CN202782684U

CN202782684U - 传动连接轴支架总成以及车辆

Info

Publication number: CN202782684U
Application number: CN 201220375293
Authority: CN
Inventors: 李波; 李从心; 鲁平; 汤林生
Original assignee: BAIC Motor Co Ltd
Current assignee: Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Priority date: 2012-07-30
Filing date: 2012-07-30
Publication date: 2013-03-13
Anticipated expiration: 2022-07-30

Abstract

本实用新型提供了一种传动连接轴支架总成及车辆，所述传动连接轴支架总成包括：架体；用于与发动机缸体固定连接的连接部，设置于所述架体上；用于安装传动连接轴的第一安装部，连接于所述架体的下部；以及，用于与发电机固定连接的第二安装部，固连于所述架体上，并位于所述第一安装部的上方。本实用新型的传动连接轴支架总成结构设计合理，实现了将传动连接轴和发电机的一体化安装至发动机缸体上，有效地利用了发动机缸体壳体的安装空间，减少了发动机缸体上的安装支架的使用数量，降低材料成本，减少了总装工艺流程。

Description

传动连接轴支架总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种传动连接轴支架总成以及具有该传动连接轴支架总成的车辆，属于车辆传动技术领域。

背景技术

汽车传动连接轴是汽车传动系统的关键部件，用于输出动力总成的动力，以驱动车辆行驶。汽车传动连接轴通过传动连接轴支架与发动机壳体相连接，其结构形式、以及刚度、强度等对汽车传动系统的疲劳耐久、稳定性等有很大影响。目前轿车用的传动连接轴支架大多采用铝合金铸造而成，包括架体，架体下部设置用于安装传动连接轴的环形安装孔，架体上开始多个螺孔，螺孔内通过穿装螺栓而将传动连接轴固定于发动机缸体上。对于发动机缸体由于空间布置、强度等的严格要求，动力附件中的转向助力泵、发电机、空调压缩机、水泵等也需要安装于发动机缸体上，但是发动机缸体上的装配空间是有限的，不利于各零部件的装配至发动机缸体上，因此，为了有效利用发动机缸体的外壳空间，需要尽量少的安装支架转配多种动力附件，达到最大程度的零件利用效率，减少发动机缸体上装配的各支架的数量。

实用新型内容

为了更有效利用发动机缸体的装配空间，本实用新型提供一种传动连接轴支架总成及具有该传动连接轴支架总成的车辆，该传动连接轴支架总成的结构简单，可在将传动连接轴装配至发动机缸体的同时，也可将其他零部件装配至发动机缸体上。

本实用新型所提供的技术方案为：

一种传动连接轴支架总成，包括：

架体；

用于与发动机缸体固定连接的连接部，设置于所述架体上；

用于安装传动连接轴的第一安装部，连接于所述架体的下部；以及，

用于与发电机固定连接的第二安装部，固连于所述架体上，并位于所述第一安装部的上方。

进一步的，所述第一安装部包括一支撑体，所述支撑体上端与所述架体固连，所述支撑体的中部具有用于供传动连接轴穿过的环形孔，所述环形孔处安装有绕所述环形孔轴向设置的用于使传动连接轴与所述支撑体之间发生相对转动的轴承。

进一步的，所述发电机外部设置有连接孔；

所述第二安装部包括相隔一定间距设置的第一、第二固定件，所述第一固定件上开设有用于与螺栓一端配合的第一发电机安装孔，所述第二固定件上开设有用于与螺栓另一端配合的第二发电机安装孔，且所述第一发电机安装孔的中心线与所述第一发电机安装孔的中心线位于同一直线；

