SE449327B - Bromsslirregleringsanleggning for ett hydrauliskt fordonssystem - Google Patents

Description

-2- 449 327 Den uppgift, som ligger till grund för uppfinningen, löses därigenom, att i bromsledningen mellan huvudcylindems arbetskammare och de till- hörande hjulbromscylindrarna och framför styrventilanordningen insättas en normalt öppen skiljeventil, vilken vid reglering och påliggande hjälpenergitryck stänges, vidare därigenom att i bromsledningen mellan skiljeventilen och styrventilanordningen myrmar en hjälpenergianslut- ningsledning, vilken har sn stoppventilvilken öppnar sig i riktning mot hjulbromscylindrarna och därigenom, att en normalt stängd retur- spärr i retur-ledningen öppnas vid reglering och närvaro av hjälpenergi- tryck. Därigenom uppnås, att huvudcylindern vid normal bromsning akti- verar hjulbromscylindrarna statiskt, vartill ingen hjälpenergi behövs, och i förekommande fall befintliga manschetter på huvudcylinderkolven kontinuerligt kontrolleras beträffande täthet. Vid reglering kan en hydraulpump startas eller en kontinuerligt cirkulerande pumpström kan omledas till bromsslirregleringskretsen och därigenom kan ett tryck uppbyggas i hjälpenergiledningen till de enskilda hjulbromscylindrarna..

Genom hjälpenergitrycket aktiveras samtidigt skiljeventilen, så att huvudcylinderns statiska ledning stängas och returspärren öppnas, så. att retur-ledningen öppnas för en tryckreduktion i hjulbromscylindrama med returflöde till hydraulikvehållaren. Då regleringsförloppet är av- slutat, slår hydraulikpumpen ifrån, och vid hjälpenergitryckfall kopplar skiljeventilen och returspärren till utgångsläge, så att normal broms- ningmed statisk aktivering av hjulbromscylindrama åter kan äga nun.

Därav framgår, att med denna uppfinning hjälpenergi kan ställas till förfogande endast, då. (sällan inträffande) reglering inträder. Därmed kan hjälpenergiförsörjningssystemet ges små dimensioner. Någon kraft- förlust i anläggningen inträder praktiskt taget inte på grund av den mycket sällan igångsatta pumpen, och anläggningen är i användningen mycket energisparande. De hydrauliska, av pumptrycket styrda ventil- erna, kan med fördel sammanföras till konstruktiva enheter. En särskild fördel med uppfinningen ligger däri, att anläggningen kan insättas i redan befintliga bromsanläggningar, då det egentliga bromsslirreglerings- systemet är oberoende av den använda huvudcylinderns utförande, vilken exempelvis kan vara utförd som enkel- eller tandemhuvudcylinder eller i stegkolvutförande. Vidare skiljas huvudcylindem vid reglering full- ständigt från hjulbromscylindrama, varför en återverkan av det dyna-Ä- niska. tryckmedlet på bromspedalens läge eller på. pedalkänseln är ute- sluten. Vid bortfall av hjälpenergin bibehålles huvudcylinderns normala funktion. De hydrauliskt av pumptrycket styrda ventilerna säkrar inte endast en volymreserv i bromskretsen för den händelse hjälpenergiför- sörjningen skulle bortfalla utan också då ett fel uppstår i en broms- krets (vid .fIerkrets-'brOmsanlägg-ningar).I *lr 1» -5- 449 327.

Bromsslirregleringsanläggningen lämpar sig särskilt väl för personbilar i lägre och mellanklass. En ytterligare fördel är, att systemet kan användas oberoende av hydraulisk förstärkning.

En fördelaktig vidareutbildning av uppfinningen innebär, att returspärren vid reglering kan öppnas omedelbart genom hjälp- energitrycket.

Alternativt kan returspärren vid reglering öppnas indirekt genom hjälpenergitrycket. Härvid förutsättes speciellt en elektromagnetiskt manövrerad returspärr, vilken aktiveras genom en elektrisk signal, vilken motsvarar hjälpenergitrycket.

