CN203452910U

CN203452910U - 一种客车发动机集成结构

Info

Publication number: CN203452910U
Application number: CN201320525539.XU
Authority: CN
Inventors: 苏海明; 宋锋启; 原新涛; 史建
Original assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Current assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority date: 2013-08-27
Filing date: 2013-08-27
Publication date: 2014-02-26
Anticipated expiration: 2023-08-27

Abstract

本实用新型公开了一种客车发电机集成结构，第一充电发电机、第二充电发电机和第三充电发电机布置在发动机的正面右上侧，并与发动机的曲轴皮带轮、水泵轮和第一中间轮、第二中间轮和第三中间轮及第一自动张紧轮通过第一皮带配合形成第一传动轮系；空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的一侧，由空调压缩机皮带轮、第二自动张紧轮、第四中间轮配合形成第二层轮系。发动机本体集成三个并联的发电机，通过一根多楔带传动，即能保证发电机的同步性，又能使整个发动机轮系紧凑，连贯，发动机集成三发电机在充分满足整车用电量需求的同时降低了整车成本，提高了低速状态下的发电量，满足客车高端化的需求。

Description

一种客车发动机集成结构

技术领域

本实用新型涉及客车发动机领域，特别涉及一种客车发动机集成结构。

背景技术

目前，随着科技的不断发展，客车上的用电量也日益增大。空调压缩机、电涡流缓速器及各种电器设备等。一般发动机自带一个发电机，驱动空调压缩机需要另一个安装在汽车底盘上的充电发电机。另外还需要设计发电机的传动机构、安装固定及调节机构，这就给整车设计、采购及生产均带来不便；而且底盘上安装的充电发电机与发动机的轮系共面度难以保证，影响传动效率，也使得底盘上的充电发电机与发动机上的发电机负荷分配不均，易导致发电机损坏；另外，由于汽车底盘上的充电发电机的振动频率与发动机不同步，造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。另一方面，后置客车一般将空调压缩机安装在底盘上，由发动机的曲轴附加皮带轮通过皮带驱动。空调压缩机与发动机分别布置在客车底盘上。在客车行驶过程中，发动机很难与空调压缩机保持同步震动，进而也就很难保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度，从而影响传动效率，同时造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。另外，空调压缩机安装在汽车底盘上需要单独设计空调压缩机传动轮系、安装支架，这就给整车设计、采购及生产均带来不便。因此，空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机与发动机不安装在一起，实践中经常分别采购，后续分别组装中经常不能保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度，对于客车设计、采购及生产来说无疑是个麻烦。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种第一充电发电机、第二充电发电机、第三充电发电机设置在发动机的正面右上侧，并与发动机的曲轴皮带轮、水泵轮和第一中间轮、第二中间轮、第三中间轮和第一自动张紧轮通过第一皮带配合形成第一传动轮系；空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的右侧，并与发动机的曲轴皮带轮、第四中间轮和第二自动张紧轮，通过第二皮带配合形成第二传动轮系。空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的布局合理简单，共面度易于保证，传动可靠性高的客车发动机集成。

本实用新型的技术解决方案是这样的，一种客车发动机集成结构，包括发动机、第一充电发电机、第二充电发电机、第三充电发电机、空调压缩机、空调压缩机支架、第二自动张紧轮、第四中间轮、第一皮带、第一中间轮、第二中间轮、第三中间轮、水泵轮、第一自动张紧轮、曲轴皮带轮、第二皮带，其特征在于曲轴皮带轮（16）通过第二皮带（17）与水泵轮（14）、第一充电发电机（2）连接，与第三充电发电机（4）连接，与第二充电发电机（3）连接，曲轴皮带轮（16）与水泵轮（14）之间的第二皮带（17）上有第一自动张紧轮（15），水泵轮（14）与第一充电发电机（2）之间的第二皮带（17）上有第一中间轮（11），曲轴皮带轮（16）与空调压缩机（5）之间的第一皮带（54）上有第二自动张紧轮（52），有第四中间轮（53），曲轴皮带轮（16）与第三充电发电机（4）之间的第二皮带（17）上有第三中间轮（13）。

空调压缩机（5）通过空调压缩机支架（51）设置在所述发动机（1）的右侧，并与所述发动机的曲轴皮带轮（16）、第四中间轮（53）和第二自动张紧轮（52），通过第一皮带（54）配合形成第二传动轮系。

本实用新型与现有技术相比的优点是，由于该客车发动机集成采用空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机均刚性安装在发动机上的布局，简化了整机结构；同时，能够保证发动机和空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的震动同步，使得共面度易于保证，传动可靠性高。发动机本体集成三个并联的发电机，通过一根10PK的多楔带传动，即能保证发电机的同步性，又能使整个发动机轮系紧凑，连贯，实现柔性传动，很好的达到整车降噪减振的目的，提高了整车的舒适度；发动机集成三发电机在充分满足整车用电量需求的同时降低了整车成本，提高了低速状态下的发电量，满足客车高端化的需求。三个发电机可以自由组合成单发、双发、三发状态，只需通过增加或减少代用轮的数量即可，而且80A、120A、150A发电机均使用同一套零部件，通用性更好。

