CN201908821U - 一种车用空调压缩机整体式驱动控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车用空调压缩机整体式驱动控制器，主要解决现有压缩机的驱动控制器散热困难、装配空间要求大、线束较长等问题，包括：控制电路、控制电路的功率器件和散热部，散热部外侧与压缩机的低压区壳体外侧贴合；功率器件贴合在散热部内侧上，使所述散热部利用压缩机的低压区的低温对所述功率器件散热。或者在散热部外侧与压缩机的低压区壳体外侧贴合，并且所述散热部开有通向所述低压区壳体外侧的通孔；功率器件穿过散热部的通孔贴合在低压区壳体外侧上，利用压缩机的低压区的低温对所述功率器件散热，提高驱动控制器的散热，装配空间减小。

Description

一种车用空调压缩机整体式驱动控制器

技术领域

本实用新型涉及一种空调压缩机，具体地说是一种可以利用压缩机低压区的低温对驱动控制器散热的驱动控制器。

背景技术

车用空调压缩机有二种驱动方式。传统的驱动方式是发动机通过皮带传输动力；新型驱动方式由车载直流电机驱动。车载直流电机驱动的压缩机内置直流电机，其工作由驱动器控制。通常驱动控制器与电动压缩机分别安装，造成驱动控制器散热困难、装配空间要求大、线束增长等问题，从而影响了驱动控制器的电气性能和装配工艺性。

公开号为CN 200978794Y的一种电动压缩机用控制器，其公开内容为：电动压缩机用控制器与电动压缩机结合，电动压缩机包括一槽状的机体，机体内设有一连接槽，该连接槽与压缩机的吸气腔连通，控制器包括一壳体以及设于壳体内的第一印刷电路板、滤波电容、第二印刷电路板、垫圈和功率模块；壳体包括一外侧开口的控制盒和盖合于控制盒开口的盖板，控制盒内侧设有一电路板座；垫圈设于所述第二印刷电路板上，功率模块连接于第二印刷电路板，并一起置入控制盒内侧的电路板座；控制盒嵌入电动压缩机的的槽状机体中，并且控制盒内侧的电路板座置入机体内的连接槽中。虽然上述发明创造的压缩机控制器与压缩机机体之间实现压缩机与控制器的一体化，而且上述主要目的是密封防水，不能有效解决驱动控制器散热困难、装配空间要求大、线束增长等问题。

公开号为201497091U的一种空调系统，包括发电机、空调器和控制器，其改进之处在于：所述空调器由上、下两壳体构成，所述下壳体的中央安置压缩机，所述压缩机的左、右侧分别安置蜗型冷凝风机和蜗型蒸发风机；所述压缩机的另外两侧分别安置冷凝器和蒸发器；所述压缩机的进气口与蒸发器的出口连通，出气口与冷凝器的进口连通。只需用控制器控制，并采用以液化气为燃料的发电机提供电能，功率消耗小，节约能源的同时还减少了温室气体的排放；虽然也将将各个部件整合在一起，优化空调系统中各组件的性能及结构，但这种组合没有涉及将压缩机的控制器与压缩机的结合以解决驱动控制器散热问题，也未解决压缩机与其驱动控制器的装配空间要求大、线束增长等问题。

发明内容

本实用新型的主要目的在于解决现有压缩机的驱动控制器散热困难、及压缩机与其驱动控制器装配空间要求大、线束较长等问题，提供了一种将车用空调电动压缩机整体式驱动控制器一体化的结构设计，从而显著改善驱动控制器的散热、减少线束长度、缩减安装空间。

本实用新型提供了一种车用空调压缩机整体式驱动控制器，包括控制电路、控制电路的功率器件和散热部，散热部外侧与压缩机的低压区壳体外侧贴合；功率器件贴合在散热部内侧上，使所述散热部利用压缩机的低压区的低温对所述功率器件散热。

优选地，散热部通过螺栓固定在压缩机的低压区壳体外侧上。

本实用新型还提供了另外一种车用空调压缩机整体式驱动控制器，包括控制电路、控制电路的功率器件和散热部，散热部外侧与压缩机的低压区壳体外侧贴合，并且所述散热部开有通向所述低压区壳体外侧的通孔；功率器件穿过散热部的通孔贴合在低压区壳体外侧上，利用压缩机的低压区的低温对所述功率器件散热。

