TW201238834A - Electric vehicle - Google Patents

Description

201238834 六、發明說明： • 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於電動車輛，特別是關於：將車載電池 的電力供給至電動馬達，並藉由該電動馬達的驅動力促使 驅動輪旋轉而行駛的電動車輛。 【先前技術】 傳統以來，已知有一種：將車載電池的電力供給至電 動馬達，並藉由該電動馬達的驅動力促使驅動輪旋轉而行 駛的電動車輛。 在專利文獻1中揭示一種：在速克達型的跨騎式電動 輪車輛中，將電動馬達收納於「可擺動地被安裝於車體 」之搖臂的內部’並將「用來對電動馬達供給電力」的複 數個車載電池，分散配置於車體側之腳踏底板的下部、和 收納行李之置物箱的後部等的構造。 [專利文獻1]曰本特許第3493666號公報 1 容 內 明 發 [發明欲解決之課題] 然而，在專利文獻1所記載的技術中，由於車載電池 被分散配置於車體各部，而具有所謂：使連接於各車載電 池的配線變長且需要複雜的處理，或者需要複數個「用來 將車載電池固定於車體」的支柱（stay)的課題。另外， -5- 201238834 倘若爲了對應上述的課題，而將車載電池集中配置於搖臂 內時，由於在行駛中發熱的車載電池被配置成彼此接近’ 而具有：不易冷卻、或者衍生出必須設置「用來促進搖臂 內之冷卻」的電動風扇之類的課題。 爲了解決上述習知技術的課題，本發明的目的在於： 提供一種利用簡單的構造，有效地冷卻被集中配置於搖臂 內之車載電池的電動車輛。 [解決課題之手段] 爲了達成前述目的，本發明是具備·· 「可自由擺動地 被安裝於電動車輛（1)的車體，且用來驅動前述電動車 輛（1 )之驅動輪（WR )」的電動馬達（Μ )、及「收納 有略長方體之電池（40a、4 0b)」的搖臂（30)的電動車 輛，其第1特徵點在於：在前述搖臂（30、80、90)之靠 近擺動軸（19)的位置，形成用來收納前述電池（40a、 4〇b )的寬幅殼體部（34、84、94 )，在前述寬幅殼體部 (34、84、94)的頂壁部形成有：用來在前述電池（40a 、40b )的上方形成空氣滯留空間（59a ' 82a、92a )的隆 起部（58、88、98)。 此外，第2特徵點在於：前述電池（40a、40b ) ’是 在車體前後方向上並列配設2個，前述隆起部（58)，從 車體的側面觀看時，是跨過前述電池（40a、40b )而形成 略朝上方凸出的山型。 此外，第3個特徵點在於：在前述隆起部（58)的表 -6 - 201238834 面，設有散熱用的鰭片（100、101)。 此外，第4個特徵點在於：前述電池（40a、40b )， 在車體前後方向上並列2個，且從車體的側面觀看時，相 對於位在車體前側的電池（40a )，位於車體後側的電池 (4 0b )被配設成朝車體上方側偏位，藉由在前述寬幅殼 體部（84)的頂壁部形成前述隆起部（88)，而在位於車 體前側之電池（40a)的上方設有空氣滯留空間（82a)。 此外，第5個特徵點在於：前述電池（40a、40b)， 在車體前後方向並列2個，且從車體的側面觀看時，彼此 平行地配設成朝車體後方側傾斜，藉由在前述寬幅殼體部 (94 )的頂壁部形成前述隆起部（98 )，而在前述電池（ 4 0a、4 0b)的上方設有空氣滯留空間（92a)。 