CN204605712U - 一种电动汽车集成系统 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车集成系统，其涉及电动汽车技术领域。其特征在于其包含动力电池组（1）、电机控制器（2）、永磁同步电机（3）、转向泵（4）、打气泵（5）、空调压缩机（6）、发电机（7），电池组（1）、电机控制器（2）、永磁同步电机（3）依次连接，永磁同步电机（3）分别与转向泵（4）、打气泵（5）、空调压缩机（6）、发电机（7）连接。本实用新型具有制造成本低、可靠性强、易于布置安装、检修方便等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车集成系统。
背景技术
目前电动汽车转向系统、低压电源、制动系统、空调系统动力源均来自动力电池组，在动力里传递过程中，各系统动力传递路径均为独立的路径如图2，转向系统、制动系统、空调系统均需要一个变频器和三相电机，在整车布置较为分散，不便于装配、维修，可靠性差且整体成本较高，而且使用的低压电源均为DC/DC，相对于传统车发电机，其成本高、维修成本也较高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车集成系统，其具有制造成本低、可靠性强、易于布置安装、检修方便等特点。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案的：它包含动力电池组1、电机控制器2、永磁同步电机3、转向泵4、打气泵5、空调压缩机6、发电机7，电池组1、电机控制器2、永磁同步电机3依次连接，永磁同步电机3分别与转向泵4、打气泵5、空调压缩机6、发电机7连接。
永磁同步电机3与打气泵5采用多楔带传动方式进行动力传递，永磁同步电机3与发电机7采用多楔带传动方式进行动力传递，永磁同步电机3与空调压缩机6采用三角带传动方式进行动力传递。
本实用新型具有以下优点：
1、将电动汽车转向系统、低压电源、制动系统集成为一体机，有效的降低了整车成本，增强了各系统可靠性；
2、把使用低压电源DC/DC改为传统车发电机，降低了成本；
3、集成为一体机以后易于布置安装，方便检修。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为目前电动汽车动力传递系统的结构示意图。
具体实施方式
参照图1-2，一种电动汽车集成系统，其包含动力电池组1、电机控制器2、永磁同步电机3、转向泵4、打气泵5、空调压缩机6、发电机7，电池组1、电机控制器2、永磁同步电机3依次连接，永磁同步电机3分别与转向泵4、打气泵5、空调压缩机6、发电机7连接；永磁同步电机3与打气泵5采用多楔带传动方式进行动力传递，永磁同步电机3与发电机7采用多楔带传动方式进行动力传递，永磁同步电机3与空调压缩机6采用三角带传动方式进行动力传递。
本实用新型永磁同步电机旋转，带动与永磁同步电机轴连的转向泵，为整车转向系统提供动力；永磁同步电机旋转，带动发电机，为整车提供低压电；永磁同步电机旋转，带动打气泵电磁离合器，制动系统需要打气泵工作时，电磁离合器吸合，为制动系统提供动力；永磁同步电机旋转，带动空调压缩机电磁离合器，空调系统需要压缩机工作时，电磁离合器吸合，空调压缩机工作。
Claims (1)
1.一种电动汽车集成系统，其特征在于其包含动力电池组（1）、电机控制器（2）、永磁同步电机（3）、转向泵（4）、打气泵（5）、空调压缩机（6）、发电机（7），电池组（1）、电机控制器（2）、永磁同步电机（3）依次连接，永磁同步电机（3）分别与转向泵（4）、打气泵（5）、空调压缩机（6）、发电机（7）连接。
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| CN201520259382.XU CN204605712U (zh) | 2015-04-27 | 2015-04-27 | 一种电动汽车集成系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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2015
- 2015-04-27 CN CN201520259382.XU patent/CN204605712U/zh not_active Expired - Fee Related
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