CN203146110U - 后置大客车用集成化发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后置大客车用集成化发动机，第一充电发电机设置在发动机的左侧，第二充电发电机设置在发动机的右侧，与发动机的水泵轮和中间轮以及自动张紧轮组成第一轮系。空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的一侧。空调压缩机，附加皮带轮以及压缩机支架的自动张紧轮组成第二轮系。空调压缩机可以方便的布置在发动机的左侧或者右侧。由于该客车发动机集成采用空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机均刚性安装在发动机上的布局，简化了发动机在整车上布置。同时，能够保证发动机和空调压缩机及充电发电机的震动同步，使得共面度易于保证，传动可靠性高。

Description

后置大客车用集成化发动机

技术领域

本实用新型涉及客车发动机领域，特别涉及一种后置大客车用集成化发动机。

背景技术

目前，客车均将空调压缩机安装在客车底盘上，由发动机的曲轴皮带轮通过皮带驱动。但空调压缩机安装在汽车底盘上，而发动机则通过减震橡胶垫安装在底盘上，在客车行驶中，在减震橡胶垫的作用下发动机很难与空调压缩机保持同步震动，进而也就很难保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度，从而影响传动效率，同时造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。另外，空调压缩机安装在汽车底盘上需要单独设计空调压缩机传动轮系、安装支架，这就给整车设计、采购及生产均带来不便。

再者，大客车的档次不断提高，所携带的随车功能附件增加，客车用电量急剧则增加，除发动机自带一个充电发电机之外，驱动空调压缩机需要另一个同样安装在汽车底盘上的充电发电机，另外还需要设计发电机的传动机构、安装固定及调节机构，这就给整车设计、采购及生产均带来不便；而且底盘上安装的充电发电机与发动机的轮系共面度难以保证，影响传动效率，也使得底盘上的充电发电机与发动机上的发电机负荷分配不均，易导致发电机损坏；另外，由于汽车底盘上的充电发电机的震动频率与发动机不同步，造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。

另外，空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机与发动机不安装在一起，实践中经常分别采购，后续分别组装中经常不能保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度，对于汽车设计、采购及生产来说无疑是个麻烦。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的布局合理简单，共面度易于保证，传动可靠性高的客车发动机集成；易于布置在后置大客车上。

本实用新型的技术解决方案是这样的，一种后置大客车用集成化发动机，第一充电发电机、连接支架、第一张紧轮、第二充电发电机、第二张紧轮、第一皮带、自动张紧轮、支架、发动机、曲轴附加皮带轮、第二皮带、第三张紧轮、空调压缩机支架、第四张紧轮、空调压缩机，其特征在于所述第一充电发电机（1）和第二充电发电机（4）设置在发动机的正面右侧和/或左侧，并与发动机的曲轴附加皮带轮（10）、水泵轮和中间轮组成第一传动轮系，空调压缩机（15）通过空调压缩机支架（13）设置在发动机的左侧和/或者右侧，并与发动机的曲轴附加皮带轮（10）、自动张紧轮（7）组成第二传动轮系。

第一充电发电机（1）和第二充电发电机（4）在同一轮系里面。

本实用新型与现有技术相比的优点是：由于该客车发动机集成采用空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机均刚性安装在发动机上的布局，简化了整机结构；同时，能够保证发动机和空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的震动同步，使得共面度易于保证，传动可靠性高。易于布置在前置以及后置客车上。

附图说明

图1为本实用新型后置大客车用集成化发动机的主视结构示意图；

图2为本实用新型后置大客车用集成化发动机的侧视结构示意图；

图3为本实用新型后置大客车用集成化发动机的俯视结构示意图。

图1～图3中，第一充电发电机（1）、连接支架（2）、第一张紧轮（3）、第二充电发电机（4）、第二张紧轮（5）、第一皮带（6）、自动张紧轮（7）、支架（8）、发动机（9）、曲轴附加皮带轮（10）、第二皮带（11）、第三张紧轮（12）、空调压缩机支架（13）、第四张紧轮（14）、空调压缩机（15）。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种客车发动机集成，包括：发动机、第一充电发电机、第二充电发电机和空调压缩机；第一充电发电机和第二充电发电机设置分别布置在在发动机的左侧和右侧，并与发动机的水泵轮和中间轮配合形成第一传动轮系；空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的一侧。进一步地，空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的左侧，并与发动机的曲轴附加皮带轮和自动张紧轮通过皮带配合形成第二传动轮系。