此外，第6個特徵點在於：前述電池（40a、40b)， 是使並列於車體前後方向的2個電池之上下方向的高度形 成相等地傾斜配設。 此外，第7個特徵點在於：具備冷卻導管（15)，該 冷卻導管（15)是用來令從車體前方所導引而來的行駿風 (指行駛時的氣流）接觸前述隆起部（58、88、98 )。 此外，第8個特徵點在於：前述搖臂（30)的內部至 少收納有前述電動馬達（M)、前述電池（40a、40b)、 及「具有前述電動馬達（Μ)的驅動迴路和電池（40a、 4〇b)之充電迴路」的基板（50) ^ [發明的效果] 201238834 根據第1個特徵，由於在搖臂之靠近擺動軸的位置， 形成有用來收納電池的寬幅殼體部，且在寬幅殼體部的頂 壁部形成有「用來在電池的上方形成空氣滯留空間」的隆 起部，因此電池所產生的熱容易逃逸至電池上方的空氣滯 留空間，且行駛風容易接觸於在車體上方突出的隆起部， 可促進收納電池之寬幅殻體部的散熱。如此一來，僅藉由 考慮搖臂形狀便能提高電池的冷卻效果，即使在集中配置 複數個電池的場合中，也不必安裝冷卻用的電動風扇等， 可避免搖臂構造的複雜化。 此外，由於可將電池集中配置，可使連接於電池的配 線等簡略化，舉例來說，在串聯（串接）2個同型電池的 場合中，可縮短用來串聯兩電池的配線，也就是指匯流條 (bus bar) ° 根據第2個特徵，由於電池是在車體前後方向上並列 配設2個，而隆起部在從車體的側面觀看時，是跨過前述 電池而形成略朝上方凸出的山型，因此在前後的電池間被 加溫的空氣容易收集於車體上方側，使設有隆起部的冷卻 效果更進一步提高。 根據第3個特徵，由於在隆起部的表面設有散熱用的 鰭片，故可藉由簡單的構造，更進一步提高來自於隆起部 之表面的散熱效果。 根據第4個特徵，由於電池在車體前後方向上並列2 個，且從車體的側面觀看時，相對於位在車體前側的電池 ，位於車體後側的電池被配設成朝車體上方側偏位，藉由 -8 - 201238834 在前述寬幅殻體部的頂壁部形成隆起 側之電池的上方設有空氣滯留空間， 電池，在車體前後方向上被配置成接 向上被偏位配置」的場合中，也能藉 電池上部的空氣滯留空間而提高冷卻 被設於電池側面的正極端子及負極端 看時，被分離設置於車體上下方向」 來串聯兩電池的配線，也就是指匯流 略化。 根據第5個特徵，由於電池在車 ，且從車體的側面觀看時，彼此平行 側傾斜，藉由在寬幅殼體部的頂壁部 在電池的上方設有空氣滯留空間，故 斜配設的場合中，可藉由2個電池上 高冷卻效果。此外，在「當被設於電 負極端子，從車體的側面觀看時，被 方向」的場合中，可縮短用來串聯兩 指匯流條，可更進一步達成構造的簡 根據第6個特徵，由於電池，是 向的2個電池之上下方向的高度形成 可降低寬幅殻體部之車體上下方向的 部的凸部抑制成較低，如此一來，可 〇 根據第7個特徵，由於具備「用 部，而在位於車體前 故即使在「搖臂內的 近，且在車體上下方 由形成於車體前側之 效果。此外，在「當 子，從車體的側面觀 的場合中，可縮短用 條，可達成構造的簡 體前後方向並列2個 地配設成朝車體後方 形成前述隆起部，而 即使在2個電池被傾 部的空氣滯留空間提 池側面的正極端子及 分離設置於車體上下 電池的配線，也就是 略化。 使並列於車體前後方 相等地傾斜配設，故 尺寸，並可將搖臂上 擴大搖臂的擺動範圍 來令從車體前方所導 -9 - 201238834 引而來的行駛風接觸於隆起部」的冷卻導管， 風積極地接觸於隆起部，可更進一步地提高寬 冷卻性能。 