CN112441026A - 一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，属于一种消音设备；其技术方案要点是包括车体、安装在车体上的发动机以及安装在车体上的机罩；包括安装在机罩上的吸音棉，吸音棉位于发动机处的机罩上；车体还设有能够对发动机进行支撑以及减震的前减震和后减震。本发明解决了内燃牵引机噪音过大的问题，达到了能够减低噪音，且同时起到减震，能够降低隧道内噪音，提高工作效率以及提高发动机使用寿命的效果。

Description

一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置

技术领域

本发明涉及一种消音设备，更具体的说，它涉及一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置。

背景技术

内燃牵引机车是集机、电、液为一体的新型轨行式低排放隧道牵引机车。该车主要适用于长度较长、坡度较大的长大隧道施工，采用国V排放标准，大大降低了对隧道内的空气污染。

内燃牵引车大部分应用于隧道施工中，内燃牵引车产生的噪音很大，且隧道内还会产生回音，故导致隧道内的施工环境噪音很大，对工人造成影响，导致工作效率低下。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，其通过吸音棉以及减震组件的配合，实现了降低隧道内噪音，减少震动对发动机产生的影响，提高了工作效率，发动机使用寿命的目的。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，包包括车体、安装在车体上的发动机以及安装在车体上的机罩；还包括安装在机罩上的吸音棉，吸音棉位于发动机处的机罩上；

车体还设有能够对发动机进行支撑以及减震的前减震和后减震。

通过采用上述技术方案，吸音棉设置在发动机处的机罩上，能够对发动机产生的噪音进行吸收，降低传递到隧道的噪音分贝，从而减少隧道内的噪音污染，故能够减少对工人造成的影响，提高工作的效率；发动机通过前减震和后减震安装在车体上，在内燃牵引机发生震动时，前减震和后减震能够起到减震的目的，减少震动对发动机造成的影响。

本发明进一步设置为：前减震包括前支腿和前支架，前支腿包括固定在车体上的支撑板以及栓接在支撑板上的矩形板，矩形板远离支撑板的一侧固定连接有两个斜板，两个斜板的下端向相互靠近的方向倾斜；

前支腿包括和发动机栓接的固定板，固定板的上端固定连接有横板，横板的下表面设有正三角形的三角块，且三角块的一个平面和横板的下表面贴合固定连接，三角块处于两个斜板的正上方；

三角块的两个倾斜的侧壁上均固定连接有和其垂直的圆柱，两个斜板相互靠近的侧壁上固定连接由可供圆柱插入的圆筒，圆筒的内底面固定连接有减震弹簧，减震弹簧远离斜板的一端和圆柱固定连接。

通过采用上述技术方案，在产生震动时，两个倾斜设置的减震弹簧，能够更好的起到减震作用，相比较一个弹簧，具有更好的减震效果，通过三角块和减震弹簧连接，不会在发动机占据过大的空间，不会对发动机的安装使用造成影响。

本发明进一步设置为：所述两个斜板的下端设有加固板，加固板的两端分别和两个斜板的下端固定连接。

通过采用上述技术方案，加固板能够使两个斜板连接成为一个整体，进而能够使两个斜板相互支撑，能够使斜板承受的力上限更大。

本发明进一步设置为：所述支撑板远离矩形板的侧壁上固定连接有肋板，肋板的下端和车体表面贴合。

通过采用上述技术方案，能够使前减震更好的安装在车体上，进而使前减震能够更好的对发动机进行支撑。

本发明进一步设置为：所述圆柱以及圆筒的圆周外设有波纹管，波纹管的两端分别和三角块以及斜板固定连接。

通过采用上述技术方案，波纹管能够对圆筒和圆柱处进行遮挡，避免发动机内的油渍进入圆筒内，使减震弹簧的使用不会受到影响，进而增加前减震的使用寿命。

本发明进一步设置为：后减震包括固定在车体上的支撑座以及设于支撑座上端的L形的安装板，安装板竖直的部分和发动机栓接；

支撑座上端和安装板水平的部分之间设有两个耐油橡胶板，且两个耐油橡胶板之间设有钢板；

支撑座上表面固定连接有两个竖杆，耐油橡胶板、钢板以及安装板上均开设有可供竖杆穿过的通孔。

通过采用上述技术方案，后减震位于发动机的下方，发动机在工作的过程中会有微小的柴油漏出留下，耐油橡胶板具有抗膨胀性，从而使后减震不会因为柴油的腐蚀而不能够使用；耐油橡胶板和刚板配合，起到减震作用的同时，还能够起到支撑的目的，相比较常见的弹簧减震，能够减少发动机上下震动的幅度，更好的减少对发动机造成的影响，提高发动机的使用寿命。