Hjälpenergiförsörjningssystemet omfattar lämpligen en hydraulikpump, insatt efter hydraulikbehållaren. Pumpen startas med fördel endast vid reglering av en hjulbromscylínder. Förutom till driften av broms- slirregleringsanläggningen är det lämpligt, att hydraulikpumpen an- vänds också för matning av andra hydrauliska fordonsaggregat. Därvid kan hydraulikpumpen vara i gång kontinuerligt och endast vid reglering kopplas till bromsslirregleringskretsen.

I ett annat utförande av uppfinningen förutses vid ett tvåkrets- bromssystem en tandemcylinder och för varje brømskrets en skiljeventil.

Det är lämpligt att man sätter in en enda returspärr i de båda kret- sarnas gemensamma returledning. Alternativt kan dock varje bromskrets ha en returspärr.

Det är till fördel, om skiljeventilen och returspärren har en fjäder- förspänd kolv, vars ena ända är utformad som en konisk ventil.

En särskilt kompakt och prisbillig anordning erhålles, om skilje- ventilen och returspärren är utformade som en ventilenhet.

Denna ventilenhet har speciellt en enda fjäderförspänd arbetskolv, vars båda ändar är utformade som koniska ventiler.

I en ytterligare utformning av uppfinningen finns i hjälpenergi- anslutningsledningen en efter hydraulikpumpen insatt extra ventil, vilken har en genomgång för hjälpenergianslutningsledningen såväl som en anslutning för en med den trycklösa hydraulikbehållaren för- bunden returgrenledning. Anslutningen kan lämpligen hållas spärrad vid aktivering av bromsen. 449 527 a'4" Speciellt kan den extra ventilen vara en genom huvudcylinderkolven manövrerbar konventil, vilken är integrerad i huvudcylinderenheten.

En god möjlighet att sätta in de egentliga regleringskomponenterna i en redan befintlig bromsanläggning ges, om den extra ventilen är en separat hydrauliskt manövrerad ventil, vilken är ansluten till huvudcylindern genom en grenledning och vilken hålles stängd genom huvudcylinderns arbetstryck.

Den extra ventilen är utformad liknande de tidigare nämnda ventilerna och har en arbetskolv, vars ända är utformad som konventil.

En tryckfjäder i den extra ventilens hus sörjer för att kolven hålles i sitt stängda läge. Tryckfjädern är så dimensionerad, att den extra enkelventilen efter en reglering såväl som efter en broms- ning öppnar returgrenledningen till den trycklösa hydraulikbehållaren för att avlägsna ett kvarvarande tryck i hjälpenergiförsörjnings- systemet.

Vid ett tvâkretsbromssystem med tandemcylinder bör för varje broms- krets finnas en hydraulikpump och en extra ventil.

I en ytterligare utformning av uppfinningen öppnas den extra ventilens anslutning till returledningen endast, då hydraulikpumpens tryck är större än pedalkraften resp. större än huvudcylinderns statiska tryck.

Därigenom kan trycktoppar reduceras vid reglering för en pump i drift.

Det är lämpligt, att den extra ventilen är en pedalmanövrerad drossel- ventil på huvudcylinderns pedalnära sida.

Drosselventilen kan omfatta en med bromspedalen mekaniskt förbunden stympad-kon-ventildel, under det att huvudcylinderkolvens kolvstångs- ända är utformad som ventilsäte med inre längdgenomgång, vilken är förbunden med returgrenledningen.

I kolvstångsändan finns speciellt en tryckfjäder, vilken försöker tränga ventildelen och kolvstångsändan från varandra.

Kolvstångsändan kan ha en radiell förstoring, vilken är avtätad mot cylinderväggen.

Uppfinningen beskrives härnedan genom utförandeexempel och med hänvisning till ritningen. '5' 449 327 fig 1 visar en bromsslirregleringsanläggning enligt uppfinningen, fig 2 visar en vidareutveckling av den uppfunna bromsslirreglerings- anläggningen med kombinerade ventilenheter, fig 3 visar en anläggning enligt fig 2 med två hydraulikpumpar, och fig 4 visar en annan anläggning med en diskontinuerligt driven hydraulikpump och en pedalnära drosselventilanordning.