根據第8個特徵，由於在搖臂的內部至少 電動馬達、前述電池、及「具有前述電動馬達 和電池之充電迴路」的基板，而使電動車輛中 的部品被收納於搖臂內，可藉由設置於搖臂的 冷卻上述的發熱構件。如此一來，不必在車體 構造，可達成車體構造的簡略化》 【實施方式】 以下，參考圖面詳細地說明本發明的最佳 第1圖，爲本發明其中一個實施形態之電動機 圖。電動機車1是具有低底板16之速克達型 輛，藉由收納於搖臂（Unit Swing) 30的電動 驅動後輪WR。在車體框架2的前部結合有： 面中未顯示）轉動支承成可自由旋轉的頭管3 上部結合有：被車把蓋11所覆蓋的轉向車把 一側的下部結合有：藉由車軸7而將前輪WF 可自由轉動的左右一對前叉6。 車體框架2具備：從頭管3的後部延伸至 4 ;及連結於該主管4的後端部，且朝車體後 的後框架5。於主管4，在低底板16的下部指 方向的部分，安裝有用來支承低底板16的前 故能使行駛 幅殼體部的 收納有前述 的驅動迴路 ，大量發熱 冷卻構造來 側設置冷卻 實施形態。 車1的側視 的跨坐型車 I馬達Μ來 將桿軸（圖 。在桿軸的 8 ;在其中 轉動支承成 下方的主管 部上方延伸 向車體前後 框架。在主 -10- 201238834 管4與後框架5之間的結合部，安裝有左右一對樞接板 17° 搖臂30爲僅於車寬方向左側具有臂部的懸臂式，透 過貫穿「被安裝於樞接板17之連桿18」的擺動軸19，而 將車體框架2轉動支承成可自由擺動。搖臂30，是由鋁 等金屬所形成且部分中空的構造體，且構成：在本體殼 3 1的車寬方向左側安裝有搖臂罩35。在搖臂30的內部， 電動馬達Μ被收納於車軸3 2的附近，並將作爲電動馬達 Μ之控制裝置的基板50配設於電動馬達Μ的車體前方。 對電動馬達Μ供給電力的電池40a、40b，在車體前後方 向上被配置成接近，且在搖臂30之靠近車體前方的位置 ，被配設在基板50的車寬方向右側。在基板50，含有電 動馬達Μ的驅動迴路、用來從外部電源對電池40a、40b 充電的充電迴路、及記憶著「用來規定節流閥開度與馬達 輸出的關係」之資料映像（data map )的晶片等。 在搖臂30的本體殼31，於靠近車體前方的位置形成 有隆起部58。在上方具有凸狀之山型的隆起部58,是位 於電池40a、40b的上方，在隆起部58之車體前方，接近 配置有冷卻導管1 5的排出口 1 5b。由管狀構件所形成的 冷卻導管1 5，是將「從車體前方側的吸入口 1 5 a所引入 」的行験風朝車體後方側導引，再從其排出口 1 5b排出， 而具有積極地冷卻隆起部58表面的機能。 後輪WR，是藉由車軸32而可自由旋轉地轉動支承 於搖臂30，搖臂30的後端部，是透過後避震器26而懸 5 -11 - 201238834 掛於後框架5。此外，在座墊20的下部，作爲收納行李 之空間的收納箱2 1，是配設成被左右一對的後框架5所 包夾。 車體框架2的主管4，是被車體前方側的前罩殼13、 及車體後方側的腿部護板12所覆蓋。在車把蓋11的上部 ，配設有里程表裝置9,在里程表裝置9的車體前方側安 裝有頭燈10。在前叉6的上部，固定著覆蓋前輪WF的前 擋泥板1 4。 後框架5的車寬方向外側是被座墊罩殼23所覆蓋， 在座墊罩殼23的後端部安裝有尾燈裝置24。在尾燈裝置 24的上方，突設有結合於後框架5的後載架22，在尾燈 裝置24的下方，設有覆蓋著後輪WR之後方上方的後擋 泥板2 5。 