CN205744142U - 新型发动机轮系 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新型发动机轮系，尤其涉及一种柴油机多发电机及空调搭载结构，属于发动机技术领域。本实用新型解决了目前发动机前端的发电机和空调压缩机布置不合理的技术问题。本实用新型包括发电机Ⅰ、发电机Ⅱ、发电机Ⅲ和空调，双层皮带轮Ⅰ、惰轮Ⅰ、发电机Ⅰ的皮带轮、发电机Ⅱ的皮带轮和自动张紧轮Ⅰ通过皮带Ⅰ连接；发电机Ⅲ的皮带轮与水泵上的双层皮带轮Ⅱ通过皮带Ⅱ连接；手动张紧轮、空调的皮带轮和曲轴皮带轮通过皮带Ⅲ连接；曲轴皮带轮、自动张紧轮Ⅱ、双层皮带轮Ⅱ、惰轮Ⅱ和双层皮带轮Ⅰ通过皮带Ⅳ连接。本实用新型用于发动机。

Description

新型发动机轮系

技术领域

本实用新型涉及新型发动机轮系，尤其涉及一种柴油机多发电机及空调搭载结构，属于发动机技术领域。

背景技术

现有的发动机结构，均为发动机水泵上方安装一台发电机，连入整车电路，在空调压缩机外侧安装有一台整车发电机，连入空调电路；空调压缩机安装在车架的支架上，由曲轴皮带轮带动。

上述结构中，存在的缺陷主要有以下四点：

1、两台发电机由于协调同步工况复杂性较高，不适于同时连入整车电路，造成两台发电机电量不可进行互补，电量分配不灵活，容易出现电机利用率低及发电量不足的情况。

2、随着客车技术发展，大空调系统、电子风扇、娱乐系统等用电器以及电涡流缓速器等机构的用电需求不断加大；现有发电机配置越来越无法满足电量需求，导致电瓶亏电。

3、空调压缩机安装在车架上，轮系布置跨度大，不够紧凑。

4、空调压缩机与车架直接相连，空调压缩机运行时的震动直接传递到整车上，影响整车的NVH性能，降低了整车的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术存在的上述缺陷，提出了一种新型发动机轮系，其在发动机上同时驱动三台发电机，为整车结构布置优化与电路优化整合创造空间，且能提高整车NVH性能。

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种新型发动机轮系，包括发电机Ⅰ、发电机Ⅱ、发电机Ⅲ和空调，发电机Ⅰ和发电机Ⅱ分别安装在发电机支架Ⅰ和发电机支架Ⅱ上，发电机支架Ⅰ和发电机支架Ⅱ安装在发动机缸盖上，双层皮带轮Ⅰ安装在发动机机体上，发电机支架Ⅰ和发电机支架Ⅱ上安装有惰轮Ⅰ和自动张紧轮Ⅰ，双层皮带轮Ⅰ、惰轮Ⅰ、发电机Ⅰ的皮带轮、发电机Ⅱ的皮带轮和自动张紧轮Ⅰ通过皮带Ⅰ连接；发电机Ⅲ安装在发电机支架Ⅲ上，发电机支架Ⅲ安装在发动机机体上，发电机Ⅲ的皮带轮与水泵上的双层皮带轮Ⅱ通过皮带Ⅱ连接；空调安装在空调搭载支架上，空调搭载支架安装在发动机机体上，空调搭载支架上安装有手动张紧轮，手动张紧轮、空调的皮带轮和曲轴皮带轮通过皮带Ⅲ连接；还包括惰轮Ⅱ和自动张紧轮Ⅱ，惰轮Ⅱ安装在发动机机体上，自动张紧轮Ⅱ安装在水泵泵体上，曲轴皮带轮、自动张紧轮Ⅱ、双层皮带轮Ⅱ、惰轮Ⅱ和双层皮带轮Ⅰ通过皮带Ⅳ连接。

