TWI733073B - 驅動機構 - Google Patents

Abstract

本案提供一種驅動機構，兩端分別組接於車架及驅動輪，驅動機構包含馬達殼體、馬達組件及驅動器。馬達殼體支撐車架並定義一內部空間。馬達組件可拆卸地組接於馬達殼體，且位於內部空間，其中馬達組件驅動驅動輪。驅動器可拆卸地組接於馬達殼體，且位於內部空間，並與馬達組件電連接。

Description

驅動機構

本案係關於一種驅動機構，尤指一種電動機車之驅動機構。

在現今的機車架構中，多於車架與驅動輪之間裝設搖臂。若為電動機車的應用，則並將馬達及驅動器各自獨立安裝於搖臂之兩側，由電池輸出電源，經由驅動器配線至馬達端進行作動與訊號回朔控制。然而，為將馬達及驅動器裝設於搖臂，需額外設置固裝介面及結構，導致體積較大，且組裝難度較高、耗時較長。此外，由於馬達與驅動器間之線體(例如電源線及訊號線)外露，氣密性及防水性差，亦增加線材彎折及損壞之風險。

因此，如何發展一種可改善上述習知技術之驅動機構，實為目前迫切之需求。

本案之目的在於提供一種驅動機構，其係組接於車架與驅動輪之間，可取代傳統搖臂而作為車架之輔助支撐結構，且相較於現有具備搖臂之機車，簧下重量較小，可提升操控性。此外，馬達組件及驅動器均容置於馬達殼體之內部空間中，可提升氣密性及防水性，大幅縮短馬達組件及驅動器間之線體長度，並節省組裝工 時及不必要的防水介面與接頭。再者，連接於馬達組件與驅動器之間的複數個線體均容收於馬達殼體之內部空間中，可有效減少線體外露彎折等毀損風險，從而節省線體維護費用並提升電子可靠度。

為達上述目的，本案提供一種驅動機構，驅動機構之兩端分別組接於車架及驅動輪，驅動機構包含馬達殼體、馬達組件及驅動器。馬達殼體支撐車架並定義一內部空間。馬達組件可拆卸地組接於馬達殼體，且位於內部空間，其中馬達組件驅動驅動輪。驅動器可拆卸地組接於馬達殼體，且位於內部空間，並與馬達組件電連接。

1:驅動機構

11:馬達殼體

111:內部空間

112:上蓋

112a:第一蓋板

112b:第二蓋板

112c:活動蓋板

113:下蓋

114:散熱鰭片

115:線孔

12:馬達組件

121:轉子

122:定子

13:驅動器

14:接線板

15:減速機構

16:散熱板

17:第一安裝孔

18:第二安裝孔

2:機車

21:車架

22:驅動輪

第1圖係為顯示本案之驅動機構組接於機車的局部示意圖。

第2A圖係為本案較佳實施例之驅動機構的立體結構示意圖。

第2B圖係為第2A圖所示之驅動機構於另一視角的立體結構示意圖。

第3A圖係為第2A圖所示之驅動機構的分解結構示意圖。

第3B圖係為第2A圖所示之驅動機構於另一視角的分解結構示意圖。

體現本案特徵與優點的一些典型實施例將在後段的說明中詳細敘述。應理解的是本案能夠在不同的態樣上具有各種的變化，其 皆不脫離本案之範圍，且其中的說明及圖示在本質上係當作說明之用，而非架構於限制本案。

第1圖係為顯示本案之驅動機構組接於機車的局部示意圖，第2A及2B圖係為本案較佳實施例之驅動機構於不同視角的立體結構示意圖，第3A及3B圖係為第2A圖所示之驅動機構於不同視角的分解結構示意圖。如第1、2A、2B、3A及3B圖所示，本案之驅動機構1之兩端分別組接於機車2之車架21及驅動輪22，驅動機構1係架構於驅動機車2並輔助支撐車架21。如第1圖所示仍有常見的減震筒及彈簧作為主要支撐結構之設計，然前述減震筒及彈簧並非本案主要特徵，故不贅述。驅動機構1包含一馬達殼體11、一馬達組件12及一驅動器13。需說明的是，本實施例揭露之驅動機構1亦可用於驅動使用電動馬達之腳踏車，但本發明不限於此。

馬達殼體11定義並形成一內部空間111，且較佳但不限於包含至少一上蓋112及至少一下蓋113，上蓋112與下蓋113可拆卸地相互組接以定義並形成該內部空間111，其中下蓋113位於上蓋112與車架21之間，或者下蓋113位於上蓋112與驅動輪22之間，但本發明不限於此。

