CN206734039U - 一种电动汽车及其动力总成装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车及其动力总成装置，所述动力总成装置包括框梁主体以及悬置组件，所述悬置组件包括左悬置、右悬置以及后悬置，所述左悬置以及所述右悬置分别设于所述框梁主体的左右两侧，所述左悬置以及所述右悬置的另一端与所述电动汽车的副车架固定连接，在所述框梁主体的后端固定连接有一减速装置，所述减速装置的一端与所述后悬置连接，所述后悬置的另一端与所述电动汽车的副车架相固定。本实用新型提出的动力总成装置及应用该动力总成装置的电动汽车，将电机减速装置通过框梁主体集成后再通过悬置与电动汽车的车身连接，该设置在实际应用中具有良好的减震效果，能够大大提高该动力总成装置的整体稳定性，提升了产品的整体性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种电动汽车及其动力总成装置。
背景技术
众所周知，传统的内燃机汽车自发明以来已有一百多年的历史，为当代文明的发展起着非常重要的促进作用。但由于传统的内燃机汽车在行驶过程中容易产生废气以及噪音等问题，随着全球汽车保有量的不断增大，日益严峻的环境问题以及能源问题迫使科研人员对电动汽车进行更为深入的研究。
目前现有的电动汽车，动力总成是其中一个极为重要的核心部件，其一般主要由电机、减速器、电机控制器以及直流变换器等部件组成。在实际应用中，现有的动力总成装置仍存在减震效果差的问题，这将直接影响电动汽车的整体性能。
基于此，有必要提供一种能够提高减震效果的新型动力总成装置以满足实际生产应用的需求。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的在于提出一种能够有效提高减震效果的动力总成装置及应用该动力总成装置的电动汽车以满足实际生产应用需求。
本实用新型提出一种动力总成装置，用于电动汽车，包括框梁主体以及悬置组件，其中，所述悬置组件包括左悬置、右悬置以及后悬置，所述左悬置以及所述右悬置的一端分别设于所述框梁主体的左右两侧，所述左悬置以及所述右悬置的另一端与所述电动汽车的车身固定连接，在所述框梁主体的后端固定连接有一减速装置，所述后悬置的一端与所述减速装置连接，所述后悬置的另一端与所述电动汽车的车身相固定。
本实用新型提出的动力总成装置，将电机减速装置及相关电器装置集成在框梁主体上，然后框梁主体通过后悬置与电动汽车的车身连接，由于所述后悬置能够对集成在所述框梁主体上的相关装置所传递过来的电机、压缩机等所产生的震动进行有效缓冲，使得所述动力总成装置的NVH值处于一个较低的水平，在实际应用中具有良好的减震效果，不仅提高了该动力总成装置的稳定性，也提升了产品的整体性能。
另外，根据本实用新型上述实施例中的所述动力总成装置，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步的，在本实用新型的一个实施例中，所述框梁主体的形状为矩形或圆角矩形。
进一步的，在本实用新型的一个实施例中，所述框梁主体包括首尾依次连接的横梁以及竖梁，所述左悬置以及所述右悬置均固定设于所述竖梁上，在所述横梁上设有所述减速装置。
进一步的，在本实用新型的一个实施例中，所述左悬置以及所述右悬置的一端与所述框梁主体连接，另一端与车身纵梁固定连接，所述后悬置的一端与所述减速装置连接，另一端与副车架固定连接。
进一步的，在本实用新型的一个实施例中，在所述横梁上设有多个安装凸块，所述安装凸块用于将所述框梁主体固定设于所述电动汽车上。
进一步的，在本实用新型的一个实施例中，所述框梁主体还包括多条平行设置的承载梁，所述承载梁的两端分别所述横梁连接，在相邻的所述承载梁之间固定设有一电机。
进一步的，在本实用新型的一个实施例中，所述减速装置为一减速器，所述减速器通过一减速器连接件与所述框梁主体连接。
进一步的，在本实用新型的一个实施例中，所述减速器与一传动轴配合传动，所述传动轴设于所述减速器的内部。
进一步的，在本实用新型的一个实施例中，所述横梁以及所述竖梁均为钢管梁。
本实用新型还提出一种电动汽车，其中所述电动汽车应用如上所述的动力总成装置。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例中动力总成装置的立体图；
图2为本实用新型第二实施例中动力总成装置的俯视图；
图3为本实用新型第三实施例中动力总成装置的装配示意图。
| 框梁主体 | 10 | 动力总成装置 | 100 |
| 左悬置 | 11 | 横梁 | 101 |
| 右悬置 | 12 | 竖梁 | 102 |
| 减速装置 | 13 | 承载梁 | 103 |
| 后悬置 | 14 | 电机 | 104 |
| 传动轴 | 15 | 减速器连接件 | 131 |
| 车身纵梁 | 20 | 安装凸块 | 1011 |
| 副车架 | 21 |
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1与图2，一种动力总成装置100，具体的，该动力总成装置100一般用于电动汽车中，其中该动力总成装置100包括框梁主体10以及悬置组件，其中，所述悬置组件包括左悬置11、右悬置12以及后悬置14，所述左悬置11以及所述右悬置12分别设于所述框梁主体10的左右两侧，此外，为了提高所述动力总成装置100的整体抗扭能力，将所述左悬置11以及所述右悬置12的另一端与所述电动汽车的车身进行固定连接，与此同时，在所述框梁主体10的后端固定连接有一减速装置13，所述减速装置13的一端与所述后悬置14连接，同样的，所述后悬置14的另一端也与所述电动汽车的车身相固定。
