經濟部中央橾準局貝工消費合作社印製 五、發明説明（/ ) 技術領域 本發明係有關於可提高胎唇部的耐久性之重荷重用輻 射輪胎。 技術背景 伴隨著近幾年來道路網的完善化與車輛的高性能化， 如卡車、巴士等所使用之重荷重用輻射輪胎也被要求須有 高行走性能。近年來，幅射構造之輪胎胎體與在此胎體外 側以剛性較高之環帶層加以綑緊所構成之重荷重用輻射輪 胎廣爲採用β此種重荷重用輻射輪胎，其胎面部之剛性相 當高，具優異的高速性能，而能發揮耐磨損、低燃料費等 優異性能。 但是，重荷重用輻射輪胎在行走中，由胎壁部到胎唇 部的領域上不斷地受到相當大的應力。又，受到該應力外 ，因大氣中臭氧的作用，該領域容易產生細微的裂痕（以 下稱爲裂紋）。 這些裂紋會使得輪胎無法再回收利用，若延伸到·輪胎 內部會有導致胎體層分離的危險β 又’重荷重用輻射輪胎特別如圖1 2所示般，裝設於 輪緣j之輪緣片面j 1對於輪胎軸方向線傾斜5°的5 °錐 形輪緣上之重荷重用輻射輪胎，因爲其胎唇部之外面與輪 緣凸緣之圓弧面j 2廣範圍地接觸（例如8 0%以上）’ 在行走中會產生很大的應變及高熱。 此應變與熱的相乘作用會使得胎唇部的橡膠物性硬化 或劣化’成爲提早引起前述裂紋與胎體層之分離等損傷之 ^____4_____ 本紙張尺度適用中國國家棣準（CNS ) A4規格（210X297公釐） Γ^-----_I、訂.^------^ I · - - (請先閱讀背面之注意事項毛4'寫本頁)
It)i354 Λ7 Η 7 五、發明说明（i ) 原因。 發明之說明 本發明之申請專利範圍1〜3項中所述發明之目的係 提供一種重荷重用輻射輪胎，可長期抑止易生成於胎唇部 的表面之裂紋等的產生，而提高胎唇部之耐久性β 本發明人在將輪胎組裝於正規輪緣後使其產生膨脹變 化之場合，査明當輪胎之外側表面之最大主要應變愈大則 前述裂紋愈容易生成。並且査明，輪胎的外表面成爲輪胎 軸方向上最外側時之輪胎最大寬度點與接觸外方點（胎唇 部之與輪緣凸緣相接之接觸領域之半徑方向外側點）間的 領域上之輪胎外表面之最大主要應變e m爲大時，或該最 大主要應變ε m與在前述輪胎最大寬度點處之最大主要應 變€P的差（em-ep)爲大時，相對上應變大的地方 裂紋較易集中發生。 經濟部中央標準局員工消費合作社印聚 爲了控制上述之最大主要應變，係設置將胎體層在胎 唇核心的周圍從輪胎軸方向之內側向外側回折之回折部， 並使該回折部接近本體部而配置平行於本體部之平行部， 而且得知該平行部的長度限定在胎唇核心之最大斷面寬度 CW之1.0〜8.0倍是最具效果的。 本發明之申請專利範圍4、5項中所述之發明之目的 ，除了防止裂紋產生之外，並防止胎體層的分離等之發生 進而提高胎唇的耐久性β爲此，於胎體層之回折部之輪胎 軸方向的外側面上，配置1 0 0 %模量爲1 4〜6 5 k g f/cm2、更好是4 7〜6 0 k g f/cm2之側墊橡膠 _____5___ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公t ) 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製
Λ7 iV 五、發明説明（3 ) ，且限制其輪胎半徑方向之外端位置。 本發明之申請專利範圍6〜9項中所述之發明中，爲 了進一步防止上述之裂紋及分離，將胎唇核心部之外側與 凸緣圓弧面相接觸之接觸長S t與前述凸緣圓弧面之圓弧 長S之比（S t/S )設定爲0 · 2〜0 · 7 0、較佳爲 0 · 4 〜0 · 6 5 0 又在本說明書中，所謂「正規輪緣」係指J A TMA 所規定之標準輪緣、TR A所規定之“Design Rim”或ET R TO所規定之“Measuring Rim”中之特定大小之輪緣， 所謂「正規內壓」係指J A TMA所規定之最高氣壓、或 是T A R 之表 “TIRE LOAD LIMITS A T VARIOUS COLD INFLATION PRESSURE”所記載之最大値、或是E T R T 0所 規定之 “I NF LA丁 I 0N PRESSURE”。 圖示之簡單說明 圖1爲本發明之一實施例其輪胎之剖面圖（右半都） 〇 圖2爲輪胎之胎唇部之擴大剖面圖。 圖3爲圖2之A —A部剖面圖。 圖4爲表示最大主要應變之測量結果之圖表。 圖5爲說明最大主要應變之測量方法之圖。 圖6(A) 、 （Β)爲說明標記之標記點位置之圖。 圖7爲表示其他實施形態之胎唇部之擴大剖面圖。 圖8爲表示胎唇部之溫度與（S t/S)之關係圖。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29?公f ) --.------1^—;----Γ 訂------Λ (請先閲讀背面之注^^項再^寫本頁) 6___________—
