CN205970799U - 一种用于后置后驱纯电动汽车的动力总装置系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于后置后驱纯电动汽车的动力总成装置系统，包括连接电机左侧的左悬置、连接电机右侧的右悬置、连接减速器的前悬置和连接减速器的后悬置，前悬置和后悬置为对称结构，前悬置固定在位于后副车架前横梁中心的支架上，后悬置固定在位于后副车架后横梁中心的支架上，前悬置和后悬置为大刚度悬置；左悬置和右悬置为对称结构，左悬置固定在位于后副车架左纵梁中心的支架上，右悬置固定在位于后副车架右纵梁中心的支架上。本实用新型的有益效果是：悬置对称性较好，采用单橡胶衬套的悬置结构，重量轻，成本低。工艺简单，橡胶悬置采用橡胶硫化处理，刚度较高，隔振效果好，抗扭能力强。

Description

一种用于后置后驱纯电动汽车的动力总装置系统

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车设计领域，具体涉及了一种四点式的动力总成悬置系统及新的布置形式，适用于电机驱动系统后置后驱的乘用车。

背景技术

随着人们对节能环保意识的不断提升，汽车市场对纯电动车的需求逐渐增加。电动汽车较传统动力总成重量轻、扭矩上升快、不存在传统动力总成曲柄活塞机构运动及点火产生的不平衡力及力矩引起的振动，同时，也给纯电动汽车悬置系统设计带来了减重降本的机会。悬置系统在整车中主要是支撑动力总成、减少动力总成振动向驾驶室内的传递以及减少对周边连接件的冲击。电动车的动力总成功率和转矩较大，这样就要求悬置系统具有很高的刚度，在后置后驱的车型上，动力总成很难与车身相连，这就给后置后驱的动力总成布置和悬置系统设计带来了很大困难。传统汽车的动力总成悬置系统多与车身相连，为了衰减动力总成振动，需要采用结构复杂的液压悬置，成本较高，工艺较为复杂。

传统的动力总成悬置系统通常连接到车身上，系统集成度低，装配难度大，并且左、右悬置结构复杂，共用性较差，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构和工艺简单，刚度较高，有效地减小动力总成向车身的振动传递的动力总成装置系统。

为达到上述发明目的，提供一种用于后置后驱纯电动汽车的动力总成装置系统，包括连接电机左侧的左悬置、连接电机右侧的右悬置、连接减速器的前悬置和连接减速器的后悬置，前悬置和后悬置为对称结构，前悬置固定在位于后副车架前横梁中心的支架上，后悬置固定在位于后副车架后横梁中心的支架上，前悬置和后悬置为大刚度悬置；左悬置和右悬置为对称结构，左悬置固定在位于后副车架左纵梁中心的支架上，右悬置固定在位于后副车架右纵梁中心的支架上。

优选的，所述的左悬置、右悬置、前悬置、后悬置均为单衬套的橡胶悬置。

优选的，左悬置由左悬置支架、左悬置衬套组成，左悬置衬套压装在左悬置支架内；右悬置由右悬置支架、右悬置衬套组成，右悬置衬套压装在右悬置支架内；左悬置支架与右悬置支架结构镜像对称；前悬置由前悬置支架、前悬置衬套组成，前悬置衬套压装在前悬置支架内；后悬置由前悬置支架、后悬置衬套组成，后悬置衬套压装在后悬置支架内；前悬置支架与后悬置支架的结构镜像对称。

优选的，橡胶悬置采用橡胶硫化处理。

本实用新型针对纯电动汽车动力总成重量轻的特点，左右悬置采用结构简单、紧凑的衬套式橡胶悬置来支持动力总成的重量；针对电动汽车扭矩大的特点，采用前后两个大刚度的悬置抵抗动力总成的输出扭矩，从而控制瞬时扭矩冲击时动力总成的运动量；针对电机振动噪声较传统发动机振动噪声小的特点取消液压悬置；针对后驱车的布置特点，通过四个悬置将动力总成固定到车架上。上述措施使动力总成悬置系统既满足隔振性能要求和控制动力总成运动的要求，同时悬置系统重量仅为传统动力总成悬置系统的30％，成本为传统动力总成悬置系统的30％，实现了高性能，低成本的悬置系统设计。同时动力总成通过四个悬置固定在车架上，系统集成度高，便于装配。由于四个悬置都是单衬套的橡胶悬置，都布置在后副车架上，结构紧凑，零件的整体重量较小，并且左悬置和右悬置对称性较好，前悬置和后悬置对称性较好，缩短零件的开发周期和降低零件的开发成本。