作为优选地，所述的皮带Ⅰ为一条8PK多楔带。

作为优选地，所述的皮带Ⅱ为一条8PK多楔带。

作为优选地，所述的皮带Ⅲ为一条双联V带或两条双联V带。

作为优选地，所述的皮带Ⅳ为一条8PK多楔带。

作为优选地，发电机支架Ⅲ与车架之间设有悬置软垫，空调搭载支架与车架之间设有悬置软垫。

本实用新型的有益效果是：

1、通过前端轮系的合理布置，同时驱动三台发电机工作，同步性好，可同时连入整车电路，电量分配灵活，提高了发电机利用率。

2、三个发电机并联发电，提高了发电量，可以充分满足各类客车大空调系统、电子风扇、娱乐系统等用电器以及电涡流缓速器等机构的用电需求，有效杜绝电瓶亏电。

3、空调压缩机集成安装在发动机上，结构紧凑，利于整车的布置安装。

4、空调压缩机安装于发动机上，不与车架直接相连，空调压缩机运行时的震动与发动机本体震动，一并通过悬置软垫进行隔震，减少了整车的振动源，有效提升整车的NVH水平，提高了整车的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的右视图。

图中：1手动张紧轮 2空调搭载支架 3空调 4发电机支架Ⅰ 5发电机Ⅰ 6惰轮Ⅰ7发电机支架Ⅱ 8发电机Ⅱ 9自动张紧轮Ⅰ 10双层皮带轮Ⅰ 11惰轮Ⅱ 12双层皮带轮Ⅱ 13发电机Ⅲ 14发电机支架Ⅲ 15自动张紧轮Ⅱ 16曲轴皮带轮 17摇臂罩 18发动机缸盖 19发动机机体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1和图2所示，从发动机前端看，三个发电机分别位于摇臂罩17上方与水泵左侧，空调位于发动机右侧。所述的新型发动机轮系，包括发电机Ⅰ5、发电机Ⅱ8、发电机Ⅲ13和空调3，发电机Ⅰ5和发电机Ⅱ8分别安装在发电机支架Ⅰ4和发电机支架Ⅱ7上，并由双层皮带轮Ⅰ10驱动，发电机支架Ⅰ4和发电机支架Ⅱ7安装在发动机缸盖18上，双层皮带轮Ⅰ10安装在发动机机体19上，发电机支架Ⅰ4和发电机支架Ⅱ7上安装有惰轮Ⅰ6和自动张紧轮Ⅰ9。优选地，双层皮带轮Ⅰ10、惰轮Ⅰ6、发电机Ⅰ5的皮带轮、发电机Ⅱ8的皮带轮和自动张紧轮Ⅰ9之间通过一条8PK多楔带连接。

发电机Ⅲ13安装在发电机支架Ⅲ14上，由双层皮带轮Ⅱ12驱动，发电机支架Ⅲ14安装在发动机机体19上，采用手动张紧的方式，用一条8PK多楔带连接驱动。优选地，发电机Ⅲ13的皮带轮与水泵上的双层皮带轮Ⅱ12之间通过一条8PK多楔带连接。

空调3安装在空调搭载支架2上，由曲轴皮带轮16直接驱动，空调搭载支架2安装在发动机机体19上，空调搭载支架2上安装有手动张紧轮1。作为优选地，手动张紧轮1、空调3的皮带轮和曲轴皮带轮16之间通过一条或两条双联V带连接。

还包括惰轮Ⅱ11和自动张紧轮Ⅱ15，惰轮Ⅱ11安装在发动机机体19上，自动张紧轮Ⅱ15安装在水泵泵体上，曲轴皮带轮16、自动张紧轮Ⅱ15、双层皮带轮Ⅱ12、惰轮Ⅱ11和双层皮带轮Ⅰ10之间通过一条8PK多楔带连接。

本实用新型整个轮系可以分为四层，运行时，曲轴皮带轮16与曲轴刚性连接，作为轮系动力输出。

第一层轮系为水泵层，曲轴皮带轮16带动水泵(双层皮带轮Ⅱ12)和双层皮带轮Ⅰ10，与惰轮Ⅱ11和自动张紧轮Ⅱ15共同组成第一层轮系，曲轴皮带轮16带动双层皮带轮Ⅰ10与双层皮带轮Ⅱ12运转，皮带规格为8PK多楔带，水泵与双层皮带轮Ⅰ10安装于发动机机体19上。