通过螺栓依次穿装所述第一发电机安装孔、所述发电机的连接孔和所述第二发电机安装孔，将所述发电机与所述传动连接轴支架总成固连。

进一步的，所述第一发电机安装孔内具有用于与螺栓一端配合的内螺纹；

所述第二发电机安装孔内安装有与所述第二发电机安装孔过盈配合的用于固定螺栓另一端的螺栓头的弹性开口销；

所述弹性开口销包括：

能够在所述第二发电机安装孔内沿所述第二发电机安装孔轴向移动，以改变所述螺栓紧固力的中空的管体；以及，

能够调整所述管体外径大小，以使所述管体在所述第二发电机安装孔内轴向移动的开口，其开设在所述管体的侧壁上并沿所述管体轴向贯通。

进一步的，所述管体上靠近所述第二发电机安装孔的一端具有用于与螺栓的螺栓头配合的端面，所述端面中部开设用于供所述螺栓的螺栓杆穿过的通孔，所述通孔的内径小于所述管体的内径，所述端面与所述管体侧壁之间形成有与所述通孔相通的所述开口。

进一步的，所述架体包括：

第一支架体，其下端固连所述第一安装部；

第二支架体，其一端与所述第一支架体的下端固连，并与所述第一支架体之间形成夹角，所述第二支架体的上端固连所述第二安装部。

进一步的，所述连接部包括：

设置于所述第一支架体上的第一螺孔；以及，

设置于所述第二支架体上的第二螺孔。

进一步的，所述第一螺孔数量为两个，两个第一螺孔分别设置于所述第一支架体的上、下端；

所述第二螺孔数量为一个，其设置于所述第二支架体远离所述第一支架体的一端，并与两个所述第一螺孔不在同一直线上。

进一步的，所述第一支架体一侧固连有用于在装配过程中供发动机缸体上的定位销插入的定位销孔，所述定位销孔位于两个第一螺孔之间。

本实用新型还提供了一种车辆，其包括发动机缸体、发电机和传动连接轴，所述发电机和所述传动连接轴通过本实用新型的传动连接轴支架总成固定在所述发动机缸体上。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的传动连接轴支架总成结构设计合理，实现了将传动连接轴和发电机的一体化安装至发动机缸体上，有效地利用了发动机缸体壳体的安装空间，减少了发动机缸体上的安装支架的使用数量，降低材料成本，减少了总装工艺流程。

附图说明

图1表示本实用新型的传动连接轴支架总成的立体结构示意图；

图2表示本实用新型的传动连接轴支架总成的主视图；

图3表示弹性开口销的结构示意图；

图4表示本实用新型的传动连接轴支架总成在发动机缸体上的装配结构图；

图5表示本实用新型的传动连接轴支架总成与发电机的装配结构局部放大图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至5所示，本实用新型提供了一种传动连接轴支架总成20，其包括：架体21；

用于与发动机缸体10固定连接的连接部，设置于架体21上；

用于安装传动连接轴30的第一安装部22，连接于架体21的下部；以及，

用于与发电机40固定连接的第二安装部23，固连于架体21上，并位于第一安装部22的上方。

本实用新型的传动连接轴支架总成20通过第一安装部22与传动连接轴30固连，通过第二安装部23与发电机40固连，再通过连接部与发动机缸体10固连，从而实现传动连接轴30和发电机40的一体化安装于发动机缸体上，有效地利用了发动机缸体10壳体的安装空间，减少了发动机缸体10上的安装支架的使用数量，降低材料成本，减少了总装工艺流程。

本实施例中，优选的，如图1和图2所示，第一安装部22包括一支撑体221，支撑体221上端与架体21固连，支撑体221的中部具有用于供传动连接轴30穿过的环形孔222，环形孔222处安装有绕环形孔222轴向设置的用于使传动连接轴30与支撑体221之间发生相对转动的轴承。优选的，如图1所示，支撑体221可以设计为内部具有用于供传动连接轴30穿过的环状支撑体，该环状支撑体的外周上侧与架体21的下端固连。

