括外套筒58a，其與從動軸53 同j，沿從動軸53之軸方向與旋轉方向滑動自如嵌合於内 套筒57a之外周；以及圓錐板58b，其一體固定於^外套筒 58a之外端部，同時位於從動側固定皮帶輪片57之圓錐板 5jb左側，具有與V形皮帶52接觸之圓錐面。並且，於外套 筒5 8a設置凸輪溝64，其具有傾斜部，此傾斜部與固定於 内套筒57a之銷63銜合，可相對於從動側固定皮/帶輪皮 57，進行從動側活動皮帶輪片58之軸向相對移動，同時， 於從動側固定皮帶輪片57與從動側活動皮帶輪片58之旋轉 速度差在預定值以上時，

\\326\2d-\90-06\90107177.ptd 第14頁 1242071 五、發明說明（10) 從動側固定皮帶於H R g t 體旋轉。復由於Ϊ套汽久從動側活動皮帶：片58通常可-内套筒57a外周Λ套 =83沿内套筒57a之外周滑動，故於 例如施以硬鉻電茫動n面施以提高对磨損性之表面處理， 車由頸部57&1亦°可容又易方因此’於安裝袖承62之内套筒％之 W之磨損硬絡電鑛’藉此，可減低轴頭 由：變速裝置了如此配置，故内燃機u之旋轉速度小 i固二t帶輪5〇，驅動側活動皮帶輪片咖脫離驅動 帶輪，&，V形皮帶52之捲繞半徑縮小，於從動 稭彈黃59施加勢能之從動側活動皮帶輪片58接 t動側固定皮帶輪片57，v形皮帶52之捲繞半徑加W接 以大的變速比將曲柄軸22之動力傳輸至 旋轉速度-增力口，於驅動皮帶輪50，魏配重滾車子 輪片50【：Ϊ : f移動至徑向外側’壓緊驅動側活動皮帶 ^帶52之棬：主近驅動側固定皮帶輪片5〇a，因此，V形 皮τ52之捲繞半控加大，於 嫌 帶輪片58抵抗彈箬59之彈笪皮▼輪51 ’從動側活動皮 片57，由於ν形皮帶52之之而脫離從動側固定皮帶輪 復於從動軸53設置作為起:離^小’ &變速比變小。 位在從動側固定皮帶輪3‘：：為之離心離合器2 ’其 皮帶輪片57與形成收^後辻@ ^ 配置在從動側固定 f害7n * P/ 後述減逮裝罝R之變速箱室之變速 ‘於Γ動二53離：離合為L具有碗狀離合器外部65，其固 動軸53一體旋轉，以及-體旋轉之驅 動板66，其位於離合器外部65之内側，固定在内套筒57a

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、#二二-且，若内套筒5 7 a以較預定旋轉速度大之旋轉 、又^ 摇動自如支持於驅動板6 6之複數離合器屐片6 7 P氐二離合器彈簧68之彈簧力量，藉離心力搖動至徑向外 =立口又於各離合器屐片6 7外周面之摩擦構件6 9抵接離合器 邛6 5之内周面，離心離合器L成連接狀態，從動皮帶輪 51之旋轉傳輸至從動軸53。 方即 傳動相C之後部，在傳動室内進一步設置配置在 左^ 之後與離心離合器L之間，藉傳動箱c構成部件之變 速箱蓋70形成之變速箱室，收容於該變速箱室内之減速裝 置R具備小位之第1小齒輪7 2，其設於貫通變速箱蓋7 〇之從 動輛53右端部，大徑之第1減速齒輪73和小徑之第2小齒輪 7 4 ’其設在分別經由滚針軸承7 6、7 7旋轉自如支持於左箱 3 8和變速箱蓋7 〇之中間軸71，以及大徑之第2減速齒輪 7 5 ’其設在分別經由軸承4 5、7 8旋轉自如支持於左箱3 8和 變速箱蓋7 0之後車軸4 0。並且，分別地，第1小齒輪7 2與 第1減速齒輪73嚙合，第2小齒輪74後與第2減速齒輪75 ^ 合，從動轴53之旋轉減速成二級，傳輸之後車軸4〇。 藉由傳動裝置17之此種配置，曲柄軸22之動力輸入至變 速裝置T之驅動皮帶輪50，接著藉變速裝置可以響應内燃 機11，旋轉速度之變速比自動變速，傳輸至從動皮帶輪 5 1，進一步經由離心離合器L傳輸至從動軸5 3。並且，從 動輛53之旋轉在經由減速裝置1^減速後傳輸至後車軸4〇。 由於潤滑油貯存於變速相至内’構成減速裝置R之一系 列齒輪之一部份浸入此貯存之潤滑油，藉此進行此等齒輪