A 經濟部中央梂準局負工消费合作社印製 五、發明説明（屮） 圖9爲說明捆緊童之部分剖面圖。 圖1 0爲表示其他實施形態之胎唇部之擴大剖面圖。 圖1 1爲表示胎唇部之溫度與（f/F)之關係圖。 圖12爲以往之重荷重用輻射輪胎之胎唇部之擴大剖 面圖。 發明之最佳實施例 以下，基於圖面說明本發明之一實施形態。 圖1所示爲將重荷重用輻射輪胎1 (以下有時僅稱爲 輪胎1 )裝在正規輪緣】上且充塡有正規內壓之無負荷標 準狀態之輪胎與輪緣的組合體，左半部與右半部幾乎完全 對稱。 上述輪緣】，在本例子係使用於一邊具有輪緣片面J s對於輪胎軸方向線傾斜5° (容許±1°的誤差）之固定 凸緣J f之5°錐形輪緣。此固定凸緣J f如圖2所示， 在構成輪緣寬度部分之輪緣凸緣面J f 1之徑方向外端上 具有略呈9 0°的圓弧角而彎曲之凸緣圓弧部f 2。- 圖1、圖2中之輪胎1，係具有胎面部2、由其兩端 向輪胎半徑方向內側延伸之一對胎壁部3、以及位於各胎 壁3之內側端之胎唇部4。又輪胎1具有胎體6，係由例 如一片的胎體層6 a所構成，該胎體層6 a係在從胎面部 2經由胎壁部3到達胎唇部4的胎唇核心5之本體部6 A 上於前述胎唇核心5周圔將從輪胎軸方向內側向外側回折 之回折部6 B裝設成一體。該胎體6由一片的胎體層6 a 所構成的方式有助於輪胎之輕量化6 ____7___ -ΙΓ - - I n - - - n - - I I .n T »i n--- I----良 - 、-” e (請先閱讀背面之注意事項1½寫本页) 本紙張八度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ^01354 Λ7 五、發明説明（女） 前述胎體層6 a中，胎體簾線係配列成對於輪胎赤道 C爲7 0°〜9 0°之角度範圍。又該胎體簾線，最好是 採用鋼絲簾線，可以根據需要而使用尼龍、人造絲、聚酯 或芳香族聚醯胺等有機纖維簾線。本實施形態之胎體6， 係將鋼絲簾線拉成之簾線配列體覆蓋以1 0 〇 %模量M t 爲37〜47kg f/cm2之上層橡膠層所構成，其對於 輪胎赤道C略呈9 0°傾斜。 又於前述胎體6之半徑方向外側且於胎面部2之內側 配設環帶層7。環帶層7，在本實施例中係例如使用鋼絲 簾線對於輪胎赤道C傾斜成6 0 ±1 0°程度之最內側的 環帶層7 A、與傾斜成3 0°以下的小角度之並排的環帶 層7 B、C、D，例如在各層間設置一個以上前述環帶相 互交叉成之交叉部分，而重叠成4層構造。而且，環帶層 7中，如果需要可使用尼龍、人造絲、聚酯或芳香族聚醯 胺等其他材料。 經濟部中央橾準局貝工消費合作社印裝 前述胎唇部4，於胎體層6 a之本體部6 Α與回祈部 6 B之間，充塡著從前述胎唇核心5向輪胎半徑方向外側 呈尖細狀延伸之硬質椽膠所構成之塡充膠帶8。該塡充膠 帶8，例如圖1所示般由輪緣基線B L起至其外側8 t爲 止之輪胎半徑方向高度H1，係設定成胎體斷面高度1^0 之6〜3 5 %，更好爲8〜2 5 % ’最好爲1 5〜2 5 % ，在本實施例中設定爲約2 1 %的高度。 又，所謂「輪緣基線B L」’係定義爲在前述標準狀 態下通過輪緣徑位置之輪胎軸方向線’所謂「胎體斷面高 _8__ ^紙张尺度適财關嫌M CNS )A4S ( 210X297公楚） 五、發明説明（6 ) 度」，係定義爲在前述標準狀態下由輪緣基線B L起至胎 體6的輪胎半徑方向最外端爲止之輪胎半徑方向距離$ 塡充膠帶8例如圖2所示般，在本實施例中將輪胎軸 方向之外側面8 〇向輪胎軸方向內側凹而形成向內鼓起且 圓滑的圓弧狀，例如使用1 0 0 %模量M a爲1 4〜8 4 kg f/cm2、更好爲55〜84kg f/cm2、甚至 更好爲6 4〜8 4 k g f / c m2之橡膠加以形成。 又，塡充膠帶8之1 Ο 0%模量M a較8 4 k g f/ c m 2爲大時，胎唇部4的剛性會變得過大，在塡充膠帶8 之半徑方向外端附近胎體簾線易局部彎曲，有引發胎體簾 線之強度低下或層鬆脫等傾向。塡充膠帶8之1 0 〇%模 量M a較55kgf/c m2爲小時，胎唇部4的剛性會變 得過小，有大幅降低操縱安定性的傾向。 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 前述胎唇核心5，在本實施例中係將鋼絲線依規定次 數以螺旋狀捲繞成束而形成斷面略6角形，例如於其周圍 以橡膠被覆。又如圖2所示’胎唇核心5之輪胎半徑‘方向 之內片5 ί係沿著輪胎軸方向線加以構成。本實施例之輪 胎1，因裝設於5 °錐形輪緣’故通過上述內片5 i之胎 唇核心5之內徑ΦA必須較正規輪緣J之輪緣徑ΦΒ爲大 〇 前述胎唇核心5之內徑ΦA較正規輪緣之輪緣徑φ B 爲小時，會發生胎體6之簾線於胎唇片面露出或是無法安 裝於輪緣的問題。又胎唇核心5中’除了使用鋼絲之外’ 亦可採用芳香族聚醸胺等其他線材。 _9____ 本紙張尺度適用中國國家標準（<：^5)/^4规格（210><297公釐> 401354 五、發明説明（ 前述胎體層6 a之回折部6 B，最好是以負載有荷重 時之應變量較小的高度Η 2位置爲終端。具體而言，宜避 開塡充膠帶8之外側8 t超過半徑方向外側且輪胎外表面 成爲輪胎軸方向最外側時之輪胎最大寬度點P 1。藉此， 可減少集中在該回折部6 B外端之應變，有助於分離的防 止。 圖1所示之前述胎體層6 a之回折部高度Η 2，設定 爲由輪緣基線B L起至胎體斷面高度H c之20〜60% ，更好爲3 0〜6 0 %，甚至最好設定爲3 5〜4 5 %， 在本實施例中設定爲約4 1 %的高度。