CN206781513U - 用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构 - Google Patents
用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206781513U CN206781513U CN201720235678.7U CN201720235678U CN206781513U CN 206781513 U CN206781513 U CN 206781513U CN 201720235678 U CN201720235678 U CN 201720235678U CN 206781513 U CN206781513 U CN 206781513U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- suspension
- motor
- overhead support
- suspension bracket
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
提供一种用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构，具有驱动电机，驱动电机前端悬置点通过后悬置结构与车架后部的右纵梁和左纵梁弹性连接，驱动电机后端盖通过前悬置结构与车架前部的右纵梁和左纵梁弹性连接。本实用新型将驱动电机前端通过现有普通的左右两点悬置方式与车架连接，驱动电机后端侧是将其后端盖通过前悬置结构与车架连接，从而使轴向尺寸较小的驱动电机悬置更加牢固可靠，有效防止电机壳体损坏，减小电机震动量，保证动力平稳传动。
Description
技术领域
本实用新型属电动汽车技术领域，具体涉及一种用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构。
背景技术
驱动电机是电动汽车和混合动力汽车等必需的动力装置，其需要通过缓冲装置和支承装置连接于车架上。但对于低速电动汽车来说，由于低速电动汽车使用的驱动电机轴向尺寸较小，若采用普通电机使用的四点悬置(即电机左右各有两个悬置点)安装方式固定在车架上，容易造成电机震动过大，紧固件松动，电机壳体螺栓安装孔易损坏，传动不稳定，车轮无法匀速运转等问题。因此有必要提出改进
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构，本实用新型将驱动电机前端通过现有普通的左右两点悬置方式与车架连接，驱动电机后端侧是将其后端盖通过前悬置结构与车架连接，从而使轴向尺寸较小的驱动电机悬置更加牢固可靠，有效防止电机壳体损坏，减小电机震动量，保证动力平稳传动。
本实用新型采用的技术方案：用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构，具有驱动电机，所述驱动电机前端悬置点通过后悬置结构与车架后部的右纵梁和左纵梁弹性连接，所述驱动电机后端盖通过前悬置结构与车架前部的右纵梁和左纵梁弹性连接。
其中，所述前悬置结构包括前悬置吊挂支架，所述驱动电机后端盖上圆周均匀分布有多个紧固螺栓，所述前悬置吊挂支架通过紧固螺栓与驱动电机后端盖固定连接，所述右纵梁前部内侧设有前右悬置托架，所述左纵梁前部内侧设有前左悬置托架，所述前悬置吊挂支架上部右端通过螺栓与前右悬置托架固定连接，所述前悬置吊挂支架上部左端通过螺栓与左悬置托架固定连接。
进一步地，所述前悬置吊挂支架上部右端与前右悬置托架中间以及前悬置吊挂支架上部左端与前左悬置托架中架均设有前橡胶缓冲块。
其中，所述后悬置结构包括后悬置吊挂支架，所述后悬置吊挂支架将驱动电机前端悬置点处的外壳揽住，所述右纵梁后部内侧设有后右悬置托架，所述左纵梁后部内侧设有后左悬置托架，所述后悬置吊挂支架上部右端通过螺栓与后右悬置托架固定连接，所述后悬置吊挂支架上部左端通过螺栓与后左悬置托架固定连接。
进一步地，所述后悬置吊挂支架上部右端与后右悬置托架中间以及后悬置吊挂支架上部左端与后左悬置托架中架均设有后橡胶缓冲块。
本实用新型与现有技术相比的优点：
1、本方案中的驱动电机后端与车架前部连接时，有效利用了驱动电机后端盖上圆周均匀分布的多个紧固螺栓，通过紧固螺栓将前悬置结构中的前悬置吊挂支架与驱动电机后端盖固定连接为一体，然后再将前悬置吊挂支架与车架连接，这种固定方式与普通的安装方式相比，不但结构简单，而且能够使轴向尺寸较小的驱动电机连接更加牢固可靠；
2、本方案中前悬置吊挂支架和后悬置吊挂支架与车架连接时，均在其之间加有橡胶缓冲块，这能够充分过滤掉车辆运行过程中的震动，减小电机震动量，有效防止电机壳体损坏，保证动力平稳传动。
附图说明
图1为本实用新型的结构主视图；
图2为本实用新型的结构俯视图。
具体实施方式
下面结合附图1-2描述本实用新型的实施例。
