CN1194180C - 皮带式变速装置 - Google Patents
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Abstract
皮带式变速装置T具有安装于从动轴53的从动皮带轮51，该从动皮带轮51具有从动侧固定皮带轮片57和从动侧可动皮带轮片58。从动侧固定皮带轮片57分别可自由回转地支承在从动轴53和作为传动箱构成部件的轴承架61。轴承架61为从沿从动轴53的方向观看时仅与驱动皮带轮和从动皮带轮51中的从动皮带轮51部分重叠的那样程度的大小，在从动皮带轮51的近旁接合于作为传动箱构成部件的左箱38，所以，可提高用于支承从动侧固定皮带轮片57的刚性，可抑制从动皮带轮51的振动。
Description
技术领域
本发明涉及一种例如用于机动二轮车传动装置并可自动变速的皮带轮式变速装置，详细地说，涉及一种构成皮带轮式变速器的从动皮带轮的固定皮带轮片和可动皮带轮片中的固定皮带轮片的支承构造。
背景技术
过去，在特公平5-47437号公报中公开一种在传动装置中具有V型皮带轮式变速装置的机动二轮车。在该变速装置中，通过V型皮带传递安装于曲柄轴的驱动侧V型皮带轮的动力的从动侧V型皮带轮可自由回转地支承于支承轴，该支承轴由内装该变速装置的传动箱的外侧壁和靠近后轮的内侧壁可自由回转地支承两端。即，在构成从动侧V型皮带轮的固定皮带轮和可动皮带轮中的固定皮带轮固定支承筒，该支承筒的两端通过一对轴承可自由回转地支承在支承轴，从而使固定皮带轮可相对支承轴自由回转。
可是，在上述现有变速装置中，从动皮带轮的负荷仅由支承轴(从动轴)负担，在可自由回转地对支承轴进行支承的传动箱的支承部作用大的负荷，所以，该支承部易于磨损，其耐久性存在改善的余地。
发明内容
本发明就是为了解决这样的问题而作出的，第1-第3项发明的目的在于提供一种皮带轮变速装置，该皮带轮式变速装置可减小作用于从动轴的负荷，提高从动轴的支承部的耐久性。第2项发明的目的还在于提高支承从动侧固定皮带轮片的轴承的耐久性，第3项发明的目的还在于抑制从动皮带轮的振动，提高皮带轮的耐久性和减少噪声，第4项发明的目的还在于抑制传动箱的大型化。
本发明的第1项发明提供一种皮带式变速装置，该皮带轮式变速装置具有驱动皮带轮、从动皮带轮、及皮带，并收容在可自由回转地支承从动轴的传动箱，该驱动皮带轮具有驱动侧固定皮带轮片和驱动侧可动皮带轮片并安装在驱动轴，该从动皮带轮具有从动侧固定皮带轮片和从动侧可动皮带轮片并安装在从动轴，该皮带卷挂在该驱动皮带轮与该从动皮带轮之间用于将该驱动轴的动力传递到该从动轴；其中，上述从动侧固定皮带轮片分别可自由回转地支承在上述从动轴和上述传动箱；所述从动轴的一端支承在所述传动箱上，另一端支承在固定皮带轮片的内周。
按照第1项发明，可自由回转地支承从动固定皮带轮片的2个位置中的1个为传动箱，所以，过去仅由从动轴负担的从动皮带轮的负荷的一部分由传动箱负担。结果，作用于从动轴的负荷降低，可自由回转地支承从动轴的传动箱的支承部的磨损被降低，提高了支承部的耐久性。
第2项发明在第1项发明的皮带式变速装置中，将上述从动侧固定皮带轮片通过轴承支承在传动箱，该轴承设在该从动侧固定皮带轮片的位于上述从动轴径向外方的外周与上述传动箱的内周之间。
按照第2项发明，从动侧固定皮带轮片的外周位于从动轴的径向外周，在其外周与传动箱的内周之间设置轴承，该轴承与支承位于从动侧固定皮带轮片外周的径向内方的从动轴时相比，由较大的面积支承从动皮带轮的负荷，所以，可减小作用于轴承构成要素的压力，减少其磨损。结果，在第1项发明的效果的基础上，可提高从动皮带轮的负荷作用的从动侧固定皮带轮片的轴承的耐久性。