前述回折部6 Β之 半徑方向外端高度Η 2未滿前述胎體斷面高度H c之3 0 %時，會有因應變集中在該回折部6 Β之外端上而容易發 生分離之傾向，反之當前述回折部6 Β之半徑方向外端高 度Η 2即使超過前述胎體斷面高度H c之6 0%因耐久性 能的提昇已達到頂點，且會導致輪胎重量的增加，故不佳 又前述胎體層之回折部6 B，在本實施形態中係沿著 塡充膠帶8之外側面8 〇，一旦形成向內鼓起狀後向半徑 方向外側延伸且從前述塡充膠帶8之略外端8 t的位置起 向前述胎體層之本體部6 A接近，且以與本體部6 A幾乎 形成平行延伸之平行部G爲終端。 前述平行部G之長度L(沿著平行部加以測量），例 如在前述標準狀態下宜爲前述胎唇核心5之斷面最大寬度 CW (以線部份爲對象加以測量）之1 · 〇〜8 · 0倍， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4规格（2丨0 X 297公羧） 請 先 閱 讀 背 注 項 經濟部中央標準局員工消費合作社印装 經濟部中央揉準局員工消費合作社印製 五、發明説明（K ) 更好爲2 · 0〜8 · 0倍，再更好爲3 . 5〜6 . 5倍， 最好爲4 . 0〜6 . 0倍β在本實施形態中，平行部G爲 胎唇核心5之斷面最大寬度CW之約5.0倍。該平行部 G有助於控制胎唇部之外表面之最大主應變等。 又在本實施形態中，除形成有平行部G，並於將輪胎 1組裝入正規輪緣·[且從充塡了0 · 5 k g f/cm2內磨 之預組狀態膨脹變化至充塡了正規內壓之標準狀態之場合 ，前述最大寬度點P 1與接觸外方點P 2 (胎唇部4與輪 緣J之凸緣J f相接之接觸領域之半徑方向外方點）之間 的領域Y之表面最大主要應變em爲4%以下，且前述領 域Y之最大主要應變em與在前述輪胎最大寬度點P1處 之最大主要應變ε p的差（ειη — ε p )爲未滿2%。 .前述平行部G的長度L在小於胎唇核心之斷面最大寬 度CW之1 · 〇倍的場合時，得知前述領域Υ之最大主要 應變ειη會出現明顯的高峰値，該最大主要應變em之高 峰位置易比較早且集中地產生裂紋。相反的，前述平行部 G的長度L即使在超出胎唇核心之斷面最大寬度CW之8 • 0倍時，因耐久性能的提昇已達頂點，且會導致輪胎重 童的增加，故不佳。 又在本實施例中，前述平行部G之輪胎半徑方向的內 端較前述輪緣凸緣：ί ί之外端靠輪胎半徑方向外側。圖3 爲圖2之Α-Α斷面圖，圖3所表示的是就平行部G而言 胎體層之本體部6 Α與回折部6 Β相接近之例。圖中，將 胎體層6 a之本體部6 A與回折部6 B之胎體簾線間距離 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） --r-------麥'----.—訂-------旅 ' » * (請先閲讀背面之注意事項\^寫本頁) Λ7 IV _ _ ------··- · ..一 五、發明説明（？） N設定爲例如胎體簾線1 1之直徑£>的1 . 0〜4 . 5倍 ，而最好設爲1 . 5〜3 · 5倍。 該平行部G，會將作用於胎體的本體部6 A與回折部 6 B之胎體簾線間之剪切力透過介於該胎體簾線間的橡膠 材之彈性加以緩和之外，也有減少胎唇部表面的應變之機 能。 前述簾線間距離N在未滿前述胎體簾線之直徑D的1 • 0倍時，胎體簾線1 1變得互相太接近，會使得透過該_ 簾線間的橡膠之剪切力緩和效果不足夠之外’胎體簾線1 1會有局部互相接觸之虞而有導致簾線鬆動之危險β此外 ，簾線間距離Ν在超出胎體簾線之直徑D的4.5倍時’ 即使在本體部6 Α與回折部6 Β平行延伸的場合時’前述 領域Y的外表面之最大應變e之減低效果會有變小的傾向 ，另外胎唇部4的厚度會不必要地增大等，由發熱性的観 點來看並不佳。 介於平行部G之胎體簾線1 1與1 1之間的橡膠材料 ，亦可利用胎體層6 a之前述上層橡膠，在本實施例中’ 胎體層之本體部6 A與回折部6 B之間另外將緩衝橡膠層 1 2介於其中β該緩衝橡膠層1 2係採用與前述上層橡膠 略同之橡膠材料，或爲了補強胎唇部4而採用與前述塡充 膠帶8相同程度之硬質橡膠材料。 圖4係針對以往之輪胎（無平行部之圖1 2之輪胎） 、本發明之輪胎，顯示出前述輪胎最外側點Ρ 1與接觸外 方點Ρ 2間的領域Υ上應變的測定結果。由圖4可以明顯_ 本紙张尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（2丨0X297公釐） 經濟部中央標準局負工消費合作社印製 "401354 Λ7 ΙΓ 五、發明説明（，。） 地看出，以往的輪胎就前述膨脹變化而言，在領域γ中最 大主要應變會有7〜8%的高峰Z 〇又以往的輪胎， 其在輪胎最外側點P 1上大約變小2 %左右。也就是說， 最大主要應變em大，且領域Y之最大主要應變επί與在 前述輪胎最大寬度點Ρ 1處之最大主要應變ε ρ的相對應 變差（e ρ — ε m)也大到5 %以上。 相對於此，本發明之輪胎，領域Y之最大主要應變e m能抑制在4%以下。並且本發明之輪胎，前述領域Y之 最大主要應變em與在前述輪胎最大寬度點Ρ1處之最大 主要應變ε ρ的相對應變差（e P — e m)控制在未滿2 %之結果下，幾乎沒有最大主要應變e m之高峰，且領域 Y中之相對應變也會減小。 .