本发明进一步设置为：所述钢板的厚度在2mm左右。

通过采用上述技术方案，钢板的厚度为2mm，能够起到支撑作用的同时，还不会对后减震的减震作用造成影响。

本发明进一步设置为：所述吸音棉为隔音鸡蛋棉。

通过采用上述技术方案，鸡蛋棉的表面凹凸不平的形状更加明显，从而能够更好的对发动机产生的噪音进行吸收，提高吸音的效果。

本发明进一步设置为：机罩顶面上的吸音棉下方设有多个横板，横板的两端和机罩侧壁栓接，横板沿着机罩的长度方向均匀分布，横板的下表面嵌设有长条状的吸油板。

通过采用上述技术方案，发动机工作的时候，会产生些许的油渍，油渍吸附在鸡蛋棉上后，会对鸡蛋棉的吸音效果造成影响，吸油板能够对油渍进行吸收，避免对鸡蛋棉的吸音效果造成影响。

本发明进一步设置为：所述吸油板为碳化玉米秸秆制成。

通过采用上述技术方案，碳化玉米秸秆对柴油具有更好的吸油效果，而内燃牵引机的发动机一般都是柴油发动机，故碳化玉米秸秆能够对油渍进行更好的吸收，提高吸油的效果。

综上所述，本发明相比于现有技术具有以下有益效果：

1.机罩内部设有吸音棉，吸音棉为鸡蛋吸音棉，能够更好的对发动机产生的噪音进行吸收，吸音棉的下方还设有吸油板，能够对油渍进行吸收，避免油渍对吸音棉的吸音效果造成影响；

2.前减震和后减震采用不同的减震结构，能够更好的对发动机进行支撑减震，减少震动对发动机造成的影响，避免发动机的使用寿命造成影响。

附图说明

图1是实施例的结构图；

图2是实施例中突显发动机的结构图；

图3是实施例中突显横板的结构图；

图4是实施例中突显前减震和后减震的结构图；

图5是实施例中前减震的结构图；

图6是实施例中突显三角块的爆炸图；

图7是实施例中后减震结结构的爆炸图。

图中：1、车体；2、发动机；3、机罩；31、通风口；32、格栅板；4、吸音棉；41、横板；42、吸油板；43、固定板；44、固定螺栓；5、前减震；51、前支腿；511、支撑板；512、矩形板；513、斜板；514、圆筒；52、前支架；521、连接板；522、受力板；523、三角块；524、圆柱；525、减震弹簧；53、波纹管；54、加固板；55、肋板；6、后减震；61、支撑座；611、竖杆；62、安装板；63、耐油橡胶板；64、钢板；65、通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，如图1和图2所示，包括车体1、安装在车体1上的发动机2以及安装在车体1上的机罩3；机罩3能够对发动机2进行保护，减少外界环境对发动机2造成的影响。

如图1和图2所示，机罩3上还设有通风口31，通风口31处安装有格栅板32；则能够起到通风散热的目的，还能够减少雨水进入的概率，避免机罩3内的温度过高，减少发动机2受到温度影响的概率。

机罩1靠近发动机2周围的内壁上固定连接有吸音棉4，吸音棉4为鸡蛋棉，发动机2在工作的过程中，会产生较大的噪音，吸音棉4能够对发动机2产生的噪音进行吸收，减少散发出去的噪音，避免对工作环境造成影响，从而减少对工人的影响，不会对工人的工作效率造成影响。

如图2和图3所示，位于机罩3顶部的吸音棉4下方设有横板41，横板41的下表面嵌设有吸油板42，吸油板42由碳化玉米秸秆制成，内燃牵引车上的发动机2一般是柴油机，且发动机2在工作的过程中会有部分的油渍飞出，如果油渍吸附在吸音棉4上，时间过长后会导致吸音棉4的吸音效果降低，碳化玉米秸秆具有更好的吸油效果，进而使吸油板42能够对油渍进行吸收，避免油渍吸附在吸音棉4上，使吸音棉4能够一直起到吸收噪音的效果。

如图2和图3所示，横板41的两端均固定连接有固定板43，且固定板43垂直于横板41的下表面，固定板43上插接有固定螺栓44，固定螺栓44的末端和机罩3螺纹连接，从而使横板41能够安装在机罩3内，不会和吸音棉4贴合，故不会对吸音棉4的使用造成影响，且方便横板41的拆卸，从而能够对吸油板42进行更换。

如图5和图6所示，发动机2处还设有前减震5以及后减震6；前减震5包括前支腿51以及前支架52，前支腿51固定在车体1上，前支架52和发动机2的侧壁栓接，前支腿51包括支撑板511以及栓接在支撑板511上的矩形板512，矩形板512上固定连接有两个倾斜的斜板513，斜板513的下端向相互靠近的方向倾斜；前支架52包括和发动机2侧壁栓接的连接板521以及和连接板521上端固定连接有的受力板522，受力板522的下表面固定连接有正三角形的三角块523，三角块523一个侧壁和受力板522固定连接，使三角块523的一个顶角朝下，且三角块523和矩形板512的侧壁贴合，三角块523处于斜板513的上方；三角块523的两个斜面上均固定连接有圆柱524，斜板513靠近三角块523的表面上固定连接有圆筒514，圆柱524远离三角块523的一端伸入圆筒514内，且圆柱524处于圆筒514的一端固定连接有减震弹簧525，减震弹簧525的远离圆柱524的一端和圆筒514的底面固定连接；内燃牵引机发生震动时，减震弹簧525受力产生反弹力，达到减震的目的，减震弹簧525倾斜设置，能够起到更好的减震效果。