第3项发明在第1项或第2项发明的皮带式变速装置中，由多个构成部件构成上述传动箱，上述从动侧固定皮带轮片支承在作为该多个构成部件中的一个的保持架，该保持架接合在上述多个构成部件中的另一构成部件，并且，当沿上述从动轴的方向观看时，仅与上述驱动皮带轮和上述从动皮带轮中的该从动皮带轮进行至少一部分的重叠。
按照第3项发明，由作为传动箱构成部件的保持架可自由回转地支承从动侧固定皮带轮片，该保持架接合在传动箱的另一构成部件，而且从沿着从动轴的方向观看时，具有仅与从动皮带轮的至少一部分重叠的大小。为此，可使保持架的与上述另一构成部件的接合部位于从动皮带轮的近旁，所以，可提高具有支承从动侧固定皮带轮片的支承部的保持架的刚性，抑制从动皮带轮的振动。
由于保持架为具有仅与从动皮带轮至少进行部分重叠的大小的构件，所以，通过使用与传动箱的另一构成部件的材料不同的高刚性材料，可抑制振动，而且，即使该材料具有较大的比重，也可使保持架自身较小，所以，可使传动箱的重量增加幅度较小。
结果，在第1项发明或第2项发明的基础上，由于可抑制从动皮带轮的振动，所以，可进一步减少皮带和从动皮带轮的滑动部的磨损，进一步提高皮带和从动皮带轮的耐久性，而且可减少噪声。另外，不导致大幅度重量增加即可增加从抑制振动的观点选择材料的自由度，进一步减少振动和噪声。
第4项发明在第3项发明的皮带式变速装置中，将上述保持架嵌入到设于上述多个构成部件中的再另一构成部件的收容孔中。
按照该第4项发明，由于保持架嵌入在设于传动箱的再另一构成部件的收容孔中，所以，保持架与该构成部件不重叠，可将两者配置在大体同一面上。结果，在第3项发明的效果的基础上，还可抑制传动箱的大型化。
附图说明
图1为搭载了具有本发明皮带式变速装置的传动装置的机动二轮车的左侧面图。
图2为图1的II-II线断面图。
图3为拆下罩组件时的图2的III向视图。
图4为图1的要部放大图。
图5为将变速箱体安装到外罩时的左侧面图。
图6为内罩的左侧面图。
图7为外罩的左侧面图。
图8为示出通气管的外气侧端部的另一例的断面图。
具体实施方式
下面参照图1-图8说明本发明的实施形式。
图1为搭载了具有本发明皮带式变速装置的传动装置的机动二轮车的左侧面图，在该机动二轮车1的头管2可自由回转地支承转向轴3，在转向轴3的上部固定转向柄4，在其下部固定用于支承前轮6的前叉5。
车架具有从头管2的上部朝后方延伸到斜下方的左右一对主管7、7、从头管2的下部朝后方大体水平延伸并分别连接到两主管7、7的左右一对支承管8、8、分别与两支承管8、8连接的左右一对下伸管9、9、及左右一对车座轨10、10。
两下伸管9、9包括分别朝左右扩展并以比主管7、7更急的角度朝后方延伸到斜下方的前方部9a、9a、在其下部朝后方弯曲然后大体水平延伸的中央部9b、9b、及在其后部朝后方弯曲延伸到斜上方的后方部9c、9c。两车座轨10、10与两主管7、7的中央稍往后的部分接合，朝后方稍往上方倾斜地延伸到车身后部。各下伸管9、9的后方部9c、9c的后端部与各车座轨10、10的大体中央部接合，从下方支承该车座轨10、10。
在内燃机11中，相对配置于两下伸管9、9的后方部9c、9c后方的曲轴箱12依次重叠接合的气缸体13、气缸盖14、及缸罩盖15在朝前方往上倾斜的前倾姿势下凸出配置到下伸管9、9的后方部9c、9c的前方。曲轴箱12枢支在分别设于各下伸管9、9的后方部9c、9c的上部和下部的左右一对支承托架9d、9d、9e、9e。在内燃机11的前方，由左右主管7、7和左右下伸管9、9围住地保持燃料箱16。
在车身的左侧如后述那样，以曲柄轴22的轴线为回转轴线在曲轴箱12可自由回转地支承从曲轴箱12的左方朝后下方稍倾斜地配置的传动装置17的前部，在左侧的车座轨10、10的后端部通过缓冲器18枢支其后端部，从而使得传动装置17可相对内燃机11朝上下方向自由摆动。另外，在传动装置17的后部支承后轮19。