参看图1至图3，该集成客车发动机包括：发动机（9）、第一充电发电机（1）、第二充电发电机（4）和空调压缩机（15）。其中，第一充电发电机（1）和第二充电发电机（4） 分别设置在发动机（9）（主视方向）右侧与左侧，并与发动机（9）的第一张紧轮（3）、第二张紧轮（5），第一自动张紧轮（7）和曲轴附加皮带轮（10）等通过第一皮带（6）配合形成第一传动轮系。由于发动机自带两个大功率充电发电机，保证了整车用电量的需求，尤其满足了低速段发电量，且两个充电发电机均安装在发动机上，省略了相应的发电机的传动机构、安装固定及调节机构的设计，简化了整机结构；同时，两个充电发电机均安装在发动机上使得它们的震动频率与发动机同步，避免了传动皮带的过度磨损，提高了零部件的传动可靠性；充电发电机及两个充电发电机均安装在发动机上，保证了充电发电机与曲轴皮带轮安装共面度，并且为整车厂节约了采购、管理成本，同时，使得底盘上的充电发电机与发动机上的发电机负荷分配均匀，延长了发电机的使用寿命。

图1和图2为根据本实用新型的集成客车发动机的实施例，从图中可以看出，空调压缩机（15）通过空调压缩机支架（13）设置在发动机（9）左侧，并通过螺栓固定。空调压缩机（15）与发动机（9）的曲轴附加皮带轮（10）、第二自动张紧轮（12）、第四张紧轮（14），通过第二皮带（11）配合形成第二传动轮系。空调压缩机（15）通过第二皮带（11）由发动机（9）的曲轴附加皮带轮（10）驱动，第二皮带（11）上设置有第二自动张紧轮（12），以及第四张紧轮（14）。空调压缩机支架（13）上预留有张紧轮（14）的安装位置，由曲轴附加皮带轮（10）通过第二皮带（11）驱动空调压缩机（15），第二自动张紧轮（12）张紧第二皮带（11），防止皮带传动的打滑影响传动效率。

该种布置轮系少，布置简单，易于安装，同时满足整车用电量的需求。空调压缩机能够方便的布置在发动机左侧或者右侧。

将空调压缩机通过刚性连接方式安装在发动机上，能够保证发动机和空调压缩机的震动同步，进而保证发动机和空调压缩机的共面度，提高了传动效率，同时，省略了相应的空调压缩机传动机构、安装固定及调节机构的设计，简化了整机结构；另外，将空调压缩机安装在发动机上，使得在二者可以同时采购，这样厂家可以在销售前调整好发动机和空调压缩机的共面度，提高传动效率，并且提高整车厂的安装效率。

由于该发动机集成采用空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机均刚性安装在发动机上的布局，简化了整机结构；同时，能够保证发动机和空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的震动同步，使得共面度易于保证，传动可靠性高。

以上公开的仅为本实用新型的具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种后置大客车用集成化发动机，包括：第一充电发电机、连接支架、第一张紧轮、第二充电发电机、第二张紧轮、第一皮带、自动张紧轮、支架、发动机、曲轴附加皮带轮、第二皮带、第三张紧轮、空调压缩机支架、第四张紧轮、空调压缩机，其特征在于所述第一充电发电机（1）和第二充电发电机（4）设置在发动机的正面右侧和/或左侧，并与发动机的曲轴附加皮带轮（10）、水泵轮和中间轮组成第一传动轮系，空调压缩机（15）通过空调压缩机支架（13）设置在发动机的左侧和/或者右侧，并与发动机的曲轴附加皮带轮（10）、自动张紧轮（7）组成第二传动轮系。

2.按照权利要求1所述的后置大客车用集成化发动机，其特征在于第一充电发电机（1）和第二充电发电机（4）在同一轮系里面。

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