Den i fig 1 visade bromss1irregleringsanläggningen 1 omfattarøen i och för sig känd, såsom tandemhuvudcylinder utformad huvudcylinder 2, vilken kan manövreras genom en bromspedal 5 på vanligt sätt. Det vid en bromsning i huvudcylinderns 2 arbetskamrar 22 och 25 uppbyggda trycket möjliggör en statisk aktivering av två hjulbromscylinderdia- gonaler 5,6 och 7,8 i två skilda bromsledningar 20,21. Varje hjulbroms- cylinder är ansluten till en returledning 28, vilken går till en tryck- lös hydraulikbehållare.4. l de båda bromsledningarna 20,21 befinner sig de till de enskilda hjulbromscylindrarna 5 till 8 hörande normalt öppna elektromagnetiskt manövrerade 2/2-vägsventilerna 9, under det att i returledningen 28 finns de hjulbromscylindrarna 5 till 8 motsvarande normalt stängda elektro- magnetiskt manövrerade 2/2-vägsventilerna 10. Styrventilerna 9 och 10 aktiveras genom en icke visad styrelektronik, då otillåtet höga slir- värden mellan fordonsdäck och körbana fastställes (vid reglering).

Varje bromsledning 20,21 innehåller ytterligare mellan huvudcylindern och styrventilerna 9 en skiljeventil 24 med en i ett hus axiellt för- skjutbar arbetskolv 19, vars ända är utformad som konventil och vars andra ända genom en mot huset stödjande inre tryckfjäder 18 tryckas i skiljeventilens öppningsriktning.

- Efter varje skiljeventil 24 och före tillhörande styrventiler 9 har varje bromsledning 20,21 en mynning I, in i vilken går en hjälpenergi- anslutningsledning 25, vilken är förbunden med den trycklösa hydraulik- _ behållaren 4 och vilken efter hydraulikbehållaren 4 innehåller en fil- terenhet 12 såväl som en hydraulikpump 11.

Hjälpenergianslutningsledningen 25 har i området för mynningen I till varje bromsledníng 20 resp. 21 en sig mot de tillhörande hjulbroms- cylindrarna öppnande returventil 26. Vidare innehåller den till skilje- ventilerna 24 förande anslutningsgrenar 29, vilka mynnar in i skilje- ventilernas 24 gavelsida och därmed är förbundna med skiljeventilens inre kammare, vilken är vänd från kolvens 19 konventilända. 449 327 "Ö" Efter hydraulikpumpen 11 föres hjälpenergianslutningsledningen 25 genom en ytterligare ventil 54, vilken är insatt vid huvudcylinderns 2 pedalavlägsna ända.

Ventilen 34 har en anslutning för en returgrenledning 55, vilken går till returledningen 28. Ventilen 54 är enligt fig 1 utförd som konventil, vilken omkopplar vid nedtryckning av bromspedalen 3 och därvid stänger returgrenledningens 55 anslutning, under det att hjälp- energianslutningsledningen 25 förblir öppen. Då bromspedalen 3 släpps, öppnar konventilen returgrenledningen 35. " ' I returledningen 28 finns en returspärr 27, vilken till sin konstruk- tion liknar skiljeventílen. På motsvarande sätt finns en kolv 17 med 'konventilända såväl som en tryckfjäder 16, vilken håller kolven 1? i stängt läge, i vilket returledningen 28 spärras. Till returspärren 27 går ytterligare en grenledning 59 från hjälpenergianslutningsledningen 25, genom vilken grenledning returspärrens 27 inre kammare aktiveras genom trycket på så sätt, att kolven 1? går i öppningsläge mot tryck- fjäderns 16 kraft.

Härnedan beskrives bromsslirregleringsanläggningens funktionssätt.

Vid en bromsning nedtrampas bromspedalen 5 enligt fig. 1 och ett tryck uppbygges åt vänster i huvudcylinderns 2 arbetskammare 22 och 23 och samtidigt stänger konventilen 54 returgrenledningens 55 anslutning.

De båda bromsledningarnas 20,21 skiljeventiler 24 såväl som retur- spärren 27 befinner sig i det visade läget, så att hjulbromscylind- rarna 5,6 resp. 7,8 kan aktiveras. Det aktiverade bromstrycket kan tack vare de spärrande returventilerna 26 inte försvinna i hjälp- energianslutningsledningen 25.