下面参照图2-图7以内燃机11和传动装置17为中心进行说明。
如图2所示，内燃机11为4冲程双缸内燃机，曲轴箱12分割成左右2部分，由左和右曲轴箱12L、12R构成，可自由滑动地嵌合在气缸体13的各缸13a、13a的活塞20、20的往复运动通过连杆21、21传递到沿左右方向可自由回转地支承于曲轴箱12的曲柄轴22，使曲柄轴22回转。在曲柄轴22的右端部固定交流发电机23的转子，其右方由接合于右曲轴箱12R的发电机罩24罩住。另外，在曲柄轴22的左端部安装作为传动装置17的构成要素的后述的V型皮带式变速装置T的驱动皮带轮50。
一并参照图3可看出，在气缸盖14设置气门机构，可自由回转地支承于气缸盖14的进气凸轮轴25和排气凸轮轴26由卷挂在分别固定于两凸轮轴25、26右端部的从动链轮(图中仅示出进气凸轮轴25的从动链轮27)和固定于曲柄轴22右端部的驱动链轮28的正时链29，以曲柄轴22的1/2的减速比驱动回转，分别驱动设于各气缸13a、13a的2个进气门30、30和2个排气门31、31打开。从燃料喷射阀32喷射到进气通道的燃料与空气一道通过进气门30、30被吸入到燃烧室33，由火花塞34点火燃烧后，已燃气体通过排气门31、31排出到排气通道。
下面，主要说明传动装置17。
在接合于右曲轴箱12R的发电机罩24，设置有由以曲柄轴22的轴线为中心线的贯通孔构成的轴承孔，在由安装于该轴承孔的滚针轴承35可自由回转地支承的支承轴36的右端部，嵌合设于局部覆盖右曲轴箱12R的右箱37的端部37a的嵌合孔，右箱37固定在支承轴36。
右箱37具有从基端部37a沿右曲轴箱12R的后面转入到车身内侧的连接部37b，该连接部37b通过4根螺栓39与作为传动箱C的构成部件的左箱38的连接部38b连接，从而与左箱38一体接合，该传动箱C为传动装置17的构成要素。在右箱37的后部由螺栓接合右叉部42的前端部，该右叉部42在后端部通过滚珠轴承41支承后车轴40的右端部。
另外，在左曲轴箱12L的由曲柄轴22贯通的左侧面的曲柄轴22的周围由螺栓接合环状的支承构件43，将左箱38的基端部38a通过滚珠轴承44嵌合在支承构件43的外周，从而将左箱38可自由回转地支承在曲轴箱12。
左箱38具有从基端部38a沿左曲轴箱12L的后面转入到车身内侧的上述连接部38b，并朝后方延伸，在后部通过滚珠轴承45支承后车轴40的中间部。因此，构成右后叉部的右箱37和右叉部42与构成左后叉部的左箱38成为一体，构成机动二轮车1的后叉，以曲柄轴22的轴线为中心线，可朝上下方向摆动地支承在内燃机11。
左箱38朝左方开放，其开放的部分由罩组件U覆盖。即，罩组件U为由内罩46和外罩47构成的双层构造，该内罩46覆盖左箱38的开放部分，在其配合面进行接合，为传动箱C的构成部件，该外罩47在左方隔有间隙地覆盖该内罩46，由螺栓与内罩46一起连接于左箱38，为传动箱C的构成部件。在由左箱38和内罩46形成的传动室内，收容用于将曲柄轴22的动力传递到后轮19的、分别作为传动装置17的构成要素的V型皮带变速装置T、离心式离合器L、及减速装置R。
变速装置T具有驱动皮带轮50、从动皮带轮51、及卷挂在两皮带轮50、51上的V型皮带52。配置于传动箱C前端并安装于曲柄轴22左端部的驱动皮带轮50在轴向方向和回转方向相对作为驱动轴的曲柄轴22固定，具有驱动侧固定皮带轮片50a、驱动侧可动皮带轮片50b、斜面板50c、及多个离心滚柱50d…，该驱动侧固定皮带轮片50a相对作为驱动轴的曲柄轴22在轴向和回转方向上固定并具有V型皮带52接触的圆锥面，该驱动侧可动皮带轮片50b位于该驱动侧固定皮带轮片50a的右方，可沿轴向自由移动但不能朝回转方向移动地接合于曲柄轴22，并具有V型皮带52接触的圆锥面，该斜面板50c相对曲柄轴22在轴向和回转方向上固定，该多个离心滚柱50d…配置在驱动侧可动皮带轮片50b与斜面板50c之间。
