CN204605928U - 一种电动汽车集成装置 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车集成装置，其涉及电动汽车技术领域。它包含主电机（1）、打气泵（2）、打气泵皮带张紧机构（3）、发电机皮带张紧机构（4）、发电机（5）、底架（6）、空调压缩机皮带张紧机构（7）、空调压缩机（8）、转向泵（9），主电机（1）、打气泵（2）、发电机（5）和空调压缩机（8）固定在底架（6）上，打气泵（2）、发电机（5）以及空调压缩机（8）通过皮带分别与主电机（1）相连，打气泵皮带张紧机构（3）设于打气泵（2）上，发电机皮带张紧机构（4）设于发电机（5）上，空调压缩机皮带张紧机构（7）设于空调压缩机（8）上，转向泵（9）通过转向泵轴与主电机（1）相连。本实用新型将电动汽车转向系统、低压电源、制动系统、空调系统集成为一体机，有效的降低了整车成本，增强了各系统可靠性，也易于布置安装，方便检修。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车集成装置。
背景技术
目前电动汽车转向系统、低压电源、制动系统、空调系统动力源均来自动力电池组，在动力里传递过程中，各系统动力传递路径均为独立的路径，转向系统、制动系统、空调系统均需要一个变频器和三相电机，在整车布置较为分散，不便于装配、维修，可靠性差且整体成本较高，目前电动汽车所使用低压电源均为DC/DC，相对于传统车发电机，其成本高、维修成本较高。
发明内容
本实用新型涉及一种电动汽车集成装置，其将电动汽车转向系统、低压电源、制动系统、空调系统集成为一体机，有效的降低了整车成本，增强了各系统可靠性，也易于布置安装，方便检修。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案的：它包含主电机1、打气泵2、打气泵皮带张紧机构3、发电机皮带张紧机构4、发电机5、底架6、空调压缩机皮带张紧机构7、空调压缩机8、转向泵9，主电机1、打气泵2、发电机5和空调压缩机8固定在底架6上，打气泵2、发电机5以及空调压缩机8通过皮带分别与主电机1相连，打气泵皮带张紧机构3设于打气泵2上，发电机皮带张紧机构4设于发电机5上，空调压缩机皮带张紧机构7设于空调压缩机8上，转向泵9通过转向泵轴与主电机1相连。
所述的主电机1与打气泵2采用多楔带传动方式进行动力传递，主电机1与发电机5采用多楔带传动方式进行动力传递，主电机1与空调压缩机8采用三角带传动方式进行动力传递。
所述的主电机1采用永磁同步水冷电机。
本实用新型具有以下优点：
1、将电动汽车转向系统、低压电源、制动系统集成为一体机，有效的降低了整车成本，增强了各系统可靠性；
2、把使用低压电源DC/DC改为传统车发电机，降低了成本；
3、集成为一体机以后易于布置安装，方便检修。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型转向泵的安装位置结构示意图；
图3为本实用新型立体结构示意图。
具体实施方式
参照图1-3，一种电动汽车集成装置，它包含主电机1、打气泵2、打气泵皮带张紧机构3、发电机皮带张紧机构4、发电机5、底架6、空调压缩机皮带张紧机构7、空调压缩机8、转向泵9，主电机1、打气泵2、发电机5和空调压缩机8固定在底架6上，打气泵2、发电机5以及空调压缩机8通过皮带分别与主电机1相连，打气泵皮带张紧机构3设于打气泵2上，发电机皮带张紧机构4设于发电机5上，空调压缩机皮带张紧机构7设于空调压缩机8上，转向泵9通过转向泵轴与主电机1相连；所述的主电机1与打气泵2采用多楔带传动方式进行动力传递，主电机1与发电机5采用多楔带传动方式进行动力传递，主电机1与空调压缩机8采用三角带传动方式进行动力传递；所述的主电机1采用永磁同步水冷电机。
本实用新型主电机旋转，带动与主电机轴连的转向泵，为整车转向系统提供动力；主电机旋转，带动发电机，为整车提供低压电；主电机旋转，带动打气泵电磁离合器，制动系统需要打气泵工作时，电磁离合器吸合，为制动系统提供动力；主电机旋转，带动空调压缩机电磁离合器，空调系统需要压缩机工作时，电磁离合器吸合，空调压缩机工作。
Claims (3)
1.一种电动汽车集成装置，其特征在于它包含主电机（1）、打气泵（2）、打气泵皮带张紧机构（3）、发电机皮带张紧机构（4）、发电机（5）、底架（6）、空调压缩机皮带张紧机构（7）、空调压缩机（8）、转向泵（9），主电机（1）、打气泵（2）、发电机（5）和空调压缩机（8）固定在底架（6）上，打气泵（2）、发电机（5）以及空调压缩机（8）通过皮带分别与主电机（1）相连，打气泵皮带张紧机构（3）设于打气泵（2）上，发电机皮带张紧机构（4）设于发电机（5）上，空调压缩机皮带张紧机构（7）设于空调压缩机（8）上，转向泵（9）通过转向泵轴与主电机（1）相连。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车集成装置，其特征在于所述的主电机（1）与打气泵（2）采用多楔带传动方式进行动力传递，主电机（1）与发电机（5）采用多楔带传动方式进行动力传递，主电机（1）与空调压缩机（8）采用三角带传动方式进行动力传递。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车集成装置，其特征在于所述的主电机（1）采用永磁同步水冷电机。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520259217.4U CN204605928U (zh) | 2015-04-27 | 2015-04-27 | 一种电动汽车集成装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520259217.4U CN204605928U (zh) | 2015-04-27 | 2015-04-27 | 一种电动汽车集成装置 |
Publications (1)
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| CN204605928U true CN204605928U (zh) | 2015-09-02 |
Family
ID=53958499
Family Applications (1)
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| CN201520259217.4U Expired - Fee Related CN204605928U (zh) | 2015-04-27 | 2015-04-27 | 一种电动汽车集成装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204605928U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105539074A (zh) * | 2016-03-02 | 2016-05-04 | 江苏九龙汽车制造有限公司 | 一种电动车辅助驱动集成模块 |
| CN106026516A (zh) * | 2016-05-19 | 2016-10-12 | 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 | 电动汽车多功能动力电机 |
| CN106143093A (zh) * | 2016-07-02 | 2016-11-23 | 江苏九龙汽车制造有限公司 | 纯电动客车辅助驱动集成模块 |
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2015
- 2015-04-27 CN CN201520259217.4U patent/CN204605928U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN106143093A (zh) * | 2016-07-02 | 2016-11-23 | 江苏九龙汽车制造有限公司 | 纯电动客车辅助驱动集成模块 |
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