\\326\2d-\90-06\90107177.ptd 五、發明說明（12) :Π防裝置17動作時該满滑油之溫度昇 内部與外氣連通之；氣：：之堡力上昇，設置使變速箱室 備= ; = = 變速箱室之通氣管之 傳動箱取出，苴—邛广：：if右方向靠近後輪之位置自 管不致於因振動等而接：近：右因此，為了使通氣 氣管固定、保護，有零;ίί;;:之藉；具等將通 組裝性良好。 、免且，亦無法使其 因此，本實施形態使通氣管79不致於自 以防止舆後輪19等接觸，復採用、:“出， :;幾7構具備通氣室8。’其藉設於變速箱蓋7二Γ之V數門 '其連通通氣謂，同時收容成於 =變 之導槽81而與外氣連通。 U外周面 通亂官79於其通氣室80側之端部壓入變 :::”::二連，管82連接’於其外 入叹在左相38下部，向下開放之凹部84之頂壁84&，盥 『部84内向外氣開口之第2連接管83連接。 所、- =38之内壁面38c開放之導槽81在變速箱蓋7。與斤左： 38接δ之面附近，精由與變速箱蓋7〇 一體成形而 通氣室8。定位之變速箱室之上部，沿變速箱? ^曲自 亙到達對向凹部之位置之範圍伸延。 €曲’

1242071 五、發明說明（13) 亚且，於導槽81設置複數個，於本實施 ％ 曲部81a，8la，在各彎曲部81a8i 二個琴 壁面81b形導槽81之朝變速箱蓋m外周側之内 壁面仏突出之突起部81d，81d，於面m内周側内 通用來安裝内周側之内壁面81c之徵、亲卩81d’81d與插 ^ ^ #] ^ ^ ^ S8lb ^ ^ ^ 持成壓緊狀態。進—步，在通廣其間通虱官79夾 ::變速箱蓋70安裝於左箱38時，藉左二 之導槽81之底壁面…施加…緊力』 如此，由於通氣管79在與第i連接管連接狀態下， 突起部8」d:81d和緣面突起7〇b，7〇ba緊於導槽。内精 與Μ速箱盍70成為-體’故於組裝通氣管79於傳動紅之、 際，可在將預先保持通氣管79之變速箱蓋7〇 ，管83連接後’以螺釘螺緊於左箱38，由於孔與=9與 相盍70 , ί裝？時結束’故其組裝極為容易。復由於Vf 後，通氣管79壓緊保持於導槽81之底壁面81e盥左、义 内壁面38c之間，同時，亦壓緊保持於突起部8u，8id鱼* 面70b，70b之間，故可確實保持通氣管79於抑制苴振動'大 狀態，且無需另設夾具等，可減少零件數。 /、又勒之 復由於通氣管79配置於傳動室内，故無與後輪19接 虞。由於藉由左箱38膨出後輪19侧，變速箱室靠近 側，可使其位於後輪1 9之稍内側，故可抑制傳動箱c _ 方突出，可取大的傾斜角度。 ~左

\\326\2d-\90-06\90107177.ptd 第18頁 1242071 發明說明（14) 其次就與左箱38結合之軸承座61和蓋單元u加以說明。 立方疋轉自如支持從動側固定皮帶輪片57之内套筒5 7a左端 口 ί ί承座6 1作成膨出於左側之形狀以覆蓋從動皮帶輪5 1 . 圖2及圖4 )，沿從動軸53之方向觀察時（下稱「側 視」），如圖3所示，相對於連接曲柄軸22之中心與從動 軸^ 3之中心之直線大致線對稱，成部份僅與構成變速裝置 了之^動皮帶輪50和從動皮帶輪51中之從 之大致扇形形狀。 ^此軸承座61，在位於從動皮帶輪51前方，相當於扇形 # ¥之邛伤近傍，朝左箱3 8突出於右側之前方結合部6 1 a :，ϋ 一個處所，如側視圖所示，設於v形皮帶52之内 =螺釘85螺緊於自左箱38突出至左方之結合部38d。 軸承座61，在從動皮帶輪51後方設置二個處所之 後方I 、61c，其中，分別藉螺釘86、87將上方之 後^ 7、、、口合部6 1 b螺緊於左篇q r，脸πτ 士 , 緊於變速箱蓋70 將下方之後方結合部61C螺 夕^結^部仏、川、6U之位置在從動皮帶輪Η之徑向 ^皮1軸承座61設在僅與驅動皮帶輪50和 皮帶輪51重疊之位置，惟其於加強 觀點，在接近軸承座61中作為從 動J帶外側近傍，後述内蓋46 == U之=出部處在相當於膨出開始部 - 察’各結合部61a、61b、6lc之螺孔相對於從動:見和規内