第二层轮系为两发电机层，双层皮带轮Ⅰ10带动发电机Ⅰ5和发电机Ⅱ8，与惰轮Ⅰ6和自动张紧轮Ⅰ9共同组成轮系，双层皮带轮Ⅰ10通过惰轮Ⅰ6、自动张紧轮Ⅰ9以及8PK多楔带，带动发电机Ⅰ5、发电机Ⅱ8工作，皮带规格为8PK多楔带。

第三层轮系为单发电机层，水泵的双层皮带轮Ⅱ12，带动发电机Ⅲ13，通过调节螺栓手动张紧，组成轮系，双层皮带轮Ⅱ12，通过8PK多楔带，带动发电机Ⅲ13工作，皮带规格为8PK多楔带。

第四层为空调压缩机层，曲轴皮带轮16带动空调3，与手动张紧轮1组成轮系，曲轴皮带轮16，通过手动张紧轮1以及双联V带，带动空调3工作，皮带规格为双联V带。

本实用新型采用系统集成的思路，将发动机、整车所需多发电机、空调等附件，通过合理的轮系与安装结构集成安装于发动机上。结构紧凑，适应性好，利于整车的布置安装；附件配置可以满足客车的各类需求，并减少了振动源，有效提升整车品质。本实用新型将空调布置在发动机上，不与车架直接接触，而且在发电机支架Ⅲ14与车架之间设有悬置软垫，空调搭载支架2与车架之间设有悬置软垫，避免了空调震动对整车NVH性能的影响，提高了整车的舒适性。

当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型专利涵盖范围。

Claims (6)

1.一种新型发动机轮系，其特征在于：包括发电机Ⅰ(5)、发电机Ⅱ(8)、发电机Ⅲ(13)和空调(3)，发电机Ⅰ(5)和发电机Ⅱ(8)分别安装在发电机支架Ⅰ(4)和发电机支架Ⅱ(7)上，发电机支架Ⅰ(4)和发电机支架Ⅱ(7)安装在发动机缸盖(18)上，双层皮带轮Ⅰ(10)安装在发动机机体(19)上，发电机支架Ⅰ(4)和发电机支架Ⅱ(7)上安装有惰轮Ⅰ(6)和自动张紧轮Ⅰ(9)，双层皮带轮Ⅰ(10)、惰轮Ⅰ(6)、发电机Ⅰ(5)的皮带轮、发电机Ⅱ(8)的皮带轮和自动张紧轮Ⅰ(9)通过皮带Ⅰ连接；

发电机Ⅲ(13)安装在发电机支架Ⅲ(14)上，发电机支架Ⅲ(14)安装在发动机机体(19)上，发电机Ⅲ(13)的皮带轮与水泵上的双层皮带轮Ⅱ(12)通过皮带Ⅱ连接；

空调(3)安装在空调搭载支架(2)上，空调搭载支架(2)安装在发动机机体(19)上，空调搭载支架(2)上安装有手动张紧轮(1)，手动张紧轮(1)、空调(3)的皮带轮和曲轴皮带轮(16)通过皮带Ⅲ连接；

还包括惰轮Ⅱ(11)和自动张紧轮Ⅱ(15)，惰轮Ⅱ(11)安装在发动机机体(19)上，自动张紧轮Ⅱ(15)安装在水泵泵体上，曲轴皮带轮(16)、自动张紧轮Ⅱ(15)、双层皮带轮Ⅱ(12)、惰轮Ⅱ(11)和双层皮带轮Ⅰ(10)通过皮带Ⅳ连接。

2.根据权利要求1所述的新型发动机轮系，其特征在于：所述的皮带Ⅰ为一条8PK多楔带。

3.根据权利要求1所述的新型发动机轮系，其特征在于：所述的皮带Ⅱ为一条8PK多楔带。

4.根据权利要求1所述的新型发动机轮系，其特征在于：所述的皮带Ⅲ为一条双联V带或两条双联V带。

5.根据权利要求1所述的新型发动机轮系，其特征在于：所述的皮带Ⅳ为一条8PK多楔带。

6.根据权利要求1所述的新型发动机轮系，其特征在于：发电机支架Ⅲ(14)与车架之间设有悬置软垫，空调搭载支架(2)与车架之间设有悬置软垫。