用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构，具有驱动电机1，所述驱动电机1输出轴通过传动轴与车桥桥壳中的减速器连接。所述驱动电机1前端依然采用现有普通的左右两点悬置的方式固定在车架2上，具体的，所述驱动电机1前端悬置点通过后悬置结构3与车架2后部的右纵梁14和左纵梁15弹性连接，如图1和2所示，所述后悬置结构3包括后悬置吊挂支架4，所述后悬置吊挂支架4将驱动电机1前端悬置点处的外壳揽住，所述右纵梁14后部内侧设有后右悬置托架5，所述左纵梁15后部内侧设有后左悬置托架6，所述后悬置吊挂支架4上部右端通过螺栓与后右悬置托架5固定连接，所述后悬置吊挂支架4上部左端通过螺栓与后左悬置托架6固定连接。所述后悬置吊挂支架4上部右端与后右悬置托架5中间以及后悬置吊挂支架4上部左端与后左悬置托架6中架均设有后橡胶缓冲块7。
所述驱动电机1后端盖通过前悬置结构8与车架2前部的右纵梁14和左纵梁15弹性连接。具体的，如图1和2所示，所述前悬置结构8包括前悬置吊挂支架9，所述驱动电机1后端盖上圆周均匀分布有多个紧固螺栓13，所述前悬置吊挂支架9通过紧固螺栓13与驱动电机1后端盖固定连接，所述右纵梁14前部内侧设有前右悬置托架10，所述左纵梁15前部内侧设有前左悬置托架11，所述前悬置吊挂支架9上部右端通过螺栓与前右悬置托架10固定连接，所述前悬置吊挂支架9上部左端通过螺栓与左悬置托架11固定连接。所述前悬置吊挂支架9上部右端与前右悬置托架10中间以及前悬置吊挂支架9上部左端与前左悬置托架11中架均设有前橡胶缓冲块12。本实用新型中驱动电机1后端与车架前部连接时，有效利用了驱动电机1后端盖上圆周均匀分布的多个紧固螺栓13，通过紧固螺栓13将前悬置结构8中的前悬置吊挂支架9与驱动电机1后端盖固定连接为一体，然后再将前悬置吊挂支架9与车架2连接，这种固定方式与普通的安装方式相比，不但结构简单，而且能够使轴向尺寸较小的驱动电机连接更加牢固可靠。
本实用新型在前悬置吊挂支架9和后悬置吊挂支架4与车架2连接时，均在其之间加有橡胶缓冲块，这能够充分过滤掉车辆运行过程中的震动，减小电机震动量，有效防止电机壳体损坏，保证动力平稳传动。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (5)
1.用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构，具有驱动电机(1)，所述驱动电机(1)前端悬置点通过后悬置结构(3)与车架(2)后部的右纵梁(14)和左纵梁(15)弹性连接，其特征在于：所述驱动电机(1)后端盖通过前悬置结构(8)与车架(2)前部的右纵梁(14)和左纵梁(15)弹性连接。
2.根据权利要求1所述的用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构，其特征在于：所述前悬置结构(8)包括前悬置吊挂支架(9)，所述驱动电机(1)后端盖上圆周均匀分布有多个紧固螺栓(13)，所述前悬置吊挂支架(9)通过紧固螺栓(13)与驱动电机(1)后端盖固定连接，所述右纵梁(14)前部内侧设有前右悬置托架(10)，所述左纵梁(15)前部内侧设有前左悬置托架(11)，所述前悬置吊挂支架(9)上部右端通过螺栓与前右悬置托架(10)固定连接，所述前悬置吊挂支架(9)上部左端通过螺栓与左悬置托架(11)固定连接。
3.根据权利要求2所述的用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构，其特征在于：所述前悬置吊挂支架(9)上部右端与前右悬置托架(10)中间以及前悬置吊挂支架(9)上部左端与前左悬置托架(11)中架均设有前橡胶缓冲块(12)。
4.根据权利要求1所述的用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构，其特征在于：所述后悬置结构(3)包括后悬置吊挂支架(4)，所述后悬置吊挂支架(4)将驱动电机(1)前端悬置点处的外壳揽住，所述右纵梁(14)后部内侧设有后右悬置托架(5)，所述左纵梁(15)后部内侧设有后左悬置托架(6)，所述后悬置吊挂支架(4)上部右端通过螺栓与后右悬置托架(5)固定连接，所述后悬置吊挂支架(4)上部左端通过螺栓与后左悬置托架(6)固定连接。
5.根据权利要求4所述的用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构，其特征在于：所述后悬置吊挂支架(4)上部右端与后右悬置托架(5)中间以及后悬置吊挂支架(4)上部左端与后左悬置托架(6)中间均设有后橡胶缓冲块(7)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720235678.7U CN206781513U (zh) | 2017-03-13 | 2017-03-13 | 用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720235678.7U CN206781513U (zh) | 2017-03-13 | 2017-03-13 | 用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206781513U true CN206781513U (zh) | 2017-12-22 |