藉此，本實施形態之輪胎，在由胎壁部3到胎唇部4 所涵蓋之前述領域Y上，因能將輪胎表面之最大主要應變 減到非常小，故能長期有效地抑制因重複不斷變形與臭氧 的影響所產生的裂紋β並且，亦能夠防止從胎唇部4外面 向輪胎內部進行之分離β 又，當前述最大主要應變超過4%時，由於行走所產 生之胎壁部的重複變形所導致之橡膠劣化，又因大氣中臭 氧等的影響，會有在應變高度集中的地方產生裂紋的傾向 ，故不適當β且如果存在有前述領域Υ之最大主要應變e m與在前述輪胎最大寬度點Ρ 1處之最大主要應變e P的 相對應變差（e P — e m)超過2 %的地方，與該輪胎最 大寬度點P 1之相對應變.差會變大，而在該位置裂紋易集 ____13______ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2!〇X297公嫠） ----------^I-^----.1 訂-------旅 • _ * (請先閲讀背面之注意事項\^寫本頁) 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 101854 五、發明説明（fl ) 中。 又，關於前述最大主要應變em之測定，如圖5所示 ，如以下所述般加以進行。首先，將待測輪胎之胎壁部3 、胎唇部4之表面拋光硏磨後用石油精擦拭。在該硏磨面 塗上接著劑後，拉出一條向輪胎半徑方向延伸之測定基準 線R L。接著使用印刷用網版等，以白色油墨（氧化鈦+ D Ο P +篱麻油）將多數個圓並排成的標記描繪於塑膠帶 1 5上。然後將前述塑膠帶1 5沿著前述測定基準線貼附 轉印在裝入輪緣且充塡入0 · 5 k g f/cm2內壓之前述 輪胎的硏磨面β接著將空氣壓力充塡至正規內壓而使輪胎 膨脹後，將輪胎上殘留之前述標記以新的塑膠帶轉印下來 。如此將所得之前述標記（充塡0 · 5 k g f/c m2內壓 時之基準條件、正規內壓充塡時之比較條件）加以擴大， 計算測量如圖6所示之標記點，使用下列公式1〜公式1 1以算出最大主要應變。 (式 1 ) ’ 在基準條件下之圓周方向長度 Lc〇= { (X 10-x2 0) 2+ (y 10-y 2 0) 2} 1/2 (式2 ) 在基準條件下之半徑方向長度 Lr〇= { (x3〇-x4 0)2+ (y3〇-y4 0)2} 1/2 (式3 ) 在基準條件下之1 3 5 °方向長度 Li35〇= { (x5〇 —x60)2+ (y5〇 —y60)2} 1/2 ____14___ 本紙張尺度適用中國國家梯準（CNS ) A4規格（210X297公蝥) I-r-------裝-------I訂：------旅 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) € 401354 五、發明説明（a ) (式4 ) 在比較條件下之圖周方向長度
Lcl = { (xll-x21)2+ (y H-y21)2} 1/2 (式5 ) 在比較條件下之半徑方向長度
Lr 1= { (x31-x41) 2+ (y31-y41)2} 1/2 (式6 ) 在比較條件下之1 3 5 ’方向長度
Li351= { (χ51-χ61) 2+ (y51-y61)2} 1/2 (式7 ) 圓周方向應變 εc—(Lc1—LcO) /L c 0 .(式 8 ) 半徑方向應變 ε r= (Lr 1-Lr 〇)/Lr 0 (式9 ) 1 3 5 _方向應變 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 ε 135= ( Ll35 1 — Ll35〇 ) /Ll35〇 (式 1 0 ) 剪斷應變 7=ec + er— 2χεΐ35 (式 1 1 ) 最大主要應變 e=(£C + er) /2 + { (ec-er)2+r2} 1/2/2 __15___ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 401354 五、發明説明（〇) 又在本實施形態中，前述胎體層6 a之回折部6 B 之輪胎軸方向外側面，配設有輪胎半徑方向內端、外端 呈尖細狀之1 0 0 %模量Μ p爲14〜65kgf/c m2、更好爲4 7〜6 0 k g f / c m2之側墊橡膠9。 又，該側墊橡膠9之半徑方向外端9 t較塡充膠帶8之 外端8 t更爲外側，且在本例中以較前述平行部G的外 端更爲內側處作爲終端。 胎唇部4，係配置有完全覆蓋前述側墊橡膠9的輪 胎軸方向外面且在胎唇部4的外面4 a及胎唇片面4 b 上露出之襯層橡膠1 0。該襯層橡膠1 0可採用1 0 0 %模量Me爲5 5〜75kg f/cm2、或更好之6 0〜75kgf/c m2之橡膠。如此大模量之襯層橡 膠1 0，基於可將會接觸輪緣J之胎唇部4的外面4 a 及胎唇片面4 b之剛性適當地提高而不致產生輪緣之移 動以有效地抑制因與輪緣接觸所造成之損傷，故較佳。 經濟部中央標準局員工消費合作社印装 藉由如此般於前述胎體層6 a的回折部6 Β之外側 面分別配置規定成1 0 0%模量之側墊橡膠9及襯層橡 膠1 0，可使得與前述胎體6的上層橡膠之界面的模量 差減小，可緩和應變集中而將前述回折部6 B之分離的 防止效果提高。 前述側墊橡膠9之1 0 0 %模量Μ p未滿1 4 k g f/cm2時，雖可以提高對胎體之隨動性，但是會使 胎唇部之剛性降低，而將大幅減低操縱安定性。