馬達組件12可拆卸地組接於馬達殼體11，且位於內部空間111中，架構於對驅動輪22進行驅動，馬達組件12較佳但不限於包含轉子121及定子122，轉子121結合於定子122，並可相對於定子122旋轉。於一些實施例中，馬達組件12可拆卸地組接於對應之下蓋113。

驅動器13可拆卸地組接於馬達殼體11，且位於內部空間111中，並與馬達組件12以複數個線體電連接(圖未繪示)，其中馬達組件12與驅動器13較佳但不限於，經由端子台或接線板14相互電連接。承上述，連接於馬達組件12、驅動器13及兩者之間的複數個線體(例如電源線及訊號線)均容收於內部空間111中，使線體免於水氣或髒汙的侵襲，提升電子可靠度。

於一些實施例中，驅動機構1還包含一減速機構15，減速機構15可組接於馬達組件12及驅動輪22，抑或是整合於驅動輪22並組接於馬達組件12，使馬達組件12經由減速機構15驅動機車2之驅動輪22。業界所指驅動輪22是指能驅動車輛，馬達動力的傳遞與輸出之輪，通常是後輪，但本發明不限於此。

由於驅動機構1係組接於車架21與驅動輪22，故可取代傳統機車之搖臂而作為車架之輔助支撐結構，且相較於現有具備搖臂之機車，本案省去部分構件，故由驅動機構1驅動之機車2的簧下重量相對較小，可提升操控性。此外，馬達組件12、驅動器13及連接用的線體均容置於馬達殼體11之內部空間111中，非如傳統設計的外露結構，故可提升氣密性及防水性而確保系統穩定。更者，亦因內部空間111之收納而大幅縮短馬達組件12及驅動器13間之線體長度，收到節省組裝工時及減少不必要的線材用量、防水介面與接頭成本等效果。總結，連接於馬達組件12、驅動器13及兩者之間的複數個線體均容收於內部空間111中，有效減少線體外露彎折等毀損風險，據此節省線體維護費用並提升電子可靠度。

此外，驅動器13組接於馬達殼體11之實際態樣並不受限制。於一些實施例中，驅動器13係可拆卸地組接於上蓋112，如第3A圖所示。於另一些實施例中，驅動器13係可拆卸地組接於下蓋113，如第3B圖所示。再者，馬達組件12亦可視需求整合於馬達殼體11之上蓋112或下蓋113，並對應設計馬達殼體11之上蓋112或下蓋113中之裝設組裝介面與結構，使結構輪廓相吻合，藉此提升空間使用率並降低組裝複雜度，但本發明不限於此。

更甚者，馬達殼體11之上蓋112及下蓋113之數量均不受限制，可視實際需求進行調整。舉例而言，如第3A圖所示，馬達殼體11包含一個上蓋112及一個下蓋113，馬達組件12及驅動器13共用下蓋。細部結構中，前述上蓋112包括一個第一蓋板112a以及一個第二蓋板112b，其中上蓋112的第一蓋板112a係架構於遮覆馬達組件12，上蓋112的第二蓋板112b係架構於遮覆驅動器13，但本發明不限於此。但於一些實施例中，馬達組件12及驅動器13亦可共用或共同組裝於同一蓋板。

於另一些實施例中，上蓋112的第二蓋板112b可更包括一活動蓋板112c，活動蓋板112c對應端子台或接線板14及/或至少一部份的驅動器13的位置配置，當線體及/或驅動器13需要檢修、更換時，無需完全移除上蓋112的第二蓋板112b，僅需移除活動蓋板112c即可，具有便利性。

為利於驅動機構1進行散熱，可對應設置散熱結構或散熱元件。於一些實施例中，馬達殼體11包含至少一組散熱鰭片114，散熱鰭片114較佳但不限於整合於馬達殼體11之上蓋112及/或下蓋113，且當散熱鰭片114設置於上蓋112的第二蓋板112b上時， 亦不影響活動蓋板112c自第二蓋板112b拆卸。於一些實施例中，驅動機構1還包含一散熱板16，散熱板16較佳但不限於位於馬達殼體11之內部空間111中，並連接或貼附於驅動器13，以供驅動器13直接進行散熱，其中散熱板16係與驅動器13更可模組化，使散熱板16及驅動器13組成一個結構，共同可拆卸地組接於馬達殼體11之上蓋112或下蓋113。