从动皮带轮51配置于传动箱C的后部，安装在朝向机动二轮车1的左右方向的从动轴53的左端部。该从动轴53的右端部、中间部、及左端部分别通过滚珠轴承54、55、56可自由回转地支承在左箱38的后部、后述变速箱体70、及后述内套筒57a的内周。滚珠轴承54为左箱38上的从动轴53的支承部，滚珠轴承55为变速箱体70上的从动轴53的支承部。
参照图4可知，从动皮带轮51具有从动侧固定皮带轮片57、从动侧可动皮带轮片58、及弹簧59，该从动侧固定皮带轮片57在轴向上固定于从动轴53但可自由回转，该从动侧可动皮带轮片58可在轴向上相对从动侧固定皮带轮片57自由移动，在后述的凸轮槽64的形成范围可沿回转方向自由地进行一些移动，该弹簧59朝着从动侧固定皮带轮片57对从动侧可动皮带轮片58施加弹性力，由圆筒状的压缩螺旋弹簧构成。
从动侧固定皮带轮片57由与从动轴53同轴地配置于径向外方的内套筒57a和一体固定于该内套筒57a右端部并具有V型皮带52接触的圆锥面的圆锥板57b构成。内套筒57a的右端部通过配置于其内周的滚针轴承60可自由回转地支承于从动轴53，位于内套筒57a左端部外周的、从动轴53径向外方的轴颈部57a1插入到滚珠轴承62，从而可自由回转地支承在轴承保持架61，该滚珠轴承62安装在轴承孔61d的内周，该轴承孔61d设置在作为传动箱C的构成部件的轴承保持架61。因此，滚珠轴承62为轴承保持架61上的从动侧固定皮带轮片57的支承部。
从动侧可动皮带轮片58由外套筒58a和圆锥板58b构成，该外套筒58a与从动轴53同轴，可沿从动轴53的轴向和回转方向自由滑动地嵌合于内套筒57a的外周，该圆锥板58b一体固定于该外套筒58a的右端部，位于从动侧固定皮带轮片57的圆锥板57b的左方，具有V型皮带52接触的圆锥面。在外套筒58a设置有凸轮槽64，该凸轮槽64与固定于内套筒57a的销63接合，可相对从动侧固定皮带轮片57在从动侧可动皮带轮片58的轴向上相对移动，并具有在从动侧固定皮带轮片57与从动侧可动皮带轮片58的转速差达到规定值以上时可沿回转方向和轴向移动的倾斜部，从动侧固定皮带轮片57和从动侧可动皮带轮片58通常可一体回转。外套筒58a在内套筒57a的外周滑动，所以，在内套筒57a的外周的滑动面进行用于提高耐磨性的表面处理，例如镀硬铬。此外，在安装滚珠轴承62的内套筒57a的轴颈部57a1也可容易地镀硬铬，由此减小轴颈部57a1的磨损，提高耐久性。
变速装置T由于这样地构成，所以，当内燃机11的回转速度低时，在驱动皮带轮50，驱动侧可动皮带轮片50b从驱动侧固定皮带轮片50a离开，V型皮带52的卷挂半径变小，在从动皮带轮51，由弹簧59施加弹性力的从动侧可动皮带轮片58接近从动侧固定皮带轮57，V型皮带52的卷挂半径变大，所以，由大的变速比将曲柄轴22的动力传递到输出轴。
当回转速度增加时，在驱动皮带轮50，多个离心滚柱50d…在离心力的作用下朝径向外方移动，接近驱动侧固定皮带轮片50a地推压驱动侧可动皮带轮片50b，所以，V型皮带52的卷挂半径变大，在从动皮带轮51，从动侧可动皮带轮片58反抗弹簧59的弹性力离开从动侧固定皮带轮片57，V型皮带52的卷挂半径变小，变速比变小。
