CN207225457U - 一种基于单板结构的电动助力转向系统控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车电动助力转向器，公开了一种基于单板结构的电动助力转向系统控制器。所述基于单板结构的电动助力转向系统控制器包括壳体以及设置在壳体内的电路板，所述壳体包括上盖板和下壳体，所述电路板为单片电路板，所述电路板上设有接插件，所述下壳体上设有与电路板接触的散热凸台，所述散热凸台上还涂有导热层。本实用新型采用单板结构，结合壳体的散热凸台以及接插板的设计，在不影响散热效率的情况下，大大简化了装配工艺的复杂程度，提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电动助力转向器，更具体地，涉及一种基于单板结构的电动助力转向系统控制器。
背景技术
电动助力转向系统（Electric Power Steering,简称EPS）一般是由扭矩传感器、控制器、电机、减速器、转向管柱、以及蓄电池电源所构成。汽车在转向时，扭矩传感器会检测到方向盘扭矩，车速传感器会检测到车辆的速度，这些信号会通过数据总线发给控制器，控制器会根据信号向电机发出动作指令，从而电机会根据具体需要输出相应大小的转动力矩，产生助力转向。
现有的EPS控制器如图1、图2所示，由于工作电流大，发热量就变得非常大，为了散热，控制器的一般都会做成双层电路板的结构如图2所示102、103为电路板，有的甚至下面的电路板103板基材采用铝制基板以加强散热，并在下壳体104和下面的电路板103之间涂上散热胶。该结构虽然增加了散热性能，但是会存在以下问题：双层电路板结构的控制器积较大，装配工艺的难度也很高。上下电路板需要精确对准定位，否则就会出现产品不工作等重大故障。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有大功率EPS控制器为提高散热效率大多采用的为上下两层电路板的设计,该结构装配工艺复杂，生产效率较低，提供一种基于单板结构的电动助力转向系统控制器。
本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：
提供一种基于单板结构的电动助力转向系统控制器，包括壳体以及设置在壳体内的电路板，所述壳体包括上盖板和下壳体，所述电路板为单片电路板，所述电路板上设有接插件，所述下壳体上设有与电路板接触的散热凸台，所述散热凸台上还涂有导热层。
本实用新型采用单板结构，结合壳体的散热凸台以及接插板的设计，在不影响散热效率的情况下，大大简化了装配工艺的复杂程度，提高生产效率。
优选地，所述上盖板和下壳体通过螺钉从壳体侧面连接。
优选地，所述下壳体为铝制结构。
优选地，所述上盖板为铁制结构。
优选地，所述接插件焊接在电路板上。
优选地，所述电路板上设有穿过接插件的固定孔，通过螺钉固定在下壳体上。
优选地，所述散热凸台的中心位置通过螺钉将电路板、下壳体和导热层之间固定，紧密接触。
优选地，所述导热层为导热胶。
优选地，所述上盖板和下壳体通过铆接从壳体侧面连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
本实用新型采用单板结构，结合壳体的散热凸台以及接插板的设计，体积更小，在不影响散热效率的情况下，大大简化了装配工艺的复杂程度，提高生产效率。
附图说明
图1 传统EPS控制器示意图。
图2 传统EPS控制器爆炸图。
图3 传统EPS控制器尺寸示意图。
图4 传统EPS控制器发热试验热成像图。
图5 基于单板结构的电动助力转向系统控制器示意图。
图6 基于单板结构的电动助力转向系统控制器爆炸图。
图7 基于单板结构的电动助力转向系统控制器尺寸示意图。
图8 基于单板结构的电动助力转向系统控制器发热试验热成像图。
图9 实施例2基于单板结构的电动助力转向系统控制器示意图。
图10 实施例2基于单板结构的电动助力转向系统控制器爆炸图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
实施例1
如图5～8所示，本实施例提供一种基于单板结构的电动助力转向系统控制器,包括壳体以及设置在壳体内的电路板2，壳体包括上盖板1和下壳体5，上盖板1和下壳体5通过螺钉从壳体侧面连接，下壳体5为铝制结构，上盖板1为铁制结构；电路板2为单片电路板，电路板2上焊接有接插件3，本实施例中设置3个接插件3，电路板2上设有穿过接插件3的固定孔，通过螺钉固定在下壳体5上，下壳体5上设有与电路板2接触的散热凸台4，散热凸台4上还涂有导热层，散热凸台4的中心位置通过螺钉将电路板2、下壳体5和导热层之间固定，紧密接触，本实施例中导热层具体可采用导热胶。
本实施例的装配方式如下：首先将接插件焊接在电路板上，安装时在下壳体的散热凸台上涂上导热胶，通过拧紧散热凸台中心与电路板相对应位置的螺钉能够将电路板、下壳体和导热胶紧密接触，然后安装接插件，具体地螺钉穿过电路板的固定孔再穿过接插件的固定孔拧紧在下壳体上，本实施例中具体采用三个接插件，把电路板、接插件和壳体整体固定，然后在壳体侧面通过螺钉将上盖板和下壳体连接。
如图7～8所示，本实施例与现有双层电路板结构的控制器相比，在不影响散热效率的情况下，体积更小，装配工艺更简单，生产效率更高。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护之内。
实施例2
如图9～10所示，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于，上盖板1和下壳体5通过铆接从壳体侧面连接。
Claims (9)
1.一种基于单板结构的电动助力转向系统控制器，包括壳体以及设置在壳体内的电路板，其特征在于，所述壳体包括上盖板和下壳体，所述电路板为单片电路板，所述电路板上设有接插件，所述下壳体上设有与电路板接触的散热凸台，所述散热凸台上还涂有导热层。
2.根据权利要求1所述基于单板结构的电动助力转向系统控制器，其特征在于，所述上盖板和下壳体通过螺钉从壳体侧面连接。
3.根据权利要求1所述基于单板结构的电动助力转向系统控制器，其特征在于，所述下壳体为铝制结构。
4.根据权利要求1所述基于单板结构的电动助力转向系统控制器，其特征在于，所述上盖板为铁制结构。
5.根据权利要求1所述基于单板结构的电动助力转向系统控制器，其特征在于，所述接插件焊接在电路板上。
6.根据权利要求1所述基于单板结构的电动助力转向系统控制器，其特征在于，所述电路板上设有穿过接插件的固定孔，通过螺钉固定在下壳体上。
7.根据权利要求1所述基于单板结构的电动助力转向系统控制器，其特征在于，所述散热凸台的中心位置通过螺钉将电路板、下壳体和导热层之间固定，紧密接触。
8.据权利要求1所述基于单板结构的电动助力转向系统控制器，其特征在于，所述导热层为导热胶。
9.根据权利要求1所述基于单板结构的电动助力转向系统控制器，其特征在于，所述上盖板和下壳体通过铆接从壳体侧面连接。
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| CN201721109148.4U CN207225457U (zh) | 2017-08-31 | 2017-08-31 | 一种基于单板结构的电动助力转向系统控制器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721109148.4U CN207225457U (zh) | 2017-08-31 | 2017-08-31 | 一种基于单板结构的电动助力转向系统控制器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207225457U true CN207225457U (zh) | 2018-04-13 |
Family
ID=61860099
Family Applications (1)
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| CN201721109148.4U Active CN207225457U (zh) | 2017-08-31 | 2017-08-31 | 一种基于单板结构的电动助力转向系统控制器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207225457U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112477980A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-03-12 | 南京东磊汽车仪表有限公司 | Eps自动控制器 |
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2017
- 2017-08-31 CN CN201721109148.4U patent/CN207225457U/zh active Active
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