Vid reglering vid risk för blockering av ett eller flera fordonshjul startas den motordrivna hydraulikpumpen genom styrelektroniken, så att tryck uppbygges i hjälpenergianslutningsledningen 25, vilket tryck samtidigt stänger skiljeventilerna 24 och öppnar returspärren 27.

Genom spärrningen av bromsledningarna 20 och 21 avskiljes huvudcylindern 2 hydrauliskt. Bromspedalen kan inte nedtrampas ytterligare. Hjälpener- gin går över returventilerna 26 med dynamisk aktivering till de enskilda hjulbromscylindrarna 5 till 8, varvid de elektromagnetiskt manövrerade styrventilerna 9,10 genom den icke visade styrelektroniken omkopplas motsvarande det enskilda fall, som skall regleras.

Vid regleringsförloppets slut frånslås hydraulíkpumpen 11, varvid trycket i hjälpenergianslutningsledningen 25 sjunker och skiljeventilerna 24 såvälsom returspärren 27 åter kopplas till det visade utgångsläget genom fjäderkraft. r~~ "7' 449 327 Därvid kan hjulbromscylindrarna åter aktiveras statiskt genom huvudcylindern 2. Då bromspedalen 3 lossas, öppnar konventilen 34 och friger returgrenledningen 35 till den trycklösa hydraulikbehållaren 4, så att det i hjälpeneranslutningsledningen kvarvarande tryeket kan reduceras.

Vid bortfall av en statisk bromskrets förblir den andra bromskretsen intakt såsom tidigare beskrivits. - 0 Därmed har man fått ett cirkulationssystem, som vid reglering ger ett reglerat tryck. Vid reglering överlagras de statiska kretsarna dynamiskt resp. ersätts. De hydrauliskt av pumptrycket styrda ventil- erna säkrar en volymreserv i bromskretsen för den händelse hjälpenergi- försörjningen skulle falla bort eller ett fel skulle uppträda i en bromskrets. I förekommande fall kan de hydraulískt styrda ventilerna också styras elektromagnetiskt. Bromsslirregleringsanläggningen enligt fig 1 arbetar vid en trycknivå av maximalt 150 bar, varigenom man får en låg ingående effekt och anläggningen totalt får låg vikt och små dimensioner. Vid reglering belastas tandemcylindern inte extra och tillåter ingen ytterligare nedtrampning av pedalen. Tryckförändringarna vid magnetventilerna är minimala.

Det i fig 2 visade utförandet av en bromsslirregleringsanläggning 1 motsvarar till många delar utförandet enligt fig 1. Lika delar har fått samma referensbeteckningar. " I motsats till det första utförandet har utförandet enligt fig 2 för varje bromsledning 20 resp. 21 en ventilenhet 30, vilken sammanfattar skiljeventilen 24 såväl som det första utförandet av returspärren 27.

Till följd härav finns en arbetskolv 31 med två konventiländar, vilken kolv genom en inre mot ventilhuset stödd fjäder 32 tryckes i axiell riktning på så sätt, att returledningen 28 spärras och den första bromsledningen 20 resp. den andra bromsledningen 21 öppnas, såvida inte arbetskolven är aktiverad av hjälpencrgi.

En ytterligare variation av det första utförandeexemplet erhålles enligt fig 2 genom en ytterligare ventil 34 för reduktion av rest- trycket i hjälpenergianslutningsledningen 25 efter en reglering, vilken ventil inte är konstruktionsmässigt förenad med huvudcylindern 2. Den ytterligare ventilen 34 liknar till sin konstruktion skilje- ventilen 24 eller returspärren 27 enligt fig 1 och har en kolv 37 med en konventilända, vilken genom tryckfjädern 38 är fjäderförspänd på så sätt, att returgrenledningen 35 till returledningen 28 normalt är stängd. Ventilens 34 inre kammare, som innehåller tryckfjädern 38, står genom grenledningen 36 i förbindelse med den första bromsledningen 20. _ 3 _ 449 327 Vid nedtrampning av bromspedalen 3 aktiveras hjulbromscylindrarna 5 till 8 i två skilda bromskretsar statiskt, varvid ventilenheterna 30 såväl som den extra ventilen 34 kopplas till det visade läget.