在从动轴53的从动侧固定皮带轮片57的右方，于从动侧固定皮带轮片57与形成收容后述减速装置R的变速室的变速箱体70之间，设置作为起动离合器的离心式离合器L。离心式离合器L具有碗状离合器外圈65和驱动圆盘66，该离合器外圈65固定于从动轴53上与从动轴53一体回转，该驱动圆盘66位于离合器外圈65内侧，固定在内套筒57a的右端部一体回转。内套筒57a以比规定转速大的转速回转时，可自由摆动地支承于驱动圆盘66的多个离合器瓦57反抗离合器弹簧68的弹性力由离心力摆动到径向外方，设于各离合器瓦的摩擦构件69接触离合器外圈65的内周面，离心式离合器L成为接合状态，从动皮带轮51的回转传递到从动轴53。
从动轴53由构成减速装置R的一组齿轮连接到后车轴40。即，在传动箱C的后部的传动室内述设置有变速室，该变速室由配置在左箱38后部和离心式离合器L之间作为传动箱C的构成部件的变速箱体70形成，收容于该变速室内的减速装置R具有小直径的第1小齿轮72、大直径的第1减速齿轮73和小直径的第2小齿轮74、及大直径的第2减速齿轮75，该第1小齿轮72设在贯通变速箱体70的从动轴53的右端部，该第1减速齿轮73和第2小齿轮74设于中间轴71，该中间轴71可自由回转地分别通过滚针轴承76、77将两端支承在左箱38和变速箱体70，该第2减速齿轮75设于后车轴40，该后车轴40分别通过滚珠轴承45、78可自由回转地支承在左箱38和变速箱体70。第1小齿轮72与第1减速齿轮73啮合，第2小齿轮74与第2减速齿轮75啮合，从动轴53的回转经二级减速后传递到后车轴40。
曲柄轴22的动力由传动装置17这样的构成输入到变速装置T的驱动皮带轮50，然后由变速装置T以对应于内燃机11的回转速度的变速比自动变速，传递到从动皮带轮51，再通过离心式离合器L传递到从动轴53。从动轴53的回转通过减速装置R减速后传递到后车轴40。
在变速室内贮存有润滑油，构成减速装置R的一组齿轮的一部分浸入到该贮存的润滑油中，从而对这些齿轮进行润滑，当传动装置17的动作使润滑油的温度成为高温时，为了防止变速室内的压力上升，设置有将变速室内与外气连通的通气机构。
过去，在具有与设于传动室内的变速室相连的通气管的通气机构中，通气管在机动二轮车左右方向上的靠后轮的位置从传动箱取出，其一部分通过后轮的近旁。为此，为了防止振动等使通气管与后轮接触，需要由夹子等固定通气管进行保护，存在部件数目增多的难点，另外，组装性也不能说好。
因此，在该实施形式中，使通气管79不从传动箱C露出，防止与后轮19等接触，另外，采用了不需要用于保持通气管79的别的构件的通气管79的保持构造。即，如图5所示，通气机构具有通气室80和通气管79，该通气室80由设于变速箱体70内侧的多个分隔板71a在与左箱38之间形成迷路，该通气管79与通气室80连通，并收容在设于变速箱体70外周面的导向槽81，与外气连通。
通气管79由其在通气室80侧的端部与压入到变速箱体70并朝通气室80开口的第1连接管82连接，由其在外气侧的端部与第2连接管83连接，该第2连接管83在左箱38的下部压入到朝下方开放地设置的凹部84的顶壁84a，在该凹部84内朝外气开口。另外，如图4所示，朝左箱38的内壁面38c开放的导向槽81在变速箱体70的与左箱38的配合面的附近，由与变速箱体70一体成形而形成，从通气室80所处的变速室的上部沿变速箱体70的外周弯曲，延伸到与凹部相向的位置。
在导向槽81设置有多个(在该实施形式下为2个)弯曲部81a、81a，在各弯曲部81a、81a的导向槽81外周侧的内壁面81b，形成导向槽81的朝由变速箱体70的外周面构成的内周侧的内壁面81c凸出的凸起部81d、81d，在这些凸起部81d、81d与朝外周侧的内壁面81b凸出的凸台部70b、70b之间以推压的状态下夹持通气管79，在该凸台部70b、70b插通用于将内周侧的内壁面81c的变速箱体70安装到左箱38的螺栓。在将通气管79收容于导向槽81的状态下，当变速箱体70安装到左箱38时，由左箱38的内壁面38c和与左箱38相向的导向槽81的底壁面81e保持住一些推压力夹持通气管79。
