CN210075860U - 含有散热装置的电动工业车辆控制器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种含有散热装置的电动工业车辆控制器。包括：控制器主体、设置于所述控制器主体内的控制器电路板和与所述控制器固定支撑电路板的散热凸台，所述散热凸台包括设置于所述控制器主体底部的散热底座和与所述散热底座连接的竖直部，所述竖直部的顶部通过用于传导热量的绝缘导热矽胶布与所述控制器电路板的底部连接；采用设置散热凸台的方式，通过绝缘导热矽胶布将控制器电路板的功率器件集中区域热量通过散热凸台把热量通过铝板传到出去，达到了进而将热量通过散热凸台传导至控制器外围周边的目的，从而实现了控制器高散热性的技术效果，进而解决了相关技术中控制器散热效果不佳的技术问题。

Description

含有散热装置的电动工业车辆控制器

技术领域

本申请涉及电动车控制器领域，具体而言，涉及一种含有散热装置的电动工业车辆控制器。

背景技术

通过电动工业车辆电机控制器可以实现对交流异步电机的高效控制，并广泛应用于使用电机作为驱动装置的低速车辆上，比如，巡逻车、乘用车、物流车等。

实用新型人发现，现有的电动工业车辆领域控制器要驱动很多电感类负载，比如：电磁阀接触器电磁刹车等，驱动部件放置在控制板上，都是通过分散放置减少热量的集中，以降低整体发热量，这种结构设计散热效果差，进而导致系统整体可靠性差。

因此，急需一种含有散热装置的电动工业车辆控制器，以解决相关技术中控制器散热效果不佳的技术问题。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种含有散热装置的电动工业车辆控制器，以解决相关技术中控制器散热效果不佳的技术问题

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种含有散热装置的电动工业车辆控制器。

根据本申请的含有散热装置的电动工业车辆控制器包括：控制器主体、设置于所述控制器主体内的控制器电路板和与所述控制器电路板连接的散热凸台，所述散热凸台包括设置于所述控制器主体底部的散热底座和与所述散热底座连接的竖直部，所述竖直部的顶部通过用于传导热量的导热矽胶布与所述控制器电路板的底部连接。

进一步的，所述控制器电路板上设置有多个MOS-FET及需要散热的大功率器件，多个所述MOS-FET及需要散热的大功率器件在所述控制器电路板上形成功率原件集中区域。

进一步的，所述导热矽胶布设置于所述功率原件集中区域底部。

进一步的，所述散热底座和所述竖直部为底部铝板一体铸造成型。

进一步的，所述控制器主体还包括：设置于所述控制器电路板下方的MOS驱动电路板和设置于所述MOS驱动电路板下方的铝基功率板，所述控制器电路板、所述MOS驱动电路板和所述铝基功率板为立体搭建结构。

进一步的，所述MOS驱动电路板上的MOS驱动器用于驱动所述铝基功率板上的所述MOS-FET及需要散热的大功率器件。

进一步的，所述MOS驱动电路板为单层板。

进一步的，所述控制器主体还包括：外壳、设置于所述外壳上的AMP35针插头，所述AMP35针插头与所述外壳一体成型。

进一步的，所述控制器电路板、所述MOS驱动电路板和所述铝基功率板的对应位置处贯穿设置有用于传输电流的接线柱。

在本申请实施例中，采用设置散热凸台的方式，通过导热矽胶布将控制器电路板的热量传导至散热凸台上，达到了进而将热量通过散热凸台传导至控制器外围周边的目的，从而实现了控制器高散热性的技术效果，进而解决了相关技术中控制器散热效果不佳的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请电动车控制器的整体结构示意图；

图2是根据本申请所述散热凸台和导热矽胶布的结构示意图；

图3是根据本申请所述散热凸台的结构示意图；以及

图4是根据本申请电动车控制器的整体示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1和图4所示，本申请涉及一种含有散热装置的电动工业车辆控制器包括：控制器主体、设置于所述控制器主体内的控制器电路板1和与所述控制器电路板1连接的散热凸台2，所述散热凸台2包括设置于所述控制器主体底部的散热底座21和与所述散热底座21连接的竖直部22，所述竖直部22的顶部通过用于传导热量的导热矽胶布3与所述控制器电路板1的底部连接。

优选的，所述控制器电路板1为设计有控制器电路的印刷电路板，所述散热凸台2由金属铝材料制成，并设置于所述控制器主体的底部，能够将热量传导至所述控制器主体外围周边的车体上。

在本申请的一些实施例中，所述控制器电路板1上设置有多个MOS-FET及需要散热的大功率器件4，多个所述MOS-FET及需要散热的大功率器件4在所述控制器电路板1上形成功率原件集中区域。

优选的，所述控制器电路板1上设置有多个MOS-FET及需要散热的大功率器件4，从而形成了一个功率原件集中区域，该功率原件集中区域在工作状态时产生大量热量，不利于控制器的系统整体的可靠性。