本实施例中，优选的，如图1、图2和图5所示，第二安装部23包括相隔一定间距设置的第一、第二固定件231、232，第一固定件231上开设有用于与六角螺栓一端配合的第一发电机安装孔233，第二固定件232上开设有用于与六角螺栓另一端配合的第二发电机安装孔，且第一发电机安装孔233的中心线与第一发电机安装孔233的中心线位于同一直线。在装配时，采用六角螺栓依次穿装第一发电机安装孔233、发电机40外部的连接孔和第二发电机安装孔，而将发电机40与传动连接轴支架总成20固连。

第一固定件231与第二固定件232相隔间距是一定的，这样，在实际应用中，有可能发电机40与第一、第二固定件231、232进行装配时，存在尺寸误差，而导致螺栓紧固应力过大等问题，因此，本实施例中，提供了以下优选的装配方式：

如图1、图4和图5所示，第一发电机安装孔233内具有用于与六角螺栓一端配合的内螺纹；第二发电机安装孔内安装有弹性开口销235，弹性开口销235与第二发电机安装孔为过盈配合，用于固定六角螺栓另一端的螺栓头；弹性开口销235包括一中空的管体235a，管体235a的侧壁上开设有沿其轴向贯通的开口235b。本实施例中，由于弹性开口销235插设于第二发电机安装孔内，且弹性开口销235与第二发电机安装孔为过盈配合，这样，在第二发电机安装孔内可调节弹性开口销235的开口235b，以调节弹性开口销235的外径大小，从而弹性开口销235在第二发电机安装孔内的位置可进行适当调节，即，弹性开口销235可在第二发电机安装孔内沿轴向进行移动，那么，即可通过调整弹性开口销235的位置来消除发电机40与该架体21的安装尺寸误差，有效地减少因为尺寸误差造成的螺栓紧固应力过大等问题，安装更为方便，可靠性更高。

本实施例中，优选的，用于穿装在第一发电机安装孔233和弹性开口销235内的螺栓可以采用六角螺栓236。优选的，如图2所示，弹性开口销235的管体235a上靠近第二发电机安装孔的一端具有用于与六角螺栓236的螺栓头配合的端面235c，端面235c的中部开设用于供六角螺栓236的螺栓杆穿过的通孔235d，通孔235d的内径小于管体235a的内径，端面235c与管体235a侧壁之间形成有与通孔相通的开口235b。在装配时，六角螺栓236的螺杆穿过管体235a一端端面235c的通孔，其螺栓头被端面235c阻挡在管体235a的内部。同时，弹性开口销235的端面235c起到与发电机的安装端面配合的作用。

本实施例中，优选的，如图1、2和图4所示，架体21包括：

大致纵向设置的第一支架体211，其下端与第一安装部22的支撑体221固连；

横向水平设置而与第一支架体211之间形成夹角的第二支架体212，其一端与第一支架体211的下端固连，第一固定件231和第二固定件232固连在第二支架体212的上部。采用上述结构的架体21结构简单，第一支架体211和第二支架体212之间安装发电机40，满足发动机缸体10上的装配空间要求。

本实施例中，优选的，如图1和图3所示，用于将架体21固连于发动机缸体10上的连接部包括：设置于第一支架体211上的第一螺孔41，第一螺孔41内通过穿装螺栓等紧固件以与发动机缸体10固连；以及，设置于第二支架体212上的第二螺孔42，第二螺孔42内穿装螺栓等紧固件以与发动机缸体10固连。优选的，如图1、图2和图4所示，第一螺孔41有两个，两个第一螺孔41分别设置于第一支架体211的上、下端；第二螺孔42数量为一个，其设置于第二支架体212远离第一支架体211的一端，并与两个第一螺孔41不在同一直线上，两个第一螺孔41和一个第二螺孔42形成三角固定结构，安装更为可靠。