优选地，功率器件通过螺栓固定在压缩机的低压区壳体外侧上，驱动控制器的散热部通过螺栓固定在压缩机低压区壳体外侧上。

其中，散热部是驱动控制器用来贴合压缩机的低压区壳体的部分壳体。

其中，压缩机的低压区壳体上设有连接所述驱动控制器的插头/插座，所述驱动控制器的散热部上设有与所述压缩机低压区壳体上的插头/插座相对应的插座/插头。低压区壳体上的插头/插座与散热部的插座/插头可以对接以实现压缩机驱动电机与控制器的电路连接。

另外，驱动控制器顶部设有固定驱动控制器高低电压连接器的紧固平台。

其中，紧固平台上设有高低电压连接器，高低电压连接器通过高低电压线束与驱动控制器的电路板连接，电路板上设有功率器件。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型通过将驱动控制器的外壳的散热部与压缩机的低压区壳体紧密贴合，而且将驱动控制器的功率器件贴合在散热部上，利用压缩机的低压区温度低，散热快的特点，实现对驱动控制器的快速散热，同时缩减了装配空间。

2、本实用新型中驱动控制器与压缩机使用螺栓连接，拆卸方便，可以将其分别单独生产，并组装使用，既提高了劳动效率又可以实现快速组装。

3、在本实用新型中，驱动控制器与压缩机的线路连接结构为压缩机上的插头/插座结构以及驱动控制器上的插座/插头结构，取代了原有的电线连接，既节省了材料，又可以减少线路上的功率损耗。

4、本实用新型中的压缩机工作冷媒密封于压缩机及空调系统的管路内，与控制器完全隔离，在控制器部分不存在冷媒密封问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构剖视图；

图2是本实用新型实施例一的驱动控制器的结构剖视图；

图3是本实用新型实施例二的结构剖视图；

图4是本实用新型实施例二的驱动控制器的结构剖视图。

附图标记说明：1、压缩机；11、壳体；12、插头；2、驱动控制器；21、散热部；21a、通孔；21’、外壳面；22、插座；23、紧固平台；24、高低电压连接器；25、高低电压线束；26、驱动控制电路板；27、功率器件；28、螺栓；29a、第一螺孔；29b、第二螺孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明，应当理解，以下所说明的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：

一种车用空调压缩机整体式驱动控制器，包括包括控制电路、控制电路的功率器件27和散热部21，如图1和图2所示，散热部21外侧与压缩机1的低压区壳体11外侧贴合；功率器件27贴合在散热部21内侧上，使所述散热部21利用压缩机1的低压区的低温对功率器件27散热。由于压缩机1的低压进气区温度比较低，可有效帮助驱动控制器2散热，从而解决了驱动控制器2的散热问题。

其中，散热部21是驱动控制器2用来贴合压缩机1的低压区壳体的部分壳体。

其中，压缩机壳体11与驱动控制器散热部21通过螺栓28紧固连接，如图1所示，实现驱动控制器2的散热部21贴紧在压缩机1的低压区壳体11外侧，可以在压缩机的壳体11与驱动控制器散热部21上分别设置通孔或螺纹口，然后通过螺栓28固定，拆卸也方便。

压缩机1壳体11设有连接驱动控制器2的插头12，插头12连接到压缩机1的电动设备上，而驱动控制器2散热部21设有与压缩机1上的插头12相对应的插座22，插座22连接在驱动控制电路板26上，在实现驱动控制器2与压缩机1的紧固连接的同时将压缩机的插头12插接到驱动控制器的插座22上，实现驱动控制器2与压缩机1的电路连接，不必再重新布线，节省了材料，减少了占地空间，减少电力损耗。

其中也可以在压缩机的壳体11上设置插座，而在驱动控制器的散热部21上设置与插座相对应的插头。

驱动控制器散热部21上设有固定驱动控制器2的高低电压连接器24的紧固平台23，如图2所示，高低电压连接器24通过高低电压线束25与驱动控制电路板26连接，电路板26上设有功率器件27，将高低电压连接器24固定在紧固平台上，便于对高低电压连接器24的外接，同时提高整体稳固性。

实施例一中的车用空调压缩机的驱动控制器2，如图2所示，包括驱动控制电路板26、安装在驱动控制电路板26上的功率器件27、与驱动控制电路板26连接的高低电压连接器24，驱动控制器2上设有固定高低电压连接器24的紧固平台23；紧固平台23上的高低电压连接器24通过高低电压线束25与驱动控制电路板26连接，驱动控制电路板26还设有连接空调压缩机1的插座22；驱动控制器2的散热部21对侧的外壳面2’设为可拆卸结构，可拆卸的外壳面2’通过螺钉与驱动控制器连接，便于对驱动控制器的维护；驱动控制电路板26的功率器件27紧贴驱动控制器散热部21的内壳面上；驱动控制器散热部21与压缩机1连接的壳体上设有固定用的第一螺孔29a。