第2圖，是搖臂3 0之本體殼3 1的放大側視圖。此外 ’第3圖是本體殼31的分解立體圖。在第2、3圖中，是 顯示卸下「被安裝於本體殼31之車寬方向左側的搖臂罩 3 5」的狀態。在本體殼3丨的車體前方側，爲了收納略呈 長方體的電池40a、40b，形成有「車寬方向寬擴」的寬 幅殼體部34。構成寬幅殼體部34的壁面，是由含有該頂 壁部的薄板狀構件所形成。並列於車體前後方向的電池 4〇a、4〇b，是從車寬方向左側，插入並納入「開口形成於 車寬方向左側」的收納空間5 9。 在寬幅殼體部34的車體前方側下部設有：形成有擺 動軸19(請參考第1圖）之貫穿孔19a的左右一對樞轉 -12 - 201238834 凸緣（pivot flange ) 37。如此一來，被當成重量物的電 池4 0a、40b形成接近配置於搖臂30的擺動軸19，可降 低搖臂3 0於擺動時的慣性轉矩並形成圓滑的擺動動作。 在僅被設於車寬方向左側之臂部33的後端部，安裝 著「收納使電動馬達Μ之旋轉減速的減速機」的減速機 殻71。作爲減速機構之最終輸出軸的車軸32，是從減速 機殼71朝向車寬方向右側突出，後輪WR的車輪72是固 定於該車軸32的端部。另外，在減速機殼71的車寬方向 左側，安裝有電動馬達Μ的轉子45。此外，在減速機殼 7 1的上部設有安裝凸緣70，該安裝凸緣70形成有用來安 裝後避震器26 (請參考第1圖）的貫穿孔26a。 採用鋰離子且彼此形成相同構造的電池40a、40b， 是採用由複數個電池單元（cell )所形成的模組構造，在 本實施形態中，是在車寬方向上並列5個電池單元而構成 1個模組。在電池4 0 a、4 0 b，分別於車寬方向左側的側面 設有正極端子41a、負極端子42a;及正極端子41b、負 極端子42b。作爲電導體的匯流條43，是藉由連接電池 40a的正極端子41a與電池4 0b的負極端子42b’而將兩 電池40a、40b予以串聯。負極側配線44的其中一端側， 是連接於電池40a的負極端子42a。 寬幅殻體部34的隆起部58，是藉由使「構成收納空 間5 9之頂壁部」的薄板狀構件朝上方突出而形成。如此 —來，在所收納之電池4〇a、40b的上部形成有：當從車 體的側面觀看時，形成朝上方凸起之山型的空氣滯留空間 -13- 201238834 5 9a。 電池40a、40b，由於在形成於本體殼3 1的收納空間 59內被接近配置於車體前後方向上’因此行駛時所發生 的熱，特別容易藏匿於兩電池40a、40b之間。然而’在 本實施形態中，上述的熱可逃逸至形成於兩電池40a、 40b上方的空氣滯留空間59a。接著，空氣滞留空間59a 的熱，從隆起部58的表面朝車體外部散熱，如此一來’ 可提高電池40a、40b的冷卻效果。不僅如此，在本實施 形態中，設有用來「使從車體前方側所導入的行駛風，積 極地接觸於隆起部58」的冷卻導管15(請參考第1圖） .，能促進從隆起部58表面的散熱。再者，電池40a、40b ，爲了將本體殼31的車寬方向尺寸抑制成最小限度，而 採用彼此不朝車寬方向偏位的方式配設。 第4圖，是顯示「基板50及定子46之安裝狀態」的 本體殻31的分解立體圖。倘若將電池40a、40b收納於特 定位置時，兩電池40a、40b之接近車寬方向左側側面的 分隔板56，是利用複數支螺栓等而安裝於本體殻31。