CN112406502A - 一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，包括发动机悬置系统和前驱动桥悬置系统，所述发动机悬置系统包括发动机前悬置，所述前驱动桥悬置系统包括桥悬置吊环和弹性衬套，所述发动机前悬置的数量为两个，两个所述发动机前悬置分别安装在多功能支架一和多功能支架二上，所述多功能支架一和多功能支架二均铰接在驱动桥上，所述桥悬置吊环安装在驱动桥上。本发明通过将发动机悬置和驱动桥悬置的集成化设计，避免了现有技术方案一中，零件数量多、安装空间不足、零件重量大的确定；同时避免了现有技术方案二中，因金属支架刚性连接而导致的振动噪音、耐久可靠性差的缺点。适用于发动机。

Description

一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体为一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构。
背景技术
一般采用纵置发动机及前独立驱动桥的越野汽车，需要对发动机及驱动桥主减速器分别通过悬置系统(包含弹性减振件和连接支架)与车架固定。该悬置系统一方面需要支撑发动机/驱动桥主减速器的重量及冲击，一方面需要具有减振降噪功能以隔离或减小振动的传递，使车内具有良好的NVH性能。为了实现功能一，需要对各自的悬置系统设计独立的连接支架。为了实现功能二，需要在各自的连接支架之间设计独立的悬置软垫。由于前桥空间有限，导致前驱动桥与发动机悬置系统布置上互相挤占空间，存在运动间隙不足、连接支架结构异形、零件多、重量重、安装及拆修不方便等缺点。
现有常用的技术方案一是发动机和驱动桥分别独立设计悬置系统，发动机悬置与车架纵梁连接，驱动桥主减速悬置与车架横梁相连，但是在有限的空间内，前驱动桥与发动机悬置系统布置上互相挤占空间，存在运动间隙不足、连接支架结构异形、零件多、重量重、安装及拆修不方便等缺点。
还有现有的技术方案二是将发动机与驱动桥通过支架固定在一起，然后通过一个悬置与车架连接，中国专利公开了一种动力总成悬置系统和汽车，公开号为“CN204641367U”，这种方案将发动机与驱动桥刚性连接，再通过悬置与车架连接。发动机的本体振动通过驱动桥及传动轴直接向车体传递，驱动桥的齿轮啮合激励及加减速扭矩冲击都会直接向发动机本体传递，由此会带来车体的振动噪音问题，也会导致零部件的振动疲劳失效。由此可见，这种方案存在可靠性与舒适性差的缺点。
发明内容
本发明的目的在于提供了一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，包括发动机悬置系统和前驱动桥悬置系统，所述发动机悬置系统包括发动机前悬置，所述前驱动桥悬置系统包括桥悬置吊环和弹性衬套，所述发动机前悬置的数量为两个，两个所述发动机前悬置分别安装在多功能支架一和多功能支架二上，所述多功能支架一和多功能支架二均铰接在驱动桥上，所述桥悬置吊环安装在驱动桥上，所述桥悬置吊环上开设有安装孔，所述弹性衬套安装在安装孔内部，所述多功能支架一和多功能支架二上均开设有第一凹槽、第二凹槽、第一安装孔和第二安装孔。
优选的，所述发动机前悬置通过金属件与橡胶硫化成型。
优选的，所述弹性衬套通过金属件与橡胶硫化成型。
优选的，所述多功能支架一和多功能支架二通过铸造或机械加工成型。
优选的，所述桥悬置吊环的数量为三个。
优选的，所述弹性衬套的数量为三个。
优选的，所述多功能支架一和多功能支架二整体均呈蝶形结构。
优选的，所述发动机前悬置安装在第一凹槽内部。
优选的，所述桥悬置吊环安装在第二凹槽内部。
优选的，所述第一安装孔和第二安装孔的数量均为四个，四个所述第一安装孔和第二安装孔平均分布在多功能支架一和多功能支架二上。
本发明提供了一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构。具备以下有益效果：
本发明通过将发动机悬置和驱动桥悬置的集成化设计，避免了现有技术方案一中，零件数量多、安装空间不足、零件重量大的确定；同时避免了现有技术方案二中，因金属支架刚性连接而导致的振动噪音、耐久可靠性差的缺点。
本发明的集成度高。一是桥悬置软垫与桥壳集成设计，二是发动机悬置支架与桥悬置支架集成为一个多功能支架，具有零件数量少，重量小的优点。
本发明针对发动机和驱动桥主减速器分别匹配设计了悬置减振系统，具有振动传递小、整车NVH性能好的优点。
本发明设计的多功能连接支架，可以同时连接发动机悬置和桥悬置，并与悬置形成运动限位硬点，具有可靠耐久性好的优点。
本发明还具有装配简便，制造成本低的优点。
本发明还具有通用性高，可形成模块系统化的优点。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明驱动桥结构示意图；
图3为本发明多功能支架一结构示意图；
图4为本发明多功能支架二结构示意图。
