CN203146108U - 客车发动机集成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车发动机集成，包括发动机、第一充电发电机、第二充电发电机、空调压缩机，第一充电发电机设置在发动机的顶部，第二充电发电机设置在发动机的左侧，分别与发动机的水泵轮和中间轮组成第一、第二轮系。空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的一侧，空调压缩机支架集成发动机的右悬支架，空调压缩机，附加皮带轮以及压缩机支架的自动张紧轮组成第三轮系。由于采用空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机均刚性安装在发动机上的布局，简化了发动机在整车上布置，对于发动机机舱空间狭小紧凑的前置客车，更加容易布置。发动机和空调压缩机及充电发电机的震动同步，共面度易于保证，传动可靠性高。

Description

客车发动机集成

技术领域

本实用新型涉及客车发动机领域，特别涉及一种集成客车发动机。

背景技术

目前，客车均将空调压缩机安装在客车底盘上，由发动机的曲轴皮带轮通过皮带驱动。但空调压缩机安装在汽车底盘上，而发动机则通过减震橡胶垫安装在底盘上，在客车行驶中，在减震橡胶垫的作用下发动机很难与空调压缩机保持同步震动，进而也就很难保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度，从而影响传动效率，同时造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。另外，空调压缩机安装在汽车底盘上需要单独设计空调压缩机传动轮系、安装支架，这就给整车设计、采购及生产均带来不便。

再者，客车用电量大，除发动机自带一个充电发电机之外，驱动空调压缩机需要另一个同样安装在汽车底盘上的充电发电机，另外还需要设计发电机的传动机构、安装固定及调节机构，这就给整车设计、采购及生产均带来不便；而且底盘上安装的充电发电机与发动机的轮系共面度难以保证，影响传动效率，也使得底盘上的充电发电机与发动机上的发电机负荷分配不均，易导致发电机损坏；另外，由于汽车底盘上的充电发电机的震动频率与发动机不同步，造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。

另外，空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机与发动机不安装在一起，实践中经常分别采购，后续分别组装中经常不能保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度，对于汽车设计、采购及生产来说无疑是个麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种第一充电发电机和第二充电发电机设置在发动机的正面上侧右，并与发动机的水泵轮和中间轮、配合形成第一、第二传动轮系；空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的一侧。进一步地，空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的左侧，并与发动机的曲轴附加皮带轮、自动张紧轮，通过皮带配合形成第三传动轮系。空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的布局合理简单，共面度易于保证，传动可靠性高的客车发动机集成；易于布置在前置以及后置客车上。

本实用新型的技术解决方案是这样的，一种客车发动机集成，其特征在于所述第一充电发电机（1）和第二充电发电机（2）设置在所述发动机（7）的正面上侧和左侧，并通过发动机（7）的曲轴附加皮带轮（8）、水泵附加皮带轮（13）、中间轮（11）联接传动，所述空调压缩机（3）通过空调压缩机支架（4）设置在所述发动机（7）的一侧。

所述空调压缩机（3）通过空调压缩机支架（4）设置在所述发动机（7）的右侧，并通过所述发动机（7）的曲轴附加皮带轮（13）、自动张紧轮（5）与第一皮带（6）联接传动。

第一皮带轮（6）上设置有自动张紧轮（5），自动张紧轮（5）安装在空调压缩机支架（4）上。

发动机上的曲轴附加皮带轮（8）与水泵附加皮带轮（13）通过第二皮带（12）联接传动。

本实用新型的优点是：根据本实用新型的技术方案，由于该客车发动机集成采用空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机均刚性安装在发动机上的布局，简化了整机结构；同时，能够保证发动机和空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的震动同步，使得共面度易于保证，传动可靠性高。易于布置在前置以及后置客车上。

附图说明

图1为本实用新型的客车发动机集成实施例的主视结构示意图；

图2为本实用新型的客车发动机集成实施例的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的客车发动机集成实施例的俯视结构示意图。

图1~图3中，第一充电发电机（1）、第二充电发电机（2）、空调压缩机（3）、空调压缩机支架（4）、自动张紧轮（5）、第一皮带（6）、发动机（7）、曲轴附加皮带轮（8）、曲轴附加张紧轮（9）、皮带（10）、中间轮（11）、第二皮带（12）、水泵附加皮带轮（13）。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