具体的，对所述框梁主体10而言，所述框梁主体10的形状可以为矩形或者圆角矩形，在本实施例中，所述框梁主体10的形状为矩形。作为拓展的，所述框梁主体10的形状并不限于上述的矩形以及圆矩形，可以根据实际应用需求生产加工成所需要的特定形状。
对所述框梁主体10而言，所述框梁主体10包括首尾依次连接的横梁101以及竖梁102，所述横梁101以及所述竖梁102均为钢管梁，由于钢管梁具有良好的强度性能，可以保证所述横梁101以及所述竖梁102的使用寿命。此外，在所述竖梁102上分别设有所述左悬置11以及所述右悬置12，在所述横梁101上设有所述减速装置13。
对所述减速装置13而言，所述减速装置13为一减速器，该减速器通过一减速器连接件131与所述框架主体10连接。此外，所述减速装置13与一传动轴15配合传动，所述传动轴15设于所述减速装置13的内部，所述减速装置13用于控制设于其内部的所述传动轴15的转速。在本实施例中，所述减速器连接件131固定设于所述横梁101上，所述减速装置13通过所述减速器连接件131与横梁101固定连接。与此同时，该减速装置13(也即减速器)的一端与所述后悬置14连接，所述后悬置14的另一端与该电动汽车的车身固定连接。该结构设置与传统的安装方式不同，本实用新型首先将减速装置13固定在所述框梁主体10上，然后设置所述后悬置14的一端与所述减速装置13连接，所述后悬置14的另一端与电动汽车的车身相连接，由于所述后悬置14设置在所述减速装置13与电动汽车的车身之间，在实际工作中，所述后悬置14能够对所述减速装置13所传递过来的电机104所产生的震动进行有效缓冲，使得所述动力总成装置100的NVH值处于一个较低的水平，从而达到良好的减震效果。
与此同时，在所述横梁101上还设有多个安装凸块1011，该安装凸块1011主要用于将所述框梁主体10固定设于所述电动汽车上。在安装时该安装凸块1011与所述电动汽车上预留的凹孔进行卡合，然后通过螺栓进行紧固从而实现所述框梁主体10与电动汽车之间的固定安装。所述框梁主体10还包括多条平行设置的承载梁103，其中所述承载梁103设于平行的两根横梁101之间，在相邻的所述承载梁103之间固定设有一电机104，所述承载梁103主要起到承载并固定所述电机104的作用。
请参阅图3，对所述动力总成装置100而言，在实际安装中，在所述动力总成装置100的两侧分别设有所述左悬置11以及所述右悬置12，所述左悬置11以及所述右悬置12的一端与所述框梁主体10连接，另一端与车身纵梁20相固定连接，由于该车身纵梁20的强度高，该设置可以使得整个框梁主体10具有较强的抗扭能力。此外，在所述框梁主体10上通过一减速器连接件131还连接有一减速装置13，在该减速装置13的一侧连接有所述后悬置14，其中所述后悬置14的另一端与副车架21固定连接，由于所述后悬置14设置在所述减速装置13与所述副车架21之间，在实际工作中，所述后悬置14能够对所述减速装置13所传递过来的电机104所产生的震动进行有效缓冲，使得所述动力总成装置100的NVH值处于一个较低的水平，从而达到良好的减震效果，在一定程度上提高了产品的整体性能。
本实用新型还提出一种电动汽车，其中所述电动汽车应用如上所述的动力总成装置100。
本实用新型提出的动力总成装置，将电机减速装置及相关电器装置集成在框梁主体上，然后框梁主体通过后悬置与电动汽车的车身连接，由于所述后悬置能够对集成在所述框梁主体上的相关装置所传递过来的电机、压缩机等所产生的震动进行有效缓冲，使得所述动力总成装置的NVH值处于一个较低的水平，在实际应用中具有良好的减震效果，不仅提高了该动力总成装置的稳定性，也提升了产品的整体性能。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种动力总成装置，用于电动汽车，包括框梁主体以及悬置组件，其特征在于，所述悬置组件包括左悬置、右悬置以及后悬置，所述左悬置以及所述右悬置的一端分别设于所述框梁主体的左右两侧，所述左悬置以及所述右悬置的另一端与所述电动汽车的车身固定连接，在所述框梁主体的后端固定连接有一减速装置，所述后悬置的一端与所述减速装置连接，所述后悬置的另一端与所述电动汽车的车身相固定。
2.根据权利要求1所述的动力总成装置，其特征在于，所述框梁主体的形状为矩形。
3.根据权利要求1所述的动力总成装置，其特征在于，所述框梁主体包括首尾依次连接的横梁以及竖梁，所述左悬置以及所述右悬置均固定设于所述竖梁上。
4.根据权利要求3所述的动力总成装置，其特征在于，所述左悬置以及所述右悬置的一端与所述框梁主体连接，另一端与车身纵梁固定连接，所述后悬置的一端与所述减速装置连接，另一端与副车架固定连接。
5.根据权利要求3所述的动力总成装置，其特征在于，在所述横梁上设有多个安装凸块，所述安装凸块用于将所述框梁主体固定设于所述电动汽车上。
6.根据权利要求1所述的动力总成装置，其特征在于，所述框梁主体还包括多条平行设置的承载梁，所述承载梁的两端分别与横梁连接，在相邻的所述承载梁之间固定设有一电机。
7.根据权利要求1所述的动力总成装置，其特征在于，所述减速装置为一减速器，所述减速器通过一减速器连接件与所述框梁主体连接。
8.根据权利要求7所述的动力总成装置，其特征在于，所述减速器与一传动轴配合传动，所述传动轴设于所述减速器的内部。
9.根据权利要求3所述的动力总成装置，其特征在于，所述横梁以及所述竖梁均为钢管梁。
10.一种电动汽车，其特征在于，应用如权利要求1至9任一项所述的动力总成装置。
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|---|---|---|---|---|
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