如图5和图6所示，斜板513和三角块523之间设有波纹管53，波纹管53套在圆柱524和圆筒514上，能够减少油渍圆筒514内的概率，使前减震5能够更加顺利的使用，提高前减震5的使用寿命；两个斜板513的下端之间还设有加固板54，加固板54的两端分别和两个斜板513的下端固定连接，使两个斜板513连接成为一个整体，进而能够使斜板513承受更大的力；且支撑板511远离矩形板512的侧壁还固定连接有肋板55，肋板55能够使支撑板511更加稳定的固定在车体1上，使前减震5安装的更加稳定。

如图7所示，后减震6包括固定在车体1上的支撑座61以及安装在支撑座61上端的L形的安装板62，安装板62竖直的部分和发动机2栓接；支撑座61的上表面和安装板62水平的部分之间设有两个耐油橡胶板63，两个耐油橡胶板63之间还设有钢板64，钢板64的厚度为2mm；两个耐油橡胶板63分别和支撑座61以及安装板62贴合；支撑座61上固定连接有两个竖杆611，耐油橡胶板63、钢板64以及安装板62上均开设有可供竖杆611通过的通孔65；耐油橡胶板63具有弹性能够起到减震的目的，钢板64的硬度较大，且处于两个耐油橡胶板63之间，钢板64和耐油橡胶板63配合，能够增加后减震6的使用寿命，不会因为过大的冲击力导致后减震无法使用。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，包括车体（1）、安装在车体（1）上的发动机（2）以及安装在车体（1）上的机罩（3）；其特征在于：还包括安装在机罩（3）上的吸音棉（4），吸音棉（4）位于发动机（2）处的机罩（3）上；

车体（1）还设有能够对发动机（2）进行支撑以及减震的前减震（5）和后减震（6）。

2.根据权利要求1所述的一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，其特征在于：所述前减震（5）包括前支腿（51）和前支架（52），前支腿（51）包括固定在车体（1）上的支撑板（511）以及栓接在支撑板（511）上的矩形板（512），矩形板（512）远离支撑板（511）的一侧固定连接有两个斜板（513），两个斜板（513）的下端向相互靠近的方向倾斜；

前支腿（51）包括和发动机（2）栓接的固定板（43），固定板（43）的上端固定连接有横板（41），横板（41）的下表面设有正三角形的三角块（523），且三角块（523）的一个平面和横板（41）的下表面贴合固定连接，三角块（523）处于两个斜板（513）的正上方；

三角块（523）的两个倾斜的侧壁上均固定连接有和其垂直的圆柱（524），两个斜板（513）相互靠近的侧壁上固定连接由可供圆柱（524）插入的圆筒（514），圆筒（514）的内底面固定连接有减震弹簧（525），减震弹簧（525）远离斜板（513）的一端和圆柱（524）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，其特征在于：所述两个斜板（513）的下端设有加固板（54），加固板（54）的两端分别和两个斜板（513）的下端固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，其特征在于：所述支撑板（511）远离矩形板（512）的侧壁上固定连接有肋板（55），肋板（55）的下端和车体（1）表面贴合。

5.根据权利要求2所述的一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，其特征在于：所述圆柱（524）以及圆筒（514）的圆周外设有波纹管（53），波纹管（53）的两端分别和三角块（523）以及斜板（513）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，其特征在于：所述后减震（6）包括固定在车体（1）上的支撑座（61）以及设于支撑座（61）上端的L形的安装板（62），安装板（62）竖直的部分和发动机（2）栓接；

支撑座（61）上端和安装板（62）水平的部分之间设有两个耐油橡胶板（63），且两个耐油橡胶板（63）之间设有钢板（64）；

支撑座（61）上表面固定连接有两个竖杆（611），耐油橡胶板（63）、钢板（64）以及安装板（62）上均开设有可供竖杆（611）穿过的通孔（65）。

7.根据权利要求6所述的一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，其特征在于：所述钢板（64）的厚度在2mm左右。

8.根据权利要求1所述的一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，其特征在于：所述吸音棉（4）为隔音鸡蛋棉。

9.根据权利要求8所述的一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，其特征在于：所述机罩（3）顶面上的吸音棉（4）下方设有多个横板（41），横板（41）的两端和机罩（3）侧壁栓接，横板（41）沿着机罩（3）的长度方向均匀分布，横板（41）的下表面嵌设有长条状的吸油板（42）。

10.根据权利要求9所述的一种主应用于内燃牵引车上的减震降噪装置，其特征在于：所述吸油板（42）为碳化玉米秸秆制成。

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