CN202965915U - 一种汽车发电机和汽车空调压缩机的安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发电机和汽车空调压缩机的安装支架，包括：设置在安装支架上部的汽车发电机固定部，以固定所述汽车发电机的发电机机体；于所述安装支架的上部设置在安装支架的一侧边的发电机皮带张紧轮调节部；于所述安装支架的中部设置在所述安装支架的所述侧边的汽车空调压缩机转动连接部；以及，于所述安装支架的下部设置在安装支架的所述侧边的汽车空调压缩机固定部。本实用新型将汽车发电机和汽车空调压缩机进行一体化固定以形成一个整体，降低了装配难度，节省了占用空间。

Description

一种汽车发电机和汽车空调压缩机的安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车发电机和汽车空调压缩机的安装支架。 

背景技术

汽车发电机和汽车空调压缩机是现有的汽车制造结构中不可缺少的组成部分。 

汽车发电机和汽车空调压缩机的运行都是由汽车发动机提供动力，发动机通过皮带带动汽车发电机和汽车空调压缩机的运转。具体来说，汽车发动机通过一发动机曲轴皮带轮进行动力输出，汽车发电机通过其所装设的发电机皮带轮接收动力，汽车空调压缩机通过其所装设的压缩机皮带轮接收动力，汽车发电机通过一封闭环绕在发动机曲轴皮带轮和发电机皮带轮之间的发电机皮带从汽车发动机获取动力，汽车空调压缩机通过一封闭环绕在发动机曲轴皮带轮和压缩机皮带轮之间的压缩机皮带从汽车发动机获取动力。 

对于包括发电机皮带和压缩机皮带在内的多种皮带来说，进行动力输送时会由于打滑现象降低动力输送效率。为防止皮带打滑现象的发生，还需要配备皮带张紧机构，通过对皮带的张紧以避免打滑的发生。如在现有汽车设计中，对于发电机皮带还需配备专门的发电机皮带张紧机构，对于压缩机皮带还需配备专门的压缩机皮带张紧机构。 

现有汽车制造结构中，汽车发电机和汽车空调压缩机都是独立安装，并且各自的皮带张紧机构都较为复杂。在汽车越来越小型化的今天，这种各自独立安装的“分体”结构，因为占用空间较大，已经逐渐的成为制约汽车小型化的瓶颈。并且，对于汽车部件占用空间更小的要求来说，也增加了这些汽车部件如汽车发电机和汽车空调压缩机的装配难度。因此，对于汽车结构设计，特别是针对汽车部件的占用空间设计以及装配简易化的考虑来说，还有进一步提升的空间。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车发电机和汽车空调压缩机的安装支架，以节省汽车发电机和汽车空调压缩机的占用空间，并降低它们的装配难度。 

本申请的技术方案是这样实现的： 

一种汽车发电机和汽车空调压缩机的安装支架，所述安装支架包括：汽车发电机固定部、发电机皮带张紧轮调节部、汽车空调压缩机转动连接部、以及汽车空调压缩机固定部； 

所述汽车发电机固定部设置在所述安装支架的上部、并包括：用于托放所述汽车发电机的发电机机体的托板，以及，用于将所述发电机机体通过螺栓固定于所述托板的多个螺栓孔； 

所述发电机皮带张紧轮调节部于所述安装支架的上部设置在安装支架的一侧边、并包括：设于所述安装支架的所述侧边的侧板，开设于所述侧板、并用于所述汽车发电机的发电机皮带张紧轮的转轴插接的第一长孔，以及，于所述侧板的边缘平行于所述第一长孔延伸、并用于与所述发电机皮带张紧轮的齿轮相啮合的齿条； 

所述汽车空调压缩机转动连接部于所述安装支架的中部设置在所述安装支架的所述侧边、并包括：设于所述安装支架的中部的所述侧边的内侧的凸台，以及，开设于所述凸台、并用于通过一转轴与所述汽车空调压缩机的压缩机机体的顶部转动连接的旋转轴插孔； 

所述汽车空调压缩机固定部于所述安装支架的下部设置在安装支架的所述侧边、并包括：于所述安装支架的下部沿所述压缩机机体的底部外侧延伸的弯板，位于所述弯板的延伸末端的固定板，以及，开设于所述固定板、并用于穿设一连接在所述压缩机机体底部的调节螺栓的豁口。 