这样，通气管79在与第1连接管连接的状态下，可在导向槽81内由凸起部81d、81d和凸台部70b、70b推压，与变速箱体70一体地受到保持，所以，当将通气管70安装到传动箱C时，可在连接通气管79和第2连接管83后，由螺栓将预先保持着通气管79的变速箱体70连接到左箱38，由于该安装与变速箱体70的安装同时完成，所以，极为容易。组装后，由于通气管79被推压保持在导向槽81的底壁面81e与左箱38的内壁面38c之间，并且在凸起部81d、81d与凸台70b、70b之间也受到推压保持，所以，可在抑制其振动的状态下确实地保持，而且不需别的夹子等，可减少部件数量。
另外，由于通气管79配置在传动室内，所以没有与后轮19接触的危险。为此，通过使左箱38凸出到后轮19侧，使变速室靠近后轮19侧，可使其位于后轮19的内侧，所以，可抑制传动箱C朝左方的凸出，或获得大的倾斜角。
下面，说明与左箱38接合的轴承保持架61和罩组件U。
可自由回转地支承从动侧固定皮带轮片57的内套筒57a的左端部的轴承保持架61呈朝其左方凸出的形状，覆盖从动皮带轮51(参照图2和图4)，当沿从动轴53的方向观看时(以下称“从侧面观看”)，如图3所示那样，相对连接曲柄轴22中心和从动轴53中心的直线大体为线对称，呈仅与构成变速装置T的驱动皮带轮50和从动皮带轮51中的从动皮带轮51局部重叠的大体扇形。
在该轴承保持架61，于位于从动皮带轮51前方的与扇要相当的部分的近旁，将朝左箱38凸出到右方的前方接合部61a设置到从侧面看时的V型皮带52内侧的1个位置，由螺栓85连接到从左箱38凸出到左方的接合部38d。另外，在轴承保持架61，于从动皮带轮51后方的2个位置设置后方接合部61b、61c，其中，上方的后方接合部61b和下方的后方接合部61c分别由螺栓86、87连接到左箱38和变速箱体70。
各接合部61a、61b、61c的位置在从动皮带轮51的径向外方，在从侧面观看时，轴承保持架61可在仅与驱动皮带轮50和从动皮带轮51中的从动皮带轮51重叠的位置，但从增大用于支承内套筒57a的刚性的观点来看，为作为轴承保持架61中的从动侧固定皮带轮片57的支承部的滚珠轴承62附近的位置，因此，处于从动皮带轮51的径向外方近旁，为与后述的内罩46的凸出部和外罩47的凸出部开始凸出的部分的近旁相当的位置。另外，各接合部61a、61b、61c的螺栓孔在从侧面观看时相对从动轴53和内套筒57a的中心位于大体同一圆周上。
在将减速装置R、变速箱体70、从动轴53、离心离合器L、从动皮带轮51组装到左箱38后，对安装了滚珠轴承62的轴承保持架61进行安装，将滚珠轴承62插入到内套筒57a的轴颈部57a1，之后，由3根螺栓85、86、87连接到左箱38和变速箱体70。其状态如图3所示。
这样将轴承保持架61接合到左箱38和变速箱体70后，把内罩46和外罩47构成的罩组件U由螺栓连接到左箱38。
在该内罩46如图6所示那样设置内侧壁46a和圆筒部46b，该内侧壁46a在其前部形成用于冷却变速装置T的冷却空气的弯曲状空气通道88，该圆筒部46b朝左方凸出，具有形成多个狭缝的周壁，朝向驱动皮带轮50开放。在该圆筒部46b安装空气滤清器90(参照图2)。另外，在内罩46的后部设置凸出部46c，该凸出部46c位于从动皮带轮51的左方，为了覆盖从动皮带轮51朝左方凸出，在该凸出部46c设置与轴承保持架61大体相同形状的收容孔89以嵌入轴承保持架61。