相反的 ，側墊橡膠9之1 0 0 %模量Μ ρ超過6 5 k g f /c __16_ 本紙張尺度適用+7國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐) 五、發明説明（，) m 2時，會有與胎體層6 a之上層橡膠之模量差變大之 傾向，而降低分離之防止效果。最好是胎體簾線之上層 橡膠之1 0 0 %模童M t與側墊橡膠9之1 0 〇 %模量 Mp之差小於1 O k g f /cm2以下，而更好的是在 5kgi/cm2 以下》 又，側墊橡膠9之外端9 t較充塡膠帶8之外端8 t更爲內側時，在輪胎行走中藉充塡膠帶8之外端部8 t之隨動於較大彎曲之胎體6而緩和應變的效果會減辱 。在側墊橡膠9之外端9 t如包覆前述平行部G之外端 般向其外側延伸之場合時，基於能防止回折部6 B之分 離點故較佳。又，側墊橡膠9，由於其輪胎半徑方向內 端9 b、外端9 t分別呈尖細狀，故能儘量緩和與其他 的周圍橡膠之間所產生之剛性差以謀求應變的分散，故 較佳。 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 前述側墊橡膠9之半徑方向內端9 b，於本例中如 圖2所示，係位於由前述胎唇核心5之大約中心處询軸 方向外側延伸之軸方向線上。又，爲了有效地防止胎體 層之回折部6B之分離等，該內端9b之高度H3最好 爲前述胎體斷面高度H c之1〜8 %，在本例中爲4 · 5% ◊又，側墊橡膠9之外端高度η 4最好爲前述胎體 斷面高度H c之25〜65%，在本例中爲3 1% » 如此，在本實施形態中，充塡膠帶之高度Η 1、胎 體之回折高度Η 2、側墊橡膠之內端及外端高度Η 3、 Η 4係設定成滿足下列關係， ___17___ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） 五、發明説明（π Λ7 Η ? 經濟部中央標準局貝工消费合作社印製 H3<H1<H4<H2 但設定爲滿足 H3<H1<H2<H4 之關係亦可。 前述側墊橡膠9之最大厚度t (如圖2所示）設定 爲前述胎唇核心5之斷面最大寬度CW之〇·2〜0· 7倍最具效果。在前述厚度t未滿前述胎唇核心5之斷 面最大寬度CW之〇·2倍時，會有藉該側墊橡膠9之 胎體層的回折部6 B分離防止效果相對地降低之傾向， 相反地，在前述厚度t超過前述胎唇核心5之斷面最大 寬度CW之0·7倍時，會有胎唇部4之橡膠厚度增加 之傾向，而有胎唇部4的發熱增多之傾向。 ,前述襯層橡膠1 0之1 0 0 %模量M c未滿5 5 k g f / c m2時，會有無法充分獲得能夠承受與輪緣J 接觸所需剛性之傾向，相反的，於超過7 5 k g f/c m2時，胎唇部之剛性會過高。因此，在本例中該襯層 橡膠1 0係與作爲胎壁部3的外面之1 00%模量Ms 爲10〜20kgi/c m2之胎壁橡膠1 4相連接。 透過側墊橡膠9與襯層橡膠1 0等之設置，可以適 度地持續緩和胎唇部4之剛性以使其應變廣範圍地分散 ，故可提高分離之防止效果。又側墊橡膠9，能防止在 充塡膠帶8之外端8 t處之胎體6的局部彎曲，而防止 在該外端8 t附近之胎體簾線的強度之降低》 另外在圖7中所示爲另一種實施形態。在此例中， 18 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐〉 請 先 閲 讀 背 t •裝 訂 線 401354 五、發明説明（4) 就前述標準狀態之輪胎子午斷面來看，胎唇部4之外面 與連接於輪緣寬度部分之輪緣凸緣面J f 1的徑方向外 端之具略9 0°圓弧角而彎曲之凸緣圓弧面J f 2相接 觸，同時，該胎唇部4之外面與凸緣圓弧面J f 2相接 觸之接觸長S t，與凸緣圓弧面的圖弧長度S之比（S t/S)設定在〇 · 2〜0 ·70之間。其他構成與前 述實施形態大致相同。 裝設於5 °錐形輪緣之以往之輪胎（如圖1 2所示 )，在前述標準狀態下，因爲胎唇部4之外面4 a廣範 圍地與凸緣圓弧面J f 2相接觸，在胎體層之回折部等 上會常發生分離。因此，在此實施形態中，由於胎唇部 4之外面4 a與凸緣圓弧面J f 2相接觸之接觸域T ( 如圖7所示）限定在較以往爲小之特定範圍內，能將伴 隨著輪胎行走中所產生之輪胎倒向輪緣凸緣J f之變形 所導致之應變的大小及摩擦生熱減小，透過前述側墊橡 膠9之配置與最大主要應變的限制等之相乘作用，·以更 進一步地抑制分離的發生。 經濟部中央標準局負工消費合作社印裝 前述比（S t/ S )之限定範圍係本發明人經由種 種實驗所獲得之數據。也就是說，試作出種種變化比（ S t/S )之輪胎以進行滾輪耐久試驗，測定胎唇部之 內部（圖7之A點）的溫度而獲得圖8所示之結果。前 述（S t /S )比之範圔可設定爲0 . 2〜0 · 7 0， 更好的範圍是0 · 4〜0 ♦ 6 5，最好的範園是0 ♦ 5 0〜0 · 6 5，藉此可使胎唇部4之發熱抑制到非常小 ____19_ 本紙張尺度適用中國國家榡準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 401354 Λ 7 Β7 五、發明説明（π ) 〇 當前述（S t /S )比在0 . 