实施例二，

本实用新型还提供了另一种车用空调压缩机整体式驱动控制器，包括控制电路、控制电路的功率器件27和散热部21，如图3和图4所示，散热部21外侧与压缩机1的低压区壳体11外侧贴合，并且所述散热部开有通向所述低压区壳体外侧的通孔21a；功率器件27穿过散热部21的通孔21a贴合在低压区壳体11外侧上，利用压缩机1的低压区低温对所述功率器件27散热。

其中，驱动控制器2的功率器件27通过螺栓固定在压缩机1的低压区壳体11外侧，驱动控制器散热部21通过螺栓28固定在压缩机壳体的壳体11上。

另外，压缩机1与所述驱动控制器2连接处设有连接所述驱动控制器2的插头12，驱动控制器2设有与所述压缩机1上的插头13相对应的插座22。

驱动控制器散热部21上设有固定驱动控制器2的高低电压连接器24的紧固平台23。

其中，紧固平台23上设有高低电压连接器24，高低电压连接器24通过高低电压线束25与驱动控制器电路板26连接，电路板上设有功率器件27。

本实施例二中还提供车用空调压缩机的驱动控制器2，如图4所示，包括驱动控制电路板26、安装在驱动控制电路板26上的功率器件27、与驱动控制电路板26连接的高低电压连接器24，驱动控制器上侧设有固定高低电压连机器24的紧固平台23；紧固平台23上的高低电压连接器24通过高低电压线束25与驱动控制电路板26连接，驱动控制电路板26还设有连接空调压缩机的插座22；驱动控制器的第二贴合面对侧的外壳面2’设为可拆卸结构，可拆卸的外壳面2’通过螺钉与驱动控制器连接，便于对驱动控制器的维护；驱动控制器散热部21设有一开口，以供驱动控制电路板26的功率器件27紧贴固定在压缩机1的低压区壳体外侧；功率器件27上设有连接到压缩机壳体11上的第二螺孔29b，驱动控制器散热部21与压缩机1连接的壳体上设有固定用的第一螺孔29a。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车用空调压缩机整体式驱动控制器，包括控制电路、控制电路的功率器件(27)和散热部(21)，其特征在于：

所述散热部(21)外侧与压缩机(1)的低压区壳体(11)外侧贴合；

所述功率器件(27)贴合在散热部(21)内侧上。

2.一种车用空调压缩机整体式驱动控制器，包括控制电路、控制电路的功率器件(27)和散热部(21)，其特征在于：

所述散热部(21)外侧与压缩机(1)的低压区壳体(11)外侧贴合，并且所述散热部(21)开有通向所述低压区壳体(11)外侧的通孔；

所述功率器件(27)穿过散热部(21)的通孔(21a)贴合在低压区壳体(11)外侧上。

3.根据权利要求1或2所述的车用空调压缩机整体式驱动控制器，其特征在于，所述散热部(21)是驱动控制器(2)用来贴合压缩机(1)的低压区壳体的部分壳体。

4.根据权利要求1所述的车用空调压缩机整体式驱动控制器，其特征在于，所述散热部(21)通过螺栓固定在压缩机(1)的低压区壳体(11)外侧上。

5.根据权利要求2所述的车用空调压缩机整体式驱动控制器，其特征在于，所述功率器件(27)通过螺栓固定在压缩机(1)的低压区壳体外侧上，驱动控制器的散热部(21)通过螺栓(28)固定在压缩机低压区壳体外侧(11)上。

6.根据权利要求1或2所述的车用空调压缩机整体式驱动控制器，其特征在于，所述压缩机(1)的低压区壳体(11)上设有连接所述驱动控制器的插头/插座，所述驱动控制器(2)的散热部(21)上设有与所述压缩机低压区壳体上的插头/插座相对应的插座/插头。

7.根据权利要求1或2所述的车用空调压缩机整体式驱动控制器，其特征在于，所述驱动控制器(2)顶部设有固定驱动控制器(2)高低电压连接器(24)的紧固平台(23)。

8.根据权利要求7所述的车用空调压缩机整体式驱动控制器，其特征在于，所述紧固平台(23)上设有高低电压连接器(24)，高低电压连接器(24)通过高低电压线束(25)与驱动控制器的电路板(26)连接，电路板上设有功率器件(27)。

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