进一步，所述安装支架还包括： 

设于所述安装支架并延伸至安装支架下部弯板侧边的所述侧板； 

位于弯板的所述侧板开设的、以所述转轴插孔的孔轴为轴心延伸的第二长孔。 

进一步，所述安装支架还包括： 

开设于所述侧板靠近所述安装支架中部的压缩机皮带惰轮装设孔。 

从上述方案可以看出，本实用新型的汽车发电机和汽车空调压缩机的安装支架，可将汽车发电机和汽车空调压缩机进行一体化固定以形成一个整体。在装配过程中，可先将汽车发电机和汽车空调压缩机利用本实用新型的安装支架在汽车车体结构以外进行装配，再将装备后成为一体的汽车发电机和汽车空调压缩机结构统一装配于汽车。与传统进行各自装配相比，因为是通过本实用新型的安装支架在在汽车车体结构以外进行装配，所以增加了汽车发电机和汽车空调压缩机的装配操作空间，进而降低了装配难度。同时，本实用新型还同时集成了发电机皮带的张紧机构以及压缩机皮带的张紧机构部件，更加节省了张紧机构的装配和占用空间。总体来说，与现有技术相比， 本实用新型节省了汽车发电机和汽车空调压缩机以及它们的皮带张紧机构的装配和占用空间，并且降低了汽车发电机和汽车空调压缩机的装配难度，使得汽车发电机和汽车空调压缩机的装配更为简单。 

附图说明

图1为本实用新型汽车发电机和汽车空调压缩机的安装支架的立体图； 

图2为本实用新型汽车发电机和汽车空调压缩机的安装支架的正视图； 

图3为本实用新型汽车发电机和汽车空调压缩机的安装支架的右视图； 

图4为本实用新型的安装支架装配汽车空调压缩机后的装配示意图； 

图5为本实用新型的安装支架装配汽车发电机后的装配示意图。 

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型作进一步详细说明。 

如图1、图2和图3所示，本实用新型的汽车发电机和汽车空调压缩机的安装支架1主要包括汽车发电机固定部11、发电机皮带张紧轮调节部12、汽车空调压缩机转动连接部13以及汽车空调压缩机固定部14。 

如图4所示，本实用新型中所提及的汽车空调压缩机包括压缩机机体3和装设于所述压缩机机体3的压缩机皮带轮31，压缩机皮带32在所述压缩机皮带轮31和一发动机曲轴皮带轮2之间封闭环绕；如图5所示，本实用新型中所提及的汽车发电机包括发电机机体4和装设于所述发电机机体4的发电机皮带轮41，发电机皮带42在所述发电机皮带轮41和一发动机曲轴皮带轮2之间封闭环绕、并被一发电机皮带张紧轮45挤压张紧。 

基于图4和图5可见，发电机机体4位于安装支架1的上部；发电机皮带轮41于安装支架1上部的上方贴近安装支架1的一侧边之外、发电机皮带42于安装支架1的上部经过安装支架1的所述侧边之外，相应地，发电机皮带张紧轮45也在安装支架1上部的上方贴近安装支架1的所述侧边之外；压缩机机体3位于安装支架1的下部；压缩机皮带轮31于安装支架1的下部贴近在安装支架1的所述侧边之外、压缩机皮带32于安装支架1的下部经过安装支架1的所述侧边之外。 

以下结合图1、图2、图3，以及，结合图4和图5所示的汽车发电机和汽车空调压缩机的结构和位置，对本实用新型的安装支架1进行详细描述。 

参见图1、图2和图3，并结合图5，汽车发电机固定部11设置在安装支架1的上部，并且，汽车发电机固定部11包括： 

用于托放发电机机体4的一托板110，以使汽车发电机的发电机机体4能够位于安装支架1的上部； 

以及，用于将发电机机体4通过螺栓固定于托板110的多个螺栓孔111，以使汽车发电机的发电机机体4能够固定于安装支架1的上部。 

参见图1、图2和图3，并结合图5，发电机皮带张紧轮调节部12于安装支架1的上部设置在安装支架1的所述侧边，并且，发电机皮带张紧轮调节部12包括： 

设于安装支架1的所述侧边的侧板120； 

开设于侧板120、并用于插接发电机皮带张紧轮45转轴的第一长孔121，以使发电机皮带张紧轮45能够在安装支架1上部的上方贴近安装支架1的所述侧边之外，还能够使发电机皮带张紧轮45的位置能够沿第一长孔121调节移动、从而使所述发电机皮带张紧轮45于封闭环绕的所述发电机皮带42的外侧压紧所述发电机皮带42； 

以及，于侧板120的边缘平行于所述第一长孔121延伸、并用于与所述发电机皮带张紧轮45的齿轮相啮合的齿条122，以使所述发电机皮带张紧轮45沿第一长孔121调节移动的位置能够被锁定。 

参见图1、图2和图3，并结合图4，汽车空调压缩机转动连接部13于安装支架1的中部设置在安装支架1的所述侧边，并且，汽车空调压缩机转动连接部13包括： 

设于安装支架1的中部的所述侧边的内侧的凸台130； 

以及，开设于凸台130、并用于通过一转轴与所述汽车空调压缩机的压缩机机体3的顶部转动连接的旋转轴插孔131，以使压缩机机体3的顶部能够挂接在安装支架1的中部、从而使挂接的压缩机机体3能够位于安装支架1的下部，相应地，还能够使装设在压缩机机体3的压缩机皮带轮31能够在安装支架1的下部贴近在安装支架1的所述侧边之外；并且，所述旋转轴插孔131的轴向平行于所述压缩机皮带轮31的轴向方向，以使所述汽车空调压缩机的压缩机机体3在绕旋转轴132摆动时，可带动所述压缩机皮带轮31靠近或远离所述发动机曲轴皮带轮2，从而调节压缩机皮带32的张紧程度。 

