CN201818707U - 一种用于发动机的后悬置软垫总成 - Google Patents

一种用于发动机的后悬置软垫总成 Download PDF

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费香巧
唐德钢
郭喜军
胡远航
陈亮
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Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的后悬置软垫总成，包括与发动机连接的内骨架(1)，内骨架(1)通过橡胶体(4)和钢板(3)硫化成一体结构，钢板(3)与外骨架(2)连接，且钢板(3)通过卡扣固定在外骨架(2)的底面，外骨架(2)通过螺栓固定在车架上，软垫总成呈一定的倾斜角度，装配时保持平行四边形状态，预载后呈矩形状态。该种用于发动机的后悬置软垫总成具有超好的强度及合理的应力分布，即使使用目前最轻量化的铝合金材料其可靠性也完全能达到整车要求，并且在整车的各个方向对橡胶软垫都有很好的限位功能，保证动力总成在行车状态下依然能够保持良好的动力总成姿态。

Description

一种用于发动机的后悬置软垫总成
技术领域
本实用新型涉及一种用于发动机的后悬置软垫总成。
背景技术
当汽车在行驶过程中，由于惯性、加减速、撞击、刹车等状态产生的运动和位移，以及悬置系统本身是一个六自由度的系统，会导致动力总成及传动系统与底盘上的部件发生碰撞，影响动力总成在各个方向上都有很好的解耦率，同时，由于位移的改变会产生一定的振动，更甚至，发动机缸体后端面与飞轮壳结合处的弯矩会过大，严重影响汽车的安全使用性能和舒适性能。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种用于发动机的后悬置软垫总成，其目的是保证动力总成在行车状态下依然能够保持良好的动力总成姿态，使发动机正常可靠的使用而且不被破坏，使动力总成在各个方向都具有优越的减振及解耦性能。
本实用新型的技术方案是该种用于发动机的后悬置软垫总成包括与发动机连接的内骨架，内骨架通过橡胶体和钢板硫化成一体结构，钢板与外骨架连接，所述的外骨架通过螺栓固定在车架上。
所述的软垫总成呈一定的倾斜角度，装配时保持平行四边形状态，预载后呈矩形状态。
所述的钢板通过卡扣固定在外骨架的底面。
具有上述结构的一种用于发动机的后悬置软垫总成具有以下优点：
1、该种用于发动机的后悬置软垫总成具有超好的强度及合理的应力分布，即使使用目前最轻量化的铝合金材料其可靠性也完全能达到整车要求，并且在整车的各个方向对橡胶软垫都有很好的限位功能，避免由于惯性、加减速、撞击、刹车等状态产生的运动和位移导致动力总成及传动系统与底盘上的部件发生碰撞，保证动力总成在行车状态下依然能够保持良好的动力总成姿态。
2、该种用于发动机的后悬置软垫总成软垫呈一定的倾斜角度，自身为装配时保持平行四边形状态，预载后呈矩形状态，具有优越的减振及解耦性能。
3、该种用于发动机的后悬置软垫总成软垫与骨架装配控制一定的压缩量，保证装配的可靠性，由于橡胶是易损类零件，如果内部软垫损坏，只需要更换内部软垫即可，节约了维修成本。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的爆炸结构示意图。
在图1-2中，1：内骨架；2：外骨架；3：钢板；4：橡胶体。
具体实施方式
图1所示结构为用于发动机的后悬置软垫总成的结构示意图，图2为其爆炸结构示意图。由图1和图2所示结构结合可知，该种用于发动机的后悬置软垫总成包括与发动机连接的内骨架1，内骨架1通过橡胶体4和钢板3硫化成一体结构，钢板3与外骨架2连接，且钢板3是通过卡扣固定在外骨架2的底面上的，外骨架2通过螺栓固定在车架上。
软垫总成呈一定的倾斜角度，装配时保持平行四边形状态，预载后呈矩形状态，具有优越的减振及解耦性能。
软垫骨架结构具有超好的强度及合理的应力分布，即使使用目前最轻量化的铝合金材料其可靠性也完全能达到整车要求，并且在整车的各个方向对橡胶软垫都有很好的限位功能，软垫与骨架装配能够控制一定的压缩量，保证了装配的可靠性。由于橡胶是易损类零件，如果内部软垫损坏，只需要更换内部软垫即可，节省维修成本。

Claims (3)

1.一种用于发动机的后悬置软垫总成，其特征在于：所述的后悬置软垫总成包括与发动机连接的内骨架(1)，内骨架(1)通过橡胶体(4)和钢板(3)硫化成一体结构，钢板(3)与外骨架(2)连接，所述的外骨架(2)通过螺栓固定在车架上。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机的后悬置软垫总成，其特征在于：所述的软垫总成呈一定的倾斜角度，装配时保持平行四边形状态，预载后呈矩形状态。
3.根据权利要求2所述的一种用于发动机的后悬置软垫总成，其特征在于：所述的钢板(3)通过卡扣固定在外骨架(2)的底面。
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