1242071 五、發明說明（15) 套筒57a之中心位於大致同一圓周上。 並且，在減速裝置R，變速箱蓋7 〇，你叙 _ ^ _ 合器L·、從動皮帶輪5 1組裝於左箱3 8之 一 ^ 軸承座61將軸承62插入内套筒57a之廣 女义由承62之 壯 备冋Dra之軸頸部57al ，予以安 衣，此後，藉三根螺釘85、86、87螺緊g ^ 蓋7。。其狀態顯示於圖3。 緊於左相38及變速相 =此，在軸承細與左箱38和變速箱蓋 盍46和外蓋47構成之蓋單元υ藉螺針螺緊於左箱二 ,、如圖6所不，於此設置内侧壁46a，其 ，其犬出於左側，具有形成多數切口之周辟， ί 2帶)輪50复:放内二 1此圓筒部46b安裝空氣過遽二0 (參考 覆芸從動'皮後部設置位於從動皮帶輪51左側，可 Λ大H出於左側之膨出部46c，於該膨出 人 承座61相同形狀之收容孔86，供軸承 又，如圖7所示，於外蓋47設置外 8 8 :復於外蓋^ 7\%氣开吸成入;V ^ 7來將外氣導入空氣通路 4丨俊砟形成膨出部4 7 c，其膨屮而V费堂& 蓋46之膨出部46C，c, 日日> -如出而可覆盍内 之空氣排出外部之排風’其形成用來將冷卻後 因此二藉螺釘領先相互結合之内蓋46及外蓋47 緊於左相38 ’俾覆蓋軸承座61結合之左箱38之開放部：螺 \\326\2d-\90-06\90107177.ptd 第20頁 五、發明說明（16) 此時，由於軸承座61嵌入内蓋46之收容孔㈣（於 以二點示内蓋46和收容孔89之邊緣），故二承座61 與内盍46不重疊，可配置二者於大致同一曲面上， 46之膨出部_46〇和軸承座61形成大致無梯級之膨s盍 如圖2所不，於具有此種間隙之雙層構造之蓋 \ 部，利用該間隱：，藉内侧壁4〇a及外 70刚 之空氣通路⑽。因此，驅動皮帶輪50 一旋轉m狀 47b吸入之外氣即藉以形成於其背面之葉片-口 能，驅，定皮帶輪片·，it過空氣通路8二= 空氣過濾夯9 0淨化，此後，流入傳動室，— ^ ^ 帶52及於變途壯罢τ>^ . 70成始於V形皮 中。藉此曲折之空氣通路88 :巧：：47d流出至外氣 卻空氣中之水份、塵埃流入傳動室内，進一J J導入之冷 傳動室内之變速裝置了咸 二減低自收容 噪音。 成迷衣置R專之傳動室逸至外部之 進一步於雙層構造之筌留—ττ ^ 側之成膨出狀部份，於；：；；U後部，在從動皮帶輪。左 致相同間隙，位於其與該外蓋47之間留有大 填吸音材料91，形成防兔音構造，之間，充 之變速裝置T、減速裝η :於傳動室内 以下就如前述構成之每二之振動造成之噪音。 由於從動皮帶輪51之；if態：作用及效果。 針軸承60和轴承62旋轉^ ^固定皮帶輪片57分別經由滾 σ支持於從動軸5 3和傳動箱[構 1242071