2以下時，接觸域T 的範圍反而會過小，因胎唇部4之彎曲變形明顯地增大 而使摩擦發熱增加。此外，當前述（S t /S )比超出 0 * 7 0以上時，與以往輪胎並無太大差別，會因接觸 域T的範圍會過於增大而使發熱或應變變大，進而無法 .$广 期待防止分離之效果。又，凸緣圓弧面J f 2擁有90 °以上的圓弧角之場合時，使用相當於9 0°圓弧角之 長度作爲圓弧長度S。 在此實施形態中，前述胎唇部4之外面，形成有從 與前述輪緣凸緣J f之凸緣圓弧面J f 2相接觸的接觸 域T之半徑方向外方點之接觸外方點P 2向輪胎半徑方 向外側延伸且向輪胎內腔側凹陷之圖弧狀曲面部1 3。 此圓弧狀曲面部13可進一步削減胎唇部4之橡膠厚度 ，而減低橡膠之內部摩擦以減小發熱’更有助於防止分 離效應。 經濟部中央標準局負工消費合作社印装 又，此圓弧狀曲面部13在倒向輪緣凸緣〗ί側時 ，由於會形成與輪緣凸緣J f之凸緣圓弧面〗f 2之形 狀一致般，故在倒向變形時’不會有圓弧之反轉等發生 而使圓弧狀曲面部1 3與輪緣凸緣】ί的凸緣圓弧面J f 2之摩擦變得非常小，故可進一步減少胎唇部4之發 熱或應變，而能抑制分離之發生。 此圖弧狀曲面部1 3之半徑方向外端P 3 ’如圖7 所示之由輪緣基線B L起算’係前述胎體斷面高度H c ^紙張又度適用中㈣家標準（CNS ) Α4規格（21GX297公楚了 _20__ 經濟部中央標準局貝工消費合作社印裝 401354 Λ7 _ iV __ 五、發明説明（d) 之1 5〜3 5%，更好是爲2 0〜3 0%，最好是爲2 2〜2 8 %，在本例中設定爲2 1 %之高度Η 5，與前 述充塡膠帶8之高度Η 1大約相等。本實施形態中係例 示出，圖弧狀曲面部9和中心位於輪胎內腔側之側壁部 4之曲率半徑R1的胎壁部4之外面圓弧C1之交錯部 係在輪胎圓周方向上呈現稜線狀般之加以交錯而成。 前述圓弧狀曲面部1 3之半徑方向外端高度Η5， 在較胎體斷面高度H c之1 5 %爲低時，胎唇部4之橡 膠厚度之削減會變得困難，且會有圓弧狀曲面部1 3與 輪緣凸緣J f之凸緣圓弧面J f 2之摩擦減低效果變小 之傾向，相反地超過3 0 %時，會有胎唇部4之剛性低 下之傾向。又如本例所述般，令圓弧狀曲面部1 3之外 端P 3位於由硬質橡膠構成之充塡膠帶8之外端8 t同 等或較其爲內側之位置，乃爲了能獲得可防止胎唇部的 剛性降低之利點。 此外在輪胎子午斷面上，圓弧狀曲面部1 3最好由 單一或多數個圓弧所形成，在使用單一圓弧時，其曲率 半徑最好是前述胎體斷面高度H c之20〜30%。又 ，如圖7點線所示，圓弧狀曲面部9與側壁部4之外面 圓弧最好形成可平滑地連接般。 在形成此圓弧狀曲面部1 3之場合，胎唇部4之倒 向輪緣凸緣】f之變形量會增大。特別是裝設於以往一 般5°錐形輪緣上之重荷重用輪胎，就輪胎加硫模具內 之尺寸來看，因胎唇片面4 b之內徑設定成較輪緣片面 _____21_ 氏張尺度適用中國國家梂準（CNS ) A4規格（210X29?公釐） |_,--------裝 II (請先閱讀背面之注項寫本頁) 訂
經濟部中央標準局負工消費合作社印製 五、發明説明（d) J S之外徑爲大且於胎唇部外面與輪緣凸緣面之間形成 擠壓間隙，故可考慮成’在前述倒向時胎唇片面4 b會 有較大動作而使胎唇部4之發熱更加上升。 因此在本實施例中’如圖9中鏈線所示般，就輪胎 加硫模具內之尺寸來看，藉由將胎唇片面4 b之內徑設 定成較輪緣片面J s之外徑爲小’即可在前述檫準狀態 下在胎唇片面4 b與輪緣片面J s間設置擠壓間隙。如 此，輪胎1受負荷時輪緣片面J s上之大動作可被抑制 ，能降低因重複變形所導致之胎唇部之發熱程度，亦可 抑制在胎唇基面上之橡膠破壞而更進一步提高胎唇部之 耐久性。 又如圖9所示，固定凸緣側之輪緣片面J s與模具 內尺寸之輪胎的胎唇片面間之最大擠壓間隙量Ε最好是 0·5〜3.〇mmβ該擠壓間隙之量未滿0.5mm 之場合，其抑制受負荷時之胎唇片面4 b上之大動作之 效果會降低，相反地超過3 . 〇mm的場合，會有輪緣 組裝困難等問題產生。且可適當地配置胎唇片面4 b補 強用之簾線（纖維）襯層。 接著在本實施形態中，如圖1 0所示’在前述標準 狀態下，凸緣圓弧面J f 2之相當於輪緣凸緣面J f 1 之徑方向外端起60°圓弧角之凸緣圓弧面J ί 2的6 〇。位置Ρ、與前述胎體的回折部6 Β之軸方向外側μ 間以最短長度F相連接之直線，和前述胎唇部4之外面 相交之交點爲R時，將橡膠厚度限定成MR間之長度f 請 先 聞 讀 事 項 再! 裝 訂 22 「紙张尺度適用中賴家標準（哪）赠格（21()><297公廣) 經濟部中央標隼局員工消費合作社印製 五、發明説明（π) 與前述直線長度F之比（f/F)在0 · 4〜0 · 9間 〇 本發明者之實驗結果得知，胎唇部4之分離，會在 以前述凸緣圓弧面J f 2之相當於輪緣凸緣面J f 1之 徑方向外端起6 0°圓弧角之凸緣圖弧面J f 2的6 0 °位置P、與前述胎體之回折部6 B之軸方向外側Μ間 以最短長度F相連接的直線之前述Μ點附近爲中心而發 生，而藉由限制相對於此直線長度F之橡膠厚度，即前 述MR間之長度ί，亦可以控制胎唇部4之發熱而防止 分離。 