CN208931274U - 一种电动车辅助驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车辅助驱动系统，包括PDU盒和电机，所述PDU盒的上方连接有上盖，所述PDU盒通过辅驱高压线与电机控制器电性连接，所述电机控制器的内部安装有连接盒，所述顶板的后侧面连接有夹紧杆，且顶板的前侧面固定安装有防滑块，所述顶板的左右侧面均连接有连接杆，所述电机分别通过电机相线和旋变线与电机控制器电性连接，且电机的左侧安装有打气泵，所述电机的右侧安装有空调压缩机。该电动车辅助驱动系统，将各系统整合，用一个高效永磁电机驱动转向泵、打气泵、空调压缩机、低压发电，有利于减少安装步骤，使得驱动系统集中安装，便于检修，有利于简化高压配电，减少高压插头，减少高压连线，有利于长期使用。

Description

一种电动车辅助驱动系统

技术领域

本实用新型涉及电动车辅助驱动技术领域，具体为一种电动车辅助驱动系统。

背景技术

现有技术背景下，电动车需要各个系统的配合使用进行转向、制动等的运作，纯电动车在启动运行时，除了需要主驱动电机提供整车行驶的驱动力外，还需以下各个分系统部件提供动力：1、车辆制动系统提供高压气体；2、转向系统提供高压传动油；3、空调系统提供驱动动力；4、低压电气设备供电（驱动电机冷却、照明灯光等）；而这一切的能量都来自于车载的动力电池，动力电池能量限制又制约了电动车的续航里程；

电动车转向系统、空调系统、制动系统均需要一个独立的高压电源、DC/AC和电机，各系统独立开来，在车上布置较为分散，整车所需要的高压插接件、高压线、变频器和电机数量也较多，造成电磁干扰不易控制，也不利于各系统零部件的检修，因此，我们提出一种电动车辅助驱动系统，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车辅助驱动系统，以解决上述背景技术提出的目前电动车转向系统、空调系统、制动系统均需要一个独立的高压电源、DC/AC和电机，各系统独立开来，在车上布置较为分散，整车所需要的高压插接件、高压线、变频器和电机数量也较多，造成电磁干扰不易控制，也不利于各系统零部件的检修的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车辅助驱动系统，包括PDU盒和电机，所述PDU盒的上方连接有上盖，且PDU盒的外侧底部固定安装有固定件，所述PDU盒通过辅驱高压线与电机控制器电性连接，且电机控制器的边角处均开设有角槽，并且角槽的底部开设有固定孔，所述电机控制器的内部安装有连接盒，且连接盒的输出端连接有连接头；

所述连接头的下方开设有夹紧槽，且夹紧槽的内部安装有顶板，所述顶板的后侧面连接有夹紧杆，且顶板的前侧面固定安装有防滑块，所述顶板的左右侧面均连接有连接杆，且连接杆的外侧设置有滑槽，所述电机分别通过电机相线和旋变线与电机控制器电性连接，且电机的左侧安装有打气泵，所述电机的右侧安装有空调压缩机，且电机的下方设置有发电机。

优选的，所述PDU盒与上盖之间为拆卸结构，且PDU盒的外侧边底部对称安装有固定件，并且固定件的侧面形状呈直角梯形结构，而且固定件的顶部开设有三棱柱槽状结构。

优选的，所述辅驱高压线、电机相线和旋变线分别与连接头和电机控制器的顶部卡合连接，且电机控制器通过连接盒与连接头电性连接，并且电机控制器的拐角处对称开设有呈柱体结构的角槽。

优选的，所述顶板与夹紧杆之间为转动结构，且夹紧杆与电机控制器之间的连接方式为螺纹连接，并且顶板通过夹紧杆与电机控制器内部的滑槽之间构成滑动结构。

优选的，所述顶板的前侧面的俯视结构呈弧形曲面结构，且顶板的前侧面与其前侧面所对应的夹紧槽的内壁上均均匀镶嵌有呈半球形结构的防滑块。

优选的，所述电机与打气泵、发电机和空调压缩机之间均通过传动带构成传动结构，且其之间为固定一体化结构，并且打气泵、发电机和空调压缩机呈并联式连接在电机的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动车辅助驱动系统，将各系统整合，用一个高效永磁电机驱动转向泵、打气泵、空调压缩机、低压发电，有利于减少安装步骤，使得驱动系统集中安装，便于检修，有利于简化高压配电，减少高压插头，减少高压连线，有利于长期使用；