图中：1多功能支架一、2多功能支架二、3发动机前悬置、4桥悬置吊环、5弹性衬套、6驱动桥、7第一凹槽、8第一安装孔、9第二凹槽、10第二安装孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1-4所示，本发明提供一种技术方案：一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，包括发动机悬置系统和前驱动桥悬置系统，发动机悬置系统包括发动机前悬置3，发动机前悬置3通过金属件与橡胶硫化成型，前驱动桥悬置系统包括桥悬置吊环4和弹性衬套5，桥悬置吊环4的数量为三个，弹性衬套5的数量为三个，弹性衬套5通过金属件与橡胶硫化成型，发动机前悬置3的数量为两个，两个发动机前悬置3分别安装在多功能支架一1和多功能支架二2上，多功能支架一1和多功能支架二2通过铸造或机械加工成型，多功能支架一1和多功能支架二2整体均呈蝶形结构，多功能支架一1和多功能支架二2均铰接在驱动桥6上，桥悬置吊环4安装在驱动桥6上，桥悬置吊环4上开设有安装孔，弹性衬套5安装在安装孔内部，多功能支架一1和多功能支架二2上均开设有第一凹槽7、第二凹槽9、第一安装孔8和第二安装孔10，发动机前悬置3安装在第一凹槽7内部，桥悬置吊环4安装在第二凹槽9内部，第一安装孔8和第二安装孔10的数量均为四个，四个第一安装孔8和第二安装孔10平均分布在多功能支架一1和多功能支架二2上。
在使用时，将发动机左右前悬置布置在前驱动桥轴线的上方，将驱动桥主减速器左右前悬置安装布置在发动机前悬置的下方，发动机左右前悬置弹性中心连线、驱动桥左右前悬置弹性中心连线与驱动桥输出轴的轴线基本在一个平面内，便于通过多功能支架一连接。在驱动桥壳体上设置安装吊环，将桥悬置弹性衬套安装在吊环内。最后设置多功能支架二同时连接发动机悬置、驱动桥悬置和车架。该技术方案既实现了发动机和驱动桥彼此独立的悬置隔振系统，同时，又实现了集成化设计，达到了精简零件、降低重量及便于安装的目的。
综上可得，本发明通过将发动机悬置和驱动桥悬置的集成化设计，避免了现有技术方案一中，零件数量多、安装空间不足、零件重量大的确定；同时避免了现有技术方案二中，因金属支架刚性连接而导致的振动噪音、耐久可靠性差的缺点。
本发明的集成度高。一是桥悬置软垫与桥壳集成设计，二是发动机悬置支架与桥悬置支架集成为一个多功能支架，具有零件数量少，重量小的优点。
本发明针对发动机和驱动桥主减速器分别匹配设计了悬置减振系统，具有振动传递小、整车NVH性能好的优点。
本发明设计的多功能连接支架，可以同时连接发动机悬置和桥悬置，并与悬置形成运动限位硬点，具有可靠耐久性好的优点。
本发明还具有装配简便，制造成本低的优点。
本发明还具有通用性高，可形成模块系统化的优点。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，包括发动机悬置系统和前驱动桥悬置系统，其特征在于：所述发动机悬置系统包括发动机前悬置(3)，所述前驱动桥悬置系统包括桥悬置吊环(4)和弹性衬套(5)，所述发动机前悬置(3)的数量为两个，两个所述发动机前悬置(3)分别安装在多功能支架一(1)和多功能支架二(2)上，所述多功能支架一(1)和多功能支架二(2)均铰接在驱动桥(6)上，所述桥悬置吊环(4)安装在驱动桥(6)上，所述桥悬置吊环(4)上开设有安装孔，所述弹性衬套(5)安装在安装孔内部，所述多功能支架一(1)和多功能支架二(2)上均开设有第一凹槽(7)、第二凹槽(9)、第一安装孔(8)和第二安装孔(10)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，其特征在于：所述发动机前悬置(3)通过金属件与橡胶硫化成型。
3.根据权利要求1所述的一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，其特征在于：所述弹性衬套(5)通过金属件与橡胶硫化成型。
4.根据权利要求1所述的一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，其特征在于：所述多功能支架一(1)和多功能支架二(2)通过铸造或机械加工成型。
5.根据权利要求1所述的一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，其特征在于：所述桥悬置吊环(4)的数量为三个。
6.根据权利要求1所述的一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，其特征在于：所述弹性衬套(5)的数量为三个。
7.根据权利要求1所述的一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，其特征在于：所述多功能支架一(1)和多功能支架二(2)整体均呈蝶形结构。
8.根据权利要求1所述的一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，其特征在于：所述发动机前悬置(3)安装在第一凹槽(7)内部。
9.根据权利要求8所述的一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，其特征在于：所述桥悬置吊环(4)安装在第二凹槽(9)内部。
10.根据权利要求8所述的一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，其特征在于：所述第一安装孔(8)和第二安装孔(10)的数量均为四个，四个所述第一安装孔(8)和第二安装孔(10)平均分布在多功能支架一(1)和多功能支架二(2)上。
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