Vid reglering startas den elektromotordrivna hydraulikpumpen 11, och på grund av returventilen 26 uppbygges ett tryck i hjälpenergi- anslutningsledningen 25, vilket aktiverar ventilenheterna 30 till att inta det andra kopplingsläget. Då bromspedalen 3 hålles nedtryckt vid reglering, förblir den extra ventilen 34 i det visade läget på grund av det påliggande trycket i grenledningen 36. Hjälpenergin tillföres hjulbromscylindrarna dynamiskt över returventilerna 26. Då ett regler- ingsförlopp tar slut, frånslås hydraulikpumpen 11, och ventilenheterna 30 går in i sina (visade) utgångslägen, så att systemet åter kan verka statiskt.

Då bromspedalen 3 släppas helt, finns inget tryck i grenledningen 36, varför ventilen 34 endast genom den (svaga) tryckfjädern 38 tryckes in till stängt läge. Genom ett i förekommande fall befintligt rest- tryck i hjälpenergianslutningsledningen 25 kan sålunda ventilen 34 öppnas efter reglering och resttrycket gå bort genom returgrenledningen 55-g I det i fig 3 visade utförandet, vilket liknar utförandeexemplet enligt fig 2, finns för varje bromskrets en ytterligare ventil 34 och en ventilenhet 30. Hjälpenergimatníngen sker medelst två hydrau- likpumpar 11, vilka vid reglering drivs från en gemensam elektromotor 14.

Den i fig 4 visade bromsslirregleringsanläggningen omfattar en tandem- huvudcylinder enligt fig 1, varvid elektromagnetiska skiljeventiler 24 finns i båda bromsledningarna 20 och 21 till hjulbromscylindrarna 5, 6,7,8. Den extra ventilen 34 är utförd som drosselventil och befinner sig vid huvudcylinderns pedalnära ända, varvid den pedalnära huvud- cylinderkolvens kolvstångsända 51 tjänar som ventilsäte för en stympad-kon-ventil 50, vilken är mekaniskt förbunden med bromspedalen 3.

Kolvstångsändan 51 har en inre genomgång 52 med en pedalnära förstoring, i vilken finns-en tryckfjäder 53. Denna tryckfjäder är så anordnad, att den försöker trycka isär ventildelén 50 och kolvstångsändan 51. Den inre längsgenomgången S2 står med returgrenledningen 35 i förbindelse med den trycklösa hydraulikbehållaren 4. Kolvstångsändan 51 har på pedalsidan en radiell förstoring 54, vilken avtätar den pedalnära huvudcylinderkolvstången mot cylinderväggen. Avsikten med detta arrange- mang är att hjälpenergianslutningens 25 genomgång vid den pedalnära ändan skall gå genom den av drosselventil och huvudcylinder bestående enheten. ~f--. '9' 449 327 Härnedan beskrives funktionssättet hos bromsslirregleringsanlägg- ningen enligt fig 4: då bromspedalen 3 inte är nedtryckt, är drossel- ventilen sluten på grund av kraften hos de båda huvudcylinderkolvarnas återställningsfjädrar mot tryckfjäderns 53 kraft, så att returgren- ledningen 35 är avskild från hjälpenergianslutningsledningen 25. Vid nedtrampníng av bromspedalen 3 röres i normalbromsfall den stängda drosselventilen åt vänster tillsammans med de båda huvudcylinderkolv- arna enligt ritningen, och med öppnade skiljeventiler 24 aktiveras hjulbromscylindrarna 5,6,7,8 statiskt. Hydraulikpumpen 11 står härvid stilla. Då reglering inträder, stängs de normalt öppna elektromagnet- iska skiljeventilerna 24, så att statiskt aktivering av hjulbroms- cylindrarna inte längre är möjlig. Samtidigt startas den elektromotor- drivna hydraulikpumpen 11 för att med sluten drosselventil bygga upp hjälpenergi i hjälpenergianslutningensledningen 25 och för att över returventilerna 26 dynamiskt mata hjulbromscylindrarna med denna energi, varvid samtidigt den normalt stängda returspärren 27 öppnas genom hjälpenergitrycket i grenledningen 59. Vid motsvarande koppling av de, elektromagnetiska styrventilerna 9 och 10 kan därför tryck från en hjulbromscylinder, som skall regleras, avlastas till den tryck- lösa hydraulikbehållaren 4. Returspärren 27 kan också styras elektro- magnetiskt.