1.通过拧动夹紧杆，使其带动顶板通过连接杆在滑槽的内侧向夹紧槽的内侧进行滑动，从而使得顶板对夹紧槽内侧的辅驱高压线或者电机相线进行夹紧，同时通过顶板的弧形结构以及其前侧面均匀分布的防滑块，便于避免线路滑脱的现象出现，保证了系统稳定的运行；

2.经由电机控制器直接通过电动车的负载控制电机的转速，且各系统整合，经由一个电机驱动转向泵、打气泵、空调压缩机、低压发电等，从而有利于减少能耗，有利于减少安装步骤，简化高压配电，减少高压插头，减少高压连线，有利于长期使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型电机控制器俯面剖切结构示意图；

图3为本实用新型电机控制器侧面剖切结构示意图；

图4为本实用新型工作流程示意图。

图中：1、PDU盒；2、上盖；3、固定件；4、辅驱高压线；5、电机控制器；6、角槽；7、固定孔；8、连接盒；9、连接头；10、夹紧槽；11、顶板；12、夹紧杆；13、连接杆；14、滑槽；15、防滑块；16、电机相线；17、旋变线；18、电机；19、打气泵；20、发电机；21、空调压缩机；22、传动带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车辅助驱动系统，包括PDU盒1、上盖2、固定件3、辅驱高压线4、电机控制器5、角槽6、固定孔7、连接盒8、连接头9、夹紧槽10、顶板11、夹紧杆12、连接杆13、滑槽14、防滑块15、电机相线16、旋变线17、电机18、打气泵19、发电机20、空调压缩机21和传动带22，PDU盒1的上方连接有上盖2，且PDU盒1的外侧底部固定安装有固定件3，PDU盒1通过辅驱高压线4与电机控制器5电性连接，且电机控制器5的边角处均开设有角槽6，并且角槽6的底部开设有固定孔7，电机控制器5的内部安装有连接盒8，且连接盒8的输出端连接有连接头9；

连接头9的下方开设有夹紧槽10，且夹紧槽10的内部安装有顶板11，顶板11的后侧面连接有夹紧杆12，且顶板11的前侧面固定安装有防滑块15，顶板11的左右侧面均连接有连接杆13，且连接杆13的外侧设置有滑槽14，电机18分别通过电机相线16和旋变线17与电机控制器5电性连接，且电机18的左侧安装有打气泵19，电机18的右侧安装有空调压缩机21，且电机18的下方设置有发电机20，电机18与打气泵19、发电机20和空调压缩机21之间均通过传动带22构成传动结构，且其之间为固定一体化结构，并且打气泵19、发电机20和空调压缩机21呈并联式连接在电机18的外侧，便于直接带动多个分支系统进行工作，减少中间能耗，避免电磁干扰，有利于使用。

如图1中PDU盒1与上盖2之间为拆卸结构，且PDU盒1的外侧边底部对称安装有固定件3，并且固定件3的侧面形状呈直角梯形结构，而且固定件3的顶部开设有三棱柱槽状结构，便于对PDU盒1内部电子元件进行保护，且方便对PDU盒1进行固定安装，辅驱高压线4、电机相线16和旋变线17分别与连接头9和电机控制器5的顶部卡合连接，且电机控制器5通过连接盒8与连接头9电性连接，并且电机控制器5的拐角处对称开设有呈柱体结构的角槽6，便于电路的控制，便于对电机控制器5进行安装固定。

如图2和3中顶板11与夹紧杆12之间为转动结构，且夹紧杆12与电机控制器5之间的连接方式为螺纹连接，并且顶板11通过夹紧杆12与电机控制器5内部的滑槽14之间构成滑动结构，便于顶板11的滑动，从而便于对夹紧槽10内侧线路进行挤压固定，顶板11的前侧面的俯视结构呈弧形曲面结构，且顶板11的前侧面与其前侧面所对应的夹紧槽10的内壁上均均匀镶嵌有呈半球形结构的防滑块15，便于避免线路滑落。