分 隔板56是由樹脂等絕緣構件所形成，並構成：僅有「連 接於電池40a之負極端子42a (請參考第3圖）」的負極 側配線44的另一端側、與「連接於電池40b之正極端子 4 1 b (請參考第3圖）」的正極側配線47的另一端側，從 形成於分隔板56上下的間隙，突出於車寬方向左側。 電動馬達Μ的定子46，是從車寬方向左側覆蓋轉子 45並固定於本體殼31»在定子46的車體前方側配設有基 -14 - 201238834 板50。在基板50的車寬方向左側設有大量的冷卻鰭片51 ，在基板50之車體前方側的端部，設有用來連接「被放 置於車體側之導線（harness，圖面中未顯示）」的連接 器52、53。作爲電氣配線的導線中，除了藉由外部電源 (譬如’ 100V的商用電源）對電池40a、40b充電用的配 線之外，可包含用來偵測前輪WF之旋轉速度的車速感測 器訊號、點火開關（ignition switch )之操作訊號等的配 線。 在基板50的車體前方側，配設有由節流閥鋼索49所 驅動的節流閥開度感測器48。節流閥開度感測器48是利 用螺栓等固定於分隔板56»節流閥鋼索49的端部，是沿 著車體框架2而捲繞於車體前方，並安裝於轉向車把8 ( 請參考第1圖）而連接於騎乘者所轉動操作的節流閥手柄 〇 基板50，其車體前方側被固定於分隔板56，且車體 後方側是由螺栓等固定於本體殻3 1。由於基板50的車體 後方側，當從車體的側面觀看時，是延伸至與臂部3 3重 疊的位置爲止，故可藉由以螺栓固定基板50，而將基板 5 〇作爲本體殻31的剛性構件使用，可提高臂部3 3的剛 性。 —旦定子46、基板50及節流閥開度感測器48的安 裝結束，便安裝從基板50對定子46供給電力的3相匯流 條54。由於基板50與定子46接近配置，因此3相匯流 條5 4的全長得以縮短，如此一來，可降低送電時的耗損 -15- 201238834 密 內 臂 34 構 殼 是 在 方 而 有 位 電 空 殻 池 的 和雜訊。爲了防止水分和塵埃侵入搖臂30內，因此以 閉本體殻31的方式安裝搖臂罩35(請參考第1圖）。 在本實施形態中，是將由電動馬達Μ、電池40a 40b及基板50所形成的發熱構件全都配置於搖臂30的 部。因爲這個緣故，雖然各構件所產生的熱容易導致搖 30之內部空間的溫度上升，但藉由設置於寬幅殼體部 的隆起部58可提高冷卻效果，因此不需要其他的冷卻 造，可防止車體構造的複雜化且防止零件數量的增加。 第5圖，是本發明中第2實施形態之搖臂的本體 8 0的放大側視圖。圖號與前述第1實施形態相同者， 表示祖同或是同等的部分。在本實施形態中，其特徵點 於：相對於位在車體前方側的電池4 0 a，將位在車體後 側的電池40b朝車體上方偏位配置，並配合這樣的配置 形成本體殼80。 在形成收納空間82之寬幅殼體部84的頂壁部，設 朝車體上方突出的隆起部88，而可收納朝車體上方偏 配置的電池40b。伴隨著上述的配置，在車體前方側之 池40a的上部形成空氣滞留空間82a，藉由該空氣滞留 間82a，可使電池40a、40b所產生的熱輕易地從寬幅 體部84的上表面散熱，而提高冷卻效果。 此外，相對於前側的電池40a，藉由將後側的電 4 0b朝車體上方偏位配置，可縮短用來連結「電池40a 正極端子41a、與電池40b的負極端子42b」之匯流條 的長度。 -16- 89 201238834 再者，形成於後側電池40b之下部的空間8 3 ’可作 爲各種電氣機器的配設空間等使用。而電池40a、40b’ 爲了將本體殻8 0的車寬方向尺寸抑制成最小限度，而配 設成彼此不會在車寬方向上偏位。