CN205059600U - 一种高速动车转向架电机悬吊机构 - Google Patents
一种高速动车转向架电机悬吊机构 Download PDFInfo
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Abstract
一种高速动车转向架电机悬吊机构，其特征在于：电机与构架之间弹性连接，用以实现电机受力时与构架之间相对于电机轴向自由运动，电机与构架间平行于电机轴方向安装减振器，用以衰减电机横向振动。本实用新型的电机通过弹性元件与构架相连接，弹性元件相对于电机轴向的刚度足够小，可视为电机受力时与构架之间相对于电机轴向可自由运动。进一步，电机与构架间平行于电机轴方向安装减振器，对电机横向振动进行衰减。技术方案结构紧凑，安装方便。对于高速运行转向架平稳性提升较大，对于构架强度影响较小。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道客车转向架电机悬吊机构，尤其是涉及一种集成以往所有高速动车转向架电机悬吊机构优势的新型电机悬吊机构。
背景技术
对于电机悬挂方式采用架悬式的转向架，由于牵引电机的大部分质量为簧下质量，这既增加了车辆对轨道的动力破坏作用又将轮轨间产生的冲击与振动直接传递给牵引电机，加大了电机的机械载荷。更为可怕的是，这种相互作用力随着车速的提高而迅速增大，所以该结构一般使用在低速动力转向架上。
目前最常用的电机悬挂方式是采用一种电机吊架，将牵引电机安装在电机吊架上，再将电机吊架通过板弹簧连接至转向架构架上，其中的电机吊架采用焊接结构，生产工艺复杂，且整体结构重量较大。还有一种是电机直接与构架相连，电机壳体上设有安装座，通过螺栓直接与构架相连。电机与构架间无缓冲元件，电机振动与构架耦合影响动力学性能，同时产生的振动对构架强度产生较大的影响。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够实现列车高速运行，提高车辆运行稳定性的电机悬吊机构，通过弹性结构将电机与构架连接，通过减小弹性元件横向刚度，在电机与构架间设置合理阻尼，减弱电机运行时产生的冲击对转向架构架以及车辆运动所产生的影响。
为实现上述目的，本发明提供一种高速动车转向架电机悬吊机构，其特征在于：电机与构架之间弹性连接，用以实现电机受力时与构架之间相对于电机轴向自由运动，电机与构架间平行于电机轴方向安装减振器，用以衰减电机横向振动。
所述的电机与构架之间弹性连接是电机通过弹性元件与构架相连接。
所述的弹性元件是指弹性节点。
本发明的电机通过弹性元件与构架相连接，弹性元件相对于电机轴向的刚度足够小，可视为电机受力时与构架之间相对于电机轴向可自由运动。进一步，电机与构架间平行于电机轴方向安装减振器，对电机横向振动进行衰减。技术方案结构紧凑，安装方便。对于高速运行转向架平稳性提升较大，对于构架强度影响较小。
附图说明
图1是本发明结构的主视图；
图2是图1的左视图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种高速动车转向架电机悬吊机构，包括牵引电机1、弹性节点2、构架3和减振器4。弹性节点2与电机1固结，电机1通过弹性节点2与构架3相连接，弹性节点2相对于电机轴向的刚度足够小，可视为电机1受力时相对于平行其轴线方向可自由运动。这样，在车辆运行时，电机在一定范围内横向运动时可视作对构架3没有产生或产生了很小的力的影响。为使电机1产生的横向运动收敛，在电机1与构架3间平行于电机轴方向安装减振器4，对电机横1向振动进行衰减。本装置整体结构紧凑，节省空间，安装方便，有利于生产及运用维护，显著提高车辆高速运行时稳定性。
Claims (1)
1.一种高速动车转向架电机悬吊机构，其特征在于：电机通过弹性节点与构架相连接，用以实现电机受力时与构架之间相对于电机轴向自由运动，电机与构架间平行于电机轴方向安装减振器，用以衰减电机横向振动。
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| CN201520129031.7U CN205059600U (zh) | 2015-03-06 | 2015-03-06 | 一种高速动车转向架电机悬吊机构 |
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| CN (1) | CN205059600U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108045385A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-05-18 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种铁路车辆用横向刚度可变的电机悬挂机构 |
| WO2019119502A1 (zh) * | 2017-12-22 | 2019-06-27 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 轨道列车及其电机悬吊机构 |
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2015
- 2015-03-06 CN CN201520129031.7U patent/CN205059600U/zh not_active Expired - Fee Related
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