参看图1至图3，该集成客车发动机包括：发动机（7）、第一充电发电机（1）、第二充电发电机（2）和空调压缩机（3）。其中，第一充电发电机（1）和第二充电发电机（2 ）分别设置在发动机（7）正面（主视方向）上侧与左侧，并与发动机（7）的水泵附加皮带轮（13）和中间轮（11）、通过皮带（10）、第二皮带（12）配合形成第一、第二传动轮系。由于发动机自带两个大功率充电发电机，保证了整车用电量的需求，尤其满足了低速段发电量，且两个充电发电机均安装在发动机上，省略了相应的发电机的传动机构、安装固定及调节机构的设计，简化了整机结构；同时，两个充电发电机均安装在发动机上使得它们的震动频率与发动机同步，避免了传动皮带的过度磨损，提高了零部件的传动可靠性；汽车用户无需额外采购安装充电发电机及两个充电发电机均安装在发动机上，保证了充电发电机带轮与曲轴皮带轮安装共面度，并且为整车厂节约了采购、管理成本，同时，使得底盘上的充电发电机与发动机上的发电机负荷分配均匀，延长了发电机的使用寿命。

图1和图2为根据本实用新型的集成客车发动机的实施例，从图中可以看出，空调压缩机（3）通过空调压缩机支架（4）设置在发动机（7）左侧，并通过螺栓固定。空调压缩机（3）与发动机（7）的曲轴附加皮带轮（8）、自动张紧轮（5），通过第一皮带（6）配合形成第三传动轮系。空调压缩机（3）通过第一皮带（6）由发动机（7）的曲轴附加皮带轮（8）驱动，第一皮带（6）上设置有自动张紧轮（5），自动张紧轮（5）安装在空调压缩机支架（4）上。空调压缩机支架（4）上预留有自动张紧轮（5）的安装位置，由曲轴附加皮带轮（8）通过第一皮带（6）驱动空调压缩机（3），自动张紧轮（5）张紧第一皮带（6），防止皮带传动的打滑影响传动效率。

发动机（7）上面的曲轴减震器、曲轴附加皮带轮（8）、水泵附加皮带轮（13）以及第二皮带（12）组成第四轮系；由发动机（7）上面的曲轴减震器通过第二皮带（12）带动水泵附加皮带轮（13），曲轴附加张紧轮（9）张紧皮带，保证传动功率，防止打滑。其中第一，第二，第四轮系已经单独大批量装机，状态成熟，问题少。

将空调压缩机通过刚性连接方式安装在发动机上，能够保证发动机和空调压缩机的震动同步，进而保证发动机和空调压缩机的共面度，提高了传动效率，同时，省略了相应的空调压缩机传动机构、安装固定及调节机构的设计，简化了整机结构；另外，将空调压缩机安装在发动机上，使得在二者可以同时采购，这样厂家可以在销售前调整好发动机和空调压缩机的共面度，提高传动效率，并且提高整车厂的安装效率。

由于该客车发动机集成采用空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机均刚性安装在发动机上的布局，简化了整机结构；同时，能够保证发动机和空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的震动同步，使得共面度易于保证，传动可靠性高。

以上公开的仅为本实用新型的具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.一种客车发动机集成，其特征在于第一充电发电机（1）和第二充电发电机（2）设置在发动机（7）的正面上侧和左侧，并通过发动机（7）的曲轴附加皮带轮（8）、水泵附加皮带轮（13）、中间轮（11）联接传动，空调压缩机（3）通过空调压缩机支架（4）设置在发动机（7）的一侧。

2.根据权利要求1所述的客车发动机集成，其特征在于空调压缩机（3）通过空调压缩机支架（4）设置在发动机（7）的右侧，并通过发动机（7）的曲轴附加皮带轮（13）、自动张紧轮（5）与第一皮带（6）联接传动。

3.根据权利要求1所述的客车发动机集成，其特征在于第一皮带轮（6）上设置有自动张紧轮（5），自动张紧轮（5）安装在空调压缩机支架（4）上。

4.根据权利要求1所述的客车发动机集成，其特征在于发动机上的曲轴附加皮带轮（8）与水泵附加皮带轮（13）通过第二皮带（12）联接传动。

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