也就是說，試作出種種變化之（f /F )比之輪胎 以進行滾輪耐久試驗，對該Μ點附近之溫度加以測定， 如圖1 1所示般，當前述（f / F )比超過0 ♦ 9時， 雖然會提高胎唇部4之剛性但與輪緣凸緣J f相接觸的 機會增加而導致發熱增大，當前述（f /F )比低於0 • 4時，會因輪緣部之橡膠厚度不足造成剛性低下，而 會使操縱安定性降低又可能產生結構破壞等。 如此般將輪緣部之橡膠厚度加以限制，係爲了提高 側墊橡膠9之作用，亦有助於減低前述領域Y之應變， 而使得輪緣部之耐久性更加提高。 以上係針對本實施形態之重荷重用輻射輪胎1詳加 說明，在以上任何一種實施形態中也有在胎唇部4除胎 體層6 a外未配置有其他的有機纖維簾線或鋼絲簾線所 配列成之簾線補強層者。此係有助於輪胎重量之輕量化 _23_ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） --r-------裝-------訂-------涑 , * · - - ' (請先閱讀背面之注意事項寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 __A01354__^ _____________ 五、發明説明（ >丨） 及降低成本β又本發明並不限定於所舉例說明之實施例 ，在不脫離本發明的主旨之範圍內得以變更種種型態加 以實施。 <具體例> 根據表1之規格製作輪胎大小爲1 0 · 0 0 R 2 0 之5°錐形輪緣用之重荷重用輻射輪胎（實施例1〜8 ，習知例），進行胎唇部之耐久測試等。輪胎之共通規 格如以下所述。 <胎體> 層數 1層 簾線構成 鋼絲簾線（3X0 · 20 + 7Χ0 · 2 3 ) 簾線角度 相對輪胎赤道呈90度 .簾線密度 3 8條/5 c m (在胎唇核心之輪胎 半徑方向內側位置） <環帶層> 層數 4層 簾線構成 鋼絲簾線（3x0 · 20 + 6x0 · 23) 簾線角度 相對輪胎赤道之內側層起 + 6 7/+18/ 18/—18度 簾線密度 2 6條/5 c m 首先，針對將平行部之長度作種種變化時之前述領 域Y的最大主要應變或裂紋之發生狀況、輪緣耐久性等 加以比較。在本測試中各橡膠之模量如下列所述，此處 未設置側墊橡膠。 (請先閱讀背面之注意事項寫本頁) .裝
、1T 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X 297公釐） 五、發明説明（p) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 胎壁橡膠之100%模量M s : 1 5 k g i /c 充塡膠帶橡膠之100%模量M a : 75k g i / c m 2 襯層橡膠之100%模量M c : 71 k g f / c m 2 胎體上層橡膠之100%模量M t : 42k g f /c m2 測試內容如下所示。 <胎唇部之耐久性> 將待測輪胎裝設於7·50X20之正規輪緣後， 充塡入lOOOkPa之內壓，於荷重9 0 0 k g ί T； 以速度2 0 km/h在滾輪上行走，目視外觀到能確認 損傷發生之時點時終止行走，將損傷發生長度L 1與行 走全程距離L 0之比（L 1/L 0 )以指數（把習知例 當作1 0 0 )加以評價。數値愈大愈優良。 .<最大主要應變測試> 如前述之說明，對髙峰的有無及最大主要應變 、ερ加以評價（正規輪緣：7 . 50X20，內壓： 8 0 0 k P a ) ° 〈裂紋測試〉 將裝設於7 * 50X20正規輪緣並充塡入內壓8 0 0 k P a之待測輪胎放入臭氧濃度4 0 p p h m、室 溫4 0度之臭氧室中，將前述領域Y中發生裂紋爲止之 時間利用把習知例當作1 0 0之指數加以評價。數値愈 大耐裂紋性愈優良。 <輪胎重量> 測定每1條輪胎之重量，利用把習知例1當作100- _25_ (請先閲讀背面之注意事項寫本頁) -裝· ·_訂 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨0><297公釐） ——~~401354 五、發明説明（>]) 之指數加以表示β 測試結果如表1所示。 [表1 ] 霣施例1 霣施例2 買施例3 買施例4 霣施例5 霣施例6 習知例1 平挪之贼L (刪） 68 20 1 17 39 26 104 0 胎酿心 CW (πππ) 13 13 13 13 13 13 13 L/CW 5 2 1 · 5 9 · 0 3 · 0 2 · 0 8 · 0 0 胳娜之形狀 圖2 圈2 圖2 圖2 9B2 圖2 圖12 ««Υ之最脚 em(%) 2 · 5 3 · 5 2*5 2 · 5 3 · 0 2*5 6*5 em-εp(¾) 0 · 5 1 · 5 0 · 5 0 · 5 1 · 0 0 · 5 4 * 5 裂软測定（指數） 130 105 130 130 125 130 100 师部之耐久性（指激） 120 70 120 115 105 120 100 輪胳U (指歎〉 95 92 103 94 93 101 100 其次，如表2所示般，裝上側墊橡膠且將各橡膠之模 量加以變化而進行同樣的測試。各測試結果之指數係以把 習知例2當作1 0 0之數値加以表示。 _ 測試結果如表2所示。 