参见图1、图2和图3，并结合图4，汽车空调压缩机固定部14于安装支架1的下部设置在安装支架1的所述侧边，并且，汽车空调压缩机固定部14包括： 

于所述安装支架1的下部沿所述压缩机机体3的底部外侧延伸的弯板140； 

位于所述弯板140的延伸末端的固定板141； 

以及开设于所述固定板141、并用于穿设一连接在所述压缩机机体3底部的调节 螺栓34的豁口142。 

具体说，汽车空调压缩机的压缩机机体3的底部与一传动杆33的一端转动连接，所述传动杆33另一端通过开设的螺纹孔与所述调节螺栓34螺纹，所述调节螺栓34的栓头卡接于所述豁口142；其中，所述传动杆33平行于所述旋转轴132，以使所述传动杆33在相对于所述旋转轴132平动时，可驱动所述汽车空调压缩机的压缩机机体3的所述摆动，所述螺纹孔和所述调节螺栓34的螺纹杆341部垂直于所述传动杆33，以使所述调节螺栓34在被旋拧时，可通过所述螺纹杆341部与螺纹孔的螺纹配合驱动传动杆33的平动。 

参见图1、图2和图3，并结合图4，本实用新型的安装支架1还包括： 

设于安装支架1并延伸至安装支架1下部弯板140侧边的侧板120； 

位于弯板140的所述侧板120开设的、以所述转轴插孔的孔轴为轴心延伸的第二长孔16，以使所述第二长孔16的延伸方向与所述传动杆33的平动的方向相同，用以导向所述传动杆33的平动。 

以及，本实用新型的安装支架1还包括： 

开设于所述侧板120靠近所述安装支架1中部的压缩机皮带惰轮装设孔15，以使压缩机皮带惰轮35在安装支架1上部的中部贴近安装支架1的所述侧边之外于封闭环绕的所述压缩机皮带32的外侧压紧所述压缩机皮带32。 

本实用新型的汽车发电机和汽车空调压缩机的安装支架，可将汽车发电机和汽车空调压缩机进行一体化固定以形成一个整体。在装配过程中，可先将汽车发电机和汽车空调压缩机利用本实用新型的安装支架在汽车车体结构以外进行装配，再将装备后成为一体的汽车发电机和汽车空调压缩机结构统一装配于汽车。与传统进行各自装配相比，因为是通过本实用新型的安装支架在在汽车车体结构以外进行装配，所以增加了汽车发电机和汽车空调压缩机的装配操作空间，进而降低了装配难度。同时，本实用新型还同时集成了发电机皮带的张紧机构以及压缩机皮带的张紧机构部件，更加节省了张紧机构的装配和占用空间。总体来说，与现有技术相比，本实用新型节省了汽车发电机和汽车空调压缩机以及它们的皮带张紧机构的装配和占用空间，并且降低了汽车发电机和汽车空调压缩机的装配难度，使得汽车发电机和汽车空调压缩机的装配更为简单。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。 

Claims (3)

1.一种汽车发电机和汽车空调压缩机的安装支架，其特征在于，所述安装支架包括：汽车发电机固定部、发电机皮带张紧轮调节部、汽车空调压缩机转动连接部、以及汽车空调压缩机固定部； 

所述汽车发电机固定部设置在所述安装支架的上部、并包括：用于托放所述汽车发电机的发电机机体的托板，以及，用于将所述发电机机体通过螺栓固定于所述托板的多个螺栓孔； 

所述发电机皮带张紧轮调节部于所述安装支架的上部设置在安装支架的一侧边、并包括：设于所述安装支架的所述侧边的侧板，开设于所述侧板、并用于所述汽车发电机的发电机皮带张紧轮的转轴插接的第一长孔，以及，于所述侧板的边缘平行于所述第一长孔延伸、并用于与所述发电机皮带张紧轮的齿轮相啮合的齿条； 

所述汽车空调压缩机转动连接部于所述安装支架的中部设置在所述安装支架的所述侧边、并包括：设于所述安装支架的中部的所述侧边的内侧的凸台，以及，开设于所述凸台、并用于通过一转轴与所述汽车空调压缩机的压缩机机体的顶部转动连接的旋转轴插孔； 

所述汽车空调压缩机固定部于所述安装支架的下部设置在安装支架的所述侧边、并包括：于所述安装支架的下部沿所述压缩机机体的底部外侧延伸的弯板，位于所述弯板的延伸末端的固定板，以及，开设于所述固定板、并用于穿设一连接在所述压缩机机体底部的调节螺栓的豁口。 

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架还包括： 

设于所述安装支架并延伸至安装支架下部弯板侧边的所述侧板； 

位于弯板的所述侧板开设的、以所述转轴插孔的孔轴为轴心延伸的第二长孔。 

3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架还包括： 

开设于所述侧板靠近所述安装支架中部的压缩机皮带惰轮装设孔。 

Images