此外，圖面中未顯示的 搖臂罩是構成：採用配合本體殼80的形狀而將本體殼80 予以密閉。 第6圖，是本發明中第3實施形態之搖臂的本體殼 90的放大側視圖。圖號與上述說明相同者，是表示相同 或者相等的部分。在本實施形態中，其特徵點在於：分別 將略呈長方體的電池40a、40b，朝車體後方傾斜配置， 並配合該配置而形成本體殼90。 在形成收納空間92之寬幅殻體部94的頂壁部，設有 朝車體上方突出的隆起部98，而可收納朝車體後方傾斜 (朝車體後方側旋轉特定角度）的電池4〇a、40b。電池 40a、40b是配設成彼此平行且上下的位置形成相同的高 度，如此一來，在電池40a的後方上部且在電池4 0b的前 方上部形成空氣滯留空間92a。 根據該空氣滯留空間92a，使電池40a·、40b所產生 的熱可輕易地從寬幅殼體部94的上表面散熱，可提高冷 卻效果。此外，在前側的電池40a的前方下部也形成有前 側空氣滯留空間93，也能期待該部分的散熱效果。而形 成於電池40a、40b之下部側的空間95，可作爲各種電氣 機器的配設空間等使用。 此外，藉由分別將電池40a、40b朝車體後方傾斜配 -17- 201238834 置，可縮短用來連結「電池40a的正極端子41a、與電池 4〇b的負極端子42b j之匯流條99的長度。再者，即使在 本實施形態中，電池40a、40b也是配設成在車寬方向上 不.會偏位，圖面中未顯示的搖臂罩是構成：採用配合本體 殼90的形狀而將本體殼90予以密閉。 第7圖及第8圖，是本發明其中一個實施形態之變形 例及第2變形例的本體殼31的分解立體圖。圖號與上述 說明相同者，是表示相同或者相等的部分。在該變形例及 第2變形例中，特徵點在於：在本體殻31的寬幅殼體部 34,設有用來提高冷卻效果的冷卻鰭片。 在該變.形例及第2變形例中，是藉由在形成隆起部 5 8之車體前方側的傾斜面，也就是指「從冷卻導管1 5 ( 請參考第1圖）積極地導入的行駛風所接觸」的部分形成 冷卻鰭片，來提高冷卻效果。第7圖所示的冷卻鰭片1〇〇 ，是指向車寬方向的冷卻鰭片，第8圖所示的冷卻鰭片 101，則是指向車體前後方向的冷卻鰭片。冷卻鰭片100 、101除了與本體殼31形成一體之外，還能藉由安裝額 外的鰭片狀構件所構成。而上述的冷卻鰭片也能形成於： 隆起部5 8之車體後方側的傾斜面、或寬幅殼體部3 4之車 體前方側的面、或者搖臂罩等。 如同以上所述，根據本發明的電動車輛，由於在「形 成於搖臂，且用來收納電池之寬幅殼體部」的頂壁部，設 有「用來在電池的上方設置空氣滯留空間」的隆起部，因 此由電池所加溫的空氣，變得容易上升至空氣滯留空間而 -18 - 201238834 從隆起部的表面散熱。如此一來，僅藉由考慮寬幅殼體部 的形狀便能提高電池的冷卻效果，即使在「於寬幅殼體內 接近配置複數個電池」的場合中，也不必安裝冷卻用的電 動風扇等，可避免搖臂構造的複雜化。 而電動車輛的構造、搖臂的形狀和構造、設於搖臂之 寬幅殼體部及隆起部的形狀和構造、電池的形狀和構造、 電池的配設位置、冷卻導管的形狀和配置等，並不侷限於 上述的實施形態，可以有各式各樣的變更。舉例來說，亦 可在兩個電池之間設置分隔板。本發明的搖臂構造，並不 侷限於電動二輪車，也可以應用於具有搖臂的跨騎型三/ 四輪.車等的各種車輛。 【圖式簡單說明】 第1圖：爲本發明其中一種實施形態之電動車輛的側 視圖。 第2圖：爲搖臂之本體殼的放大側視圖。 第3圖：爲本體殼的分解立體圖（安裝電池時）。 