五、發明說明（17) 成部件之軸承座61，此從動軸53分別經由軸承54、55旋轉 自如支持於傳動箱c構成部件之左箱38和變速箱蓋7〇，故 過去僅由從動軸53負擔之來自從動皮帶輪51之部份荷 軸承座61來負擔。結果，減低作用於從動軸53之荷減 2:為支時從動轴53之支持部之左箱38和變速箱蓋?〇之各 軸承54、55之磨損，提高此等軸承54、55之耐久性。 :動側固定皮帶輪片57處於從動側固定皮帶輪片5?之内 ΐ5同7 周，藉安裝在位於從動軸53徑向外徑之軸頸 = 57'與軸承座61之軸承孔61d内周間之軸承62支持。由 5; Ϊ Ϊ :支ί位於徑向内側而非位於軸頸部57ai之從動軸 ，承62以大面積支承從動皮帶輪51之荷載，故 J減承62構成元件之壓力，可減低其結 帶輪以==51之荷載作用之從動側固定皮 =套筒…之外套筒…之滑動部所施加之财磨 驟，可容县每， 需單獨作軸頸部57ai之表面處理步 易汽現軸頸部5 7 之耐久性提高。 面觀點座傳動轴C構成部件之左箱38結合，並且以平 變速裝置/之:7動軸53之方向觀察。達到部份僅與構成 輪51重疊之大動皮帶輪50和從動皮帶輪51中之從動皮帶 70之結合邛6]、。由於可使軸承座61以及左箱38與變速箱 提高安裝1技l、61b、6卜位於從動皮帶輪51近傍，故可 剛性，可抑制動側固定皮帶輪片之軸承62之軸承座61之 攸動皮帶輪片5 1之振動。結果，可進一步減

1242071 五、發明說明（18) 低V形皮帶5 2和從動古鹛趴 、 帶和從動皮帶輪51之耐1 = ^磨損’更增進皮 ;由於軸承座“係部份僅與 音，即使此材料比重乂 ΐ，可抑制振動，⑼而抑制。率 小幅抑制傳動=匕：可減=承座本身，故亦； 量大幅增加，抑制振動。::：：：；=:避免導致重 動，。並且，根據 ς Τ進 可達到摩托車之二t盡47使且剛性較低且輕量之材料， m於轴承座61嵌入設於構 收合孔，此内蓋46與左箱38之開放部份…之内盍46之 與内盍46不重疊，可將-去 Όσ 故軸承座61 霜葚從叙士册土 將一者配置於大致同一曲面上。由於 成之雙層構造以及内蓋46和外蓋外盍Ο構 且二雙層構造 蛊4 (構成之雙層構造形成， 形狀部份朝左側突出:、；η ’故抑制傳動箱c之膨出 π俶士从， 出亦即，可抑制傳動箱c之大刑仆， ^ 、頃斜角度。復由於充填吸音材料此等卩1隙 減低變速裝置τ、減速裝烈等之動作伴生m’:、；：可 復=變逮箱室與外氣連通之通氣管79配置二二室 :。與，=之虞。因&，左箱38膨出於 二力至輪19側’藉此可使其位於後輪19之稍 、、。果，就此點而言，亦可抑制傳動箱C之膨出形狀 第23頁 \\326\2d-\90-06\90l07l77.ptd 1242071 五、發明說明（19) q沿車由方向 部份朝左側突出。並且，由於在相對於從動神5 離含器^ 並排設置之從動皮帶輪5 1和離心離合器l中，離/V> 夜授較 配置於從動皮帶輪5 1之右方，藉此，於傳動爹出鄯朝 大之離合器外部6 5不配置於蓋單元υ側，町抑制如/ 左側突出以及膨出部之大徑化。 /賊！變 ^ 以下就變更前述實施形態之一部份構造之實犯 更構造加以說明。 冰與酿 於前述實施形態中，通氣管79之外氣側之端部固办^氣 入左箱38之第2連接管83連接，惟如圖8所系，邡 <將^4 管79直接壓入設於左箱38之凹部84之頂壁84a ,於凹部8 内開口。 軸承座61若係以側視觀點，僅覆蓋驅動皮帶輪5〇和從動 皮帶輪51中之從動皮帶輪51之軸承座，即可為與從動皮帶 輪51全體重疊之形狀之軸承座。 於前述實施形態中’從動側固定 固然旋轉自如支持於軸承座61丄皮：f7之内套同57a 定皮帶輪川之内套筒57a之部：可\轉搂自如支持從動側固 部件，可不設置軸承座61，例如’、、、構成傳動箱C之構成 5 7a於内蓋46。 j疑轉自如支持内套筒 [元件編號說明] 1 摩托車 2 車頭管 3 轉向軸 4 手把

