CN206797000U - 一种减震抗震型汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震抗震型汽车轮毂，其中：轮毂与轮辋之间设有过渡环，轮毂与过渡环之间设有内圈抗震角型支架，过渡环与轮辋之间设有外圈抗震角型支架，轮辋之上设有规则排列的减震孔，外圈抗震角型支架的角度开口朝向过渡环，内圈抗震角型支架的角度开口朝向轮毂。本实用新型通过对汽车轮毂进行结构强度改进，增加减震抗震的功能，使轮毂能够有效的缓冲来自路面的震动，降低轮毂的疲劳程度，能够有效延长轮毂的使用寿命。

Description

一种减震抗震型汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种减震抗震型汽车轮毂。

背景技术

汽车在行驶过程中，由于路面凹凸不平，甚至有大的坑洼，所以轮毂会受到连续不断的震动，长时间的震动会使轮毂长期处于疲劳极限的状态，久而久之就会降低轮毂的力学性能，使轮毂变形，或者直接报废，存在不足。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种减震抗震型汽车轮毂，为克服上述的不足，通过对汽车轮毂进行结构改进，增加减震抗震的功能，使轮毂能够有效的缓冲来自路面的震动，降低轮毂的疲劳程度，能够有效延长轮毂的使用寿命。

本实用新型的技术方案：

一种减震抗震型汽车轮毂，包括轮毂、轮辋、减震孔、外圈抗震角型支架、过渡环、内圈抗震角型支架；其中：轮毂与轮辋之间设有过渡环，轮毂与过渡环之间设有内圈抗震角型支架，过渡环与轮辋之间设有外圈抗震角型支架，轮辋之上设有规则排列的减震孔。

一种减震抗震型汽车轮毂，其中：外圈抗震角型支架的角度开口朝向过渡环。

一种减震抗震型汽车轮毂，其中：内圈抗震角型支架的角度开口朝向轮毂。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过对汽车轮毂进行结构强度改进，增加减震抗震的功能，使轮毂能够有效的缓冲来自路面的震动，降低轮毂的疲劳程度，能够有效延长轮毂的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图。

附图标记：轮毂1、轮辋2、减震孔3、外圈抗震角型支架4、过渡环5、内圈抗震角型支架6。

具体实施方式

实施例1、请参阅图1，一种减震抗震型汽车轮毂，包括轮毂1、轮辋2、减震孔3、外圈抗震角型支架4、过渡环5、内圈抗震角型支架6；其中：轮毂1与轮辋2之间设有过渡环5，轮毂1与过渡环5之间设有内圈抗震角型支架6，过渡环5与轮辋2之间设有外圈抗震角型支架4，轮辋2之上设有规则排列的减震孔3。

实施例2、请参阅图1，一种减震抗震型汽车轮毂，其中：外圈抗震角型支架4的角度开口朝向过渡环5，可初步缓冲路面传来的震动，达到减震抗震的效果。其余同实施例1。

实施例3、请参阅图1，一种减震抗震型汽车轮毂，其中：内圈抗震角型支架6的角度开口朝向轮毂1，可进一步缓冲路面传来的震动，达到最佳的减震抗震的效果。其余同实施例1。

工作原理：

在车辆行驶时，当轮毂1受到来自路面的载荷冲击时，载荷冲击首先传递到轮辋2处，由于轮辋2内部设置有大量的减震孔3，因此具有较大的弹性模量，所以轮辋2内的减震孔3会对载荷冲击有一个最初的缓冲减震作用，经过缓冲减震后，剩余的载荷冲击则会传递到外圈抗震角型支架4处，由于外圈抗震角型支架4的角度开口朝向过渡环5，因此，传递来的载荷冲击会被外圈抗震角型支架4分解为两个更小的载荷冲击，达到抗震的效果，两个更小的载荷冲击再次经过内圈抗震角型支架6，则会再次被分解为两个更小的载荷冲击，进一步达到抗震效果，最终实现轮毂1的减震抗震效果，提高轮毂1的减震抗震性能。

Claims (3)

1.一种减震抗震型汽车轮毂，包括轮毂（1）、轮辋（2）、减震孔（3）、外圈抗震角型支架（4）、过渡环（5）、内圈抗震角型支架（6）；其特征在于：轮毂（1）与轮辋（2）之间设有过渡环（5），轮毂（1）与过渡环（5）之间设有内圈抗震角型支架（6），过渡环（5）与轮辋（2）之间设有外圈抗震角型支架（4），轮辋（2）之上设有规则排列的减震孔（3）。

2.根据权利要求1所述的一种减震抗震型汽车轮毂，其特征在于：外圈抗震角型支架（4）的角度开口朝向过渡环（5）。

3.根据权利要求1所述的一种减震抗震型汽车轮毂，其特征在于：内圈抗震角型支架（6）的角度开口朝向轮毂（1）。