本实用新型的有益效果是：悬置对称性较好，采用单橡胶衬套的悬置结构，重量轻，成本低。工艺简单，橡胶悬置采用橡胶硫化处理，刚度较高，隔振效果好，抗扭能力强。

附图说明

图1为一种支撑动力总成在副车架上的悬置系统结构示意图；

图2为一种悬置系统连接动力总成的结构示意图；

图3为一种悬置系统安装在副车架上的结构示意图；

图4为一种悬置系统的左悬置结构示意图；

图5为一种悬置系统的右悬置结构示意图；

图6为一种悬置系统的前悬置结构示意图；

图7为一种悬置系统的后悬置结构示意图；

其中：

1-副车架 2-动力总成 3-左悬置

4-右悬置 5-前悬置 6-后悬置

7-左悬置支架 8-左悬置衬套 9-右悬置支架

10-右悬置衬套 11-前悬置支架 12-前悬置衬套

13-后悬置支架 14-后悬置衬套

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

该悬置系统的布置形式参照图1、图2，主要由连接左侧电机的左悬置1，连接右侧电机的右悬置2，连接减速器的前悬置3，连接减速器的后悬置4组成，通过左、右、前、后悬置将动力总成支撑起来。

四个悬置都布置在副车架上，如图3所示。

左悬置、右悬置分别如图4、5所示，左悬置和右悬置为对称结构；前悬置、后悬置分别如图6、7所示，前悬置和后悬置为对称结构。四个悬置都采用单衬套的橡胶悬置。

左悬置由左悬置支架7、左悬置衬套8组成，左悬置衬套8压装在左悬置支架7内；右悬置由右悬置支架9、右悬置衬套10组成，右悬置衬套10压装在右悬置支架9内；前悬置由前悬置支架11、前悬置衬套12组成，前悬置衬套12压装在前悬置支架11内；后悬置由前悬置支架13、后悬置衬套14组成，后悬置衬套14压装在后悬置支架13内；

本实用新型中所有零件的连接都通过螺栓和螺母来完成。

在前进档加速时，悬置系统的受力情况如图4所示，动力总成产生绕扭矩轴的扭矩T1，与左悬置1、右悬置2、前悬置3和后悬置4作用在动力总成上的力W、X、Y和Z产生的转矩T2相平衡。在倒档时，动力总成产生的扭矩和各个悬置产生力与图4中箭头相反。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (4)

1.一种用于后置后驱纯电动汽车的动力总成装置系统，其特征在于，包括连接电机左侧的左悬置、连接电机右侧的右悬置、连接减速器的前悬置和连接减速器的后悬置，前悬置和后悬置为对称结构，前悬置固定在位于后副车架前横梁中心的支架上，后悬置固定在位于后副车架后横梁中心的支架上，前悬置和后悬置为大刚度悬置；左悬置和右悬置为对称结构，左悬置固定在位于后副车架左纵梁中心的支架上，右悬置固定在位于后副车架右纵梁中心的支架上。

2.根据权利要求1所述的用于后置后驱纯电动汽车的动力总成装置系统，其特征在于，所述的左悬置、右悬置、前悬置、后悬置均为单衬套的橡胶悬置。

3.根据权利要求2所述的用于后置后驱纯电动汽车的动力总成装置系统，其特征在于，左悬置由左悬置支架、左悬置衬套组成，左悬置衬套压装在左悬置支架内；右悬置由右悬置支架、右悬置衬套组成，右悬置衬套压装在右悬置支架内；左悬置支架与右悬置支架结构镜像对称；前悬置由前悬置支架、前悬置衬套组成，前悬置衬套压装在前悬置支架内；后悬置由前悬置支架、后悬置衬套组成，后悬置衬套压装在后悬置支架内；前悬置支架与后悬置支架的结构镜像对称。

4.根据权利要求2所述的用于后置后驱纯电动汽车的动力总成装置系统，其特征在于，橡胶悬置采用橡胶硫化处理。