在外罩47如图7所示那样设置外侧壁47a和开口部47b，该外侧壁47a与内侧壁46a形成空气通道88并覆盖圆筒部，该开口部47b形成用于将外气导入到空气通道88的空气取入口。另外，在外罩47的后部设置为了覆盖内罩46的凸出部46c而凸出的凸出部47c和形成用于将冷却后的空气排气出到外部的排风口的开口部47d。
此外，由螺栓将预先由螺栓相互接合的内罩46和外罩47连接到左箱38，覆盖接合着轴承保持架61的左箱38的开放部分。此时，轴承保持架61由于嵌入到内罩46的收容孔89(在图3中由二点划线示出内罩46和收容孔89的边缘)，所以，轴承保持架61与内罩46不会重叠，可在大体同一曲面上配置两者，由内罩46的凸出部46c和轴承保持架61形成大体为没有台阶的凸出状。
在这样的具有间隙的2层构造的罩组件U的前部，如图2所示那样，利用该间隙，由内侧壁46a和外侧壁47c形成折曲形状的空气通道88。此外，驱动侧固定皮带轮片50a由形成于其背面的叶片起到送风机的作用，当驱动皮带轮50回转时，由驱动侧固定皮带轮片50a从开口部47b取入的外气通过空气通道88经空气滤清器90净化后，流入到传动室，对V型皮带52和变速装置T等传动装置17的构成要素进行冷却。冷却后的空气从外罩47的开口部47d流入外气中。由该折曲的空气通道88和空气滤清器90抑制导入的冷却空气中的水分和灰尘流入到传动室，并减少从收容传动室内的变速装置T和减速装置R等的传动室漏出到外部的噪声。
在2层构造的罩组件U后部的、位于从动皮带轮51左方的成为凸出形状的部分，轴承保持架61和内罩46在与外罩47之间隔有大体相同间隙地位于其内侧，在外罩47与该轴承保持架61和内罩46之间填充吸音材料91，形成用于减少由收容于传动室内的变速装置T、减速装置R等的振动产生的噪声的防音构造。
下面，说明如上述那样构成的实施形式的作用和效果。
从动皮带轮51的从动侧固定皮带轮片57分别通过滚针轴承60和滚珠轴承62可自由回转地支承在从动轴53和作为传动箱C的构成部件的轴承保持架61，该从动轴53分别通过滚珠轴承54、55可自由回转地支承于作为传动箱C的构成部件的左箱38和变速箱体70，所以，过去仅由从动轴53负担的从动皮带轮51的负荷的一部分由轴承保持架61负担。结果，作用于从动轴53的负荷得到降低，作为支承从动轴53的支承部的左箱38和变速箱体70的各滚珠轴承54、55的磨损减少，提高了这些滚珠轴承54、55的耐久性。
从动侧固定皮带轮片57由位于从动侧固定皮带轮片57的内套筒57a的外周、安装在位于从动轴53径向外方的轴颈部57a1和轴承保持架61的轴承孔61d内周之间的滚珠轴承62支承。为此，滚珠轴承62与支承位于轴颈部57a1的径向内方的从动轴53时相比，由较大的面积支承从动皮带轮51的负荷，所以，可减小作用于滚珠轴承62的构成要素的压力，减少其磨损。结果，可提高支承从动皮带轮51的负荷作用的从动侧固定皮带轮片57的滚珠轴承62的耐久性。而且，可在轴颈部57a1也同时进行在内套筒57a与外套筒58a的滑动部进行的耐磨性表面处理，不需轴颈部57a1单独的表面处理工序，可容易地提高轴颈部57a1的耐久性。
轴承保持架61与作为传动箱C的构成部件的左箱38接合，而且，其尺寸使得在平面视图下，即从沿从动轴53的方向观看时，仅与构成变速装置T的驱动皮带轮50和从动皮带轮51中的从动皮带轮51局部地重合。为此可使轴承保持架61与左箱38和变速箱体70的接合部61a、61b、61c配置在从动皮带轮51的近旁，所以，可提高安装了用于支承从动侧固定皮带轮片57的滚珠轴承62的轴承保持架61的刚性，抑制从动皮带轮51的振动。结果，可进一步减少V型皮带52和从动皮带轮51的滑动部的磨损，进一步提高皮带和从动皮带轮51的耐久性，而且可降低噪声。