Family
ID=60703805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720235678.7U Expired - Fee Related CN206781513U (zh) | 2017-03-13 | 2017-03-13 | 用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206781513U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110239325A (zh) * | 2019-06-25 | 2019-09-17 | 合肥创智汽车技术开发有限公司 | 一种新能源汽车驱动电机悬置结构 |
| WO2022000702A1 (zh) * | 2020-06-30 | 2022-01-06 | 广东富华重工制造有限公司 | 车辆的电驱动车桥 |
-
2017
- 2017-03-13 CN CN201720235678.7U patent/CN206781513U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110239325A (zh) * | 2019-06-25 | 2019-09-17 | 合肥创智汽车技术开发有限公司 | 一种新能源汽车驱动电机悬置结构 |
| CN110239325B (zh) * | 2019-06-25 | 2021-04-06 | 合肥创智汽车技术开发有限公司 | 一种新能源汽车驱动电机悬置结构 |
| WO2022000702A1 (zh) * | 2020-06-30 | 2022-01-06 | 广东富华重工制造有限公司 | 车辆的电驱动车桥 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205970799U (zh) | 一种用于后置后驱纯电动汽车的动力总装置系统 | |
| CN206781513U (zh) | 用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构 | |
| CN206436810U (zh) | 纯电动汽车的悬置安装结构 | |
| CN103660902B (zh) | 一种发动机拉杆式悬置的安装支架结构 | |
| CN201818707U (zh) | 一种用于发动机的后悬置软垫总成 | |
| CN204196580U (zh) | 一种电动摩托车 | |
| CN204037315U (zh) | 汽车前纵梁与悬置的安装结构 | |
| CN206797000U (zh) | 一种减震抗震型汽车轮毂 | |
| CN203020073U (zh) | 商用车动力系统中的悬置总成 | |
| CN107128431A (zh) | 一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件 | |
| CN209870077U (zh) | 一种纯电动汽车动力总成后悬置结构 | |
| CN203766469U (zh) | 一种电动汽车的动力总成固定支架 | |
| CN205059600U (zh) | 一种高速动车转向架电机悬吊机构 | |
| CN202879227U (zh) | 一种悬置支架 | |
| CN209354887U (zh) | 一种马达直驱转动的云台摄像机 | |
| CN203921106U (zh) | 用于摩托车无级变速发动机的安装结构 | |
| CN203071717U (zh) | 一种具有减震功能的轮毂电机 | |
| CN103183083A (zh) | 摩托车发动机悬挂结构 | |
| CN205891107U (zh) | 电动两轮车中置电机安装结构及包括该结构的电动两轮车 | |
| CN202481068U (zh) | 电动汽车真空助力泵固定安装架 | |
| CN202439551U (zh) | 汽车动力总成悬置连接件 | |
| CN109148768A (zh) | 一种新能源汽车电池箱 | |
| CN209535208U (zh) | 用于电动汽车的悬置隔振组件及其电动汽车 | |
| CN104015599A (zh) | 一种电动汽车动力总成悬置 | |
| CN203623359U (zh) | 一种发动机悬置支架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20171222 Termination date: 20200313 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |