CN202545015U - 客车发动机集成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车发动机集成。该客车发动机集成包括：发动机、第一充电发电机、第二充电发电机和空调压缩机；第一充电发电机和第二充电发电机设置在发动机的正面右上侧，并与发动机的曲轴皮带轮、水泵轮和第一中间轮、第二中间轮和第一自动张紧轮通过第一皮带配合形成第一传动轮系；空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的一侧。由于该客车发动机集成采用空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机均刚性安装在发动机上的布局，简化了整机结构；同时，能够保证发动机和空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的震动同步，使得共面度易于保证，传动可靠性高。

Description

客车发动机集成

技术领域

本实用新型涉及客车发动机领域，特别涉及一种客车发动机集成。

背景技术

目前，后置客车均将空调压缩机安装在客车底盘上，由发动机的曲轴皮带轮通过皮带驱动。但空调压缩机安装在汽车底盘上，而发动机则通过减震橡胶垫安装在底盘上，在客车行驶中，在减震橡胶垫的作用下发动机很难与空调压缩机保持同步震动，进而也就很难保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度，从而影响传动效率，同时造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。另外，空调压缩机安装在汽车底盘上需要单独设计空调压缩机传动轮系、安装支架，这就给整车设计、采购及生产均带来不便。

再者，客车用电量大，除发动机自带一个充电发电机之外，驱动空调压缩机需要另一个同样安装在汽车底盘上的充电发电机，另外还需要设计发电机的传动机构、安装固定及调节机构，这就给整车设计、采购及生产均带来不便；而且底盘上安装的充电发电机与发动机的轮系共面度难以保证，影响传动效率，也使得底盘上的充电发电机与发动机上的发电机负荷分配不均，易导致发电机损坏；另外，由于汽车底盘上的充电发电机的震动频率与发动机不同步，造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。

另外，空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机与发动机不安装在一起，实践中经常分别采购，后续分别组装中经常不能保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度，对于汽车设计、采购及生产来说无疑是个麻烦。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的布局合理简单，共面度易于保证，传动可靠性高的客车发动机集成。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种客车发动机集成，包括：发动机、第一充电发电机、第二充电发电机和空调压缩机；第一充电发电机和第二充电发电机设置在发动机的正面右上侧，并与发动机的曲轴皮带轮、水泵轮和第一中间轮、第二中间轮和第一自动张紧轮通过第一皮带配合形成第一传动轮系；空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的一侧。

进一步地，空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的左侧，并与发动机的曲轴附加皮带轮、第三中间轮和第二自动张紧轮，通过第二皮带配合形成第二传动轮系。

进一步地，空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的右侧，并与发动机的曲轴附加皮带轮和第三自动张紧轮，通过第三皮带配合形成第二传动轮系。

根据本实用新型的技术方案，由于该客车发动机集成采用空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机均刚性安装在发动机上的布局，简化了整机结构；同时，能够保证发动机和空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的震动同步，使得共面度易于保证，传动可靠性高。

附图说明

图1为根据本实用新型的客车发动机集成第一实施例的主视结构示意图；

图2为根据本实用新型的客车发动机集成第一实施例的俯视结构示意图；

图3为根据本实用新型的客车发动机集成第二实施例的主视结构示意图；

图4为根据本实用新型的客车发动机集成第二实施例的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

参看图1至图4，该客车发动机集成包括：发动机1、第一充电发电机2、第二充电发电机3和空调压缩机4。其中，第一充电发电机2和第二充电发电机3上下设置在发动机1正面(主视方向)右上侧，并与发动机1的曲轴皮带轮11、水泵轮12和中间轮13、中间轮14和自动张紧轮15通过皮带16配合形成第一传动轮系。由于发动机自带两个大功率充电发电机，保证了整车用电量的需求，尤其满足了低速段发电量，且两个充电发电机均安装在发动机上，省略了相应的发电机的传动机构、安装固定及调节机构的设计，简化了整机结构；同时，两个充电发电机均安装在发动机上使得它们的震动频率与发动机同步，避免了传动皮带的过度磨损，提高了零部件的传动可靠性；汽车用户无需额外采购安装充电发电机及两个充电发电机均安装在发动机上，保证了充电发电机带轮与曲轴皮带轮安装共面度，并且为整车厂节约了采购、管理成本，同时，使得底盘上的充电发电机与发动机上的发电机负荷分配均匀，延长了发电机的使用寿命。

图1和图2为根据本实用新型的客车发动机集成的第一实施例，从图中可以看出，空调压缩机4通过空调压缩机支架41设置在发动机1左侧，并通过螺栓固定。空调压缩机4与发动机1的曲轴附加皮带轮17、中间轮18和自动张紧轮43，通过皮带42配合形成第二传动轮系。空调压缩机4通过皮带42由发动机1的曲轴附加皮带轮17驱动，皮带42上设置有自动张紧轮43，自动张紧轮43安装在空调压缩机支架41上。空调压缩机支架41上预留有自动张紧轮43的安装位置，由曲轴附加皮带轮17通过皮带42驱动空调压缩机4，自动张紧轮43张紧皮带42，防止皮带传动的打滑影响传动效率。图3和图4为根据本实用新型的客车发动机集成的第二实施例，从图中可以看出，空调压缩机4通过空调压缩机支架44设置在发动机1右侧，并通过螺栓固定。空调压缩机4与发动机1的曲轴附加皮带轮17和自动张紧轮46，通过皮带45配合形成第二传动轮系。空调压缩机4通过皮带45由发动机1的曲轴附加皮带轮17驱动，皮带45上设置有自动张紧轮46，自动张紧轮46安装在空调压缩机支架44上。空调压缩机支架44上预留有自动张紧轮46的安装位置，由曲轴附加皮带轮17通过皮带45驱动空调压缩机4，自动张紧轮46张紧皮带45，防止皮带传动的打滑影响传动效率。

将空调压缩机通过刚性连接方式安装在发动机上，能够保证发动机和空调压缩机的震动同步，进而保证发动机和空调压缩机的共面度，提高了传动效率，同时，省略了相应的空调压缩机传动机构、安装固定及调节机构的设计，简化了整机结构；另外，将空调压缩机安装在发动机上，使得在二者可以同时采购，这样厂家可以在销售前调整好发动机和空调压缩机的共面度，提高传动效率，并且提高整车厂的安装效率。

由于该客车发动机集成采用空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机均刚性安装在发动机上的布局，简化了整机结构；同时，能够保证发动机和空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的震动同步，使得共面度易于保证，传动可靠性高。

以上公开的仅为本实用新型的两个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种客车发动机集成，其特征在于，包括：发动机、第一充电发电机、第二充电发电机和空调压缩机；所述第一充电发电机和第二充电发电机设置在所述发动机的正面右上侧，并与所述发动机的曲轴皮带轮、水泵轮和第一中间轮、第二中间轮和第一自动张紧轮通过第一皮带配合形成第一传动轮系；所述空调压缩机通过空调压缩机支架设置在所述发动机的一侧。

2.根据权利要求1所述的客车发动机集成，其特征在于，所述空调压缩机通过空调压缩机支架设置在所述发动机的左侧，并与所述发动机的曲轴附加皮带轮、第三中间轮和第二自动张紧轮，通过第二皮带配合形成第二传动轮系。

3.根据权利要求1所述的客车发动机集成，其特征在于，所述空调压缩机通过空调压缩机支架设置在所述发动机的右侧，并与所述发动机的曲轴附加皮带轮和第三自动张紧轮，通过第三皮带配合形成第二传动轮系。

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