如图2所示，在本申请的一些实施例中，所述导热矽胶布3设置于所述功率原件集中区域底部。

优选的，所述导热矽胶布3具有高导热性和绝缘性，且设置于所述功率原件集中区域所在的电路板底部，能够精准的将多个MOS-FET及需要散热的大功率器件所产生的大量热量传导出来，同时不会干扰MOS-FET及需要散热的大功率器件的正常工作。

如图3所示，在本申请的一些实施例中，所述散热底座21和所述竖直部22为金属铝材质制成，在本申请的其他实施例中，所述散热凸台2也可以有其他具备导热效果的材料制成。

在本申请的一些实施例中，所述控制器主体还包括：设置于所述控制器电路板1下方的MOS驱动电路板6和设置于所述MOS驱动电路板6下方的铝基功率板7，所述控制器电路板1、所述MOS驱动电路板6和所述铝基功率板7为立体搭建结构，并按照竖直话结构进行排布，大大减少了电路盘占用的的面积。

在本申请的一些实施例中，所述MOS驱动电路板6上的MOS驱动器用于驱动所述控制器电路板1上的MOS-FET及需要散热的大功率器件4。

在本申请的一些实施例中，所述MOS驱动电路板6为单层板，降低成本的同时，减少空间的占用率。

在本申请的一些实施例中，所述控制器主体还包括：外壳5、设置于所述外壳5上的AMP35针插头，所述AMP35针插头与所述外壳5一体成型，使得车辆电机控制器成本低可靠性高，组装更加方便。

在本申请的一些实施例中，所述控制器电路板1、所述MOS驱动电路板6和所述铝基功率板7的对应位置处贯穿设置有用于传输电流的接线柱8。

该装置工作原理如下所述：本申请的电动车控制器中主要产生热量的部位为控制器电路板上的由多个MOS-FET及需要散热的大功率器件组成的功率原件集中区域，在功率原件集中区域的下方紧贴设置导热矽胶布，利用导热矽胶布的导热性和绝缘性，将热量传导出来，在导热矽胶布的底部紧贴设置有散热凸台的竖直部，竖直部与散热凸台的散热底座垂直一体铸造成型，且竖直部与散热底座为高散热性的铸造铝合金制成，能够很好的吸收导热矽胶布传导过来的热量，并将热量通过整块铝板传导到控制器周边的车体上，从而起到了将MOS-FET产生的多余热量散发出去的效果，使得控制器电路板不再是个热量孤岛。

从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：在本申请实施例中，采用设置散热凸台的方式，通过绝缘导热矽胶布将控制器电路板的功率器件集中区域热量通过散热凸台把热量通过铝板传到出去，达到了进而将热量通过散热凸台传导至控制器外围周边的目的，从而实现了控制器高散热性的技术效果，进而解决了相关技术中控制器散热效果不佳的技术问题。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种含有散热装置的电动工业车辆控制器，其特征在于，包括：控制器主体、设置于所述控制器主体内的控制器电路板(1)和与所述控制器电路板(1)连接的散热凸台(2)，所述散热凸台(2)包括设置于所述控制器主体底部的散热底座(21)和与所述散热底座(21)连接的竖直部(22)，所述竖直部(22)的顶部通过用于传导热量的导热矽胶布(3)与所述控制器电路板(1)的底部连接。

2.根据权利要求1所述的一种含有散热装置的电动工业车辆控制器，其特征在于，所述控制器电路板(1)上设置有多个MOS-FET及需要散热的大功率器件(4)，多个所述MOS-FET及需要散热的大功率器件(4)在所述控制器电路板(1)上形成功率原件集中区域。

3.根据权利要求2所述的一种含有散热装置的电动工业车辆控制器，其特征在于，所述导热矽胶布(3)设置于所述功率原件集中区域底部。

4.根据权利要求1所述的一种含有散热装置的电动工业车辆控制器，其特征在于，所述散热底座(21)和所述竖直部(22)为底部铝板一体铸造成型。

5.根据权利要求1所述的一种含有散热装置的电动工业车辆控制器，其特征在于，所述控制器主体还包括：设置于所述控制器电路板(1)下方的MOS驱动电路板(6)和设置于所述MOS驱动电路板(6)下方的铝基功率板(7)，所述控制器电路板(1)、所述MOS驱动电路板(6)和所述铝基功率板(7)为立体搭建结构。

6.根据权利要求5所述的一种含有散热装置的电动工业车辆控制器，其特征在于，所述MOS驱动电路板(6)上的MOS驱动器用于驱动所述铝基功率板(7)上的所述MOS-FET及需要散热的大功率器件(4)。

7.根据权利要求5所述的一种含有散热装置的电动工业车辆控制器，其特征在于，所述MOS驱动电路板(6)为单层板。

8.根据权利要求5所述的一种含有散热装置的电动工业车辆控制器，其特征在于，所述控制器主体还包括：外壳(5)、设置于所述外壳(5)上的AMP35针插头，所述AMP35针插头与所述外壳(5)一体成型。

9.根据权利要求5所述的一种含有散热装置的电动工业车辆控制器，其特征在于，所述控制器电路板(1)、所述MOS驱动电路板(6)和所述铝基功率板(7)的对应位置处贯穿设置有用于传输电流的接线柱(8)。

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