第4圖：爲本體殼的分解立體圖（安裝基板及電動馬 達時）。 第5圖：爲本發明第2實施形態之本體殼的放大側視 圖。 第6圖：爲本發明第3實施形態之本體殼的放大側視 圖。 第7圖：爲本發明其中一種實施形態的變形例之本體 -19- 201238834 殼的分解立體圖。 第8圖：爲本發明其中一種實施形態的第2變形例之 本體殼的分解立體圖。 【主要元件符號說明】 1 :電動車輛 • 30、80、90 :搖臂 33 :臂部 34、84、94 :寬幅殼體部 40a、 40b ：電池 58、88、98:.隆起部 5 9 :收納空間 59a、82、92:空氣滯留空間 WR :後輪 -20-

Claims (1)

1. .201238834 七、申請專利範圍： 1. 一種電動車輛，是具備電動馬達（M)及搖臂（ 30)的電動車輛，該電動馬達（M)被自由擺動地安裝於 電動車輛（1)的車體，且用來驅動前述電動車輛（1)的 驅動輪（WR);該搖臂（30)收納著大致呈長方體的電 池（40a 及 40b)， 其特徵爲： 在前述搖臂（30、80或90)之靠近擺動軸（19)的 位置，形成用來收納前述電池（40a及40b )的寬幅殼體 部（34、 84 或 94)， 在前述寬幅殼體部（34、84或94 )的頂壁部形成有 :用來在前述電池（40a及40b)的上方形成空氣滯留空 間（59a、82a、92a )的隆起部（58、88、98)。 2. 如申請專利範圍第1項所記載的電動車輛，其中 前述電池（40a及40b)，是在車體前後方向上並列配設 2個， 前述隆起部（58)，從車體的側面觀看時，是跨過前 述電池（4〇a及40b )而形成略朝上方凸出的山型。 3·如申請專利範圍第1或2項所記載的電動車輛’ 其中在前述隆起部（58)的表面，設有散熱用的鰭片（ 100' 101) 〇 4 ·如申請專利範圍第1項所記載的電動車輛，其中 目U述電池（4〇a及4〇b)，是在車體前後方向上並列2個 ’且當從車體的側面觀看時，相對於位在車體前側的前述 -21 - 201238834 電池（40a) ’位於車體後側的前述電池（40b)是被 成朝車體上方側偏位， 藉由在前述寬幅殼體部（84)的頂壁部形成前述 部（88 )，而在位於車體前側之電池（40a )的上方 空氣滞留空間（8 2 a )。 5 ·如申請專利範圍第1項所記載的電動車輛， 前述電池（40a及40b )，是在車體前後方向上並列 ，且當從車體的側面觀看時，彼此平行地配設成朝車 方側傾斜， 藉由在前述寬幅殼體部（94)的頂壁部形成前述 部（98 )，而在前述電池（40a及40b )的上方設有 滯留空間（92〇 。 6 .如申請專利範圍第5項所記載的電動車輛， 前述電池（40a及40b )，是使並列於車體前後方向 個電池之上下方向的高度形成相等地傾斜配設。 7. 如申請專利範圍第1或2項所記載的電動車 其中具備冷卻導管（15)，該冷卻導管（15)是用來 車體前方所導引而來的行駛風接觸前述隆起部（58、 98 ) 〇 8. 如申請專利範圍第1或2項所記載的電動車 其中在前述搖臂（30)的內部至少收納有前述電動馬 Μ )、前述電池（40a及40b )、及基板（50 )，而 板（50)具有前述電動馬達（M)的驅動迴路、和前 池（40a及40b )的充電迴路。 配設 隆起 設有 其中 2個 體後 隆起 空氣 其中 的2 輛， 令從 88 ' 輛， 達（ 該基 述電 -22-