附图说明

图1为本实用新型一种客车发动机集成结构一个实施例的主视结构示意图；

图2为本实用新型一种客车发动机集成结构的一个实施例的俯视结构示意图；

图3为本实用新型一种客车发动机集成结构的一个实施例的立体结构示意图；

图4为本实用新型一种客车发动机集成结构的另一个实施例的侧视结构示意图。

图1～图4中，发动机（1）、第一充电发电机（2）、第二充电发电机（3）、第三充电发电机（4）、空调压缩机（5）、空调压缩机支架（51）、第二自动张紧轮（52）、第四中间轮（53）、第一皮带（54）、第一中间轮（11）、第二中间轮（12）、第三中间轮（13）、水泵轮（14）、第一自动张紧轮（15）、曲轴皮带轮（16）、第二皮带（17）。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

实施例1，参看图1至图4，该客车发动机集成包括：发动机、第一充电发电机、第二充电发电机、第三充电发电机、空调压缩机。其中，第一充电发电机（2）、第二充电发电机（3）和第三充电发电机（4）上中下设置在发动机（1）正面（主视方向）右上侧，并与发动机（1）的曲轴皮带轮（16）、水泵轮（14）和第一中间轮（11）、第二中间轮（12）、第三中间轮（13）和第一自动张紧轮（15）通过第二皮带（17）配合形成第一传动轮系。发动机本体集成三个并联的发电机，通过一根10PK的多楔带传动，即能保证发电机的同步性，又能使整个发动机轮系紧凑，连贯，实现柔性传动，很好的达到整车降噪减振的目的，提高了整车的舒适度；发动机集成三发电机在充分满足整车用电量需求的同时降低了整车成本，提高了低速状态下的发电量，满足客车高端化的需求。三个发电机可以自由组合成单发、双发、三发状态，只需通过增加或减少代用轮的数量即可，而且80A、120A、150A发电机均使用同一套零部件，通用性更好。

实施例2，参照图1和图2，空调压缩机（5）通过空调压缩机支架（51）设置在发动机（1）右侧，并通过螺栓固定。空调压缩机（5）与发动机（1）的曲轴皮带轮（16）、第三中间轮（13）和第二自动张紧轮（52），通过第一皮带（54）配合形成第二传动轮系。空调压缩机（5）通过第一皮带（54）由发动机（1）的曲轴皮带轮（16）驱动，第一皮带（54）上设置有第二自动张紧轮（52）和第三中间轮（13），第二自动张紧轮（52）和第三中间轮（13）安装在空调压缩机支架（51）上。空调压缩机支架（51）上预留有第二自动张紧轮（52）和第三中间轮（13）的安装位置。将空调压缩机通过刚性连接的方式安装在发动机（1）上，能够保证发动机（1）和空调压缩机（5）的振动同步，减少振动不同步导致的皮带磨损、断裂等故障，提高了传动效率，同时，为汽车厂省略了相应的空调压缩机传动机构、安装固定及调节机构的设计，简化了整车布置结构；另外，将空调压缩机安装在发动机上，使得在二者可以同时采购，这样厂家可以在销售前调整好发动机（1）和空调压缩机（5）的共面度，提高传动效率，并且提高整车厂的安装效率。

由于该客车发动机集成采用三个并联的发电机（1）及空调压缩机（5）集成布置在发动机（1）上，使得整机布置简化；同时，能够保证发动机（1）和空调压缩机（5）及驱动空调压缩机的充电发电机的振动同步性，保证了轮系的共面度，减少振动不同步导致的皮带的磨损、断裂等故障，提高了传动效率。另外对整车厂采购、安装等也提供了便利。

以上公开的仅为本实用新型的两个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种客车发动机集成结构，包括发动机、第一充电发电机、第二充电发电机、第三充电发电机、空调压缩机、空调压缩机支架、第二自动张紧轮、第四中间轮、第一皮带、第一中间轮、第二中间轮、第三中间轮、水泵轮、第一自动张紧轮、曲轴皮带轮、第二皮带，其特征在于曲轴皮带轮（16）通过第二皮带（17）与水泵轮（14）、第一充电发电机（2）连接，与第三充电发电机（4）连接，与第二充电发电机（3）连接，曲轴皮带轮（16）与水泵轮（14）之间的第二皮带（17）上有第一自动张紧轮（15），水泵轮（14）与第一充电发电机（2）之间的第二皮带（17）上有第一中间轮（11），曲轴皮带轮（16）与空调压缩机（5）之间的第一皮带（54）上有第二自动张紧轮（52），有第四中间轮（53），曲轴皮带轮（16）与第三充电发电机（4）之间的第二皮带（17）上有第三中间轮（13）。

2.根据权利要求1所述的一种客车发动机集成结构，其特征在于空调压缩机（5）通过空调压缩机支架（51）设置在所述发动机（1）的右侧，并与所述发动机的曲轴皮带轮（16）、第四中间轮（53）和第二自动张紧轮（52），通过第一皮带（54）配合形成第二传动轮系。