轴承保持架61为具有仅与从动皮带轮51局部重叠的大小的构件，所以，通过使用与作为传动箱C的另外的构成部件的内罩46、外罩47的材料不同的高刚性材料，可抑制振动和噪声，而且，即使该材料的比重较大，由于轴承保持架自身可较小，所以，也可使传动箱C的重量增加得较少。不会导致大幅度的重量增加，从抑制振动的观点选择材料的自由度增加，可进一步降低振动和噪声。另外，根据该降低振动和噪声的效果，通过在内罩46和外罩47使用刚性较低而且重量较轻的材料，可使机动二轮车1轻量化。
轴承保持架61嵌入到设于内罩46的收容孔89，该内罩46构成接合在开放于左箱38的开放部分的罩组件U，所以，轴承保持架61与内罩46不重叠，可在大体同一曲面上配置两者。为此，覆盖从动皮带轮51的凸出形状的部分由轴承架61和外罩47构成的2层构造及内罩46和外罩47构成的2层构造形成，而且，两个2层构造的间隙为相同程度，所以，可抑制传动箱C的凸出形状部分朝左方的凸出，即，可抑制传动箱C的大型化，获得大的倾斜角。由于在这些间隙填充吸音材料91，所以，可降低随着变速装置T和减速装置R等的动作而产生的振动和噪声。
将变速室与外气连通的通气管79由于配置在传动室内，所以，不存在与后轮19接触的危险。为此，通过使左箱38朝后轮19侧凸出，使变速室靠近后轮19侧，从而可使其位于后轮19的内侧。结果，由这一点也可抑制传动箱C的凸出形状部分朝左方的凸出。通过将相对从动轴53沿轴向并列设置的从动皮带轮51和离心式离合器L中的离心式离合器L配置到从动皮带轮51的右方，不在传动室中将较大直径的离合器外圈65配置到罩组件U侧，所以，可抑制凸出部朝左方的凸出和凸出部的大直径化。
下面，说明改变了上述实施形式一部分构成的实施形式中的改变了的构成。
在上述实施形式中，通气管79的外气侧的端部与压入到左箱38的第2连接管83连接，但也可如图8所示那样，将通气管79直接压入到设于左箱38的凹部84的顶壁84a，在凹部84开口。
轴承保持架61在从侧面观看时如为仅覆盖驱动皮带轮50和从动皮带轮51中的从动皮带轮51的轴承保持架，则也可为与从动皮带轮51的全体重叠的形状的轴承保持架。
在上述实施形式中，从动侧固定皮带轮片57的内套筒57a可自由回转地支承在轴承保持架61，但可自由回转地支承从动侧固定皮带轮片57的内套筒57a的构件只要为构成传动箱C的构成部件即可，也可不设置轴承保持架61，而是例如在内罩46可自由回转地支承内套筒57a。
Claims (4)
1.一种皮带式变速装置，具有驱动皮带轮、从动皮带轮、及皮带，并收容在可自由回转地支承从动轴的传动箱，该驱动皮带轮具有驱动侧固定皮带轮片和驱动侧可动皮带轮片并安装在驱动轴，该从动皮带轮具有从动侧固定皮带轮片和从动侧可动皮带轮片并安装在从动轴，该皮带卷挂在该驱动皮带轮与该从动皮带轮之间用于将该驱动轴的动力传递到该从动轴；其中，上述从动侧固定皮带轮片分别可自由回转地支承于上述从动轴和上述传动箱；所述从动轴的一端支承在所述传动箱上，另一端支承在固定皮带轮片的内周。
2.如权利要求1所述的皮带式变速装置，其特征在于：上述从动侧固定皮带轮片通过轴承支承在传动箱，该轴承设在该从动侧固定皮带轮片的位于上述从动轴径向外方的外周与上述传动箱的内周之间。
3.如权利要求1或2所述的皮带式变速装置，其特征在于：上述传动箱由多个构成部件构成，上述从动侧固定皮带轮片支承在作为该多个构成部件中的一个的保持架，该保持架接合在上述多个构成部件中的另一构成部件，并且，当沿上述从动轴的方向观看时，仅与上述驱动皮带轮和上述从动皮带轮中的该从动皮带轮进行至少一部分的重叠。
4.如权利要求3所述的皮带式变速装置，其特征在于：上述保持架嵌入到设于上述多个构成部件中的再另一构成部件的收容孔中。
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