Drosselventilen tillser, att inte otillåtet högt tryck kan byggas upp i hjälpenergianslutningsledningen25 dynamiska krets. Om vid reglering det dynamiska pumptrycket överstiger bromspedaltrycket resp. det sta- tiska trycket i huvudcylindern 2, öppnar drosselventilen, så att den dynamiska kretsens trycktoppar kan avlastas till hydraulikbehållaren 4 genom den inre Engsgenomgângen 52 och returgrenledningen 55. Vid bort- fall av hjälpenergin och vid stängd returspärr 27 kan anläggningen fungera på vanligt sätt med statisk aktivering av hjulbromscylindrarna.

Här föreslås alltså en bromsslirregleringsanläggning till ett hydrau- liskt fordonsbromssystem med en bromspedalmanövrerad huvudcylinder, vilken möjliggör statisk aktivering av hjulbromscylindrarna vid en normal bromsning. Vid statisk aktivering av hjulbromscylindrarna stängas returledningen till den trycklösa hydraulikbehållaren genom en 'returspärr. I bromsledningarna till hjulbromscylindrarna finns normalt öppna skiljeventiler, vilka stängs vid reglering och påliggande hjälp- energitryck, med en förbindelseledning till hjulbromscylindrarna, genom vilken hjälpenergi kan tillföras hjulbromscylindrarna dynamiskt.

Den normalt öppna returspärren kan vid reglering direkt eller indirekt öppnas genom hjälpenergitryck, så att trycket i en hjulbromscylinder, som skall regleras, avlastas till den trycklösa hydraulikbehållaren. 4 4 9 3 2 7 - 10 - Hjälpenergitrycket kan genereras genom en hydraulikpump, vilken startas vid reglering. Hjälpenergiförsörjningssystemet kan också árivas kontinuerligt, varvid bromss1irregleringsanläggningens hjälpenergi tillföres en hjulbromscylinder endast vid reglering.

Skiljeventil och returspärr kan konstruktivt sammanfattas till en ventílenhet. En extra ventil möjliggör avlastning av resttryck eller trycktoypar i hjälpenergiförsörjningssystemet efter resp. vid reglering. Bromsslirregleringsanläggningen har en kompakt konstruk- tion och är mycket driftssäker och energisparande. Den kan šæeciellt integreras i redan befintliga bromssystem genom enkla monterings- åtgärder.

Claims (22)

449 327 m PATENTKRAV

1. l. Bromsslirregleringsanläggning till ett hydrauliskt fordonsbromssystem med en bromspedalmanövrerad huvudcylinder för statisk aktivering av hjulbromscylindrarna, med en styrventilanordning i bromsledningen mellan huvudcylinderns arbetskammare och tillhörande hjulbromscylindrar för broms- trycksreglering, med en returledning fràn hjulbromscylind- rarna till en trycklös hydraulikbehållare med däremellan insatt_ hydrauliskt manövrerad returspärr, och med ett hjälpenergiförsörjningssystem, varvid i bromsledningen mellan huvudcylinderns arbetskammare och tillhörande hjul- bromscylindrar och före styrventilanordningen är insatt en normalt öppen skiljeventil, vilken stänges vid reglering av hjulbromscylindrarna och vid pâliggande hjälpenergitryck, k ä n n e t e c k n a d därav, att i bromsledningen (20 resp 21) mellan skiljeventilen (24) och styrventilanord- ningen (9, 10) mynnar en hjälpenergianslutning (25), vilken har en mot hjulbromscylindrarna öppnade stoppventil (26), att en normalt stängd returspärr (27) i returledningen (28) öppnar vid reglering och páliggande hjälpenergitryck, att returspärren (27) vid reglering kan öppnas indirekt genom hjälpenergitrycket samt att returspärren är elektro- magnetiskt manövrerad och aktiveras av en elektrisk signal motsvarande hjälpenergitrycket.

2. Anläggning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att hjälpenergiförsörjningssystemet omfattar'en hydraulik- pump (ll) som är insatt efter hydraulikbehållaren (4).

3. Anläggning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att hydraulikpumpen (ll) är igång endast vid reglering av en hjulbromscylinder.