經濟部中央標隼局員工消費合作社印製 26 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） -Λ A7 B7 五、發明説明（） [表2 ] 買施例 買施例 買施例 買施例 買施例 買施例 買施例 買施例 習知例 7 8 9 10 11 12 13 14 2 壩充膠帶 25 25 25 25 25 25 25 25 41 比（Hl/Hc)(*) 肠懷回折部 41 41 19 61 41 41 41 41 - 比（H2/Hc)(%) 側埜橡膠之 内聃高度 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 - 比（H3/Hc)(%) 外箱高度 31 31 31 31 31 31 31 31 二- 比（H4/H〇<4) 100$棋量 (kgf/ cm1) 胎壁橡膠Ks 15 15 15 15 15 15 15 15 15 側埜橡膠Mp 50 50 50 50 50 50 10 70 - 充明餍帶Ma 75 75 75 75 75 75 75 75 75 襯層橡膠M c 71 80 71 71 71 71 71 50 71 胎《上層槔膠 42 42 42 42 42 42 42 42 42 M t 胎春部外面輿 58 58 58 58 19 71 58 5S S9 凸緣圓弧面之 接觸 比（St/S)(*) 胎唇部之橡-膝 80 80 80 80 80 80 80 80 100 厚度比 (f/F)(%) 平行部長度 5.0 5.0 1.3 1 .0 5.0 5.0 5.0 5.0 一 比（L/cw) 胎a簾蒂間之 1.5 1 .5 1 .5 1.5 1 .5 1.5 1.5 1.5 1 - I - I - I ^ I - - . - -- - - ml - 一 w I · - (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 27 本紙張尺度適扣中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 401354 A7 B7 i、發明説明（） mm 比（Q/D) 領竦Y之«大 主要應® e m (%) 3 3 3 3 3 3 3 3 8.5 〈e ill - £ ρ )(筅〉 1 1 1 1 1 1 5 i«片面之 濟壓間隙（》>») 1 .5 1 .5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 0 胎唇部之 附久性（指») 200 105 115 r 150 125 130 101 102 100 裂抆測定 (指戳） 300 300 300 300 300 300 300 300 100 _ 輸胎重惫 (指數） 92 92 90 93 90 95 92 92 100 ※以：胎體斷面高度此外，更將各橡膠之模量加以變化，且將前述比（s t /S )加以變化而進行同樣之測試。測試結果如表 3所示。 [表3 ] 霣施例15 賈施例16 買施例17 實施例18 «充膠帶比（Hl/Hc)a) 25 25 25 25 胎嫌囬折郅比（H2/Hc)(%) 41 19 61 41 側塑橡膠之 内销商度比（H3/Hc〉（i) 4.5 4.5 4.5 4.5 外剃髙度比（H4/Hc)(%) 31 31 31 31 100«糢量（kgf/cm1) 胎壁橡膠Ms 15 15 15 15 28 本紙張尺度適扣中國國家標準（CNS ) Α4規格（2丨0X297公釐） I I I I I I I I -訂一，1 I I I __Λ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 B7 五、發明説明（） 側埜橡膠Up 50 50 50 50 充«膠带Ma 75 75 75 75 期腌橡膠M C 71 71 71 71 胎β上曆橡膠M t 42 42 42 42 胎辱部外面與凸緣圖弧面 58 58 58 58 之接觸比（st/s)u) 脃唇部之橡膠厚度比（f/F)(i) 80 80 80 30 平行部畏度比（L/cv〇 5.0 1.8 6.0 5.0 胎嫌簾帶間之距離比（Q/D〉 2.5 2.5 2,5 2.5 領域Y之最大主要應變ei(%) 3 3 3 3 (β a- e 口）（劣） 1 1 1 1 . 胎辱片面之擠壓間》( am〉 1.5 1.5 1.5 1.5 肭#部之耐久性（指數） 200 115 150 125 裂紋測定（指數） 300 300 300 300 輸胎重ft (指« ) 92 90 93 90 ※以：胎體斷面髙度 「裝------：-訂 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 這些測試之結果可確認實施例之輪胎其胎唇部之耐久 性有提高之現象。又可確認實施例之輪胎在領域Y中之最 大主要應變em不會有高峰點，且在4 · 0%以下。.，又， 可確認（ε m — e p )均未滿2 %，相對應變差也變小。 可得知與此結果相關之實施例之輪胎，其耐裂紋性能相當 優異。此外，對於其他大小不同之輪胎，亦能獲得大致相 同之良好測試結果。 29_ 本紙張尺度適用中國國家梯準（CNS ) Α4規格（210X297公釐）