CN2855009Y - 电动助力转向器控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车电动助力转向器的控制装置。由壳体，功率管，下电路板，大插座，上电路板等部件组成。在壳体上设有散热器，带有小插座的上电路板和带有功率管的下电路板由大插座连接。大插座与电磁离合器、电机，发动机信号、车速信号、诊断开关连接，小插座与扭矩传感器连接。电路简单，体积小，散热效果好密封防潮并具有良好的屏蔽作用。

Description

电动助力转向器控制装置

技术领域：

本实用新型涉及一种控制装置，具体是涉及一种汽车电动助力转向器的控制装置。

背景技术

现有的控制装置在工作过程中，由于控制器长时间大功率工作时的大电流易使电路上产生大量的热和电磁场，从而降低了控制器的控制性能，甚至损坏电路板上的各电子元器件。再加上电子元器件多，电路复杂，使电路板面积太大，造成整个控制器体积大，而散热面积又相对较小，传热散热效果较差，使控制器在工作中温升快，工作条件变差而造成工作一段时间后控制特性变差。如果将控制器直接置于车厢内，该电磁场会对车载电控系统、无线电设备、电子元器件造成干扰，外界电磁场也会对控制器的正常工作造成影响。同时控制器工作时，控制器电路板上的电子元器件因外部环境需要防尘防潮，故要用一个密封的金属壳体将控制器密封起来，达到屏蔽和密封防潮。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术之不足，提出了一种电路简单，体积小，散热、密封防潮效果好的电动助力转向器的控制装置。

本实用新型是这样实现上述目的的。

由壳体，功率管，下电路板，大插座，上电路板等部件组成。

主要特点是所述的壳体上设有散热器；所述的壳体内的上电路板和下电路板由大插座连接。

在上电路板上还设有小插座，下电路板上设有功率管。

大插座与电磁离合器、电机，发动机信号、车速信号，诊断开关指示灯连接；小插座与扭矩传感器连接。

散热器与壳体压铸成型且为一整体。

本实用新型与现有技术相比的优点是：

1、运用集成电路，采用大量的贴片元器件，根据各模块的功能分别集中在下电路板和上电路板上，将两块电路板垫放在一起，留出一定的空间便于装配一些体积大的元器件，使整体结构更趋于紧凑。

2、采用四个功率管均匀的与壳体相连，电路在长时间满负荷工作时，产生大量的热，通过功率管传递给壳体，从而保证电路的温升不会太快、元器件的温度也不会太高，系统能更长久的正常工作。

3、壳体上设有散热器，散热板与壳体压铸成一个整体，既保证了结构上的紧凑，又使整体的散热面积增大。壳体采用压铸成型，减少加工，节约能源，降低成本。

4、整体结构的密封壳体，使电路板处于一个完全密封的状态，既达到了密闭防潮的效果，又做到了良好的屏蔽作用，消除了控制器工作时与车载电子设备等的相互干扰。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中1壳体，2功率管，3下电路板，4大插座，5上电路板，6控制器盒盖，7螺钉，8小插座，9散热器，10扭矩传感器，11电磁离合器、电机，12发动机信号、车速信号，13指示灯、诊断开关。

具体实施方式

从图1可以看出，由壳体1，功率管2，下电路板3，大插座4和上电路板5组成的汽车电动助力转向器控制装置。所述的壳体1上设有散热器9，散热器9与壳体1压铸成型为一整体。壳体1内设有由大插座4连接的上电路板5和下电路板3。在上电路板5上还设有小插座8，下电路板3上设有4个功率管2，功率管2均匀地固连接在壳体1上。大插座4与电磁离合器、电机11，发动机信号、车速信号12，诊断开关、指示灯13连接。小插座8与扭矩传感器10连接，结构紧凑，减小了控制装置的重量和所占的空间，增加了驾乘人员的舒适度。为保证良好的密封效果和散热效果，隔离外界水汽和灰尘对电路板和电子元器件的侵害，控制器盒盖6上设有加强筋，并与壳体1由螺钉7固定。控制器将传感器信号和采集到的发动机信号、车速信号一起，经过运算、发出指令，控制电机运转，通过机械管柱上的减速机构，输出相应大小的辅助力，使转向机构获得最佳的转向特性。

Claims (4)

1、一种电动助力转向器控制装置，由壳体(1)，功率管(2)，下电路板(3)，大插座(4)，上电路板(5)组成，其特征在于：所述的壳体(1)上设有散热器(9)；所述的壳体(1)内的上电路板(5)和下电路板(3)由大插座(4)连接。

2、根据权利要求1所述电动助力转向器控制装置，其特征在于：所述的上电路板(5)上还设有小插座(8)，下电路板(3)上设有功率管(11)。

3、根据权利要求1所述电动助力转向器控制装置，其特征在于：所述的散热器(9)与壳体(1)压铸成型为一整体。

4、根据权利要求1所述电动助力转向器控制装置，其特征在于：所述的控制器盒盖(6)上设有加强筋，并与壳体(1)由螺钉(7)固定。

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