4. Anläggning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att hydraulikpumpen (ll) förutom för drivning avbromsslir- regleringsanläggningen är avsedd för matning av andra hydrauliska fordonsaggregat. 449 327 )l

5. Anläggning enligt ett av de föregående kraven, k ä n - n e t e c k n a d därav, att för ett tvâkretsbromssystem finns en tandemcylinder och för varje bromskrets en skilje- ventil (24).

6. Anläggning enligt ett av de föregående kraven, k ä n - n e t e c k n a d därav, att i de båda bromskretsarnas gemensämma. returledning (28) finns en enda returspärr (27).

7. Anläggning enligt ett av de föregående kraven, k ä n - n e t e c k n a d därav, att varje bromskrets har en retur- spärr (27).

8. Anläggning enligt ett av de föregående kraven, k ä n - n e t e c k n a d därav, att skiljeventilen (24) och/eller returspärren (27) har en fjäderförspänd kolv (19) resp (17), vars ena ända är utformad som konventil.

9. Anläggning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d därav, att skiljeväggen (24) och returspärren (27) är utformade som ventilenhet (30).

10. Anläggning enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d därav, att ventilenheten (30) har en enda fjäderförspänd kolv (31), vars båda ändar utgör konventiler.

11. ll. Anläggning enligt ett av kraven 3 till 10, k ä n n e ~ t e c k n a d därav, att i. hjälpenergianslutningsledningen (25) efter hydraulpumpen (ll) är insatt en extra ventil (34), vilken har en genomgång för hjälpenergianslutningsled- ningen (25) såväl som en anslutning för en med den trycklösa hydraulikbehållaren (4) förbunden returgrenledning (35).

12. Anläggning enligt krav ll, k ä n n e t e c k n a d därav, att anslutningen är spärrad vid aktiveringen av bromsen.

13. Anläggning enligt krav 12, k ä n n e t e c k n a d därav, att den extra ventilen (34) är en genom huvudcylin- 43% 449 327 derkolven (13) manövrerbar och pá huvudcylinderns (2) pedalavlägsna sida belägen konventil, vilken är integrerad i huvudcylinderenheten.

14.' Anläggning enligt krav 12, k ä n n e t e c k n a d därav, att den extra ventilen (34) är en hydrauliskt manöv- rerad enkelventil, vilken är ansluten till huvudcylindern över en grenledning (36) och vilken hálles i sitt stängda läge genom huvudcylinderns arbetstryck.

15. Anläggning enligt krav 14, k ä n n e t e c k n a d därav, att den extra ventilen (34) har en kolv (37), vars ena ände är utformad som konventil.

16. ' 16. Anläggning enligt krav l5, k ä n n e t e c k n a d därav, att den har en tryckfjäder (38), vilken trycker kolven (37) in i sitt stängda läge.

17. Anläggning enligt kraven 14 till 16, k ä n n e t e c k - n a d därav, att vid ett tvàkretsbromssystem finns en tandemhuvudcylinder och för varje bromskrets en hydraulik- pump (ll) och en extra ventil (34).

18. Anläggning enligt krav ll, k ä n n e t e c k n a d därav, att anslutningen öppnas endast, då hydraulikpumpens (ll) dynamiska tryck är större än pedalkraften resp större än det statiska trycket i huvudcylindern (2).

19. l9.Anläggning enligt krav 18, k å n n e t e c k n a d därav, att den extra ventilen (34) är en på huvudcylinderns (2) pedalnära sida belägen och genom pedalen manövrerad drosselventil.

20. Anläggning enligt krav 19, k ä n n e t e c k n a d därav, att .drosselventilen omfattar en med bromspedalen (3) mekaniskt förbunden stympad-kon~ventil (50), och att huvudcylinderkolvens pedalnära kolvstångsända (51) är utformad som ventilsäte med inre längsgenomgáng (52), vilken är förbunden med returgrenledning (35). 449 527 *IH

21. Anläggning enligt krav. 20, k a n n e t e c k n a d därav, att kolvstàngsändan (51) har en tryckfjäder (53), vilken försöker trycka isär ventildelen (50) och kolvstângs- ändan (51).

22. Anläggning enligt kraven 19 till 21, k ä n n e t e c k - n a d därav, att kolvstångsândan (51) har en radiell för- storing (54), vilken är avtätad gentemot cylinderväggen.