工作原理：在使用该电动车辅助驱动系统时，首先将该系统内各个部件安装至电动车的内部，以保证其正常运行，通过PDU盒1内侧的电池组以及配电系统由辅驱高压线4为电机控制器5进行通电，且PDU盒1通过上盖2对其进行封盖，有利于避免外界灰尘杂质的影响，有利于长期使用，且通过PDU盒1边侧底部安装的固定件3，便于利用外界螺栓对PDU盒1进行位置固定，通过电机控制器5根据外电动车的负载控制电机18的运转速度，以便于降低能耗，且电机控制器5的内侧通过连接头9对辅驱高压线4、电机相线16进行卡合连接，通过拧动夹紧杆12，使其通过与电机控制器5之间的螺纹连接，将顶板11通过连接杆13在滑槽14的内侧向夹紧槽10的内侧进行滑动，从而使得顶板11对夹紧槽10内侧的辅驱高压线4或者电机相线16进行夹紧，同时通过顶板11的弧形结构以及其前侧面均匀分布的防滑块15，便于避免线路滑脱的现象出现，电机控制器5通过电机相线16和旋变线17控制电机18的运转，从而使得电机18通过传动带22分别带动打气泵19、发电机20和空调压缩机21，进而便于直接控制，减少安装步骤，有利于电动车使用，这就是该电动车辅助驱动系统的整个工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动车辅助驱动系统，包括PDU盒（1）和电机（18），其特征在于：所述PDU盒（1）的上方连接有上盖（2），且PDU盒（1）的外侧底部固定安装有固定件（3），所述PDU盒（1）通过辅驱高压线（4）与电机控制器（5）电性连接，且电机控制器（5）的边角处均开设有角槽（6），并且角槽（6）的底部开设有固定孔（7），所述电机控制器（5）的内部安装有连接盒（8），且连接盒（8）的输出端连接有连接头（9）；

所述连接头（9）的下方开设有夹紧槽（10），且夹紧槽（10）的内部安装有顶板（11），所述顶板（11）的后侧面连接有夹紧杆（12），且顶板（11）的前侧面固定安装有防滑块（15），所述顶板（11）的左右侧面均连接有连接杆（13），且连接杆（13）的外侧设置有滑槽（14），所述电机（18）分别通过电机相线（16）和旋变线（17）与电机控制器（5）电性连接，且电机（18）的左侧安装有打气泵（19），所述电机（18）的右侧安装有空调压缩机（21），且电机（18）的下方设置有发电机（20）。

2.根据权利要求1所述的一种电动车辅助驱动系统，其特征在于：所述PDU盒（1）与上盖（2）之间为拆卸结构，且PDU盒（1）的外侧边底部对称安装有固定件（3），并且固定件（3）的侧面形状呈直角梯形结构，而且固定件（3）的顶部开设有三棱柱槽状结构。

3.根据权利要求1所述的一种电动车辅助驱动系统，其特征在于：所述辅驱高压线（4）、电机相线（16）和旋变线（17）分别与连接头（9）和电机控制器（5）的顶部卡合连接，且电机控制器（5）通过连接盒（8）与连接头（9）电性连接，并且电机控制器（5）的拐角处对称开设有呈柱体结构的角槽（6）。

4.根据权利要求1所述的一种电动车辅助驱动系统，其特征在于：所述顶板（11）与夹紧杆（12）之间为转动结构，且夹紧杆（12）与电机控制器（5）之间的连接方式为螺纹连接，并且顶板（11）通过夹紧杆（12）与电机控制器（5）内部的滑槽（14）之间构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种电动车辅助驱动系统，其特征在于：所述顶板（11）的前侧面的俯视结构呈弧形曲面结构，且顶板（11）的前侧面与其前侧面所对应的夹紧槽（10）的内壁上均均匀镶嵌有呈半球形结构的防滑块（15）。

6.根据权利要求1所述的一种电动车辅助驱动系统，其特征在于：所述电机（18）与打气泵（19）、发电机（20）和空调压缩机（21）之间均通过传动带（22）构成传动结构，且其之间为固定一体化结构，并且打气泵（19）、发电机（20）和空调压缩机（21）呈并联式连接在电机（18）的外侧。