於一些實施例中，驅動機構1還包含一第一安裝孔17以及一第二安裝孔18，第一安裝孔17係架構於供驅動機構1組接於機車2之車架21，第二安裝孔18係架構於供驅動機構1組接於機車2之驅動輪22，以及供減速機構15組接於馬達模組12。於一些實施例中，馬達殼體11還具有線孔115，線孔115係與馬達殼體11之內部空間111相連通，並架構於供線體穿設，例如供連接於驅動器13與馬達組件15之間的線體穿設，但本發明不限於此。

綜上所述，本案提供一種驅動機構，其係組接於車架與驅動輪之間，可取代傳統搖臂而作為車架之輔助支撐結構，且相較於現有具備搖臂之機車，簧下重量較小，可提升操控性。此外，馬達組件、驅動器及連接用的線體均容置於馬達殼體之內部空間中，可提升氣密性及防水性而確保系統穩定，亦因內部空間之收納而大幅縮短馬達組件及驅動器間之線體長度及用量，收到節省組裝工時及減少不必要的防水介面與接頭成本等效果。另外，連接於馬達組件、驅動器及兩者之間的複數個線體均容收於馬達殼體之內部空間中，可有效減少線體外露於水氣及髒污，或被彎折等毀損風險，從而節省線體維護費用並提升電子可靠度。再者，驅動機構可將馬達組件及驅動器整合於馬達殼體上，從而提升空間使用 率並降低組裝複雜度。更甚者，驅動機構可於馬達殼體上設置散熱鰭片，或於內部空間中設置散熱板，藉此提升散熱效率。

須注意，上述僅是為說明本案而提出之較佳實施例，本案不限於所述之實施例，本案之範圍由如附專利申請範圍決定。且本案得由熟習此技術之人士任施匠思而為諸般修飾，然皆不脫如附專利申請範圍所欲保護者。

1:驅動機構

11:馬達殼體

15:減速機構

17:第一安裝孔

2:機車

21:車架

22:驅動輪

Claims (14)

1. 一種驅動機構，該驅動機構之兩端分別組接於一車架及一驅動輪，該驅動機構包含：一馬達殼體，支撐該車架，其中該馬達殼體包含一上蓋、一下蓋及一散熱鰭片，該上蓋及該下蓋可拆卸地相互組接，以定義一內部空間，該下蓋位於該上蓋與該驅動輪之間，該上蓋包含一第一蓋板及一第二蓋板，該第二蓋板包括可自該第二蓋板拆卸之一活動蓋板，該散熱鰭片設置於該上蓋之該第二蓋板上，且不影響該活動蓋板自該第二蓋板拆卸；一馬達組件，可拆卸地組接於該馬達殼體，且位於該內部空間，其中該馬達組件驅動該驅動輪，且該馬達組件係對應該第一蓋板；以及一驅動器，可拆卸地組接於該馬達殼體，且位於該內部空間，並與該馬達組件電連接，其中該驅動器係對應該第二蓋板。
2. 如申請專利範圍第1項所述之驅動機構，更包含：一減速機構，組接於該馬達組件及該驅動輪之間。
3. 如申請專利範圍第2項所述之驅動機構，其中該減速機構係整合於該驅動輪並組接於該馬達組件。
4. 如申請專利範圍第1項所述之驅動機構，其中該馬達組件係整合於該上蓋。
5. 如申請專利範圍第1項所述之驅動機構，其中該驅動器係可拆卸地組接於該上蓋。
6. 如申請專利範圍第1項所述之驅動機構，其中該馬達組件係整合於該下蓋。
7. 如申請專利範圍第1項所述之驅動機構，其中該驅動器係可拆卸地組接於該下蓋。
8. 如申請專利範圍第1項所述之驅動機構，更包含：一散熱板，位於該內部空間中，並連接於該驅動器。
9. 如申請專利範圍第8項所述之驅動機構，其中該散熱板與該驅動器可拆卸地組接於該上蓋。
10. 如申請專利範圍第8項所述之驅動機構，其中該散熱板與該驅動器可拆卸地組接於該下蓋。
11. 如申請專利範圍第1項所述之驅動機構，其中該馬達組件與該驅動器係經由複數個線體電連接，且該些線體均容收於該內部空間。
12. 如申請專利範圍第1項所述之驅動機構，其中該馬達組件與該驅動器係經由一端子台或一接線板相互電連接。
13. 如申請專利範圍第1項所述之驅動機構，其中該馬達組件包含一定子與一轉子。
14. 如申請專利範圍第1項所述之驅動機構，係用以驅動一機車或一腳踏車。

Images