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五、 發明說明（20) 5 前叉 6 前輪 7 主管 8 支撐管 9 下伸管 10 椅座軌 11 内燃機 12 曲柄箱 13 汽缸體 14 汽缸頭 15 汽缸蓋 16 燃料槽 17 傳動裝置 18 緩衝器 19 後輪 20 活塞 21 連桿 22 曲柄軸 23 交流發電機 24 發電機蓋 25 、2 6 凸輪軸 27 、28 鏈輪 29 定時鏈 30 吸氣閥 \\326\2d-\90-06\90107177.ptd 第25頁 1242071 五、發明說明（21) 31 排氣閥 32 燃料喷射閥 33 燃燒室 34 火星塞 3 5 轴承 36 支持軸 37 右箱 38 左箱 39 螺釘 4 0 後車軸 41 軸承 42 右叉部 43 支持構件 44、45 軸承 46 内蓋 47 外蓋 5 0 驅動皮帶輪 51 從動皮帶輪 52 V形皮帶 53 從動軸 5 4、5 5、5 6 轴承 57 從動側固定皮帶輪片 5 7a 内套筒 58 從動侧活動皮帶輪片

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五、發明說明 (22) 58a 外套筒 59 彈簧 60 軸承 61 軸承座 61d 轴承孔 62 軸承 63 銷 64 凸輪溝 65 離合器外部 66 驅動板 67 離合器屐片 68 離合器彈簧 69 摩擦構件 70 變速箱蓋 71 中間軸 72〜 75 齒輪 76 、77 、7 8 軸 79 通氣管 80 通氣室 81 導槽 82 、83 連接管 84 凹部 85 、86 、87 螺 88 空氣通路 \\326\2d-\90-06\90107177.ptd 第27頁 1242071 五、發明說明（23) 89 收 容 孔 90 空 氣 過 滤 器 91 吸 音 材 料 C 傳 動 箱 L 離 心 離 合 器 R 減 速 裝 置 T 變 速 裝 置 U 蓋 單 元 111 \\326\2d-\90-06\90107177.ptd 第 28 頁 1242071 圖式簡單說明 圖1係裝載具備本發明帶式變速裝置之傳動裝置之摩托 車之左侧視圖。 圖2係圖1之I I - I I線剖視圖。 圖3係卸下蓋單元時之圖2之I I I箭頭視圖。 圖4係圖1之要部放大圖。 圖5係安裝變速箱蓋於外箱時之左侧視圖。 圖6係内蓋之左侧視圖。 圖7係外蓋之左側視圖。 圖8係顯示通氣管之外氣侧端部之另一例子之剖視圖。

\\326\2d-\90-06\90107177.ptd 第29頁

Claims (1)

1. τΜ寻刊範圍 驅動側固；$;S置’其係具備:驅動皮帶輪，其具有 車由；從和驅動側活動皮帶輪片，安裝於：動 動皮帶輪片，安巢；2有從動側：定皮帶輪片和從動側活 皮帶輪與該從動7動軸，皮帶，其捲繞在該驅動 π t h 力皮帶輪之間，將該驅動釭★心山成士 攸動軸；該從動軸收容於絲M自如軸之動力傳輸至該 徵在於， 、 支持之傳動箱内者；特 以定皮帶輪片分別旋轉自如支持於前述從動 動2側====，置，其中前述從 ;;;動軸徑向外側：：；：：；;匕皮帶輪片之位於 支持於該傳動箱。 動相内周間之軸承， 3 ·如申清專利範圍第慨 傳動箱由複數構成部件5 =式變逮裝置，其中前述 ΪΓΓ复數構成部件之-之支：ίΓ則固定皮帶輪片支 ，其他構成部件結合c與前述複數構成 f，至少部份僅與前述^沿前述從動轴方 该從動皮帶輪重叠。動皮▼輪和前述從動皮帶輪中： 4·如申請專利範圍箓 座嵌入設在前述複數3項，帶式變逮裳置，1中 孔内。 數構成部件中之再其他構成部中;= C:\2D.\90-06\90107177.ptd