本实施例中，优选的，如图1、图2和图4所示，第一支架体211一侧固连有定位销孔50，定位销孔50位于两个第一螺孔41之间。发动机缸体10上设置有定位销，在装配时，将定位销插入定位销孔50内，再将该传动连接轴支架总成20与发动机缸体10固定，可保证在装配过程中该传动连接轴支架总成20的安装精度。优选的，定位销孔50设置为长椭圆形孔。

本实用新型优选实施例中的传动连接轴支架总成20在装配时：

首先，将传动连接轴30穿装于架体21下端的支撑体221的环形孔222内，从而将传动连接轴30与传动连接轴支架总成20装配一起，将第一发电机安装孔233、发电机40的连接孔和第二发电机安装孔内的弹性开口销内穿装六角螺栓236，将发电机40与传动连接轴支架总成20装配一起；

然后，将发动机上的定位销插入定位销孔50内；

最后，将传动连接轴支架总成20固定于发动机缸体10上。

本实用新型还提供了一种车辆，其包括发动机缸体10、发电机40和传动连接轴30，发电机40和传动连接轴30通过本实用新型的传动连接轴支架总成20固定在发动机缸体10上。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种传动连接轴支架总成，其特征在于，包括：

架体；

用于与发动机缸体固定连接的连接部，设置于所述架体上；

2.根据权利要求1所述的传动连接轴支架总成，其特征在于：所述第一安装部包括一支撑体，所述支撑体上端与所述架体固连，所述支撑体的中部具有用于供传动连接轴穿过的环形孔，所述环形孔处安装有绕所述环形孔轴向设置的用于使传动连接轴与所述支撑体之间发生相对转动的轴承。

3.根据权利要求1所述的传动连接轴支架总成，其特征在于，所述发电机外部设置有连接孔；

所述第二安装部包括相隔一定间距设置的第一、第二固定件，所述第一固定件上开设有用于与螺栓一端配合的第一发电机安装孔，所述第二固定件上开设有用于与所述螺栓另一端配合的第二发电机安装孔，且所述第一发电机安装孔的中心线与所述第一发电机安装孔的中心线位于同一直线；

通过所述螺栓依次穿装所述第一发电机安装孔、所述发电机的连接孔和所述第二发电机安装孔，将所述发电机与所述传动连接轴支架总成固连。

4.根据权利要求3所述的传动连接轴支架总成，其特征在于：所述第一发电机安装孔内具有用于与所述螺栓一端配合的内螺纹；

所述第二发电机安装孔内安装有与所述第二发电机安装孔过盈配合的用于固定所述螺栓另一端的螺栓头的弹性开口销；

所述弹性开口销包括：

5.根据权利要求4所述的传动连接轴支架总成，其特征在于：所述管体上靠近所述第二发电机安装孔的一端具有用于与所述螺栓的螺栓头配合的端面，所述端面中部开设用于供所述螺栓的螺栓杆穿过的通孔，所述通孔的内径小于所述管体的内径，所述端面与所述管体侧壁之间形成有与所述通孔相通的所述开口。

6.根据权利要求1至5任一项所述的传动连接轴支架总成，其特征在于，所述架体包括：

第一支架体，其下端固连所述第一安装部；

7.根据权利要求6所述的传动连接轴支架总成，其特征在于，所述连接部包括：设置于所述第一支架体上的第一螺孔；以及，设置于所述第二支架体上的第二螺孔。

8.根据权利要求7所述的传动连接轴支架总成，其特征在于：所述第一螺孔数量为两个，两个第一螺孔分别设置于所述第一支架体的上、下端；

9.根据权利要求6所述的传动连接轴支架总成，其特征在于：所述第一支架体一侧固连有用于在装配过程中供发动机缸体上的定位销插入的定位销孔，所述定位销孔位于两个第一螺孔之间。

10.一种车辆，包括发动机缸体、发电机和传动连接轴，其特征在于，所述发电机和所述传动连接轴通过如权利要求1至9任一项所述的传动连接轴支架总成固定在所述发动机缸体上。